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Honda

2021 Honda City 1.5L V Sensing 本地上市！搭载 Honda Sensing 驾驶辅助系统和 AEB 自动紧急煞车，售RM90k

Honda Malaysia为旗下市售的City车系扩充产品阵线，推出新的City 1.5L V Sensing等级车型。新车的定位将介于RS e:HEV hybrid（RM105,950）和V（RM86,561）等级之间，售RM90,212（上路价不包含保险）。 顾名思义，为新车打上Sensing之名自然说明了它将搭载一套自家的先进驾驶辅助系统Honda Sensing，其中包括有自适应巡航控制（ACC）、自动紧急煞车系统（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏离抑制（RDM）、车道偏离预警（LDW），以及自动远光灯（AHB）等。 在这之前，Honda Sensing只搭载在City车系中最顶级的RS e:HEV车型上，随着V Sensing等级的出现，消费者将可以更便宜的价格拥有一台搭载先进驾驶辅助系统的入门级车型。值得一提的是，相比起V等级，它还换装了7寸的数位化显示仪表盘。 除此之外，V Sensing的其他规格配备均与V等级相同，标配的有16寸轮毂、LED头灯、前雾灯、日行灯和尾灯、Keyless Entry和一键启动引擎（带遥控功能）、换挡拨片、巡航控制、单区冷气恒温系统、皮革内饰、8寸中控台屏幕主机（支持Android Auto和Apple CarPlay），以及八具音响扬声器等。 安全层面，新车还搭载了六个安全气囊、ISOFIX儿童安全座椅扣、车身动态稳定辅助、ABS、EBD、煞车辅助、斜坡起步辅助、紧急停车信号、两个倒车传感器、Honda LaneWatch后视镜头等。 动力方面，新车搭载与其他等级相同的1.5升双凸轮轴i-VTEC（DOHC）四缸自然进气汽油引擎，其最大输出功率为121匹马力，峰值扭矩则是145 Nm。传动系统部分，与之匹配的是Honda自家的地球梦CVT变速箱，以及前轮驱动设置。

Daihatsu

油电版 Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid 日本正式首发

日本的Daihatsu母厂终于在如今的11月发表油电版的Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid，由于这款油电小型SUV早前曾被目击现身在大马进行路测，因此它也被普遍认为会被Perodua引进本地市场，成为油电版的Ativa Hybrid。 油电版的Rocky e-Smart Hybrid其实和之前发表纯汽油引擎版的Rocky在外观上并没有什么实际性的差异，主要就是它的厂徽采用了淡蓝色背景设计，前水箱护罩的网状材质采用了蜂巢式设计，翼子板多了“e-Smart”的铭牌，预计使用了不同设计的双色轮圈而已。 它的最大差异就是在动力规格的部分，它搭载的是一具代号WA-VEX的1.2L三缸自然进气汽油引擎，引擎本身有82匹马力和105Nm的扭力，但这具引擎更多只是扮演供电给电池以及提供额外辅助动力的角色，而它的电动马达才是整个动力系统的主角。 根据原厂公布的资料，它搭载的电动马达有106匹马力和170Nm的扭力输出，它的整个运作原理就好像Nissan的e-Power油电系统一样，主要是以马达来驱动汽车，传统内燃式引擎则负责供电，这样的好处是它无需搭载传统机械式的变速箱。 除了这次的油电版Rocky之外，Daihatsu也表示他们日后会在更多日规K-Car小车上逐步导入这款新的油电系统，以达到减排减碳并且提升油耗表现的目的，同时他们也强调这组电动马达在低速时就能输出高额的扭力和马力，因此其实际加速性能比传统内燃式引擎驱动来得更强劲有力。 它所搭载的电池组是采用锂离子材质制造，而且容量只有4.3Ah，好处是不会占据太大的空间之余也不会为车子带来太多的额外负重，同时生产成本也不会太高，官方宣布它的综合油耗数据为28km/1L，或3.6L/100km。 此外，油电版的Rocky也像许多电动车一样搭载了单电子踏板系统，简单来说就是可以把传统的油门和煞车踏板整合在一起，在启动这项功能后只要踩下踏板即加速、逐步松开踏板即减速，完全松开踏板即停下。 另外原厂也号称油电版的Rocky在隔音部分也比普通版本的Rocky来得更加优秀，尤其是在车头引擎盖、引擎下护板和防火墙的隔音部分，原厂声称这样做的目的是为了大幅减少引擎启动为电池组供电时所传递到车内的噪音。 值得一提的是，这具代号WA-VEX的1.2L引擎其实就是衍生自印尼市场Rocky所搭载的1.2L引擎，后者的引擎代号是WA-VE，同样是三缸且同样是自然进气，但但改变了引擎循环方式为Atkinson循环，因此引擎的动力数据看似较低但油耗表现更佳，而且这具WA-VEX引擎只负责供电给电池和马达，所以不会影响实际操驾体验。 这次油电版的Rocky也在科技化配备上有所升级，它搭载了普通版本Rocky所没有的电子手煞车和Auto Hold功能，因此这也意味着油电版的Rocky是采用四轮碟煞设计，而不是普通版本Rocky的前碟后鼓。 这次油电版的Rocky也号称在原有的第二级半自动驾驶辅助系统上做了改进，原厂声称它整合在前挡风玻璃上的侦测镜头如今获得改进，能够实现夜间侦测行人的功能，而且也提高了自动煞车系统（AEB）、自动跟车（ACC）和路标辨识（TSR）等需要依靠镜头来判断的功能的准确性。 最后就是价格部份，普通版的Rocky 1.2L在日本的售价从166.7万日元（6.07万令吉）起跳，而油电版的Rocky e-Smart Hybrid则是分为X HEV和Premium G HEV两个版本，分别标价211.6万日元（7.7万令吉）和234.7万日元（8.54万令吉）。

Proton

谍照：基于吉利豪越打造，Proton X90 本地路测再被捕获

较早前，我们曾报道过，我们的读者在国内发现一台铺满迷彩伪装上路测试的吉利豪越（代号VX11）【点击这了查阅】，熟知本地车坛动态的朋友都应该知道，这款中大型的七人座SUV便是我们未来Proton X90的原型车。 日前，我们有了更进一步的“证据”来印证这一说法，因为我们在雪隆区的NKVE大道上再次发现了这台SUV，而且它当时还挂着宝腾的商用车牌（Trade Plate），这样的现象也与近几年前在国内进行路测的Proton X50（当时还是吉利缤越）一样。 虽然这台SUV也铺满了迷彩，不过从基本的轮廓、后视镜造型，以及车顶上的行李架等细节来看都证明了它是豪越。而且值得一提的是，它的尾灯造型似乎与豪越原来的设计略有不同，而且车牌的位置也从原本设置在后保险杠的部位，向上移到了尾门，这些都说明了宝腾有在对它进行一些设计上的更改。 过去数年，宝腾也相继贴牌（Rebadge）了吉利博越和缤越，在本地推出了备受消费者欢迎的Proton X70和X50，因此我们相信这台吉利豪越十之八九便是宝腾未来即将推出的Proton X90原型车。 吉利豪越是在去年6月正式于中国上市，是目前吉利品牌旗下定位最高和最大的SUV，它在当地市场将提供五人和七人座布局等多种版本，售价介于103,600（约RM62k）至139,600（约RM84k）元人民币之间。 豪越的竞争对手将指向Mazda CX-8，以及Hyundai Santa Fe等同级车型；据悉，吉利在设计这款SUV之前就已经考虑了出口市场，以迎合一些热衷于大型SUV，特别是东南亚国家的中国境外市场，由此可见它将来要在本地上市的可能性也是极高的。 豪越的车身长度达到4,835mm、车身宽度1,990mm，车身高度1,780mm，轴距有2,815mm，和Mazda的七人座SUV CX-8在尺寸上相当接近，车身长度比CX-8长了65mm，车身宽度窄了60mm，车身高度也矮了50mm，但轴距长度多了115mm。 在中国，新的吉利豪越将提供两种不同的引擎配置，也就是和博越PRO一样的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，以及另一具和Volvo合作开发的1.5L涡轮引擎，变速箱则分别有六速自排（6AT）或七速双离合器（7DCT）。 在1.8L引擎的部份，这具引擎经过了吉利原厂的改良和重新调校后，符合了中国6B的环保法规，而且动力数据也比之前来得更加强劲，马力输出达到181匹，最大扭力有300Nm（比之前增加15Nm），搭配的变速箱从原本的6AT改为7DCT，以创造更好的油耗表现。 吉利声称这具双离合器变速箱可减少的油耗效率达1L/100km，而在1.5L引擎的部份，它的设定大致和现有的博越/博越Pro相同，它在博越身上拥有174hp/255Nm的动力输出数据。

Ford

全新第六代 Ford Ranger 获确认将在本月24日全球首发

全新第六代的Ford Ranger早前已经获得原厂确认会在今年内和大家见面，但“今年内”到底会是几时？原厂持续以挤牙膏的方式来对外宣传，根据最新消息，澳洲的Ford原厂日前已经确认第六代Ranger会在这个月的24日全球首发！ 根据原厂目前的说法，他们在开发全新Ranger的过程中已经与现有的顾客进行了多次的交流并收集意见，确切数据为5,000份来自客户以及现有车主的意见，主要就是了解车主和客户们的用车习惯，以及消费者接下来想在下一代Ranger身上看到的技术、特点或配备。 即将发表的全新Ranger采用了灵感源自F-150的车头设计，采用了尺寸相当大的头灯组，而且搭配一个C字形的LED日行灯，整体非常美式皮卡的风格，而这也是皮卡消费者相当喜爱的一种设计风格。 下一代的Ranger预计将会顺应时代潮流推出插电式混合动力（PHEV）版本以更容易符合欧美国家越来越严苛的排放法规，它的PHEV版本被指搭载2.3L的EcoBoost涡轮增压汽油引擎搭配电动马达，综合马力输出达到367匹，综合扭力有680Nm，综合油耗数据为3L/100km。 而在传统内燃式引擎版本方面，预计它将会沿用现有的2.0L四缸双涡轮增压柴油引擎作为东南亚市场的主力，这具引擎是在五代Ranger小改款上才被搭载，严格来说技术还相当新颖，而且还搭配了十速自排（10AT）变速箱。 另外，原厂也被指将会为新的Ranger推出一具新的3.0L V6柴油引擎作为澳洲市场主力，同时也会有2.7L的V6汽油涡轮引擎，这具新的2.7L V6引擎拥有314匹马力和542Nm扭力，变速箱一样搭配10AT，这具2.7L V6引擎被指是用来作为北美市场的销售主力。 同时新一代Ranger所搭载的SYNC 4荧幕主机也被指会在尺寸上升级到12或15.5寸，拥有更大面积的显示屏和触控屏之余，安全配备也预计会进一步被完善。目前第五代小改款的Ranger曾是世上首款搭载自动煞车辅助（AEB）和自动跟车系统（ACC）的皮卡。

Land Rover

全新第五代 Range Rover 英国全球首发, 2024推出纯电版

主打SUV的英国豪华品牌Land Rover日前在英国伦敦发表了全新第五代的旗舰作品Range Rover，这次的Range Rover无论在外观设计抑或是内装质感或用料上都再次精进，而且还保留了品牌向来强调的全地形越野能力，同时还提供了四座、五座、七人座版本，甚至还预告会在2024年推出纯电动的Range Rover。 新一代的Range Rover提供了SE、HSE、Autobiography等车型，当然还有主打高性能的SV和SVO版本，另外原厂也会在第五代Range Rover量产的首年推出First Edition车型，以Autobiography为基础再增加其它专属的配备。 新的Range Rover分别有短轴版（SWB）和长轴版（LWB）两种不同的车身版本，但只有在长轴的LWB版本上才能选购七人座。我国的Jaguar Land Rover Malaysia（JLRM）早前已经预告会引入这代全新的Range Rover到马销售。 新的Range Rover依然还是采用大尺码车身搭配简洁设计的理念，没有太多的线条或累赘的造型，营造出全车一体成型的设计，而且原厂也号称新Range Rover的风阻系数只有0.30cd，是目前其中一款空气力学表现最好的豪华SUV之一。 原厂也号称这一代的Range Rover在隔音工程和行车质感上比上一代有明显进步，除了透过新的MLA-Flex模组化底盘降低了车身在高速行驶时的共鸣和振动外，也通过主动降噪系统以主动发射低频音频的方式为车舱内部降低人耳所能听到的噪音。 除此之外，Range Rover座位一款旗舰豪华SUV也兼顾到了内装的质感，搭配1600W Meridian音响系统之外也采用了创新的纺织材料UltraFabrics取代原有的皮革，号称在生产过程中所制造的二氧化碳仅是传统皮革的四分之一，因此更加环保。 Range Rover曾在1992年成为当时世上第一款搭载电子气压式悬吊系统的豪华SUV，而这一代新的Range Rover当然也延续了这项做法，这次的气压式悬吊还整合了车上的卫星定位导航图资，能提前预判接下来的路况并预先作出悬吊软硬度和高低度调整，确保乘客和司机的舒适性。 这次代号L460的新Range Rover在引擎规格部份则有多种选择，第一个是3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎但有P360和P400两种调校，P360有360匹马力以及500Nm扭力，而P400则有400匹马力和550Nm扭力。 至于柴油引擎部分则是一具3.0L的直列六缸柴油涡轮引擎，分成D250和D300两种调校，D250有249匹马力和600Nm的扭力，而D300则有300匹马力和650Nm扭力。 如果你觉得这样的性能不够强悍的话，Range Rover还另外提供了一个名为P530的动力版本，它采用的是一具源自BMW的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力530匹，最大扭力750Nm。 …

Mercedes-Benz

全新 Mercedes-AMG SL 系列全球首发, 全系标配V8引擎

德国Mercedes-Benz日前发表了新一代的SL系列，而且是以高性能子品牌的Mercedes-AMG的名义发布，这款SL是宾士家族中定位双门2+2四座位的一款敞篷跑车，新一代的产品代号为R232。 新的Mercedes-AMG SL系列目前分为AMG 55和63两个版本，它的外观采用了许多源自宾士最新世代的设计语汇，而且采用了长比例车头的前中置引擎设计，原厂号称其风阻系数只有0.31cd，而且搭配的轮圈从19到21寸都有。 新的SL系列搭配了主动启闭的水箱护罩进气栅设计，可在需要时主动关闭进气栅创造更好的车身空气力学并借此降低风阻系数，让SL在高速行驶时拥有更好的车身动态和操控性，而且其顶篷也采用了软篷设计，号称可在时速60km/h下以15秒的时间打开或关闭。 另外，原厂也号称新的SL系列采用了比例更多的轻量化铝材质打造，除了有助减轻车重之外也提高了底盘还有车身的抗扭曲能力，同时引擎重心也被降低，创造出更优秀的弯道操控性，同时它还搭配了电动启闭的后尾翼，可在需要时打开以创造更多的车尾下压力。 而至于内装部分，它一样采用了宾士家族最新的内装科技技术，包括一架尺寸达11.9寸的直立式触屏荧幕，荧幕采用的是MBUX主机系统，而且还可透过按钮来调整荧幕的倾斜角度避免眩光，当然其它配备也包含了全液晶荧幕的电子数位化仪表版、造型类似飞机引擎的冷气出风口、三幅式的平底化方向盘等。 无论是SL 55还是SL 63，它们搭载的引擎都是同一具的M177 4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，不过却拥有不一样的动力调校。SL 55拥有476匹马力和700Nm扭力，0-100km/h加速成绩为3.9秒，极速可达295km/h，搭配的是AMG Speedshift MCT 9G九速自排变速箱，而且采用4Matic+全时四驱系统。 而在SL 63身上，它的马力数据则上调到585匹，扭力数据则提升到800Nm，0-100km/h加速成绩3.6秒，极速可达315km/h，变速箱和驱动方式也和SL 55一样，都是九速自排和采用4Matic+四驱系统。 除了AMG最让人热血沸腾的V8引擎外，原厂也表示新的SL系列也会在较后追加油电版本，也就是采用GT 63 S E Performance身上同一组的V8引擎+电动马达组成的插电式混合动力（PHEV）系统，它的综合马力输出将会达到843匹，加速和极速表现预计会比SL 63更快。 2022 Mercedes-AMG SL 55 4Matic+ 2022 Mercedes-AMG …

Volvo

Volvo XC60 小改款被预告将在本地上市, 会有T6版本?

瑞典豪华品牌Volvo日前透过它们的官方社交媒体平台向本地市场预告了小改款的XC60，目前的XC60已经发展到第二代的车型，并且在今年3月全球首发了小改款的型号。 目前原厂预告的消息并不多，只是附上一张小改款XC60 Inscription的侧面车头照，但我们不确定本地小改款的XC60是否就意味着将暂时只有Inscription一个版本抑或也会会有R-Design的运动化套件版本。 由于只是小改款，所以这次XC60在外观和内装设计上的差异并不大，只有一些细节部分的改变，包括保险杆设计和一些内装材质上的改变，最明显的是R-Design运动化版本的造型如今变得更为外扩和前卫。 值得一提的是，目前我国在售的第二代XC60从未在本地提供过R-Design版本，无论是纯汽油引擎的T5 Momentum抑或是插电式混合动力（PHEV）的T8 Inscription/Inscription Plus，都没有搭载原厂的R-Design运动化套件，所以推测这次XC60小改款可能也一样。 这次XC60小改款的重点在于它的荧幕主机，其内置的原生系统如今改为谷歌专为汽车影音娱乐主机而开发的Android Automotive OS，并不是之前的Sensus OS，此外其主被动安全辅助配备也有所提升。 在小改款之前的二代XC60，原本在油电版的部份都是T8 Twin Engine一个版本，搭载2.0L四缸涡轮增压引擎和一组负责驱动后轮的电动马达，形成全时四驱（AWD）系统，但小改款后的油电版XC60如今还多了T6版本，而且原本的T8还多了另一个Polestar Engineered的等级。 小改款后的XC60 PHEV无论是T6还是T8其实都是采用同一具的2.0L涡轮引擎和同一组的电动马达，但根据版本的不同而有不同的动力输出数据，不过全部都是AWD四驱系统，也就是以引擎驱动前轮、电动马达负责驱动后轮。 最入门的T6 AWD的引擎马力数据有253匹，最大扭力350Nm，电动马达可额外输出87匹马力和240Nm扭力，综合马力达到340匹，综合扭力则有590Nm，0-100km/h加速成绩5.9秒，这个入门等级的动力表现已是非常亮眼。 而中间的T8 AWD则一样采用同样的引擎和马达，引擎部分有303匹马力和400Nm扭力峰值，搭配马达额外输出的动力（马达部份的数据和T6一样），综合马力达到了390匹，综合扭力则有640Nm，0-100km/h加速成绩5.5秒。 如果你觉得这样的动力还不够，XC60 PHEV还有一个由Polestar调校的版本，Polestar原本是Volvo旗下的高性能赛车部门，但后来被分拆独立成一个纯电汽车品牌。 在Polestar的调校下，这款XC60 Recharge T8 Polestar Engineered的引擎马力输出达到318匹，最大扭力430Nm，搭配马达后的综合马力输出达到405匹，综合扭力也有670Nm，0-100km/h加速成绩进一步缩短为5.4秒。 原厂表示，这三个等级的XC60 PHEV之间的纯电行驶里程介于45到53公里之间（每个等级不同），综合油耗数据则介于2.4L-3.3L/100km。锂离子电池的容量为11.6kWh，纯电行驶的最高时速限制为125km/h。 不过，以上的这些引擎规格数据都是基于国外市场为准，我们暂时还不确定Volvo在我国会否在保留原有T8 …

Peugeot

Stellantis 取得 Naza 吉打莪仑组装厂绝对拥有与控制权

由FCA集团（Fiat、Chrysler、Jeep和Maserati母公司）和PSA集团（Peugeot、DS和Citroen母公司）合并而成的Stellantis集团日前宣布已经取得Naza位于吉打州莪仑（Gurun）汽车组装厂的绝对拥有权，并对外公布了该组装厂未来的一系列计划。 根据Stellantis的文告，取得Naza位于马来西亚吉打州的汽车组装厂的实际拥有和控制权，意味着该公司未来将把马来西亚和所在的东南亚区域视为其中一个重点发展区域，并且会投资更多资金和技术到本区域，以提升集团旗下品牌在区域内的产品竞争力。 Stellantis的东盟区高级副总裁Christophe Musy指出，该公司准备将吉打州莪仑视为该公司在东南亚区域内的汽车生产和组装枢纽，并且准备推出多款针对区域内消费者喜好的车款，而且也会出口到其它的东盟国家。 目前这家汽车组装厂已经投入生产并组装小改款的Peugeot 3008和5008这两款中大型SUV，而且接下来还会准备开始组装即将在本地上市的入门级SUV 2008，而且这三款SUV除了供应给本地市场外，也会出口到临近国家如泰国、印尼和菲律宾等。 至于同属集团旗下的其它品牌如主打豪华高端的DS，以及另一个法系品牌Citroen等则暂时还未有任何明确消息被公布。该公司强调这家位于莪仑的汽车组装厂目前的产能已完全恢复到疫情之前的水平，也就是每年约7万辆左右，除了能够组装右驾车款，也能组装左驾车款给菲律宾。 而为了赶上之前疫情导致停工带来的订单累积问题，该公司目前也正在极力提升组装厂的生产效率，提升度达到40%左右，预计可在年底之前完成之前积累下来的订单。 Peugeot汽车在我国的代理权目前已有Bermaz接手，而Bermaz同时也是Mazda汽车的我国总代理，除了Peugeot和Mazda外，Kia目前的代理权也在Bermaz之手，而Peugeot和Kia的上一任总代理同样都是Naza。

本地新闻

东马 Puspakom 开放汽车与摩多路税更新服务, 电召车除外

交通部宣布从即日（11月1日）起，来自东马两州即沙巴和砂拉越的朋友可在这两个州属内全部14家电脑验车中心（Puspakom）进行交通工具的路税（Road Tax）更新服务，以方便民众一站式的在完成验车过程后于同一地点完成路税更新服务。 根据交通部的说法，目前东马两州的Puspakom的路税更新服务仅限于私人注册的汽车、摩多，以及7,500公斤以下的商用车，至于用于电召车（e-Hailing）用途的汽车则无法在Puspakom享有此服务。 其实西马半岛的Puspakom早在去年便开放让7,500公斤以下的商用车进行路税更新服务，不过私人注册的汽车和摩多则是在今年9月才宣布开放，目前西马半岛的车主们都可以在39家Puspakom完成路税更新服务。

Perodua

基于实拍照作修改, 小改款第三代 Perodua Myvi PS图流出

两天前网络上突然曝光了第三代Perodua Myvi小改款的无伪装实拍照，当时这辆小改款的Myvi被指正在拍摄户外广告，虽然说是无伪装，但毕竟网友拍到的照片对一些人来说或许不够清晰，所以我们熟悉的汽车PS达人Theophilus又再出手，基于当时的照片制作出了Myvi小改款的完整外观PS图。 其实这次Myvi小改款在外观上的改变还是很明显的，车头部分它换上了重新设计的保险杆，整体看下去更加的简洁，而且采用了类似Aruz和Ativa的X元素车头设计，左右两侧的传统雾灯被取消了，取而代之的是一条直立式的LED日行灯。 此外，它原本面积较小的水箱护罩也被放大了，而且变成了一个双层式的水箱护罩设计，整体看下去和之前的Aruz以及Ativa的水箱户籍设计都形成了相呼应，而两旁的LED头灯组看似好像没什么改变，但详细观察后会发现它似乎取消了原本卤素灯泡的定位灯。 车侧的部份这次几乎没什么改变，小改款的1.5AV几乎确定会继续沿用原本的15寸双色轮圈设计，只不过它原本和车身同色的左右后视镜外壳如今改为黑色烤漆，但这点应该只会在最高等级的1.5AV上才会这样搭配，其余等级猜测会是和车身同样的配色。 而车尾部分的改变则没有像车头那么的明显，它沿用了同样的尾灯组设计，不过后保险杆则采用了类似车头的设计，两侧都有一个纯装饰用途的直立式排气孔，而尾翼则看似好像比之前有稍微增大。 这次被网友拍到的小改款Myvi采用了全新名为蔓越莓红（Cranberry Red）的红色车身烤漆，被指是用来取代原本的岩浆红（Lava Red），它看起来会比岩浆红稍微暗淡，但它是属于金属漆（Metallic Paint）而不是固体漆（Solid Paint），因此其亮泽度会比岩浆红更为持久。 根据我们早前所获的的消息，这次小改款Myvi的重点就是更换变速箱，从原本的四速自排（4AT）改为和Ativa一样的D-CVT变速箱，但引擎则沿用原本的1.3L和1.5L双VVT-i自然进气引擎，动力数据分别为94hp/121Nm以及102hp/136Nm。 除了这些之外，小改款Myvi也在安全配备方面被指有所提升，预计它的ASA 2.0系统将会进化到ASA 3.0，主要是会搭载一些源自Ativa的主动安全辅助配备，据悉其原本就有的自动煞车辅助（AEB）如今可侦测到脚踏车和摩多，而且最高时速可容许到120km/h。 至于其它Ativa搭配的配备如自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中（LCA）等则应该不会被下放到Myvi身上，毕竟Myvi和Ativa还是有价格上的明显差距，而且在P2的产品家族定位中Myvi也比Ativa来得稍低。

GWM 长城

长城欧拉好猫泰国正式上市, 售价介于12.3万到14.9万

长城汽车（GWM）旗下的纯电动车子品牌欧拉（Ora）正式进军泰国！他们在泰国市场的第一款产品欧拉好猫（Ora Good Cat）继多番在泰国预告之后，如今正式在泰国开卖并公布完整的规格表，以及价格详情。 这款纯电掀背小车在泰国当地的价格一共分为三个等级，分别是Tech的98.9万泰铢（12.3万令吉）、Pro的105.9万泰铢（13.1万令吉）和Ultra的119.9万泰铢（14.9万令吉），这些等级的划分方式如今搞到就好像手机一样。 欧拉好猫在泰国当地是以中国进口的方式销售，但之后预计会开始在泰国当地组装（CKD），所以之后的价格可能还会降低。保固方面则是5年或15万公里的原厂保固，而电池则有8年/18万公里保固。 无论是哪个等级也好，好猫搭配的前置式单马达的功率一样都是143匹马力和210Nm扭力，极速可达152km/h，Tech和Pro版本的电池是采用锂离子材质，容量为47.8kWh，充满电后的单次续航里程最长可达400公里。 而Ultra版本则是容量提升到63.1kWh，满电后的续航里程被延长到500公里，对比中国市场的59.1kWh来得更大，续航里程也更长。充电效率方面，全部版本都支援Type 2标准的AC充电装置，充电功率为6.6kW，Tech和Pro版本需要大约8小时充满电，而Ultra则需要10小时。 当然车主还是可以额外选购CCS2标准的DC 60kW快充装置，这样它就只需要45分钟就可从0充电到80%（Tech和Pro），或32分钟从30充电到80%；而Ultra的0-80%则需要大约1小时，30-80%则需要40分钟。 在配备方面，最入门的好猫Tech搭配的是17寸的传统铁圈、手动调整水平的LED头灯组、自动启闭的前水箱护罩、Keyless门把和引擎启动按钮、绒布手动座椅、7寸仪表版驾驶资讯幕、10.25寸荧幕主机、单区恒温冷气系统、电子单踏板系统等。 而安全配备方面则只有双气囊、传统定速巡航装置（Cruise Control）、车身动态稳定系统（ESC）、四颗倒车雷达、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及只支援低速的自动煞车辅助。 中间的Pro版本在轮圈部份则升级为18寸铝圈、自动调整水平的LED头灯组、自动雨刷、全景式玻璃天窗、电动皮革座椅、Qi手机无线充电面板、360全景摄影系统；安全配备也多了自动跟车（ACC）、完整的自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LCA）。 而旗舰的Ultra版本则比Pro版本还多了头灯组的提前启动和延迟熄灭功能、按摩纾压座椅、六支音响喇叭、自动停车辅助系统、车到维持辅助系统（LKAS）、车道切换辅助系统、盲点侦测系统（BSM）、后方碰撞预警系统（RCW）和后方车流警示系统（RCTA）。 其实除了泰国之外，这款尺寸比Myvi稍大的纯电动掀背小车也曾被目击出现在我国Shah Alam地区，因此也有传闻指它将在泰国之后来马上市，但这项消息还没获得长城方面的官方回应，但如果真会来马而且价格又基本比照泰国的话，你觉得定价15万令吉一下的好猫会有助于带动我国的EV市场吗？

Volkswagen

MK8 Volkswagen Golf GTI与R-Line现身官网, 近期上市?

Volkswagen Golf GTI MK8 继去年10月公开预告第八代的Golf GTI即将来马之后，这款德系性能钢炮在过去1年都没有任何实际跟进消息，当然这也不能全怪原厂，毕竟我国今年1月和5月都再次实行了行动管制令，导致许多经济活动受阻甚至是被逼暂停。 如今Volkswagen Malaysia在他们的官网再次预告第八代的Golf GTI来马，而且也让有兴趣想要获得第一手消息的朋友可以【点击这里】在官网留下联系方式。 Volkswagen Golf GTI MK8 有趣的是，除了性能版的八代Golf GTI外，原厂也顺带预告了属于普通版本的Golf R-Line，大家别把它和Golf R搞混，R-Line只是搭载Golf R的外观套件而已，它在机械规格上依然是普通版本的Golf。 由于我们曾在去年10月曝光过一组八代Golf GTI在彭亨州Pekan的实车照，而Volkswagen Malaysia的组装厂也就在当地附近，因此我们可以猜测这款性能钢炮应该会连同普通版的Golf R-Line在本地组装（CKD），或许在价格上会比之前更有竞争力。 Volkswagen Golf GTI MK8 第八代的Golf采用的是Volkswagen的MQB Evo模组化底盘打造，GTI版本采用的是代号EA888但经过改进的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力达到245匹，最大扭力370Nm，比上一代的GTI多了15匹和20Nm。 变速箱部分则依然是VW常见的DSG双离合器，并采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速可达电子限速的250km/h，官方综合油耗数据为6.5L/100km，车重为1,388公斤。 Volkswagen Golf MK8 …

Perodua

小改款第三代 Perodua Myvi 实车网络曝光, 车头造型大改

最近坊间不断有传闻指Perodua将会在下个月推出小改款的第三代Myvi，如今这项传言看来并不是空穴来风！因为网友@myvitesse最近在社交媒体平台Instagram上曝光了小改款三代Myvi的照片，而且表示这辆Myvi当时正在拍摄原厂的商业广告。 根据这位网友上传的照片来看，第三代Myvi小改款的车头几乎只保留了LED头灯组的造型，其它部分都有了明显的变化，其中最明显的就是它的保险杆经过重新设计，左右两侧多了一条直立式的线条造型，里面好像内嵌了LED的日行灯，而且也换上了全新设计、类似Ativa的双层式水箱护罩。 而在头灯组的部分，它的变化看起来不大，基本还是维持之前LED灯罩式的设计，不够细看似乎移除了原本卤素灯泡的小灯，可能这次原厂会把作为定位灯用途的小灯改为LED材质。 而在车尾部分，它的变化看起来没有车头那样的明显，其中尾灯组的造型设计基本没变，车尾的尾翼面积看似好像有比之前加大，后保险杆的设计呼应了前保险杆的主题，同样在左右两侧有一条直立式的排气孔（应该只是造型而已）。 这次被拍到的这辆Myvi小改款属于最顶规的1.5 AV，它搭载的15寸轮圈看起来和原本的造型没有差异，不过它的红色车身明显是全新的红色烤漆。根据我们所知道的消息，小改款Myvi将会把原本的熔岩红（Lava Red）改为新的酸果蔓红（Cranberry Red），也就是大家在照片中看到的红色。 除了这些以外，我们也被告知小改款的Myvi将会取消沿用多年的四速自排（4AT），改为和Ativa同一具的D-CVT变速箱，这具变速箱号称整合了传统自排齿轮特性和CVT的省油特性于一体。 目前的第三代Perodua Myvi 而在引擎部分，原本的1.3L和1.5L四缸引擎都会被沿用，1.3L代号1NR-VE的引擎拥有94匹马力和121Nm的扭力，而1.5L代号2NR-VE的引擎则有102匹马力和136Nm扭力。 安全配备部份预计也是这次小改款的重点，传言称它将会导入源自Ativa的ASA 3.0主动安全驾驶辅助系统，它的自动煞车辅助（AEB）功能被指可侦测脚踏车和摩多，并且最高侦测速度可达到120km/h。 目前的第三代Perodua Myvi 至于其它在Ativa身上看到的安全配备如车道维持辅助（LKAS）、自动切换远近光（AHB）、自动跟车（ACC）、车道居中（LCA）等功能则可能不会被下放到Myvi身上，毕竟Myvi的产品定位要比Ativa略低，原厂可能为了维持产品定位的明确性和差异化，而选择不下放所有配备。 小改款后的Myvi预计也会在更多等级上搭配ASA安全辅助系统，第三代的Myvi在2017年面世初期时只在最高规格的1.5AV上才有搭载ASA系统，不过后来原厂把ASA下放到售价较便宜的1.3X和1.5H上，因此这次小改款预计这两个等级也会有ASA。

Hyundai

确认即将发布！Hyundai Kona Electric 官方预告首度释出

在2022年财政预算案中政府建议全面豁免电动车税务的消息出台后，Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）马上就释出了Hyundai Kona Electric的首次官方预告，并在贴文中写到“Prepare to be electrified”（准备通电），换言之，也正式确认了这款纯电动SUV将在近期内于本地上市。 其实在近日发布的Hyundai Staria宣传片中，厂方也玩味的植入“彩蛋”，暗示新的Kona Electric已登陆大马。不但如此，在数周前，我们也曾与大家分享过我们的读者拍到新车的谍照【点击这里查阅】。 目前，Kona车系在本地已拥有四个规格等级，分别搭载2.0L自然进气和1.6L涡轮增压汽油引擎，其中还有搭载运动化外观和套件的N Line版本，因此在纯电动的Kona Electric来马后将进一步完善Kona在本地的产品线阵容和选择性。 纯电版的Kona Electric在外型上大致延续了普通版Kona的外观设计，但在细微部份还是有些差距，最明显的就是因为少了引擎的散热水柜，所以车头的水箱护罩也变成了实心设计。 Kona Electric拥有两种不同容量的电池配置，分别是39.2kWh和64kWh，入门版的39.2kWh的马力输出有136匹，而64kWh版本则有204匹，两个版本的扭力都同样为395Nm，0-100km/h加速成绩为9.9秒（39.2kWh）和7.9秒（64kWh），极速可达到155km/h和167km/h。 续航能力方面也有差异，39.2kWh版本的单次最长续航里程仅有305公里，而64kWh版本则有484公里。若使用DC快充装置充电，39.2kWh版本可在48分钟从10%充电到80%，而64kWh版本则需要64分钟；而若使用100kW超级快充装置，则只需要47分钟。 原厂为Kona Electric标配的AC充电插头的功率只有7.2kW，使用这个标配的充电插头需要6个小时才能从10%充到80%（39.2kWh），或9小时15分（64kWh），若使用10.5kW三段式充电插口则缩短至4小时20分（39.2kW）或6小时50分（64kW）。 2021 Hyundai Kona Electric官图

Toyota

Toyota Corolla Cross Hybrid 开放预订, 官方估价13.7万

Toyota今晚正式宣布油电版的Corolla Cross Hybrid在本地开放接受新车预订，除了公布它的官方预估价之外，也透过官方的网络宣传册对外公布了它几乎完成的新车规格列表。 Corolla Cross Hybrid在本地的官方预估价为RM137,000，这个价格包含了原厂5年无限里程的保固，有兴趣的消费者即日起可前往全国任何一家Toyota销售与陈列室下订，或询问进一步详情。 Corolla Cross搭载的是一具1.8L的四缸自然进气引擎，引擎代号2ZR-FXE，最大马力98匹，最大扭力142Nm，另外再搭配一组负责辅助的电动马达，可额外输出72匹马力和163Nm的扭力，让它的综合马力输出达到122匹，变速箱则是e-CVT。 Corolla Cross Hybrid一样也是前轮驱动的配置，它搭载一组容量6.5-Ah的镍氢电池，电池本身另外有8年无限里程的保固，而且被安装在后座座位的下方，让它的车身配重较为均匀而且也不会占用到行李厢空间，它的行李厢空间和普通汽油版一样为440公升。 它配有三种不同的驾驶驱动模式可选，分别是油电混合的经济模式（Eco）、动力输出较敏捷的运动化模式（Sport），和单靠电池马达驱动的纯电模式（EV）。 在配备方面，总代理这次确认它将会标配7寸的彩色数位化仪表版，比汽油版的4.2寸资讯荧幕更大，而且还有搭载VTS车载联网系统、360度全景摄影系统，以及Toyota Safety Sense主动安全辅助配套，包含了自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测（BSM）等。 如果车主觉得8年的镍氢电池保固不够久的话，还可额外付费RM2,950把它升级到10年；并且还可付费RM2,190购买3年或6万公里的原厂保养配套，或RM3,410购买5年或10万公里的保养配套。 此外原厂还开放让车主选购一些较为实用的电子配件，如价值RM350的后方行车记录器（原本前方就有行车记录器），以及RM520的Qi手机无线充电面板。其它配备的配备预料和汽油版的1.8V一样。 值得一提的是，目前路上第一批的汽油版Corolla Cross都是从泰国进口，但总代理早已确认它们将改为本地组装（CKD）并降低售价，而这次的Corolla Cross Hybrid则直接是已经在本地组装。 目前CKD的汽油版和油电版的Corolla Cross都一样有至少4种车身配色可选，分别是金属银（Silver Metallic）、云母红（Red Mica Metallic）、星云蓝（Nebula Blue Metallic）和铂金珍珠白（Platinum White Pearl，需加价RM800），油电版则额外多出天青石灰（Celestite Grey Metallic）可选。

本地新闻

大马经济实惠的电动车！完全免税的电动车到底有多便宜？

在刚刚提呈给国会的2022年财政预算案上，财政部长Tengku Zafrul针对国内的纯电动车（EV）发展政策提供了具体政策，其中还是以税务优惠为主，而且这次连安装、租用和购买充电桩的消费者也能享有个人所得税回扣。 根据Tengku Zafrul的宣布，政府建议在2022年时为本地的EV提供全额的进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）和销售税（SST）提供豁免，而且连后续的汽车路税（Road Tax）也一并提供豁免，这也意味着到时购买EV将完全不用付税，而且也不需缴付路税。 看到这样的消息，大家肯定在猜想我们是否很快就能买到便宜的电动车了。是的，那问题是到底有多便宜呢？那么接下来就让我们来告诉你现有在本地市售的电动车价格，以及它们免税后的可能价格是多少吧！ 首先，在本地通过官方销售渠道市售的所有汽车品牌中，只有BMW和MINI有公开公布他们在免税区Langkawi的价格，并且贴上“免税”的标签。拿马来半岛和Langkawi的价格来做比较的话，免税BMW iX3便宜约15%、iX便宜25%，MINI SE则便宜了20%。 当然，我们不太确定为什么这三者之间存在着差异，但由于这些都是我们必须处理的数字，所以我们将取平均值。我们现在假设大马的电动车价格将比当前价格便宜20%，所以现在让我们看看它们“可能”有多便宜！ 首先，Nissan Leaf当前的售价是RM181,263，调降20%后可能降至RM145,000；BMW iX3则从RM317,360降至RM270,360、BMW iX从RM419,630降至RM313,630；MINI SE从RM213,460降至RM168,790；Porsche Taycan从RM584,561降至RM468k。 以上这些都是现有市售的电动车，那么接下来我们再来看近期或未来可能会在本地上市的电动车。首先是Hyundai Kona EV，我们知道这款电动车很快就会登陆大马，基于其二手价格售RM180k，那么我们假设新车的价格将在RM200k左右，少了20%，其可能定价则是RM160k。 另外，Tesla官方虽然没有进驻我国，但平行进口车（Recond Car）商Vision Motor Sports有为他们进口的Tesla车型开价。假设免税条件也适用于这些进口商，我们也可以推断出可能的Tesla价格。 基于这点，Model 3可能从RM339k降到RM271k、Model S从RM749k降至RM599k、Model X从RM899k降到RM719k。另外，我们最近也报道了平行进口商Weststar带来的Honda e【点击这里查阅】，其定价是RM210k，那么在扣去20%后，它的可能售价是RM168k。 所以结论是，完全免税并不代表电动车的售价会比传统燃油车便宜。很抱歉，打破了大家的美好幻想，但事实就是这样，要知道在全球各地，电动车通常都比传统燃油车来得更贵。 无论如何，未来几年内，电动车肯定会越来越普及，而且政府祭出的这项新政策也将吸引越来越多车企进驻大马推出他们的电动车，届时受益的肯定是我们这些消费者啦！

Mercedes-Benz

掀背版 W177 Mercedes-Benz A-Class 已停止批量引进但仍可接单引入, 性能版 AMG A 45 与 A 35 或会在本地组装

W177 Mercedes-AMG A 45 S 4Matic Mercedes-Benz Malaysia（MBM）日前发表了本地组装（CKD）的A-Class Sedan以及GLA系列，但却唯独遗漏了原本一样是进口（CBU）的传统五门掀背版A-Class，为什么？因为代号W177的五门掀背版A-Class不单只不会进行CKD，而且它严格来说已经在本地停止被批量引入了。 MBM的销售与市场规划部经理Michael Jopp在A-Class Sedan和GLA CKD的发布会上向媒体证实了此事，他说MBM已经停止批量引进普通版的A 200和A 250五门掀背版，但高性能版的AMG A 35和A 45则依然有被引进。 W177 Mercedes-AMG A 35 4Matic Edition 1 他说，这是因为A 35和A 45在本地过去超过1年的时间内的销量超出了原厂预期，显示这两款性能小钢炮受到许多消费者欢迎，而原厂也对此感到高兴。不过对于想要入手普通A 200或A 250五门掀背版的朋友来说，不用失望，因为原厂表示他们还是可以接单引进，只不过会有较长的等车期，并不如以往一样因为批量引进而无需等车太久。 谈到A 35和A …

Mitsubishi

全新 Mitsubishi Outlander PHEV 首发, 12月日本率先开卖

新一代的Mitsubushi Outlander在今年2月全球首发之后，如今Mitsubishi日本母厂接力发布基于新一代Outlander的插电式混合动力（PHEV）版本，新的Outlander PHEV将在今年12月16日率先在日本本土上市，之后会在明年陆续与其它国家如美国、澳洲和纽西兰等国家开卖。 新的Outlander PHEV在外观上和普通版的Outlander没什么明显差异，一样采用双层式的车头设计，上层扁平的是LED定位灯和日行灯，而头灯组则是整合在前保险杆左右两侧的传统雾灯的位置上。 在内装部分，Outlander PHEV搭载了单踏板式设计，也就是把油门和煞车踏板整合在一起，踩下踏板即加速，逐步松开踏板即减速，完全放开踏板即煞停，而车主一样可以透过旋钮来选择启动或关闭这项功能，关闭后就以普通双踏板的方式来驾驶。 这款Outlander PHEV的座椅材质拥有多种选择，包括半皮革搭配绒布、全皮革包覆等，而且也有全黑或浅灰色可选，其它部分则和传统的Outlander差异不大。 安全配备部份，Outlander PHEV搭配了全速域的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、路标辨识辅助（TSR）、自动切换远近光（AHB）和自动煞车辅助（AEB）等。 而在动力规格部份，Outlander PHEV搭载的是一具排气量2.4L的四缸自然进气汽油引擎，引擎的最大马力有133匹，最大扭力195Nm，而它也在前后轴都配置了各一组的电动马达，可以同时辅助前后轮输出，这款Outlander PHEV也配备了全时四轮驱动系统，Mitsubishi把这套油电的四驱系统命名为S-AWC（Super-All Wheel Control）。 它的前轴马达拥有116匹马力和255Nm扭力的输出，而后轴马达则有136匹马力，扭力则有195Nm。有趣的是，这具2.4L的引擎在大部分时间下都是扮演发电为电池充电的角色，但它在有需要时还是可以单独驱动车子前进。 原厂称新一代Outlander PHEV的电池容量为20kWh，比上一代的13.8kWh有明显提升，而且被安置在车身中央底部以降低它的整体重心，充满电后的纯电续航里程可达到87公里，上一代则只有55公里。 原厂并未对外公布它的充电效率表现，但根据官图来看，新的Outlander PHEV将继续同时支援AC和DC两种充电协议方式。不过原厂有表示这次新的Outlander PHEV搭载的油箱容量，从上一代的45公升增大到了56公升，官方综合油耗数据为16.6km/L。 2022 Mitsubishi Outlander PHEV

本地新闻

2022财政预算案: 政府建议EV全免税务, 充电桩可扣所得税

在今天下午提呈给国会的2022年财政预算案上，财政部长Tengku Zafrul针对国内的纯电动车（EV）发展政策提供了具体政策，其中还是以税务优惠为主，不过这次连安装、租用和购买充电桩的消费者也能享有个人所得税回扣。 根据Tengku Zafrul的宣布，政府建议在2022年时为本地的EV提供全额的进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）和销售税（SST）提供豁免，而且连后续的汽车路税（Road Tax）也一并提供豁免，这也意味着到时购买EV将完全不用付税，而且也不需缴付路税。 除了这些之外，Tengku Zafrul也强调购买、安装或租用EV充电桩的人士也可享有高达RM2,500个人所得税回扣。不过必须提醒大家的是，Tengku Zafrul在财政预算案上使用了“建议”的字眼，意思就是说这些政策或许还存在变数，而且也没提到几时开始优惠。 若情况如Tengku Zafrul所“建议”的一样，我们就以BMW iX3在西马半岛以及免税的Langkawi地区的价格表来做比较，入门的iX3 Inspiring在西马半岛的价格为RMRM317,360，而iX3 Impressive则是RM336,360；而Langkawi的价格则是RM270,360（Inspiring）和RM287,360（Impressive）。 以上所提到的价格都是以2年原厂保固为主，在免税后的差异超过了4万令吉，加上后续无需缴付路税（还不知道这项优惠会持续几久），确实是有助于降低EV在本地的入手门槛，但小编同时也认为购买EV前的考量重点不仅是价格，也需考量到住家或办公室停车场范围是否有空间让车主安装充电桩，以及我国目前的公共充电桩数量是否足够，还有就是心仪的EV的续航里程是否达到自己的要求。

本地新闻

2022财政预算案: B40群体可享有儿童安全座椅优惠津贴

在今天下午4时于国会提呈的2022财政预算案上，财政部长Tengku Zafrul宣布为提高我国的汽车儿童安全座椅的使用率，政府将为低收入阶层（B40）家庭的父母提供最高RM150或半价的儿童安全座椅折扣。 Tengku Zafrul指出，政府将在此计划下拨款3,000万令吉提供津贴，津贴方式将会是以半价购买有关的儿童安全座椅，或津贴限额为RM150，预计会有18.8万名来自B40低收入阶层的父母受惠。 我国政府曾多次提出要强制国内所有12岁以下的儿童必须使用儿童安全座椅，并且将强制执法，若发现有父母没遵守这项规定就会开罚。但这项措施被交通部多次展延，最后一次宣布展延是在去年8月，交通部长魏家祥当时宣布这项措施将再展延另6个月，但之后就没再作任何宣布。

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