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希盟政府在509大选上台之后就宣布腰斩马新高铁计划（HSR），还有就是围绕巴生谷地区的第三捷运计划（MRT3），一些意见认为马新高铁计划因为造价高得离谱且效益不大，因此被腰斩是无可避免，但MRT3却被一些人认为遭腰斩相当可惜，因为它确实可以完善巴生谷区域内的公共铁路系统。 不过，交通部长陆兆福最近就出面澄清，说MRT3其实并不是早前大家所以为的被腰斩，而只是暂时被搁置而已，并澄清政府之所以决定搁置MRT3的计划，主要是为了舒缓国家目前的财政负担。 马新社引述陆兆福的谈话指出，在国家经济和政府的财务能力恢复之后，MRT3将会是首要被考虑的超大型基建计划，并指类似的大型基建计划在重新开跑之前都需要经过内阁批准。他也解释，由于MRT3计划的大部分路线都是处于城市地区内，因此80%的轨道处于地底，因此直接推高了它的造价和成本，达到500亿令吉。
电脑自动化考车系统有了新进展，根据The Sun的报导，交通部长陆兆福最近在巡视了柔佛州的一个自动化考车中心后，表示这套系统的测试阶段预计将在今年11月完成，之后将在明年正式开跑。 陆兆福再次解释，政府之所以推介电脑自动化考车系统，是要避免我国重复出现Kopi-o的考车文化，也就是考生贿赂JPJ的考官，让他们的考车程序包及格过关，一旦采用电脑自动化考车系统后，负责监考和评分的考官将由电脑所取代，所以可以避免人为操纵考试成绩的可能。 陆兆福也在柔佛的考车中心内亲自测试这套自动化考车系统，而考车系统也准确的判断陆兆福的考车过程不及格，陆兆福之后也对记者表示，“如果连交通部长都可以被电脑判断为不及格，那代表这套系统是绝对公平和透明的。” 这套系统将会在考车中心周围安装多个摄影镜头，拍下考生考车的整个过程，并把画面传送到考车中心的监考室内，由里面的官员透过画面来判断考生是否及格。如果考生对于考试成绩有所不满，可以当场提出要求翻阅本身的考试过程画面，因此可以确保整个考试成绩不会被人故意操纵。
首相敦马哈迪昨天在国会上语出惊人，说我国目前对于进口车的条件对比其它国家太过宽松，导致国产车在本地市场的生存空间被压缩，因此政府有意检讨目前的国家汽车政策，对进口车施加更多的条件，不让一些被称为“Milo Tin”的劣等车进入我国销售。 不过敦马的这番谈话也引来了多方的关注甚至是质疑，敦马从当初以巫统主席身份当首相，到今天以希盟共主的身份再次当回首相，似乎都没有放弃过他的国产车梦想，至今还是希望透过一些政府政策的方式来保护国产车。 不过在2018年的今天，这番谈话和这种想法似乎已不合时宜，至少大马汽车商公会（MAA）主席Datuk Aishah也认为，对进口车施加更多条件来保护国产车是一种倒退的做法。 根据英文媒体The Edge的报导，Aishah认为，透过政府制定政策来保护国产车在目前的市场格局已不再适用，反而是开放市场让各个品牌之间公平竞争才是正确的方向，这样才能创造一个健康而且可长期发展的汽车工业环境和生态链。 “对进口车施加更多的条件来保护国产车，这种做法与汽车市场自由化的大方向背道而驰，当初我们制订这些政策就是希望能够创造一个健康的汽车工业生态链，让我国的汽车制造和周边行业可以长续发展，无需一直依靠政府的资助。” Aishah也抛出一个问题，她说Perodua的业绩最近几年蒸蒸日上，而且在市占率上也无法被动摇，根本无需政府的保护，所以敦马想要保护的明显就是Proton，但问题是Proton已经不再归政府所拥有，所以每一个品牌都应该得到相同的待遇。 就算是一些来自国外的品牌，如Honda和Toyota，他们也有很多车款是在本地组装，也有很多零件是在本地生产，他们也间接促进了本地的经济发展，并为本地人提供了不少的工作机会，他们理应获得平等的对待和公平的机会。 Aishah也道出另一个重点，那就是要发展汽车工业，未必需要自己的品牌，而是可以采取类似泰国和印尼的政策，成为世界汽车工厂，为其它国家的品牌代工和进行组装，而这也有助于发展一个国家的汽车工业，并制造更多的就业机会。 “以泰国为例，他们每年出口的汽车数量达到130万辆，而印尼每年的出口量也有10万辆。反观我国，虽然Proton在1983年就已经成立，但我国在高峰期的出口量也只有2到3万辆，比这两个国家都还要少。”
via GIPHY 不知道大家有没有听过‘Keke Challenge’这门玩意儿？它是一个在时下年轻人中目前较为流行的一种舞蹈，而且需要配合一辆慢驶中的汽车，主要就是汽车在慢驶途中，车上的人立刻下车并对着车内的镜头表演一种怪趣活泼的舞蹈，过后再上传到Facebook或Instagram中。 这个舞蹈的背景音乐是加拿大歌手Drake的‘In My Feelings’，而有关的舞蹈则是由美国喜剧演员Shiggy带起，目前本地也有一些年轻人包括一些社交网站上的名人，开始在本地模仿类似的慢驶舞蹈。 不过，这类型的潮流舞蹈或许不能继续下去了，因为陆路交通局（JPJ）总监Datuk Seri Shaharuddin已经公开放话，说类似的慢驶舞蹈活动并不合法，因为舞蹈者从车上下车，车子在路边慢驶可能会引发不必要的塞车，也会为从后而来的汽车车子带来追撞的危险。 他也强调，不只是JPJ，一般在路上巡逻和执勤的交通警察看到类似的舞蹈也会上前阻止，并会向开车的司机开出罚单，因为他们的行为已经为其他道路使用者带来潜在的危险，也导致交通不顺畅。
继雪州政府推行电子缴付停车费系统之后，霹雳州政府也将会加入这个行列。根据英文媒体The Sun的报导，霹雳州政府将在明年1月开始推行利用智能手机直接缴付停车费的系统，并统一化州内15个地方政府的付费方式和系统，到时霹雳州的驾驶者可同时选择使用传统的刮票方式，或新的电子付费方式来缴付停车费。 目前，霹雳州州内的公共停车位都是采用刮票方式来付费，驾驶者必须在当地购买地方政府发出的停车刮票，刮开相对的日期和时间并展示在挡风玻璃上，而且每个地方政府发出的刮票都不一样，所以每去到不同地方政府管辖的地方都必须重新购买刮票，非常不方便。 如今，霹雳州政府仿效雪兰莪政府统一化州内的停车费收费方式，采用统一的智能手机付费系统，让驾驶者可直接在本身的智能手机内安装一个App，并透过App内付费。霹雳州行政议员杨祖强表示，州政府将在下个月和有关的承包公司开会商讨这项事宜的细节。 “第一步将会是统一化州内所有的停车固本和刮票，之后我们将会推介电子付费方式，公众可透过电子银行户口或信用卡转账，而且都是统一透过一个智能手机的程序就可完成。”
大家都知道Proton已被中国的吉利控股集团收购了接近一半的股权，而且也知道吉利将在未来大量向Proton提供各种技术援助，而Proton的首款SUV也已经确认将会是Rebadge吉利的博越，那之后呢？会不会有其它的Proton新车款也是Rebadge自吉利的车款？ 我们目前无法针对这个课题得到一个明确的官方答案，但本地的著名汽车PS大师Theophilus Chin又发挥了他过人的想象力和P图功力，自行绘制出了下一代的国民车Proton Saga。需要强调的是，这只是Theophilus Chin自己的设计作品，并不是Proton的官方图片。 外观上，这款新的Saga并不算是Rebadge或借鉴自任何一款吉利现有的车款，但整体可以看出有吉利家族设计的影子，包括了向后抛的头灯组设计、尾灯组设计、C柱的设计风格等等，都隐隐约约流露出吉利的味道，而我们也知道，Proton日后新车的设计多多少少都会受到来自吉利的一些影响。 整体而言，这款新的Saga在外观上看起来更加俐落大方，而且视觉上的车格也有放大效果，对比这一代在2016年发布的Saga看起来更像是一款真正的B-Segment房车（虽然新的Saga被原厂定位为A-Segment，但尺寸上其实是B-Segment）。 另外一个值得大家关注的是，吉利早前有针对他们的B-Segment模组化底盘（BMA）发表过一番谈话，包括了这组底盘将会被吉利旗下的其它品牌使用，并会在东南亚区域内建造，这意味着什么？是否意味着新一代的Saga也将会采用这组BMA底盘？ 这组底盘可说是一点都不简单，因为吉利在打造这具底盘时已经把当下和未来最新的主被动安全技术还有自动驾驶技术都考量在内，根据吉利的说法，这组底盘可完全搭载时下最新的主被动安全技术，还有就是最高去到第三级的自动驾驶技术，以及吉利最新开发的汽油引擎。 目前吉利最新的小排量自由引擎，包括了1.0和1.5升的三缸涡轮增压引擎，同样都具备缸内直喷的技术，而且还拥有一具排气量1.4升的四缸汽油引擎+电动马达的Hybrid配置，如果Saga真的基于BMA底盘，再采用以上三具引擎的话，大家觉得如何？
正当许多汽车大厂都完全放弃了传统的手排变速箱之际，一些汽车厂商还是在部份的性能车款上坚持着手排，而BMW的M部门就是一个例子。在最近的一个访谈中，BMW M部门的首席执行员Frank van Meel就明确表示，该公司将在下一代的M性能车款上继续提供手排选择。 不过这也不是一个值得手排迷高兴的消息，因为Frank也有明确表示，虽然BMW会继续在M性能车款上提供手排，但不代表手排最终不会被淘汰，因为该公司已经有明确定案，一旦BMW的自驾系统发展到更成熟的阶段之后，手排就会被彻底放弃。 “只要我们的自动驾驶技术发展到一个更成熟的阶段之后，手排就变得没有存在的必要，因为在全自动驾驶技术中，根本不需要司机去手动切换档位，甚至连油门也无需司机操控，不过要走到这一步还需要一些时间。” Frank表示，BMW的手排车款目前在市场上还是有一定的需求量，根据该公司的统计，美国购买M2的买家当中，有50%的消费者是选择手排版本的M2。在美国，BMW的M2同时提供两种变速箱选择，分别是传统的六速手排（6MT）或者是七速的双离合器（DCT）。 Frank也以身为一名汽车工程师的角度作为观点，认为美国消费者选择手排版本的M2主要还是基于价格考量，因为手排版本的M2比起双离合器版本的M2在车价上要便宜一些，而且手排变速箱虽然比双离合器的重量更轻，但在油耗和性能表现上却输给双离合器，唯一让消费者选择手排的因素就是车价。 不过Frank也不排除一些购买手排版本M2的消费者，本身就是一个比较热血和死忠的手排迷，确实一些比较传统的驾驶者还是会喜欢自行切换档位的感觉。
自从Renault-Nissan-Mitsubishi联盟组成之后，成为世界销量第一已经变成该联盟最大的目标，而今年该联盟也自行宣布了他们已经理所当然的成为世界最大的汽车制造商。 最近，该联盟公布了他们在今年上半年的汽车总销量，根据该联盟发布出来的报告，该联盟旗下的所有品牌在今年首6个月一共卖出了553万8,530辆新车，对比去年同时期的销量增长了5.1%。 根据该联盟的报告数据，SUV、Pick-up、纯电动车（EV）和混合动力车（Hybrid）贡献了最大的销量增长比重，其中Renault贡献最多的是Clio、Captur和Scenic，而Nissan贡献最多的则是Note、Serena、X-Trail和Qashqai，至于最新加入的Mitsubishi，则依靠Eclipse Cross和Xpander贡献了最多销量。 在新能源车方面，Renault和Nissan的EV车款都贡献了不少销量数据，其中Renault还凭借Zoe和Kangoo ZE两款EV稳占了欧洲电动车市场的21.9%市占率，而Nissan Leaf这款小型电动车在上半年也交出了4.7万辆的销售佳绩，同时也成为了欧洲上半年最好卖的EV车款。 另外，该联盟早前也制订了一个5年的发展大计划，该联盟要在2022年尾达成年销量超过1,400万辆新车的目标，目前该联盟在去年的全年汽车总销量为1,060万辆，而为了达成这个目标，该联盟将善用联盟内每一个品牌的资源，包括共用模组化底盘、共用引擎和变速箱，还有就是共用电动化技术等等。 在联盟内，Renault今年首6个月卖出了210万辆新车，这个数据也让Renault成功站稳欧洲第二的位置，而另一个品牌Nissan则一共卖出了280万辆新车，这个数据也包含了Nissan的子品牌Infiniti和Datsun，而新加入的Mitsubishi则在全球卖出了61.6万辆新车。 根据该联盟的说法，目前全球上半年每卖出9辆新车当中，就有1辆是来自该联盟的品牌新车，证明该联盟目前处于正确的发展轨道上，并且有望进一步抛离它的最大竞争对手也就是Toyota和Volkswagen集团，继续领导全球的汽车市场。
还记得希望联盟在509大选之前曾经公开许下承诺，声称如果当选为联邦政府，将会在执政后的首100天内废除全国大道收费站吗？我们目前还未看到希盟政府兑现这个诺言，而如果政府真的能够废除全部收费站那自然是最好不过，但一些利益关系者却认为政府做不到，至少不会是在100天内。 根据英文媒体The Star的报导，雇员公积金局（EPF）首席执行员Datuk Shahril指出，公积金局已经针对政府的这项竞选宣言提交了一些意见，但他认为废除大道收费站是一项很复杂的零和游戏，需要顾虑的问题和细节有很多，而且需要确保人民和大道特许经营权公司两者的利益取得平衡。 Datuk Shahril所说的话显得特别有份量，这是因为EPF目前是南北大道公司（PLUS）的主要股东，持有PLUS的49%股权，而另一大股东则是本地著名的官联企业UEM集团，持有51%的最大股权。 “我认为政府目前在这项课题上不适合仓促行事，因为一旦完全废除大道收费政策，那政府就需要向许多大道特许经营公司作出巨额赔偿，而这些赔偿金额最终还是会转嫁在纳税人的身上，所以政府一定要找出一个对双方权益都有所保障和公平的方法。” 本月初，新上任的工程部长Baru Bian就曾经公开呼吁人民保持冷静和耐心，并强调希盟政府在大选前许下的承诺都将会尽可能实现，但人民必须保持耐性，因为完全废除大道收费站是一项大课题，无法操之过急，而政府也为此课题定下了一个5年的时间表。 另一方面，财政部长林冠英也表示，完全废除大道收费站的课题必须等到国家的经济状况稳定之后才能实现，因为政府一旦透过收购大道公司的方法来废除收费站的话，涉及的经费至少为550亿令吉，而且还未包括连带的其它赔偿费用等。
在政府多年来逐渐放宽对国产车的保护政策之际，重新回锅当首相的敦马哈迪最近又抛出了让人惊讶的言论，那就是新政府打算重新检讨我国目前的汽车政策，对进口车实施更严苛的条件，以保护本地的国产车。 根据本地英文媒体The Sun的报导，敦马日前在国会上公开表示，他在对比了我国和其它国家的汽车政策后，发现我国的汽车政策相对宽松，一些质量不符合规格的汽车也能轻易进入我国市场。 “我们目前对于外国汽车品牌的政策是非常宽松，甚至一些俗称美禄罐（Tin Milo）的劣等汽车也能在我国销售，而国产车却无法在其它国家获得同等待遇，反而还面对许多困难。” 敦马说，政府将重新检讨目前的国家汽车政策，并可能会对一些外国品牌的汽车施加一些新的条件，让这些外国品牌无法这么容易就登陆大马市场，从而让国产品牌在本地市场拥有更多机会。
相信很多人都有听过Sambung Bayar这个字眼，若翻译过来成文中文就是‘续供’的意思，详细来说就是替原本车主继续缴付拖欠银行的车贷供款，而车子则由出钱的一方使用，属于不合法的汽车交易，也不受法律承认。 之所以会突然提起Sambung Bayar，是因为最近Facebook上广泛流传一则视频，内容是一名Sambung Bayar的买家不满原车主在把车子卖给他后，突然纠众上门把车子取回，重点是买家在买下该辆车子后不仅替原车主缴清了拖欠银行的贷款，还更新了每年的保险与路税，买家声称自己亏损了9,000令吉。 其实本地一直以来都存在很多类似的Sambung Bayar汽车买卖和纠纷，所谓的Sambung Bayar，就是指原本的车主因为无法缴付银行贷款，而把车子私下卖给第三方，由新的买家来接替原本的车主负责继续缴付贷款并且使用有关汽车，但汽车注册卡上的车主名字依然是原本车主的名字。 为什么会不合法？根据我国1967年租购法令（Akta Sewa Beli），任何还有拖欠银行贷款的交通工具都不得擅自转卖给第三方，因为在法律上有关汽车的真正拥有权暂时还是归银行所有，车主只有使用权而已。 只有在还清了银行贷款之后（完全还清，不再欠银行一分钱），有关的交通工具才能透过陆路交通局（JPJ）顺利转换车主的名字，否则就属违法。在该法令之下，任何还有拖欠银行贷款的汽车，一旦被擅自卖给第三方即属违法，卖家和买家都可被法令对付，可被罚款最多3万令吉或被判监禁最高3年。 虽然政府和银行多次强调Sambung Bayar是不合法的行为，车主不得在未经银行和JPJ批准之下擅自转卖还有贷款的汽车，但许多车主在买车后陷入经济困难无法如期供车，即不想被银行列入黑名单也不想被拖车，而一些买家则贪图便宜，以为可以低于市价的价格买到心仪的车款，于是双方一拍即合。 我们以一个从网上找到的Sambung Bayar广告为例，一辆2016年出厂的Toyota Vios 1.5J AT，在原车主无法缴付贷款之下透过中介以Sambung Bayar的方式将车子转售，买家只需支付1.6万令吉的转让费，再每个月替车主缴付950令吉的银行贷款，就可使用有关的汽车。 有关的中介还在网站上宣称提供一站式服务，除了可替车主们找到Sambung Bayar的买家之外，还可替买家物色心仪的车款，同时还替买卖双方包办一切文件，也就是所谓的双方协议合约。 不过需要强调的是，Sambung Bayar本来就不合法，因此就算买卖双方签了协议，该协议书也不具有法律效力，因此根本无法保障买卖双方的权益。而且根据法律对于合约的定义，是指任何在不违反现有法令的前提下所签订的合约，才能享有法律的保障，而Sambung Bayar打从一开始就被法令阐明为不合法，因此买卖双方的Sambung Bayar合约，又何来法律效力呢？ 我们上面有提到，Sambung Bayar的汽车在注册卡上的车主依然是原有的车主，对于新的买家来说，他在付了一笔款项之后，很可能原车主随时会拿回车子，而新买家则只能吃亏。 所以，千万不要再因为贪便宜而购买Sambung Bayar的汽车啦，想要购买汽车的朋友，最好还是依循合法管道，透过合法的代理购买新车或者是二手车，没有能力现金购买汽车的最好还是向银行或合法借贷公司贷款，千万不要铤而走险，否则赔了夫人又折兵！
在这个为期三个月的免消费税（GST）空窗期，很多人都竞相的订购新车，导致许多品牌的新车订单接应不暇，许多人也害怕交车日期会迟过9月导致必须缴付到时生效的销售与服务税（SST）。 不过Hyundai为大家捎来一个好消息，总代理Hyundai Sime Darby Motors如今宣布，只要顾客在8月31日之前订购新车，就算新车的交付日期落在9月份之后，原厂也将会为消费者自行吸纳到时的10% SST，无需消费者缴付，所以消费者将肯定获得最大的优惠。 不过，这项好康只限于在这段期间订购的全新Tucson Turbo和Elegance，另外还有Ioniq。两个等级的Ioniq价格分别为9万4,788令吉，以及10万9,988令吉。而Tucson Elegance则是价格11万9,188令吉，以及Tucson Turbo 13万7,488令吉。 Hyundai的新车一律享有5年或30万公里的原厂保固，而Ioniq更是享有6万公里的免费保养配套，至于Tucson则是可以享有5万公里的免费保养配套，最长期限是3年。
Isuzu Malaysia今天在本地为旗下的Pick-up车型额外增加了多2个等级，这2个等级被命名为X-Series，原厂称是限量版车型，但没有明确表示限量多少辆，两个等级分别是D-MAX X-Series 2.5L和D-MAX X-Series 3.0L。 外型上，X-Series的D-MAX和一般的D-MAX差异不大，主要是新增了X-Series专属的车身贴纸，同时前后保险杆也增加了一些空力套件，以及X-Series专属的水箱护罩，让它看起来更运动化，同时也新增了迎宾灯功能。 其它配备大致相同，包括了鱼眼（Projector）式的头灯组、LED日行灯、18寸轮圈，以及附有LED转向灯的后视镜等等。内装方面，它新增了X-Series专属的蜂巢状皮革座椅、专属的三幅式方向盘、类炭纤维的饰板、专属的X-Series地毯、整合式的Smart TAG主机，以及原厂附送的X-Series Touch n' GO卡。 其它内装配备依然包括了8寸的荧幕主机、单区恒温冷气、驾驶资讯幕、手动调整的座椅、智能钥匙、引擎启动按钮、倒车雷达、倒车摄影镜头、360度环景摄系统、双气囊、车身动态稳定系统、循迹防滑系统等等。 动力规格方面也和普通的D-MAX一样，X-Series 2.5L搭载的是一具排气量2.5升的共轨直喷可变几何涡轮柴油引擎，最大马力134hp，最大扭力320Nm，变速箱是五速自排（5AT），采用全时四轮驱动系统（AWD）。 而X-Series 3.0L则是搭载一具排气量3.0升的柴油共轨直喷、可变几何涡轮增压引擎，最大马力175hp，最大扭力380Nm，变速箱一样是5AT，同样采用全时四轮驱动系统。颜色方面，X-Series的D-MAX只提供黑白两种车身配色选择。 价格方面，D-MAX X-Series 2.5L在西马半岛的私人注册售价是11万9,539.20令吉，而X-Series 3.0L的私人注册售价则是12万6,338.40令吉。和其它等级的D-MAX一样，它同样享有原厂5年或15万公里的新车保固。 2018 Isuzu D-MAX X-Series
Subaru今天在本地推介了小升级版的Wagon旅行车Outback，这次新的Outback只能算是一个小升级版，因为外观和内装的改变微乎其微，而且引擎和变速箱配置维持一样，但安全配备却有大跃进！ 目前小升级版的Outback在本地依然只有一个等级，那就是2.5i-S EyeSight，单看这个名字就知道这次的Outback加装了Subaru最新的主动高阶安全配套，这个配套包括了主动煞车辅助系统、盲点侦测系统、车道偏移警示、车道维持辅助、主动跟车系统、斜坡起步辅助系统、主动式扭力分配系统等，基本安全配备还包括了7具气囊和车身动态稳定系统。 其它标准配备也包括了LED的头灯组、C字造型的LED日行灯、标准尺寸的天窗、18寸的双色轮圈、头灯组自动水平调整、主动式转向照明辅助功能能够、自动启闭进气口的前水箱护罩、8寸的彩色荧幕主机、Android Auto和Apple CarPlay、Harman/Kardon的音响系统、双区恒温冷气、后座冷气出风口、后座USB插口、皮革座椅、电动附记忆装置的司机座、电动尾门、换挡拨片、电子手煞车、引擎启动按钮、密码解锁车门功能等等。 小升级版的Outback搭配的依然是一具2.5升的水平对卧自然进气汽油引擎，最大马力为175PS，最大扭力235Nm，变速箱和驱动方式没什么惊喜，依然是Subaru坚持的Lineartronic CVT变速箱，以及他们引以为傲的Symmetrical全时四轮驱动系统，而且也会搭配SI Drive运动化模式，以及X-Mode的越野模式。 本地的Outback售价为24万6,188.40令吉，这个价格是基于9月之后的10%销售与服务税（SST）而估算，9月之后的实际价格可能有所变动，需视政府到时公布的SST详情而定。Outback将在本地提供三种车身颜色选择，分别为绿、红和褐色，而且将会是从日本直接进口（CBU）。 2018 Subaru Outback 2.5-S EyeSight
日前，我们paultan.org的读者Fakhrul Amirul在大马发现了全新一代的Mercedes-Benz CLS，而且仔细一看，新车还是性能取向的AMG CLS 53。这款四门Coupe是在今年1月，与E 53 Coupe和E 53 Cabriolet一同发表［点击这里查看新闻背景］。 其基础车型，即全新第三代的CLS则是在去年11月推出；53是AMG家族的最新系列，它采用了结合3.0升直列六缸涡轮增压引擎，以及发电机马达的轻型混动系统。 从Fakhrul Amirul与我们分享他所拍到的照片来看，新的CLS采用了非常时尚的金属漆面涂装。外观上，新车采用了宾士家族的最新设计语汇，车侧的流线设计是它的最大重点，它自然延续了经典绝美的Coupe跑房造型。 车头方面，由于是AMG系列车型，因此它的前进气格栅也换上了AMG专属的造型设计，而非基础车型上的“满天星”点阵式进气格栅。此外，在翼子板上，它也嵌入了Turbo 4Matic＋的铭牌，以表征身份。同时，它的车尾保险杠下缘也采用了双边共四出的排气管布局，再匹配非常漂亮的哑黑色双五辐式20寸AMG轮圈。 动力配置上，正如上述所言，新的Mercedes-AMG CLS 53采用了一具新的3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身可输出435hp马力和520Nm扭力，搭配一具拥有48V的输出功率，名为EQ Boost的电动马达，可另外提供22hp马力和250Nm扭力，综合马力输出达到457hp，最大扭力达到惊人的770Nm。 传动系统方面，与之匹配的是新的AMG Speedshift TCT 9G自排变速箱（9速），以及宾士的4Matic+全时四轮驱动系统。在实际加速表现方面，CLS 53从0到100公里／小时只需4.5秒，极速则是电子限速的250km/h，并可另外选购AMG Driver‘s Package，把电子限速提高到270km/h。 无论如何，既然新车被发现了已经抵马，兴许它将在短期内于本地上市？ 2018 Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
国际权威媒体彭博社早前曾经报导，指吉利控股集团计划在今年内让旗下的子公司Volvo汽车于瑞典和香港两地同时上市，原本计划还挺顺利的，不过第三方机构最近完成了对Volvo汽车的市值估计之后，发现和吉利集团本身开出的市值估计相差太远，可能会导致Volvo的上市计划被推迟。 根据该媒体的报导指出，吉利控股集团对Volvo汽车的市值估计为160到300亿美元（650到1,218亿令吉）之间，不过第三方对Volvo汽车作出评估后，给出的市值估计仅有120到180亿美元（487到731亿令吉），与吉利开出的市值相距太远。 彭博社还指出，由于双方对于Volvo汽车的市值估计分歧太大，很可能会导致Volvo汽车在瑞典和香港两地的上市计划受阻，而首次公开募股（IPO）的日期也可能会被推迟，或许赶不及在今年内让Volvo挂牌上市。 根据早前的报导，吉利控股集团早在今年5月已经委任Citibank、Goldman Sachs和Morgan Stanley等国际知名银行财团来协助Volvo完成IPO工作，原本的计划是要在今年第三季完成IPO，但目前看来计划或许被逼推迟。 吉利是在2010年利用18亿美元的代价，从Ford集团手中收购了Volvo汽车的所有股权，成为Volvo汽车目前的唯一股东，八年之后Volvo汽车的市值已经翻倍到最少120亿美元，无论最终结果如何，吉利都是这起收购案的大赢家。
继在中国首发的Z177长轴距版Mercedes-Benz A-Class Sedan之后，宾士终于发布了全新的V177 A-Class Sedan。作为标准的Sedan版车型，新车比中国的长轴距版减少60 mm轴距，它将率先于美国等海外市场上市，随后再陆续于其他包括大马在内的国家推出。 目前，虽然全新一代的W177 A-Class掀背版还未来到大马，但相信大家都已经看过了新车的面貌，而本次标准版的A-Class Sedan只在尾部、车型长度，以及轴距方面与掀背版及长轴距版有差异，其他部分几乎保持一致。 外观上，它的车头继承了A-Class掀背版的造型设计。车尾部分，一如所料，它的尾灯组内结构并没有沿用掀背版上的环绕式LED灯条，而是采用了一个Y字形的设计。 新的A-Class Sedan与掀背版车型一样，架构在宾士全新的MFA2平台上；车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,549 mm、1,796 mm，以及1,446 mm，轴距是2,729 mm。新车的长度和轴距相比中国的长轴距版减少了60 mm，看上去尾部更加短小。 内装方面，新车同样采用与掀背版车型一样的最新家族布局铺陈，里内搭配了双10.25寸的仪表盘＋中控液晶显示屏幕、与全新CLS相同的冷气出风口造型、多色气氛灯，以及全新设计的三辐式多功能方向盘，让它看起来科技感十足，而且还非常时尚。 动力方面，全新的A-Class Sedan在海外将提供A 180 d、A 200，以及A220等数个版本供消费者选择。其中，A 200将搭载1.4升直列四缸涡轮引擎（代号M282），这具引擎可输出最大163匹马力；而柴油版的A 180 d则搭载1.5升直列四缸柴油涡轮引擎（代号OM 608），可输出116匹马力。 传动系统方面，新车一概匹配七速双离合器变速箱，同时高配版车型还会搭载四轮驱动系统。
https://youtu.be/wZJDfOoYvrY Ford汽车在本地的总代理Sime Darby Auto Connexion（SDAC）宣布推介名为‘Seize the Deal’的特别大促销，在这项促销活动下，消费者除了可以享有原有的0%消费税（GST）优惠之外，还可额外享有最高17%的新车价折扣。 这项促销活动从即日起开始至今年8月31日结束，参与促销的车款除了Fiesta和Ranger以外，还包括了Ford的旗舰车型、拥有‘野马’称号的经典美式肌肉跑车Mustang！ 如今购买2016与2017年份的Ford Mustang，新车价格最低从39万6,271令吉起，因此可享有最高11.3万令吉的车价折扣，且原厂还提供免费五年的保修服务；Mustang目前在本地分为两个等级，分别是入门的2.3L EcoBoost，还有典型大排量的5.0L GT版本。 另一边厢，购买价格最低从6万8,401令吉起的Fiesta，如今也一样可享有最高17%的新车价折扣，在综合省下来的GST之后，消费者一共可节省超过2万令吉的现金。 Ranger方面呢，在享有0% GST优惠的同时，原厂还提供高达11%的回扣。这款皮卡共有多达10种型号可选，包括Wildtrak、FX4、XLT、XL，以及Standard，其价格从7万910令吉起，购买这款皮卡的消费者可节省高达1万9,830令吉。
McLaren F1在停产之后一直都在等待一款后继车型来接棒，虽然目前的P1和Senna同样都是性能彪悍的超跑，但P1主打混合动力，而Senna则是主打在赛道上的表现，因此主打极速性能的F1，始终还是需要自己的一个继任车型。 最近，McLaren就对外官方宣布，指他们目前代号BP23的终极系列超跑车型将正式被命名为Speedtail，这款仍在开发当中的终极超跑将会被视为是F1的接棒者，主打极速性能，而且官方暗示它的极速将会超越391km/h，会是世上其中一款极速最高的量产超跑之一。 根据官方早前发布的预告图，可以预见Speedtail将会采用了罕见的三座位布局，前排的驾驶座位于车辆中央以便于司机操控，而后排则是两张乘客座位。根据报导，为了创造更好的极速性能，车子减重是必须的，因此原厂将会为Speedtail大量采用全新的炭纤维材质来打造它的车身和车体结构，而且新车也将会拥有绝佳的空气力学设计，用以保障它在高速行驶状态下的稳定性，还有就是提升它的0-100km/h加速性能。 消息称，新的Speedtail有可能将会和McLaren另一款超跑Senna共用同一具心脏，那就是一具排气量4.0升的V8双涡轮增压引擎，这具引擎可创造出最大800匹马力和800Nm的扭力，数据非常惊人，不过因为Speedtail将专注于极速表现，因此变速箱的结构将可能和Senna不大一样。 虽然这款新的超跑看起来非常迷人，加上McLaren的品牌光环肯定会让许多超级富豪趋之若鹜，不过终极超跑往往都是你有钱也未必买得到的，因为原厂已经表示Speedtail将只会生产106辆，而且目前已被订购一空，至于价格嘛...原厂开出的入门价格为160万英镑（856万令吉），加上其它选配套件的话，随随便便也要破千万令吉吧，所以我们这些平凡人还是看看爽爽就好。
还记得前几天我们曾经报导，指Ferrari兼FCA集团总执行长（CEO）Sergio Marchionne基于健康理由而辞去他在Ferrari和FCA集团担任的职位吗？短短几天，这名意大利人就已经和大家永别，FCA集团如今确认Marchionne已经离世，享年66岁。 Ferrari新任主席John Elkann日前对外发布文告，确认Marchionne已经离世的消息，不过并没有对外透露太多详情。几天前，Marchionne基于健康理由而辞去他在FCA和Ferrari担任的CEO以及主席职位，其原本的职位分别由Elkann、Mike Manley还有Louis Camilleri等人取代。 Marchionne在2004年上任成为Fiat的CEO，并成功让这家接近破产的意大利汽车品牌转亏为盈，并且在2009年一手主导了Fiat和Chrysler之间的合作关系，成为目前大家所知道的FCA集团，因此可说是FCA之父，目前FCA集团是全球第八大产量的汽车工业集团。
