汽车 · 第 31 页

Xpeng 小鹏

2026 Xpeng G6 RWD Long Range Pro 实拍图集, 续航里程525公里, 只需12分钟充电至80%, 依旧可用免税价入手

虽然时间已经来到了2026年1月，理论上进口的纯电动车已不再享有税务豁免，但相信有看新闻的朋友应该已经知道，只要是在2025年12月28日前成功运抵大马并且向有关当局完成申报的电动车，依旧可在2026年于本地继续以免税价格对外销售，因此想要以免税价入手进口电动车的朋友，现在依然不迟！ 其实我们也在12月中旬获总代理安排试驾了本地小改款的小鹏（Xpeng）G6，但碍于当时的情况还未真正明朗，因此我们也等到1月确认价格不变后才与大家分享这次的G6实拍图集，毕竟只有在知道明确价格的情况下才显得较有意义。 在这篇文章发布的当下，我们也特意查询了马来西亚小鹏汽车的官网，确认了目前在售的G6依旧是维持着与去年同样的价格，证明总代理早有一手准备，趁进口电动车的免税优惠期结束前特地进口并在我国囤积了一批新车存货，以过渡到本地组装（CKD）正式量产前可以确保其售价维持不变。 在这里需要和大家重复说明一下的是，小鹏汽车已在12月中旬发表官方文告，确认将于本地企业EPMB（EP Manufacturing Berhad）合作并计划在马六甲组装新车，虽然没有给出具体的量产日期，但估计可在2026年内开始量产，因此按照目前的状况来看，只要总代理手头上拥有足够数量的囤货，应该可支撑到本地组装时都维持一样的免税价格，不过我们必须先声明，以上只是我们的单方面估计，并不做任何保证。 回到这辆小鹏G6的身上，本地的G6是在去年10月迎来小改款，其实它的小改款差异也并不算大，主要只是补足了本地销售阵容的车型间隙。G6小改款后在本地分为后驱长续航版的RWD Long Range Pro、四驱性能版的AWD Performance，和售价最高的AWD Black Edition，基本覆盖了长续航、高性能以及后驱和四驱版的各种车型。 价格部份，RWD Long Range Pro的官方售价为RM179,708；AWD Performance为RM190,708；而AWD Black Edition的价格则是RM194,708。另外车主可额外付费RM4,300购买原厂的7kW家用AC充电盒，或付费RM5,000购买11kW的AC家用充电盒，以上价格皆已包含标准的安装费用。 此外，购买小改款G6的本地客户也可享有原厂的5年/12万公里标准新车保固，以及8年/16万公里的电池保固，同时还有5年/10万公里的免费保养配套。小改款的小鹏G6在外观和内装上大致和之前维持一样，只不过其车身长度比之前稍微增加了5mm，来到4,758mm的长度，其宽度、高度和轴距和之前没有差异。 在动力规格方面，售价最低的RWD Long Range（本次实拍的车型）搭载一组后置式的电动马达，拥有296PS（218kW）/440Nm的功率，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速为202km/h，电池容量80.8kWh，续航里程可达525公里（WLTP标准），支持11kW的AC慢充，而DC快充则从原本的215kW大幅提升到451kW，号称只需12分钟就可从10%充电至80%，比原本的20分钟更快！ 而AWD Performance和AWD Black Edition则是在前轴上额外多了一组马达，前后两组马达的综合功率达到487PS（358kW）/660Nm，0-100km/h加速成绩4.1秒，极速一样是202km/h，同样搭配80.8kWh的电池，续航里程为510公里，因此充电功率和效率也和RWD Long Range Pro一样。 在配备部份，小改款的G6全车系标配20寸的轮毂、不可开启的全景隔热玻璃车顶、具备自动切换远近光功能的全LED头灯组、电子隐藏式门把、具备电动加热功能的左右后视镜、10.25寸的全数位化仪表板、支持无线Apple …

Proton

2026 Proton X70 MC3小改款预告上线, 确认本周四正式发布, 改搭1.5L i-GT四缸涡轮增压汽油引擎, 其余配备或不变

Proton刚在社交媒体平台上放出了一则新品预告，而这次获预告的主角就是Proton X70，并且在预告内附上了一组汽油引擎的图片，直接打出这具引擎的具体功率输出，明显就是在预告X70即将推出另一个小改款，以改搭新的四缸涡轮引擎！ 根据这次的预告内容，这具引擎的马力输出有181PS，扭力则有290Nm，刚好与去年7月发布的Proton X50小改款所搭载的1.5L i-GT四缸涡轮引擎的动力数据完全吻合，因此几乎可以笃定X70这次的小改款的最大卖点，就是改搭和X50同一具的四缸引擎！ 除此之外，原厂也在预告内明确给出了这款X70小改款的具体发布时间，并预告将在本周四（8日）下午4时举办发布会的线上直播，因此目前剩下的悬念就是小改款的X70除了引擎有所变动外，其它配备是否还会有所更动，以及价格是否会有所调整。 按照目前X70的规格配备来看，我们推测X70这一次的小改款可能只会针对引擎部份作出更动，至于变速箱、底盘乃至于外观和内装设计以及其它配备的部份皆不会有所改变，毕竟X70已在2024年8月经过了小改款，而且也在后来追加了Apple CarPlay与Android Auto功能，整体配备放在2026年的今天依旧还未显得落伍。 2025 Proton X70 1.5 Premium X 2025 Proton X70 1.5 Premium 2025 Proton X70 1.5 Executive

Geely 吉利

同比激增39%！吉利汽车2025年销量超额达标破302万辆，新能源车销量翻倍录得169万辆；2026年放眼再破345万辆

新年伊始，又是各大汽车制造商公布“成绩单”的季节。如题所述，来自中国浙江的吉利汽车集团去年表现不凡，全年累计销量达302万辆，按年激增约39%，超额完成原定的300万辆年销量目标。 从品牌结构来看，规模与重心依旧清晰。吉利品牌全年贡献245万辆销量，继续作为集团销量基本盘；Lynk & Co录得350,495辆，保持稳定放量；定位高端新能源的极氪（Zeekr）则交付224,133辆，在高价位市场持续站稳脚跟。 新能源是推动集团整体跃升的核心引擎。2025年，吉利新能源车销量达到169万辆，按年暴增90%，近乎翻倍，不仅达成既定目标，也创下集团历史新高，新能源渗透率与规模效应同步提升。 细分到具体产品线，吉利的银河系列无疑是最大亮点。该品牌全年交付124万辆，按年增长高达150%，成功跨过“百万银河”这一战略里程碑。其中，吉利星愿（Proton eMas 5的原型车）在2025年连续7个月月销突破4万辆，累计销量已超过53万辆，并在1月至11月期间持续领跑销量排行榜；银河E5自上市仅16个月，累计销量便突破23万辆，放量速度在同级新能源车型中极具代表性。 Lynk & Co方面，2025年新能源车型销量达到227,813辆，按年增长36%，新能源车占比提升至65%，同样刷新品牌纪录。Lynk & Co 900在上市首6个月即突破5万辆交付，跻身高端全尺寸混动SUV细分市场前三；EM-P产品线持续扩张，“超级电混双子星”累计交付量已突破20万辆，成为品牌新能源转型的核心支柱。 至于极氪则继续强化高端标签。极氪9X在售价50万元人民币以上的大型SUV市场中销量排名第一，12月单月交付突破1万辆，平均成交价超过53万元人民币，显示其在高端新能源市场具备真实购买力支撑。值得一提的是，009仍稳居中国40万元人民币以上MPV销量冠军。 海外市场同样在加速扩张。2025年，吉利全年出口量达到420,097辆，集团进入包括英国、意大利、巴西及南非在内的13个新市场，国际化布局明显提速，也为后续规模增长铺路。 展望2026年，吉利董事会已给出更具侵略性的目标。集团全年销量剑指345万辆，较2025年再提升约14%；其中吉利品牌目标275万辆，极氪30万辆，Lynk & Co 40万辆。新能源方面，2026年NEV目标定在222万辆，较2025年再增长约32%。

Proton

2026 Proton Saga MC3 去年11月发布销量已突破10,000辆

迈入2026年，宝腾以强势姿态取得“开年红”，自11月杪发布以来，全新的Proton Saga MC3在一个月多便累计交付了10,000辆，其中上个月还交付多达7,975辆，表现非常亮眼。 不过，亮眼数据的背后有着不小的交付压力，事实上就在新车发布后一周，宝腾曾公开表示，新款Saga已录得超过30,000张订单。时至今日，这一数字显然只会更高。以目前的交付节奏来看，准车主等待数个月提车几乎已成定局，这种“订单先行、交付排队”的局面，多少让人联想到Perodua一贯的操作模式。 回顾产品本身，2026款Saga共提供Standard、Executive及Premium三种版本，售价分别为RM37,990、RM43,990及RM48,990，价格已包含RM1,000上市回扣。 新的Saga基于Advanced Modular Architecture（AMA）模组化平台打造而来，外观与内装焕然一新。配置层面新增LED头灯组、数码仪表与中控双屏设计，而Premium版本更独享先进驾驶辅助系统（ADAS）配备，包括自动紧急煞车与盲点侦测等。 动力系统同样是本次改款的重点。全系搭载全新的1.5升代号BHE15-CFN的Intelligent Green Technology（i-GT）四缸自然进气引擎，最大输出120 PS、峰值扭力150 Nm，相比旧款有实质提升。传动系统方面，与之匹配的是四速自排变速箱，或仅限Premium车型的Punch CVT。 展望2026全年，Saga的销量走势预计仍将保持强劲，尤其是在产能逐步放量后，有望进一步放大交付规模。出口表现同样被寄予厚望，新车将以吉利品牌身份进军海外市场，而菲律宾已确认成为今年首个主要出口目的地。对宝腾而言，这不仅是一款畅销入门车，更是链接本地市场与区域布局的重要战略产品。 2026 Proton Saga 1.5 Premium 2026 Proton Saga 1.5 Executive 2026 Proton Saga 1.5 Standard 2026 Proton …

Mitsubishi

Mitsubishi Xforce 现身我国, B-Segment SUV即将来马?

日系品牌Mitsubishi目前在我国只有Xpander和Triton两款产品在售，但该品牌看来即将在本地迎来第三款产品，就是2023年8月在印尼全球首发的Mitsubishi Xforce，这款B-Segment SUV在最近被网友Derek Ng在雪州Shah Alam地区拍到正在进行货柜载卸，似乎距离本地正式发布已不远。 Mitsubishi Xforce是一款专门针对东南亚等新兴国家市场而开发的B-Segment SUV，它的具体车身尺码为4,390x1,810x1,660mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，介于Honda HR-V和Toyota Corolla Cross之间，比最近发布的Perodua Traz稍微大一些，目前已陆续在印尼和泰国市场开卖。 Xforce采用了Mitsubishi最新的家族脸设计，主打时尚和运动化的外观，但为了符合东南亚市场的消费能力以及普遍的税务架构，采用的是1.5L的四缸自然进气引擎，也就是说它和本地七人座入门级MPV Xpander是共享同一具引擎，拥有105PS马力和141Nm扭力，变速箱则是主打成本低廉且易于维护的CVT。 而在内装部份，它搭载一组8寸的全数位化仪表板和12.3寸的中控屏幕主机，支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时也采用电子手煞车（EPB）和Auto Hold，在国外的高配版还标配8具喇叭组成的Yamaha音响系统以及手机无线充电面板，同时还有自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）等驾驶辅助功能。 不过，我们目前还不清楚本地即将发布的Xforce是否将完整照搬印尼和泰国市场的配备，还是会在一些配备部份有所删减，但估计本地的Xforce会大概率沿用同一套动力总成，也就是1.5L的自然进气引擎+CVT变速箱，而且具体的发布日期和价格目前也还是未知数。 Mitsubishi Xforce（印尼市场）

Proton

宝腾2025全年销量达157,976辆，出口6,000辆创13年新高

在经历了2024年的小幅波动后，宝腾去年的业绩迅速反弹，全年共售出157,976辆新车，同比增长3.3%，重新回到自2018年以来持续改善的增长轨道。根据估算，其市场占有率达到19.4%，较去年提升0.7个百分点，而同期的行业总量（TIV）预计略降0.2%至814,949辆。 宝腾的畅销车型全面更新是销量回升的关键推动力。Proton Saga全年共交付74,013辆，为2011年以来最高，其中MC3新款车型仅12月便交付了7,975辆，同比增长15.1%；另外，X50全年也交付了28,057辆，其中8月的高峰期更达到了4,287辆，为过去35个月最高，这得益于中期改款的推出。 出口方面，宝腾同样取得重要突破，全年出口量达到6,000辆，为2012年以来最高水平，较2024年增长26%。宝腾设立的全资子公司Proton International Corporation（PICSB）为出口提供了支撑，12月为出口高峰，交付986辆，主要市场为埃及，共售出2,280辆，越南市场也收到1,316辆X50（当地以Geely Coolray厂标销售）。 在销售与服务网络方面，宝腾的扩展同样明显。截至目前，全国Proton Edar门店总数达到187家，其中包括27家新增的3S/4S中心和“销售城市中心”。在电动车领域，宝腾拥有全国最大的专属电动车网络，共48家eMas经销店，包括36家3S中心、12家1S中心，以及10家专门的车身喷漆服务设施。 展望2026年，宝腾仍将保持高增长节奏。X70、S70及X90车型将继续搭载Intelligent Green Technology（i-GT）1.5升四缸引擎，Saga的Advanced Modular Architecture（AMA）新车型也将在未来陆续亮相；出口方面，Saga也将向菲律宾等重点市场出口，以Geely标识销售，进一步推高Proton海外销量。

Proton

Proton eMas 5 去年共交付216辆、累计订单破14,600辆；eMas 7 全年录得9,336辆销量，包括659辆出口海外市场

日前，宝腾宣布，截至2025年12月31日，旗下最新的入门纯电动车eMas 5已累计交付216辆，虽然这样的数字看起来并不多，但是距离10月30日正式发布仅有两个月的时间。据悉，首批买家已在12月底完成交付，我们paultan.org的总编Hafriz Shah也是其中一名车主。 尽管实际交付量仍处于起步阶段，但宝腾当前面对的是产能与交付压力。截至目前为止，eMas 5已累计录得超过1万4,600辆的订单，订单规模与已交付数量之间存在显著落差。 eMas 5是Proton eMas电动车家族的第二款车型，定位低于eMas 7，后者在2025年全年共售出9,336辆，其中8,677辆来自大马本土市场，另有659辆则出口海外。两款车型合计，使eMas品牌在全球累计上路车辆达到9,549辆，当然，绝大多数集中在本地市场。 Pro-Net首席执行长张强表示，2025年对Proton eMas而言是关键的起跑年，不只是销量增长，更重要的是车辆已开始在日常使用层面产生实际影响。他指出，随着超过9,500辆eMas车型投入使用，用户在日常通勤中已能感受到更低能耗、更安静的行驶体验以及对空气质量的正面贡献。 展望2026年，Proton eMas的策略重点将放在扩大电动产品阵容、强化充电基础设施与售后体系，以确保电动车在不同使用环境下都具备可行性与可持续性。 产品方面，eMas 5在马来西亚提供Prime与Premium两种版本，扣除RM3,000上市回扣后，售价分别为RM56,800与RM69,800。Prime版本搭载79 PS、130 Nm单马达，配备30.12 kWh的CATL磷酸铁锂电池，WLTP续航里程为225 km；Premium版本输出提升至116 PS与150 Nm，电池容量增至40.16 kWh，WLTP续航达325 km。 纯电车型只是eMas品牌布局的第一步。宝腾已确认将于近期推出eMas7 PHEV插电式油电混动SUV，该车基于吉利银河星舰7/Starray EM-i平台开发，早前已在Proton Tech Showcase活动亮相，动力系统由218 PS、262 Nm的电动马达与一具可输出99 PS、125 Nm的1.5L自然进气引擎组成，并搭载18.4 …

BMW

BMW 集团完成并购 Alpina, 将成为超豪华与高性能子品牌

德国BMW集团宣布正式完成对Alpina改装厂的收购，并将把BMW Alpina纳入集团版图成为集团旗下的一个独立子品牌，宣告这桩耗时近3年的收购过程正式结束，从此Alpina将正式成为BMW的官方高性能子品牌，未来或会推出挂上Alpina名称且定位更高的BMW高性能车型，并于Mercedes-Maybach同台竞争！ Alpina是一家创建于1965年，原本是一家家族式经营的德国汽车改装厂，专门从事改装BMW的车款以提升其性能表现并在业界内享有极高的认可度，经过Alpina改装的车款甚至获得BMW原厂的认证，可继续享有BMW的原厂保固，其地位已是官方认可且高度绑定的改装厂。 除此之外，Alpina还在1983年获得德国联邦交通部认可为一家独立的汽车制造商，经Alpina改装的BMW车款将印上Alpina自家的车身编码（VIN），而不是沿用BMW的车身编码系统，因此严格意义上来说，Alpina在被BMW集团收购前就已经是一家独立车企而非简单的改装厂，其产品多是由BMW生产的底盘和零组件运到Alpina的产线上完成总装，是一家获得德国政府与BMW官方认可的品牌。 这次的交易始于2022年3月，当时BMW集团就已对外宣布两家企业正式达成并购协议，但为了让Alpina完成当时手头上的客户订单，因此需等到2026年1月1日才正式生效，而在并购过程结束后，Alpina将正式成为BMW集团的子品牌，与BMW M Power并存但两者将有不同的定位，同样主打高性能，但M Power的定位将更倾向于赛道与极致性能取向，而Alpina的定位将更倾向于高端豪华与高性能市场。 简单来说，被并入BMW集团后的Alpina将会继续推出以BMW车款为基础，但在性能和豪华程度上定位更高的子品牌，其同级对手将会是Mercedes-Maybach，而且也会直接使用BMW的生产线，深度参与到车款的研发过程中，在集团中的高端定位仅次于Rolls-Royce。

Volvo

豪华纯电房车，2026 Volvo ES90 本地开放意向注册！单马达输出达333 PS，WLTP 续航里程651公里，本地组装市售

如题所述，北欧瑞典豪华纯电动房车Volvo ES90现已在本地开放意向注册，新车预料将在今年初于本地面市。官方发布的新闻稿并未透露新车的具体上市日期，以及其他规格配备等信息和售价，但却阐明从即日起至2026年3月31日期间，首100名“早鸟”客户将可享有2%的回扣优惠。 与首发为整装进口（CBU）的EX90不同，ES90从一开始便以本地组装（CKD）形式推出。不过，正如我们之前的报道，EX90也将逐步从CBU过渡到本地组装并进行升级。 这两款纯电动车均基于Volvo的可扩展产品架构SPA2模组化平台所打造，其中ES90自带800伏架构，而EX90则在去年9月才从400伏系统升级。 凭借800伏系统，ES90支持最高350 kW的DC直流快充，可在约22分钟内将电量从10%充至80%，或者仅需10分钟即可增加约300公里的续航里程。 在动力方面，ES90单电动马达版本的最大输出功率为333 PS（329 hp或245 kW），峰值扭矩480 Nm，搭载92 kWh的三元锂（NMC）电池，WLTP标准续航高达651公里。当然，新车也将提供双马达及双马达高性能版本可选。 值得一提的是，ES90也是Volvo首款搭载Nvidia Drive AGX Orin计算芯片的车型，这套系统属于Superset技术栈的一部分，用于处理人工智能（AI）功能、安全辅助、车辆传感器及电池管理。 另外，泰国市场已于去年10月率先迎来ES90，目前仅提供Ultra单马达版本，售价约299万泰铢（约RM386k）。无论如何，马来西亚版本的ES90将以本地组装形式引入和市售。 泰国版本的Volvo ES90

JMC 江铃

江铃羿驰05无伪装本地现身！C-Segment 纯电动 Sedan，最大输出231 PS，550 km CLTC 续航里程，本地将面市？

来到了新的一年，又有一款新的中国品牌电动车即将登陆我国市售？近日，一辆尚未挂上注册车牌的测试车在本地上路被“捕获”，这款车型相当罕见，引发市场猜测。 从曝光的谍照来看，该车的尾灯设计极可能指向江铃集团新能源（JMEV）的羿驰05，这款车型最早在2021年亮相，去年8月还登陆我们的邻国新加坡，以‘Elight’为命名市售。 江铃集团新能源是一家于2015年成立的合资企业，由江铃汽车集团（JMCG）与中国农业发展建设基金等多方联营，法国汽车品牌Renault也参与了该合资企业，自2019年7月起持有50%股权成为主要股东，当时其投资金额为10亿元人民币（约合5.8亿令吉）。 看回羿驰05，在新加坡市售的Elight搭载前置马达，最大功率147 PS（145 hp或108 kW），峰值扭矩225 Nm，极速150 km/h，百里加速8.9秒。电池为63 kWh的三元锂（NMC）电池，WLTP纯电续航里程为460 km，在DC快充下充电只需30分钟即可从30%的电量充至80%。 至于中国市场则提供多种动力，包括56.31 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池配前置马达，最大输出224 PS（221 hp或165 kW）和210 Nm扭矩；另有63 kWh NMC电池的双马达版本，综合最大输出达231 PS（228 hp或170 kW）、395 Nm在CLTC续航里程介于470 km至550 km。 车身尺寸方面，羿驰05/Elight与本地现款市售的Honda Civic相当接近，车长4,675 mm、宽1,835 mm、高1,480 mm，轴距为2,750 mm，是一款不折不扣的C-Segment纯电动Sedan车型。 其他配备方面，该车搭载包括自适应巡航控制、自动紧急煞车、盲点监测和车道维持辅助在内的先进驾驶辅助系统（ADAS），另有矩阵式LED头灯、电动前排座椅、10.25寸数字仪表以及14.6寸中控触控屏（新加坡版）。 …

国际新闻

结束日系20余年统治！中车企去年全球销量料首次超越日本

根据《日经亚洲》报道，中国汽车制造商在2025年的全球销量预计将首次超越日本，成为全球最大的新车销售阵营，结束日本车企长达20多年的“统治”地位。 综合S&P Global Mobility的数据，以及中国车企于2025年1月至11月期间披露的销量数据，中国品牌去年在全球市场的总销量预计约为2,700万辆，较2024年增长约17%。相比之下，日本车企的综合销量预计将维持在约2,500万辆水平，增长动能明显放缓，排名或下滑至第二位。 相关报道指出，中国车企在2025年的销量仍高度集中于本土市场，约70%的新车销售发生在中国境内。其中，纯电动车（EV）与插电式混合动力车型（PHEV）合计占据近60%的乘用车需求，显示新能源车型已成为中国市场的主流驱动力。 在出口方面，东南亚仍是中国车企的重要增长区域，2025年当地预计吸纳了约50万辆中国品牌车辆。欧洲市场的销量规模则更为可观，预计接近230万辆；其他新兴市场同样展现增长潜力。非洲市场预计可消化约23万辆中国车辆，而拉丁美洲约为54万辆，两大区域的销量均录得超过30%的按年增长。 《日经亚洲》指出，随着新能源技术快速成熟及海外布局持续扩大，中国车企的全球存在感正进一步提升，并逐步改变全球汽车产业的竞争格局。

BYD 比亚迪

比亚迪2025全年销量增长7.73%，共卖出460万辆新车，纯电车交付226万辆，有望超越 Tesla 成全球纯电动车“一哥”

根据《路透社》报道，比亚迪（BYD）在2025年的销量增长率为7.73%，创下近五年来最低增速。尽管如此，这家中国车企去年仍交付约460万辆新车，成功达成年度销售目标。该目标已于去年7月从原本的550万辆下调，主要原因是比亚迪在入门级市场面临来自吉利与零跑（Leapmotor）等品牌的激烈竞争。 根据比亚迪向交易所提交的文件显示，2025年12月，其新车销量同比下滑18.3%，连续第四个月出现同比下跌，同时也是近两年来最大的单月跌幅，显示出年末销售动能明显放缓。 海外市场方面，比亚迪2025年的海外销量达到1,046,083辆，较2024年大幅增长150.7%，成为支撑整体规模扩张的重要动力。若单看纯电动车（BEV）表现，比亚迪去年共交付226万辆，同比增长27.9%，这一成绩有望让其首次在年度纯电动车销量上超越Tesla。 《彭博社》则指出，尽管比亚迪以销量增长为2025年画下正面句点，但2026年所面对的经营压力预计将进一步加剧。随着中国逐步削减电动车购车补贴，同时加强对激进价格战的监管，比亚迪在本土市场的增长空间可能受到挤压。 与此同时，竞争对手持续推出新车型，加剧中国市场的内卷程度；在海外市场方面，贸易壁垒与政策限制亦可能影响比亚迪的国际扩张节奏。整体而言，比亚迪在销量规模持续扩大的同时，增长质量与盈利能力将成为接下来一年市场关注的重点。

Kia

Kia Sales Malaysia 正式开始营运！推多项新举措包括降价

Kia Sales Malaysia（简称，KSM）上个月正式成立后，现已开始在本地营运。随着业务启动，KSM同步公布多项新举措，包括调整现有车型的定价策略、推出车主忠诚计划，以及引入Kia品牌保险和多项企业配套，旨在加强对现有车主与新客户的长期承诺。 自2026年1月1日起，Kia Sportage和Carnival全车系将采用全新定价，好让两款车在各自所属的SUV与MPV细分市场中具备更强竞争力。其中，Sportage的起售价下调至RM128,800。 至于纯电动旗舰SUV，Kia EV9则继续以原有价格销售，售价与此前由Dinamikjaya Motors（Bermaz Auto旗下子公司）代理时期保持一致；在售后保障方面，官方表示，所有新的Kia车型将依循Kia全球标准，提供五年或150,000公里的原厂质保，以及零件更换政策。 与此同时，KSM也宣布对Kia原厂零件平均下调约15%的售价。该公司指出，其售后体系由位于雪州Shah Alam的专属零件仓库支撑，以确保零件供应效率，并缩短维修等待时间，回应市场对售后时效的关注。 在客户关系层面，KSM推出名为Kia Circle的忠诚计划，现有Kia车主在升级到新Kia车型时，可获得最高RM6,000的现金回扣，该优惠同样适用于车主的直系家庭成员，包括父母、配偶与子女。 此外，KSM也同步推出Kia Professional企业与专业人士购车计划，面向专业团体成员及大型企业客户，提供最高3%的个人购车优惠，并可针对车队采购需求定制专属配套。 保险方面，KSM引入Kia Cares保险计划，由Berjaya Sompo、Zurich以及Zurich Takaful联合承保，涵盖车辆意外损失或损坏等基本保障，同时提供多项附加选项，让车主可按个人需求灵活调整保单内容。

本地新闻

2026 BUDI Madani 柴油月度补贴RM200发放时间表出炉

财政部（MOF）公布了2026年“Budi柴油现金援助计划”的发放时间表。该计划每月发放RM200，适用于半岛地区符合资格的柴油私家车车主，以及从事农业与农产品种植的小农与小园主。 这项柴油现金援助计划最早于2024年5月公布，是在政府于同年6月9日正式推行针对性柴油补贴机制之前推出的配套措施。根据现行安排，个人可透过“Budi Individu”类别申请柴油补贴，而从事农业或农产品生产者则可通过“Budi Agri-Komoditi”类别提出申请；至于车队营运者，则另行使用柴油补贴管控系统下的车队卡机制。 根据财政部说明，Budi Individu类别的申请者须为马来西亚公民，并且名下拥有一辆已在陆路交通局（JPJ）注册的柴油私家车，但车龄未满10年的豪华柴油车型不在补贴范围内。相关车辆必须持有有效路税，而申请者个人或夫妻合并年收入需不超过RM100,000。 至于Budi Agri-Komoditi类别，申请者须为已向农业及粮食安全部（KPKM）或种植及原产业部（KPK）属下相关机构注册的农民或小园主，并能证明其来自农业或农产品生产的年营业额介于RM50,000至RM300,000之间。 财政部指出，尚未提出申请的民众可随时查询自身资格并提交申请，该计划全年开放登记，并未设定截止日期。

Xpeng 小鹏

2026 Xpeng P7+ 改款将推向全球36国家！包括马来西亚？

小鹏（XPeng）日前宣布，2026年式改款P7+的全球版本将在中国上市后，陆续推向全球36个国家销售。该车型并非全新第二代的P7，而是于2024年11月登场的P7+，定位为比P7i更大、价格更亲民的衍生版本，而P7i本身则是第一代P7的小改款车型。 小鹏官方表示，这次P7+升级项目多达104项以上，并同时提供纯电（EV）及增程式电动（REEV）两种动力选项。根据中国车媒的消息，纯电版本基于800V架构，并支持5C快充，官方宣称可在12分钟内充满电，动力输出分别为245PS或313PS，各别搭配61.7kWh或74.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航里程最高达725km。 增程版本则采用1.5升涡轮增压引擎，输出150PS，并结合245PS电动马达及49.2kWh电池，最高车速为200km/h，CLTC纯电续航达430km。官方还指出，目前市面上尚无其他增程式Sedan能提供更长的纯电行驶里程，其综合CLTC续航更高达1,550km。 在车身尺寸方面，2026款P7+长宽高及轴距分别为5,071mm（较之前增加15mm）、1,937mm、1,512mm及3,000mm。外观辨识重点包括前方贯穿式LED灯条由原本三段式改为一体设计，并换上全新Y字造型的20寸轮圈。 此前，新车的前保险杠经过重新设计，加入主动进气口及镀铬下扰流，而车尾线条更为锐利，新尾门与尾灯设计让灯组以梯形方式完整环绕‘XPENG’字样，下方保险杠也取消了亮黑饰板。 内装方面，侧边出风口改为隐藏式设计，储物箱升级为电动开启，同时新增29寸扩增实境抬头显示系统，使仪表屏幕尺寸由原本的10.25寸缩小至8.8寸。方向盘、中控台、15.6寸中控触屏及20扬声器系统则延续使用。据悉，新车亦配备零重力副驾驶座椅、吸合式车门、主动降噪系统及超细纤维车顶内衬。 至于智能科技配备方面，除了常见的ADAS先进驾驶辅助系统外，高阶版本将搭载三颗Turing AI芯片，总算力达2,250 TOPS，并支持城市及高速路段的自动导航辅助驾驶功能。 至于马来西亚市场是否会成为36个引入国家之一，目前仍未有官方确认。目前我们已知XPeng G6、X9 MPV及X9 PowerX REEV将以CKD形式在本地投产，同时原厂亦给予本地合作方未来三款车型的优先组装权，包括代号D02及D03。外界普遍推测这两款将是SUV车型，不过是否有机会由P7+取代，仍有待进一步消息公布。

本地新闻

网传贸工部新规文件截图，2026年起尚未进入大马的新品牌 CBU 纯电动车定价须从RM250k起、马达输出至少200kW

近日，LinkedIn上流传一张据称来自我国投资、贸易及工业部（MITI）的文件截图，内容显示，从2026年1月1日起，尚未进入大马市场的新品牌，若以整装进口（CBU）形式引进纯电动车（BEV），车辆售价必须从RM250,000起，同时电动马达总输出功率需至少达到200kW（272PS）。 不过，这项规定并不影响目前已在本地销售的品牌及其现有CBU的纯电车型，这些车型仍维持RM100,000的最低售价门槛。同时，任何在12月28日或之后进入我国的CBU电动车，将不再享有进口税及其他税务豁免。 目前，本地销量最高的电动车品牌比亚迪（BYD）正计划在霹雳州丹绒马林的KLK TechPark建设本地厂房，但预计最快也要到2026年下半年才能投产。若CBU电动车库存是在12月28日或之后入境，并且在2026年1月1日前仍未售出，相关车型可能将涨价，实际涨幅将取决于届时落实的税率。为了维持价格竞争力，品牌势必需要转向本地组装（CKD）。 现阶段，已在我国进行本地组装电动车的车企包括有Proton、Perodua、Volvo、Chery、Mercedes-Benz以及TQ Wuling。除BYD外，极氪（Zeekr）亦有望进驻DRB-Hicom位于丹绒马林的Automotive Hi-Tech Valley（AHTV）。 另外，Leapmotor预计将使用Stellantis位于吉打州居林的Gurun工厂；EPMB则将负责Xpeng和MG的本地组装；Volkswagen也已规划在DRB-Hicom位于彭亨州北根的工厂展开EV相关计划。

Perodua

传 Perodua 砸5亿令吉收购 Tan Chong Serendah 组装厂

继Perodua Sales Sdn Bhd（PSSB）与Tan Chong Motor Assemblies Sdn Bhd（TCMA）于上月签署意向书（LOI），由后者为Perodua首款纯电动车，也就是QV-E提供电泳涂装及喷漆产线服务，并出租及开放指定装配产线后，《The Edge》引述接近交易的高层人士报道，Perodua正在考虑以约5亿令吉收购Tan Chong位于雪州Serendah的组装厂。 无独有偶的是，这座厂房距离Perodua位于Sungai Choh的基地仅约3公里；根据消息人士指出，目前Perodua已在Serendah工厂租用每年3万辆的生产产能，而该工厂的整体年产能约为4万辆。 同时，Perodua亦在评估直接收购Serendah工厂的可行性。据悉，这项产能租赁安排预计可为Tan chong带来约8,000万令吉的收入。从双方处境来看，此举被视为各取所需。 Perodua现有两座工厂，即Perodua Manufacturing Sdn Bhd及Perodua Global Manufacturing Sdn Bhd，两座工厂合计年产能约32万辆，但目前已处于满负荷甚至超负荷运作状态。相对来说，研究分析员指出，Tan Chong位于Serendah及Segambut的两座工厂合计年产能约6万5,000辆，却长期面对产能利用不足的问题。 《The Edge》援引Kenanga Research于11月26日发布的研究报告称，Tan Chong整体产能利用率仅约13%，相当于8,450辆，而且该公司去年在马来西亚市场仅售出7,785辆Nissan车型。 现阶段，TCMA Serendah主要负责组装Nissan Serena及Almera，而TCMA Segambut则生产X-Trail，同时也装配非Nissan品牌车型，包括广汽GAC …

FAW 一汽

中国一汽斥资约37.4亿元人民币入股零跑汽车，持股达5%

日前，中国一汽集团（FAW Group）宣布投资约37.4亿元人民币（约21.6亿令吉）入股零跑汽车（Leapmotor）。根据双方于2025年12月28日签署的境内股份认购协议，零跑将向一汽旗下的一汽股权投资发行近7,500万股新股。 交易完成后，一汽股权投资将以每股约50.03元人民币（约28.95令吉）的价格，取得零跑汽车5%的股权。与此同时，零跑创始人朱江明及其一致行动人的持股比例，将由原本的23.8%下降至22.6%。 在这之前，零跑汽车已获得Stellantis集团的战略投资。后者于2023年底入股，持有零跑20%股权，成为第二大股东。在一汽集团入股后，Stellantis的持股比例将相应稀释至19%。 值得一提的是，未来一汽旗下的一汽启新动力也将与零跑展开合作，双方将共同推进插电式混合动力（PHEV）及增程式电动车（REEV）相关车型的发展。 在业绩表现方面，零跑汽车在2025年前11个月的累计交付量达到53万6,100辆，按年增长114%。公司预计全年交付量可达60万辆。展望2026年，零跑设定的交付目标为100万辆，而长期规划则是在未来10年内实现年销量400万辆的规模。

本地新闻

消拯局：电动车用户务必使用符合安全标准的家用充电器

如题所述，消防及拯救局提醒电动车用户，在住家安装的家用充电器必须来自合规/获批准的供应商，并且符合既定安全标准，以避免失火酿成悲剧。这是继近期雪州灵市一间住宅内两辆并排停放的电动车失火事故发生后所作出的提醒。 本地英文报章《星报》报道，消拯局总监拿督斯里诺希山莫哈末表示，相关充电设备应由能源委员会（ST）认可的供应商提供，安装必须遵循MS IEC 61851及MS IEC 62196标准，且须符合由能源委员会监管的相关要求。 另外，针对近期的失火事故，诺希山则指出，根据初步调查结果，事发时相关车辆并未处于充电状态。他补充，尽管外界一度猜测起火原因与充电器或正在充电有关，但实际上火灾是在充电结束数小时后发生。 至于相关指引，他指出，现行法规主要仍聚焦于公共充电设施。若要将更广泛的法律保障延伸至家用电动车充电器层面，需通过投资、贸易及工业部（MITI）属下的国家电动车指导委员会（JKK Pemandu）框架提出建议。 另一方面，马来西亚电动车车主俱乐部（MyEVOC）主席拿督沙罗阿兹拉依布拉欣哈利米表示，该协会一直积极与能源委员会、国家能源公司（TNB）以及经认证的充电安装专家展开交流，以确保家用充电的安全性与可及性。 他指出，在相关交流后，能源委员会与TNB已发布家用充电器安装指南，并呼吁EV车主聘请经认证的专业安装人员，并严格遵循其建议。他解释，获能源委员会列为“合格人员”的公司与个人，能够就设备选择及可用电力提供合适建议。 此外，他也建议EV车主在家用充电点附近安装烟雾探测器，并定期进行检查，因为电线连接可能随时间松动，增加过热风险。他强调，正确安装、持续监控以及定期维护设备，是预防事故发生的关键。

本地新闻

休息站违规停车阻道，拖格罗里直接驶入连撞三辆车引议

多辆汽车违规停放在休息站入口处的路旁，占用行车空间，结果一辆拖格罗里在通行受阻的情况下驶入，并擦撞三辆停放在路边的车辆，事发后相关视频在网上广传，引发争议。 根据网络社交媒体流传的视频画面，事发时，数辆汽车正停放在路边，相关路段行车空间明显受限。一辆拖格罗里行经该处时无法顺利通过，被迫缓慢前行，其后方已有巴士及其他交通工具排队等候，车流一度受阻。 视频显示，拖格罗厘在继续前行过程中，接连与路边停放的3辆车辆发生碰撞，相关车辆蒙受不同程度损坏，现场未见人员伤亡；据悉，事故相信是在昨天于马六甲南北大道爱极乐休息站内一处转弯路段发生。 有关画面在网络上流传后引发讨论，网民看法不一。有者认为拖格罗厘左侧仍留有通行空间，司机处理方式存在争议；也有网民指出，该路段属黄线范围，禁止泊车，认为违规停泊是事故发生的关键原因。目前，此案已由武吉阿曼大道调查组（USLR）展开调查，事故责任仍有待进一步确认。 View this post on Instagram A post shared by serembanpage (@serembanpages)

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