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国际新闻 · 第 84 页

Audi

Audi urbanspere 概念豪华MPV, 中国专属对标 Lexus LM

许多欧系品牌向来都对MPV车型兴致缺缺，以致目前主打高端豪华市场的MPV车型基本都是日系品牌的天下（如Toyota Alphard/Lexus LM等），虽然说Mercedes-Benz的Vito系列也是一款MPV，但它的定位更偏向于商业与家庭两用，因此Audi最近发表的一款MPV概念车才格外引人关注。 Audi最近发布的这款概念型MPV名为urbanspere就是一款完全主打豪华、精致的高端大型MPV，它锁定的同级竞争对手就是目前号称最豪华MPV的Lexus LM系列，而且由于这类型的超豪华MPV车型的最大市场往往都是在亚洲，因此urbanspere也是一款专门针对中国市场而开发的超豪华MPV。 当然，作为一款全新的概念车型，urbanspere概念车也是一款以纯电驱动的新能源车，并没有搭载传统的内燃式引擎，这也是为了符合未来汽车工业的发展趋势，它采用了Audi与Porsche合作开发的PPE模组化底盘，这组底盘是专门针对豪华大型纯电动高性能车而开发的一具底盘。 首先需要强调的是，由于urbanspere目前依然只是一款概念车，因此它的外观设计在目前而言也只能被视为是未来量产版本的一个参考或雏型，但原厂也强调urbanspere所采用的设计语汇未来也会被其它国际市场的Audi新车系所采纳。 这款urbanspere是一款采用2+2四座位的豪华大型MPV，它的车身长度达到5.5米，车身高度1.78米，而宽度则是2.01米，至于轴距也达到了3.4米，绝对是一辆庞然大物，在车身尺码上甚至比Toyota Alphard/Lexus LM还要大上一号。作为对比，Alphard的车身长度还不到5米，车身宽度也只有1.85米，而轴距也仅有3米。 得益于庞大的车身尺码，urbanspere也拥有非常宽敞的车室空间，足够确保车上的四位司机与乘客都拥有各自足够宽敞舒适且不会互相干扰的乘坐体验，由于是一款2+2布局的大型MPV，因此在B柱之后也和Lexus LM一样采用两张总裁级商务舱座椅的设计，可几乎完全躺平而且也可360度旋转，而且座椅还是用了羊毛材质包覆。 除了强打舒适的座椅外，后座还配有其它相当奢华的配备，譬如说车主可在后座选配饮水机，一些材质甚至还用上了竹为原材料，同时前座的所有荧幕都可伸缩性隐藏起来，而后座乘客也可以佩戴车上配有的VR眼镜观赏各种影音内容。 这款概念车还号称搭载了第四级的自动驾驶辅助系统，因此前座的司机能完全不用操控方向盘、油门和煞车，而以上提到的东西全都可在没使用时被伸缩隐藏起来，让整个中控台看起来更加简洁。 在动力配置部份，urbanspere采用了双马达配置，综合马力输出达到401匹，综合扭力690Nm，搭配一组容量超过120kWh的电池组，电池组摆放的位置在中间车底的部份，续航里程超过750公里，而且负责驱动前轴的马达在没必要是可被单独关不，让车子单纯依靠后轴的马达驱动从四驱切换成后驱。

Mercedes-Benz

宾士纯电旗舰 SUV，Mercedes-Benz EQS SUV 全球首发

Mercedes-Benz正式发布了品牌旗下的纯电动旗舰三排座SUV，EQS SUV（正式名称）！作为一款大型SUV，新车基于自家的EVA平台所打造，是目前宾士EQ系列家族中定位最高的SUV。新车将提供单马达后驱，以及双马达四驱可选，最大续航里程可达660公里。 外观上，新车大致继承了EQS Sedan的外型设计，前脸看上去就像是“长高”了的EQS Sedan。当然，作为EQS Sedan的SUV版本，Digital Light头灯组自然也应用在了EQS SUV身上，两侧头灯加起来像素高达260万，能呈现出最完美的光型及照明效果。 来到车侧，EQS SUV左侧翼子板上的“雨刷水”注入口依旧存在，代表着该车与EQS有着千丝万缕的关系；车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式LED尾灯设计，有意思的是，虽然它是一台纯电动车，但厂方还是在其后保杆下方做出了一般燃油车才会有的排气管设计，而且还要是双边共两出的造型。当然，这是一个伪排气管，纯粹是造型而已。 在车身尺寸方面，EQS SUV的长宽高分别为5,125 mm、1,959 mm，以及1,718 mm，其车长略短于EQS Sedan，但是车身高度比EQS高了约2 cm，轴距则和EQS一样，为3,210 mm。 进入车内，新车的整体布局设计完全和EQS Sedan一样，包括宾士最新的MBUX Hyperscreen，中控台由17.7寸的OLED显示屏、12.3寸仪表板，以及12.3寸的副驾驶屏组成，整体长达1.41米，让整个座舱体现出超强科技感。这套系统具备8核心CPU和24GB内存以及英伟达Xavier AI芯片等，以实现丰富的车机功能。 值得一提的是，新的EQS SUV还将配备杜比全景声（Dolby Atmos）高级音响系统，该系统相比传统立体声左右声道，可创造覆盖360度的多维音域，并与Burmester柏林之声环绕立体音响系统配合使用。 另外，EQS SUV的车内空气净化系统还使用了一种名为“No.6 MOOD Mimosa”的新气味，是官方专为其量身打造的专属香氛，可带来糅合泥土气息的感性味道，赋予驾乘者拥抱自然和谐的座舱体验。 座椅方面，EQS SUV的标配为五座车型，第三排需加额选配（共七人座）。此外，新车还会提供多达七种内饰配色组合供消费者选择，并将搭配高级皮革和木材来提升豪华质感。 最后在动力方面，新车自然也和EQS一样，分为两个版本，即EQS …

BMW

避免过度依赖某国原料, BMW 掌舵者吁不要过度依赖 EV

电动车已经成为了车坛未来的发展主流，许多国际大车企也越来越积极的推出各种无搭载传统内燃式引擎的纯电动车（EV），但作为汽车业其中一家深具影响力的传统知名车企，来自德国的豪华品牌BMW日前却警惕业者和消费者不要太过依赖EV，并指传统内燃式引擎目前还是有其市场空间。 欧洲媒体《路透社》日前引述BMW公司首席执行员Oliver Zipse的谈话指出，虽然纯电动EV目前已经开始走上普及化的道路，但生产EV电池和马达所需要使用到许多原料依然受到少部份国家的掌控，如中国。 “我们不能形成对EV的过度依赖，因为这样就会形成整个行业过度依赖于某个单一国家的原料与技术供应，这并不是健康的现象。如果今天有人因为某些原因无法购买或使用EV，那是否意味着他必须一直驾驶之前老旧的汽车？其实传统内燃式引擎还是有它的市场，总会有人愿意继续服务这块市场。” Zipse曾多次对外强调自己支持绿色能源与环保议题，但同时也反对各国政府使用过于激进的方法去禁止传统内燃式引擎上路。而欧盟、日本等国家政府早前就已经相继出台了相关政策，明确列明要在2030年或2035年禁止传统内燃式引擎上路。 Zipse认为基于现有的传统内燃式引擎技术再逐步减少碳排放量和改善油耗表现才是比较稳定可靠的做法，这能兼顾到汽车业者的利益而且也能降低对地球环境带来的伤害，毕竟目前仍有许多国家还未准备好完全过渡到纯电动车的时代，不单只基础设备严重不足，EV的整体生产成本也依然居高不下，普及化速度实在太慢。 针对Zipse的看法，Mercedes-Benz的首席工程师（CTO）Markus Schafer也提出了类似的看法，他认为EV的整体生产与使用成本要降低到和目前的传统汽车一样，其实还要很长的一段路要走。 “许多车企如今都必须面对EV生产成本高昂的问题，尤其是EV电池在生产过程中需要消耗很多无法再生的原材料，这些原材料价格都很高昂，而且是长期维持在一个高价位水平，车企能做的就是尽量透过整合生产线与集团技术共享的方式来压低生产成本。”

Chery 奇瑞

中国发布全新奇瑞 Chery Arrizo 8 D-Segment四门房车

来自中国的奇瑞汽车（Chery）日前正式发表了旗下全新四门房车Arrizo 8（中文官方名称为艾瑞泽8）的首组官方宣传照，以及部份的新车规格参数，Arrizo 8是一款定位中大型的D-Segment四门房车，对标的对手为Toyota Camry、Honda Accord与Kia K5等。 由于Chery早前已经确认即将重返东南亚以及马来西亚市场，因此刚刚发表的这款D-Segment房车是否也会在未来随Chery一同来马销售，是一个相当让人值得期待的事情。 Chery的产品命名方式向来相当的简单易懂，他们家的SUV系列通常都是以Tiggo来冠名，如Tiggo 4、Tiggo 4 Pro、Tiggo 5等，而传统房车产品则是以Arrizo来冠名，就如原有的Arrizo 5、Arrizo 5 Pro和现在大家看到的Arrizo 8等。 作为Chery家族中最新的房车作品，Arrizo 8预计将在今年第三季（7-9月）于中国市场正式上市开卖。根据中国媒体的报导，Arrizo 8将会有两种不同排气量的汽油引擎供选择，分别是1.6L和2.0L，一样都有搭载涡轮增压技术。 在1.6L引擎的部份，它拥有197匹马力和290Nm的扭力，而2.0L的引擎则有254匹马力和390Nm的扭力，无论是哪一具引擎，搭配的变速箱都统一的七速的双离合器（DCT），而且一样都采用前轮驱动的方式，至于0-100km/h的加速成绩和油耗数据则暂还未被公布。 在外观设计的部份，Chery Arrizo 8采用了多棱角的设计，车头一样有大面积的水箱护罩，搭配同样多棱角的LED头灯组和前保险杆左右两侧的进气口，乍看之下有些结合Audi与Hyundai最新家族脸设计的味道。 车尾部分则作出了和车头相呼应的设计方式，一样采用了许多棱角和几何线条的设计，而且尾灯组和头灯组一样都采用了贯穿式发光的LED设计，让它看起来更时尚和具有科技感，而且Arrizo 8也采用了运动感更强烈的双边双出排气尾管的设计。 在内装部份，Arrizo 8一样采用了车坛目前最提倡的简洁化设计理念，整个中控台几乎看不到任何的实体按钮，取而代之的是两个12.3寸的彩色触屏式横屏，一个作为取代传统仪表板的数位化仪表板，另一个则是车上的影音娱乐主机。 Arrizo 8的中央鞍座也采用了同样的简洁化设计语汇，搭配线传控制的排挡杆、用来操作中央荧幕主机的几颗主要旋钮，以及整合了Qi手机无线充电面板，而方向盘也采用了三幅式平底化的设计。 在安全配备部份，中国媒体称新的Arrizo 8将会配有完整的主被动驾驶辅助系统，如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持（LKAS）和盲点侦测（BSM）等，至于价格则预计从14万人民币（9.3万令吉）开始起跳。

Ferrari

望眼欲穿！法拉利首款 SUV Purosangue 将在近期内发布

日前，法拉利召开了股东大会，公司首席执行长Benedetto Vigna在会上宣布将在今年（2022年）内推出两款新车型，其中一款是计划于4月19日发布的Ferrari 296 GTS，另一款则是车迷们望穿秋水的SUV，Purosangue！ 虽然Benedetto Vigna并没有透露确切的日期，但他表示，新车将会在未来几个月内登场，届时将举办正式的全球发布会。作为法拉利品牌旗下的首款SUV，以及Lamborghini Urus的主要竞争对手，过去数年新车在筹划阶段已备受高度关注，而不久前法拉利官方也释出了首次预告。 从官方发布的预告图来看，新车采用了法拉利最具代表性的红色车身配色，前脸拥有两个跃马标识。此外，它的头灯造型奇特，看似采用了贯穿式设计，且下方也设计了一个大尺寸的进气格栅，可以明显看出车身高度不同于以往跑车。 目前，这款新车的名称暂未公布，但车坛上已广传它将命名为Purosangue。据传，有关新车的图片及部分信息已发送给法拉利的VIP客户提前鉴赏和预订。 动力部分，新车预计将提供搭载在法拉利296 GTB车型上的2.9升V6双涡轮增压引擎，以及搭载在SF90 Stradale车型上的V8引擎两款混合动力系统。除此之外，据了解，顶配版还有望搭载最大输出功率达588 kW的V12引擎。另外，作为一款SUV车型，新车预计也将提供四轮驱系统，以及空气悬架。

Toyota

Land Cruiser 以外另一选择？Toyota 计划推 Crown SUV

熟悉Toyota的朋友们肯定听过Crown这款车型，过去它只是Toyota旗下的其中一款车，但未来它可能将重塑成一个子品牌。日前，海外媒体报道称，Toyota正在准备推出一款冠上“Crown”之名的全新SUV。 消息指，除了Crown SUV（暂未知名称）以外，另一款新的Crown Sedan也正在筹备当中。新车将延续过去Crown定位于高端产品的战略，具体定位将介于Toyota和Lexus之间。据悉，新车将会率先于北美、日本和中国等区域上市。 目前，有关新车的信息还不是很多，只有一些大概的描述概念信息，亦没有任何相关的新车谍照流出。据猜测，全新的Crown SUV有可能会替代目前已经在中国和美国停产的Land Cruiser，它可能将会是Toyota的另一款旗舰SUV，规格配备等自然将对得起它的身份。 此外，也有消息指，新车将会推出混动、插电式混动和纯电动等各种版本，而这三种动力将会供应不同的市场。预计新车最快将在2023年登场，纯电动车型会最后推出，预计会是在2024年。

国际新闻

印尼成国际新宠？中国电动车电池巨头宁德时代落户印尼

随着电动车领域的兴起，全球不少实力较强的企业已开始瞄准东南亚市场，准备抢攻这块有着巨大潜力的新兴市场，而在众多东南亚国家当中，我们的邻国，印尼显然更受巨头们欢迎。 继Hyundai，以及LG Chem选择落户印尼设立基地之后，日前，中国电动车电池巨头宁德时代（CATL）控股的子公司，广东邦普（Brunp）属下的普勤时代公司与印尼PT AnekaTambang（ANTAM）和PT Industri Baterai Indonesia（IBI）签署三方合作协议。 根据协议内容，三分将共同打造包括镍矿开采和冶炼、电池材料、电池制造和电池回收等在内的动力电池产业链项目，并将在印尼北马鲁古省东哈马黑拉县的FHT工业园区，及印尼其他相关工业园区投资建设动力电池厂房。 此次三方合作的投资总金额将不超过59.68亿美元，该项目将进一步完善宁德时代在电池行业的战略布局，保障上游关键资源和原材料供应，降低生产成本，并推进公司电池回收产业布局。 ANTAM是一家在印尼当地上市的国有矿业公司，至于IBI也同样是一家印尼国有公司，由印尼国家石油公司、国家电力公司、国家矿业公司以及ANTAM新组建的专门用于开展电池生产的投资公司，主要在印尼及海外投资电池及相关产业链项目。

Avatr 阿维塔

华为技术加持, Givenchy 联名设计! Avatr 011 MMW 首发

由中国长安汽车、宁德时代（CATL）、华为、蔚来（Nio）等多家中国科技企业联营的电动车初创品牌Avatr日前推出了新作品，名为Avatr 011 MMW，它是一款纯电动的SUV，而且是由法国知名奢侈品牌Givenchy的设计师负责操刀，是一款与Givenchy跨界合作的时尚豪华电动车！ Avatr的前身其实就是长安汽车旗下的蔚来，中文官方名称为阿维塔，它其中一个最大的亮点就是获得了中国科技巨擘华为（Huawei）的技术支援，而这款Avatr 011 MMW里的“MMW”，则是Givenchy品牌旗下一个主打黑色系的时装系列，意味着这款纯电SUV也一样采用全黑的主题，它是由Givenchy设计师Matthew M. Williams负责操刀设计，全球限量生产500辆，并且会在今年第二级开始新车交付。 外型上，这款001 SUV采用了非常简洁的设计，而且也搭载了一个倒L字造型的LED头灯组，并且整体看上去非常的扁平，同时从车头到车尾几乎所有车身部件都采用了黑色主轴，而且在车身、煞车卡钳甚至是内装的座椅头枕，都有MMW的铭牌或3D压花设计。 这款纯电SUV得车身尺码为4,880mm车长、1,970mm车宽、1,601mm车高，轴距则是2,975mm，拥有四座或传统五座两种布局设计，内装一样走全黑色的主题，而且中控台一样采用了简洁化的设计，并且有三荧幕的配置，除了数位化仪表板、中央荧幕主机外，副司机座前方还有额外一个荧幕可显示各种娱乐和基本的车子资讯。 目前原厂并未对外公布这款SUV完整的规格表（一样是挤牙膏的宣传方式），仅表示它搭载了3颗激光雷达扫描仪（LiDAR）探测器，拥有完整的主被动安全辅助配备以及半自动驾驶辅助技术，同时还有12颗超声波雷达、13颗高清摄像镜头和6毫米波的雷达。 在动力规格部份，它采用了双马达的设计，综合马力达到578匹，前后配重比号称为50:50，0-100km/h加速成绩只需3秒，极速可达200km/h，采用90.38kWh的高容量的三元锂电池组，最长续航里程可达到600公里，采用了来自华为的电动车技术，但并未公布其充电效率。

Kia

2023 Kia Telluride 小改款纽约车展首发, 安全配备更先进

继Hyundai发表小改款的Palisade之后，与Palisade分属同集团、同技术、和同架构衍生出来的Kia Telluride也一并推出了小改款车型，它和Palisade一样，都是一款定位三排七人或八人座的大型豪华SUV，是品牌目前最旗舰的SUV作品。 由于只是一次小改款，因此它的外型这次的改变幅度一样也没有很大，主要集中在头灯组里面灯具的排列方式，从原本的环状型LED日行灯和转向灯改为两条直立式的设计，水箱护罩依然采用标志性的虎鼻（Tiger Nose）设计，而前保险杆的一些细节也做了改变，至于车尾的改变则更不明显，主要只是尾灯组里面的LED光条从原本的三条变成两条。 内装部份的改变则显得稍微比较明显，如今小改款Telluride一样改用了贯穿式的冷气出风口设计，让它的中控台看起来更加的一体化，而且也和Palisade一样同步换上了双荧幕的设计，两具12.3寸的荧幕主机分别充当数位化仪表板和中央荧幕主机，而且它的荧幕主机也比之前更大，之前仅为10.3寸。 这次的Telluride在美国同时有X-Line和X-Pro两种版本提供，其中X-Line拥有额外多10mm的车身离地高度，因此其拥有更好的陡坡驶入和离去角，越野表现也会比X-Pro来得稍为出色一些，而X-Pro则更加偏向于都会和时尚用途。 和Palisade一样，这次Telluride也可以开放选配原厂的电子后视镜来取代传统的左右后视镜，而且车上的USB-A插口也一样改为了USB-C，同时一样有整合进智能手机和智能手表的Digital Key功能，前提是手机和手表必须能够支援。 在安全配备部份，这次的Telluride加入了一些新的功能，如智能限速辅助系统（Intelligent Speed Limit Assist），它可透过镜头和卫星导航软件的图资侦测当下路段的速度限制，并自动把车速调节到法律允许的速度内，而且其自动煞车辅助（AEB）系统如今也支援路口转向侦测，可侦测到其它路口出来的车辆并进行煞车动作。 动力规格部份也和Palisade一样，它依旧采用同样的3.8L V6自然进气汽油引擎作为北美市场的主力，这具引擎的最大马力为295匹，最大扭力355Nm，搭配Hyundai集团自主研发的八速自排（8AT）变速箱，一样可选前轮驱动或全时四轮驱动（AWD）两种传动配置。

Hyundai

2023 Hyundai Palisade 小改款美国首发, 内装采全新设计

在刚开幕的2022年美国纽约国际车展上，韩系品牌Hyundai对外正式发表了小改款的大型豪华SUV Palisade，这款三排七人/六人座的SUV是在2018年11月全球首发，并在去年10月才在本地正式发布，因此它是时隔3年半之后推出小改款型号，主要是为了延长这款SUV的产品周期和维持消费者对它的新鲜感。 这次Palisade小改款最大的差异点主要集中在车头的外观设计，以及内装中控台的变化上，车头如今改用全新的水箱护罩材质，采用了和小弟Tucson类似的方块镀铬设计，而头灯组也经过了重新设计，LED日行灯的位置被外扩，让Palisade的整体外观给人的感觉更加方正。 车尾的部分则没有很明显的改变，它依然沿用了原本的设计，但尾灯组内的灯具排列方式采用了和头灯组相呼应的排列设计，后保险杆采用了单边双出的方型排气尾管设计，搭配一些雾银色的护板。 内装的设计改变最为明显，原厂几乎把Palisade的整个中控台都进行了重新设计，如今它采用了贯穿式的冷气出风口，而且原本的仪表板也改为采用一个12.3寸的平板式荧幕，搭配中间12寸的荧幕主机形成一个双荧幕的中控台配置。 除此之外，第二排的座椅也采用了全新的头枕设计，号称拥有更好的后脑勺包覆和支撑性，而且还提供了第二排座椅的冷气通风功能，同时八人座版本的第二排座椅还多了可调节角度的扶手，并把车上原本USB-A充电插口换为新式的USB-C，可支援更高速的充电效率，而且车上的Qi手机无线充电面板的输出瓦数也从原本的5W提高到15W。 另外，这次小改款的Palisade也是Hyundai在美国首款搭载电子后视镜的车款，而且也新加入了Wi-Fi热点分享功能，同时也有第二代的Digital Key，让车主可直接使用支援有关功能的iPhone、Apple Watch或Samsung Galaxy手机把电子数位钥匙整合在内，直接用手机或智能手表解锁/上锁车门并启动引擎。 在安全配备部份，如今小改款的Palisade全车系都标配第三排的侧边防护气囊，而且一样全车系都有各项主动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测系统（BSM）等等。 动力规格的部份则没有改变，Palisade依然由两种不同的引擎形成主力，汽油引擎是一具排气量3.8L的V6自然进气汽油引擎，最大马力295匹，最大扭力355Nm，搭配的变速箱是Hyundai集团自家研发的八速自排（8AT），可选择前轮驱动或全时四驱（AWD）两种传动方式。而柴油引擎则是由一具2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎来负责，最大马力200匹，最大扭力440Nm，变速箱一样是8AT，一样是采用AWD四驱传动模式。

Hyundai

摘三料冠军一战成名！Hyundai Ioniq 5 叱咤 2022 世界年度风云车奖台，荣膺年度大奖、最佳电动车、最佳设计殊荣

在车坛备受好评的Hyundai Ioniq 5攀上了巅峰，迎来高光时刻！在此之前，这款纯电动车已夺下不少奖项，证明了自己的实力，而在近日公布最终决选结果的2022世界年度风云车（2022 World Car of the Year）奖台上，Ioniq 5可说是力压全场，一战成名！ 这款生于韩国的新世代电动车在这次的盛典上罕见地一举摘下了三个大奖，分别是世界年度风云车大奖、世界年度最佳电动车，以及世界年度最佳设计，成为全场大赢家，和三冠王。 今年2月，世界年度风云车奖举办方公布决选入围名单，并由Hyundai Ioniq 5、Kia EV6、Ford Mustang Mach-E进入最终决选，而近日随着纽约车展登场也公布了最终优胜者。在此之前，Ioniq 5已陆续荣膺德国年度汽车、英国年度汽车、年度最佳汽车等多项大奖，如今再添新殊荣也代表其实力受到业界肯定。 值得一提的是，Ioniq 5也入围世界年度设计风云车，并且最终从Audi e-tron GT和EV6之间出线获得该项目冠军，不仅如此Ioniq 5还获得世界年度电动车奖项，于本届评选中一举囊括三项大奖成为全场最大赢家。 而其余奖项得主分别为世界年度都会用车：Toyota Yaris Cross；世界年度豪华车：Mercedes-Benz EQS；世界年度高性能车：Audi e-tron GT。

Acura

进军6年但销量一直不济, Acura 确认明年将退出中国市场

就像Toyota旗下的Lexus一样，Honda旗下也有一个主打豪华市场的子品牌名为Acura，而且一开始同样都是主打北美市场，但作为全球最大的单一国家汽车市场的中国，Acura早前也曾高调进军中国市场，但Acura却在这几年于中国市场一直处于跌跌撞撞的状况，如今更是因为销售成绩不佳而被迫撤出中国。 根据中国媒体的报道，由广汽集团（GAC）负责代理和联营的Acura，日前已经开始向他们的顾客明确表示现有的所有存货将在明年彻底停售，到时Acura将停止向中国市场出货，并逐步撤出中国市场。 该报道也称，目前广汽Acura所聘用的员工将在Acura撤出中国市场后被调派到广汽本田（GAC Honda）继续服务，而且Honda接下来也会在中国市场把重心投放到电动车的产品发展和研发工作上。至于现有的Acura车主，则可以继续在广汽本田的服务中心继续享有售后服务。 Acura成立自1986年，是Honda旗下主打豪华市场的子品牌，定位就像Toyota旗下的Lexus一样，虽然品牌成立时间比Lexus还要早了3年，但目前两者的状况却不太一样，其中Lexus在中国取得了相当不错的成绩，甚至还有不少的中国消费者希望Lexus在当地设立组装厂，但Lexus却一直坚持“日本制造”。 反观Acura，它是在2016年正式进军中国市场，并顺应当时就已经挂起的SUV风潮推出了旗下的SUV车款Acura CDX，被外界视为是豪华版的Honda HR-V，直接对标BMW X3和Mercedes-Benz GLA系列等对手，之后Acura还再接再厉，在中国推出了当地专属的Acura TLX-L，以及体型更大的SUV Acura RDX等。 和Lexus不同的是，Acura并没有坚持选择进口产品，而是让旗下在中国的三款CDX、RDX和TLX-L都在中国当地生产，只有品牌旗舰的油电超跑Acura NSX（也就是Honda NSX但挂上了Acura厂徽）是从美国进口，但在地化生产的政策也没能让Acura在中国取得销售量上的突破。 根据报道，Acura在中国市场销量最佳的年份是2019年，整体卖出14,710辆新车，但随后就在去年仅取得6,554辆的全年总销量，这样的数据放在诺大的中国市场来说实在是惨不忍睹，而作为同样流着日系血液的同级对手，Lexus去年在中国的销量为22.7万辆新车。 其实除了中国之外，Acura在北美以外的其它地区市场的表现似乎也没有很好，它曾在1991年进军当时的香港，但在2009年就因为销量不佳而退出香港市场，而且也曾在2014年进军俄罗斯市场，但目前同样也已结束在俄罗斯的业务（本来销量就不好，与俄乌战争无关）。同时，Acura也曾在2008年计划把品牌引入日本本土市场，但这项计划后来因为经济危机而泡汤，至今都不曾在日本本土拥有正式的销售渠道。

Toyota

全新一代 2022 Toyota Vios 将在今年第三季于泰国首发？采用 DNGA 模组化平台打造，将提供汽油和油电混动版本

根据泰国汽车媒体Headlightmag报道，全新一代大改款的Toyota Vios将在今年第三季（7-9月）于泰国进行全球首发！无独有偶，这也与我们在去年8月报道过的相关消息吻合【点击这里查阅】。 据了解，新一代Vios的代号为D92A，并将构架于Daihatsu的DNGA模组化平台（底盘）上。这一个底盘目前已被Perodua Ativa/Daihatsu Rocky/Toyota Raize，以及Toyota Avanza/Toyota Veloz/Daihatsu Xenia等车型所应用。 Vios在泰国的名称为Yaris Ativ，采用DNGA平台后其车重将明显降低，除了轻量化以外，在操控和安全性方面也会比之前有所提升。值得一提的是，DNGA底盘其实也能搭载油电混动（Hybrid）系统，日本的Rocky e-Smart Hybrid就是最好的佐证。 根据报道，Toyota也将寻求通过新一代Vios所提供的油电混动版本来对抗其主要竞争对手，City e:HEV。该动力系统或将配备一具1.5升的汽油引擎，以及一具电动马达，官方称之为Toyota Hybrid System II（THS II）。 至于另一种选择则是与上述提及的Rocky e-Smart Hybrid一样，采用由1.2升汽油引擎和电动马达所组成的e-Smart Hybrid系统。此外，Headlightmag还称，在汽油版方面，新的Vios将搭载传统的1.2升四缸自然进气汽油引擎，而非早前传闻的小型涡轮增压引擎。 传动系统方面，新车预计将继续沿用CVT变速箱，以及前轮驱动设置；至于外观方面，据报道，这次大改款的Vios将借鉴来自于Daihatsu DN F-Sedan概念车的灵感，该车是在2017年首次亮相于印尼国际汽车展（GIIAS）上。 这款概念车采用更时尚的四门轿跑设计，车身长度为4,200 mm、宽1,695 mm、高1,430 mm，轴距则是2,510 mm。这样的尺寸相比现款Vios之下要大得更多。无论如何，新车究竟会否按时登场，我们就拭目以待吧！更多有关新车的消息，我们将继续为大家跟进。

BMW

2023 BMW X7 G07 LCI 小改款全球首发, 采双层头灯设计

德系豪华品牌BMW今日发布了旗下第一代旗舰SUV X7（代号G07）的小改款（LCI）车型，这次的X7在小改款后换上了几乎可说是焕然一新的外观设计，其中最为明显的就是采用了双层式头灯组，外型更加的前卫时尚！ X7是BMW家族中定位最高端、售价也最昂贵的一款SUV，它的同级竞争对手是Mercedes-Benz的GLS系列，或者是Lexus的LX系列，同样采用三排七人座或六人座的布局，车身体型比自家同厂牌的X5系列更要大上一号， 在外观部分，X7小改款如今几乎彻底改变了车头的设计，头灯组换成全新的双层式头灯设计，上层较为扁平的是LED的日行灯和转向灯，而下层整合在倒L字造型内的才是真正的远近光灯，同时配合头灯组的改变，前保险杆的设计也做了明显的变化。 与明显变化的车头相比，X7小改款的车尾变化幅度则微乎其微，它依然没有采用贯穿式的尾灯组设计，只是透过一条较为明显的镀铬饰条把两边的LED尾灯组串联起来，但是尾灯组里面灯具的排列方式还是做了一些变化处理，而且尾门一样采用上下双开的设计，一样标配了电动尾门。 这次的X7小改款一样有提供标准版本和M Sport版本，两者差异主要体现在外观设计上，M Sport版本依然拥有较为运动化的外观设计，并且标配蓝色的煞车卡钳，更加迎合年轻人的审美观。车侧部份的轮圈则是从20寸起跳，最大可达到惊人的23寸。 内装部份，小改款X7采用了圆弧式曲面的双屏幕设计，其中12.3寸位于方向盘前方的荧幕是数位化仪表板，中间的荧幕尺寸则是14.9寸，搭载BMW最新的OS 8操作系统，中控台一样进行了简化处理，几乎把所有的实体按钮都整合进中央荧幕内。 X7小改款依然提供两种座椅布局选择，分别是七人座的2+3+2，或六人座的2+2+2，其中六人座的中间一排座椅采用的是独立式座椅，拥有更好的乘坐体验。行李厢空间则有326公升，若把后面两排座椅都折叠躺平的话，则可以进一步扩充到2,120公升。 在引擎动力规格的部份，小改款的X7如今搭载了48V轻油电（Mild Hybrid）系统，可额外输出12匹马力和200Nm的扭力，主要负责在车子停下启动引擎熄火功能后暂时辅助供电以及起步时辅助动力的角色，而且这具48V轻油电系统也被整合在八速自排（8AT）变速箱内。 这次首发面世的X7小改款一共有三个等级，分别是比较入门的xDrive40i、柴油引擎的xDrive40d，以及主打高性能的M60i xDrive。每一个等级都统一标配BMW的xDrive全时四轮驱动（AWD）系统，但在性能数据和配备上有所差异。 入门的xDrive40i搭载的是一具3.0L的六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力380匹，最大扭力520Nm，搭载ZF提供的8AT变速箱，0-100km/h加速成绩5.8秒，极速可达到250km/h。 而在柴油版的xDrive40d的部份，则是采用一具3.0L的柴油涡轮增压引擎，最大马力340匹，最大扭力700Nm，并且搭配超增压模式，可在短时间内把引擎动力超增压指352匹，最大扭力提升至720Nm，让它的0-100km/h加速成绩6.1秒，极速达到243km/h。 而主打性能的M60i xDrive则搭载来自M家族的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力530匹，最大扭力750Nm，0-100km/h加速成绩被缩短到4.4秒，极速一样达到电子限速的250km/h，但车主可额外选配原厂套件把电子限速提高。 这次小改款的X7一样全车系搭载气压式悬吊系统，最大的调整范围为80mm，而且一样搭配后轮转向辅助系统以提升它在弯道中的操控特性，而M60i xDrive版本也一样搭载了M Sport的电子差速器，以及M Sport的运动化煞车系统。 2023 BMW X7 G07 LCI

Kia

品牌史上最强! Kia EV6 GT 性能参数公布, 仅需3.5秒破百

Kia在去年3月发表了名为EV6的纯电动跨界SUV，而事后Kia在我国的新一任总代理也确认了EV6将会在今年第三或第四季正式来马，而其实这款EV6还会有一个主打高性能的GT版本，如今原厂就对外公布了高性能的EV6 GT的规格参数，EV6 GT预计会在今年尾正式在部份国家上市。 EV6 GT号称是Kia品牌旗下至今性能最强悍的车款，原厂公布其搭载的双马达配置拥有更强的动力输出，其中负责驱动前轴的马达有217匹马力，负责驱动后轴的马达则有367匹，综合马力输出达到585匹，综合扭力达到740Nm，0-100km/h加速只需3.5秒，极速可达到260km/h！ 3.5秒即可破百、极速可达到260km/h的成绩足以让它比肩大部分的旗舰性能跑车，而且就算是放在一众高性能的纯电动跑房对手如Tesla Model S、Porche Taycan等进行比较，EV6 GT也丝毫不落下风。 根据原厂介绍，EV6 GT采用的是800V的电流架构，并且采用E-GMP的模组化底盘，可使用最高支援350kW的DC超级快充技术进行充电，号称只需18分钟就可从10%充电到80%，电池容量为77.4kWh，充满电后的续航里程可达420公里。 这款主打高性能的EV6 GT还在车内配有一个专门针对性能优化的GT模式按钮，启动GT模式后，车上的马达动力输出、煞车性能、方向盘辅助力道、悬吊软硬度和车身动态稳定系统（ESC）的反应时间和灵敏度都会作出相对应的改变，而且其标配的电子差速器也可在GT模式下把传输比例改为全部四个轮都一样。 2022 Kia EV6 GT

smart

smart #1 400匹马力性能版谍照曝光, 将冠上 Brabus 名号?

目前由Mercedes-Benz和吉利汽车联营的电动小车品牌smart早在几天前发表了名为smart #1的纯电动B-Segment SUV，这款电动车采用单马达设置，号称有272匹马力和343Nm的扭力，极速可达到180km/h，如果这样的性能数据听起来不够吸引的话，没关系，因为原厂已经官宣这款smart #1还会有性能更强的版本即将被发布！ 最近，中国的微博用户就在网上曝光了smart #1高性能版本的谍照，并获得当地车媒的转载。据悉，这款性能数据比普通版本更强的smart #1将会被冠上Brabus的名号，而熟悉Mercedes-Benz的朋友相信也对Brabus不会陌生，因为Brabus向来都是以改装Mercedes-Benz车款而闻名的德国高性能改装厂。 这次被曝光的高性能版smart #1和前几天发布的普通版smart #1在外观差异上并不大，主要体现在前引擎盖下缘多了两条透气孔，而且前保险杆左右两侧的进气口也多了一些格栅设计，保险杆下缘也和车顶、后视镜外壳以及煞车卡钳一样采用红色烤漆，营造运动化感觉。 这款主打高性能版本的smart #1当然不会只在外观上作出修饰，而是在动力部分也会有明显提升。报道称它会采用双马达配置，综合马力输出达到406匹，而且会搭载容量更大的电池组。目前普通版本的smart #1搭载的是66kWh电池，最长续航里程为440公里。 不过需要提醒的是，这款高性能的smart #1目前还未被证实发布，因此许多消息都是来自于非官方渠道，但这次曝光的高性能版smart #1的真实性几乎不容置疑，因为原厂也官宣了会发布高性能版本。 回到本地市场，原厂早前已经宣布会委任Proton Edar成为该品牌在我国的总代理，负责引入smart接下来的车款到马来西亚销售，其中就包括了smart #1。 2022 smart #1

Hyundai

原厂不慎提前曝光, Hyundai Palisade 小改款外型网上任看

作为一款定位比Santa Fe还高端的大型七人/八人座SUV，Hyundai Palisade原定是要在本月13日推出小改款的型号，以延续新车发表4年后的产品热度和竞争力，但在新车发表前的倒数几天，原厂Youtube频道的管理员就“不小心”对外泄漏了小改款Palisade的全车样貌，让外界提前一窥了小改款Palisade的许多细节。 原厂的Youtube频道管理员是在几个小时前的一个直播间上选用了小改款Palisade的照片作为直播视频的封面照，虽然后来发现失误已经把整段直播视频给取下，但国外许多车媒已经及时把照片给截图下来。 这次小改款Palisade最明显的改变主要集中在车头的部份，原厂为它换上了几乎属于重新设计的水箱护罩，并且采用了类似全新Tucson的多面镀铬设计，而且也把它的头灯组重新设计，并把LED日行灯的位置往外扩。 除了这次的照片之外，国外的汽车媒体早前也曝光了原厂的一些机密资料，显示小改款的Palisade也换上了新设计的后保险杆，而且内装的中控台、中央鞍座和方向盘也被重新设计，以符合Hyundai家族最新的设计语汇，其中原本10.25寸的荧幕被升级成12.3寸。 在安全配备部份，小改款Palisade所搭配的自动煞车辅助系统如今被升级成可侦测脚踏车，而且可探测横向车流和对面方向的来车，而且一样升级成符合第二级半自动驾驶辅助的定义，也就是支援全速域自动跟车（ACC）和车道居中辅助（LCA）功能。 在动力规格部份，这次小改款的Palisade预计会沿用同一具的3.8L V6自然进气汽油引擎，而柴油引擎部份则是同一具的2.2L四缸柴油涡轮增压引擎，变速箱一样都是八速自排（8AT），并且可选前轮驱动或全时四轮传统（AWD）两种配置。 2021 Hyundai Palisade 3.8 GDI V6 2021 Hyundai Palisade R 2.2 CRDi

Ford

不敌SUV浪潮席卷, Ford Mondeo 正式退出国际市场

作为美系品牌Ford旗下的D-Segment房车代表，Mondeo（部份国家称为Fusion）最近几年因为SUV浪潮侵袭而在全球多个市场的销量每况愈下，而作为本土市场的美国也早在2020年7月就已经宣布正式停产，如今这款D-Segment房车也在欧洲正式停产，宣告Mondeo在国际市场上正式退出舞台。 不过这次的Mondeo停产也仅限于国际市场，它在中国市场的产品周期还是得到了延续。作为全球其中一个最大的汽车市场，中国市场至今依然偏爱传统的四门房车，所以早前Ford已经在当地发表了全新一代的Mondeo（中国称为蒙迪欧），但这款房车已经变成了中国市场的专属车款，而且是由当地的团队主导研发，不会在其它国家销售。 Ford Mondeo存在市场上已有将近30年的时间，它是在1993年首次被原厂发表，被视为是Ford Sierra的后继车款，而且当时全球车坛还是以四门房车为主，SUV并未形成一股风气，因此Mondeo在面世后即在欧美多个国家获得成功，但它也和其它品牌的中大型四门房车一样，很快就被SUV浪潮所侵蚀。 根据Ford集团发言人早前的说法，打从2000年开始Mondeo在欧洲市场的销量便开始出现逐年下降的趋势，如今它的销量和巅峰时期对比已经衰退了80%之多，其中一个主要原因就是消费者如今更偏向于购买价位相近的SUV车型，因此停产Mondeo也是一个理智的商业决定。

smart

smart #1 纯电动SUV全球首发, 由吉利与宾士合作设计打造

成立于1994年、如今属于Daimler集团与浙江吉利控股集团联营的德系小车品牌Smart正式复活，并且日前在德国首都柏林发表了品牌“复活”后的首款作品smart #1。 和之前不同，smart品牌被“复活”后虽然依然主打小车市场，但已变成一家专门生产和打造纯电动小车的车企，而这次推出的smart #1则是一款由Mercedes-Benz设计团队操刀设计、吉利提供技术援助的一款跨界小型纯电SUV。 根据介绍，这款smart #1采用的是吉利集团旗下专门针对电动车而开发的SEA模组化底盘，而且将会由吉利位于中国境内的生产基地负责主要的生产和组装工作，而且它大幅保留了去年在德国慕尼黑亮相的概念车外形。 smart #1无论是车头还是车尾都采用了流行的贯穿式LED灯组设计，整体造型偏圆润、小巧和可爱的都会风，车身长度为4,270mm、车身宽度1,822mm、车身高度1,636mm，轴距（前轮到后轮中心距离）为2,750mm，若按照本地的市场定义，可被视为一款纯电动的B-Segment SUV，对比Proton X50整体车身短了60mm，轴距则比X50多了150mm。 smart #1采用的是单马达的驱动设计，马达的输出功率由200kW（272PS马力），以及343Nm的扭力，并且采用后轮传动的配置，极速可达到180km/h，与马达匹配的是一组容量66kWh的锂离子电池，充满电后的最长续航里程可达到440公里。 原厂表示如果使用22kW的AC充电装置，可在3.5小时内从10%充电到80%，而如果使用150kW的DC快充装置，则只需要30分钟就可从10%充电到80%，同时车上搭载的电脑系统软体可直接透过无线网络（OTA）方式进行更新和升级，无需特地返回原厂，同时原厂也可定期针对性的推出软体更新与优化，就像智能手机的系统更新一样。 smart #1的内装采用了时下流行的简约风设计，几乎把所有的实体按钮都取消并整合进中间的12.8寸荧幕主机内，而仪表板则采用了一具扁平设计的9.2寸液晶荧幕，再搭配一个10寸的彩色抬头显示器。此外，这款smart #1也标配了由13支喇叭组成的Beats音响系统。 在尾厢空间部份，原厂号称smart #1的容量由273公升，但可透过把第二排椅背倾倒的方式扩展到411公升。同时因为没有传统内燃式引擎的缘故，因此smart #1的车头还额外多了另一个行李厢空间，虽然只有小小的15公升容量。 在安全配备部份，smart #1标配7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道变换辅助、盲点侦测（BSM）等等。 同时，为了配合smart品牌重生并且推出首款新作品，原厂也为smart #1推出限量1,000辆的Launch Edition，它和普通版本的差异在于搭载不一样设计的轮圈，多了车顶的天窗、专属的白色内装皮革，以及外观上一些铭牌和部件的金色镀铬装饰。 这款smart #1纯电动车早前已经获得确认将会引入大马和泰国市场销售，而且是透过Proton旗下的销售臂膀Proton Edar在本地担任总代理，而不像之前那样由Mercedes-Benz的代理商销售，而这样的策略其实也是协助Proton事先掌握电动车在本地的市场策略布局，以及如何处理电动车的售后服务并累计经验。

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