Dalam sidang media yang berlangsung selepas pelancaran Proton Saga 2016 semalam, CEO DRB-Hicom Datuk Seri Syed Faisal Albar telah mendedahkan pihaknya telah menyenarai pendek lima cadangan daripada syarikat asing yang mahu membeli kepentingan di dalam Proton.
Menurut Syed Faisal, pihaknya sedang berada di peringkat memahami cadangan strategik yang diusulkan ini sebelum membuat keputusan jumlah pegangan yang boleh dilepaskan oleh DRB-Hicom.
“Kami berharap untuk mengenal pasti rakan kongsi yang berpotensi menjelang tahun depan dan menyelesaikan langkah-langkah ini sekurang-kurangnya pada pertengahan tahun depan,” katanya.
Proton yang menerima pinjaman mudah bernilai RM1.5 bilion daripada kerajaan perlu mencari rakan strategik asing, iaitu dalam salah satu syarat pinjaman.
Syed Faisal berkata, terdapat tiga kategori utama yang akan diambil kira dalam membuat memilih rakan kongsi iaitu strategik, operasi dan budaya.
Sambungnya lagi, “Bagaimanapun, kami akan berusaha untuk menyimpulkan perjanjian pada suku pertama 2017.”
Akhirnya, Proton Saga 2016 selamat dilancarkan petang semalam, melihatkan penawaran empat varian – 1.3L Standard MT, 1.3L Standard CVT, 1.3L Executive CVT dan 1.3L Premium CVT. Pilihan warna pula terdapat enam – hitam, merah, putih, kelabu (baharu), biru (baharu) dan perak.
Beza di antara semua varian ini hanya kelengkapan dan pilihan transmisi, sementara asasnya adalah sama iaitu enjin seperti yang turut digunakan pada model Iriz – unit 1.3 liter VVT (menggantikan enjin lama IAFM+), dengan kemampuan 94 hp pada 5,750 rpm dan 120 Nm tork pada 4,000 rpm.
Jika dibandingkan dengan enjin sebelum ini (1.3 IAFM+), kuasa enjin 1.3 liter VVT pada Proton Saga 2016 mempunyai kuasa yang sama tetapi dikatakan lebih laju dan lebih jimat minyak. Versi manual kini boleh tiba di kelajuan 100 km/j dalam masa 12.2 saat (daripada 13.0 saat) dan menggunakan bahan api 5.4 l/100 km pada kelajuan 90 km/j (bertambah baik daripada 6.0 l/100km). Sementara itu, versi CVT mencatat 0-100km/j dalam 13.1 saat (daripada 14.5 saat) dan menggunakan bahan api 5.6 l/100 km pada kelajuan 90 km/j (bertambah baik daripada 6.3 l/100km).
Proton Saga 2016 diasaskan daripada Saga model semasa – dengan jarak roda 2,465 mm yang sama tetapi dimensi yang berlainan – lebih panjang (+74mm), lebih lebar (+9mm), dan lebih rendah (-11mm) – serta perubahan visual luar dan dalam. Proton juga menjadikan casis Saga 2016 20 peratus lebih keras, serta memperkenalkan stereng yang lebih pantas (masih lagi menggunakan sistem hidraulik), penutupan pintu lebih ringan dan pakej pemanduan serta kawalan yang dipertingkat. Peningkatan yang dilakukan pada Persona (tapak enjin tiga punca untuk NVH lebih bagus dan ECU yang ditala semula untuk tindak balas lebih baik) turut dilakukan pada Saga.
Semua varian mempunyai lampu hadapan halogen Reflector (dengan tulisan Proton), tempat duduk belakang boleh lipat, gril hadapan krom serta ruang but (simpanan belakang) 420 liter (tujuh liter lebih daripada sebelumnya), bersama tahap keselamatan perlanggaran ASEAN NCAP empat bintang.
Saga Standard datang dengan pilihan transmisi manual ataupun CVT, dan ia dilengkapi dengan rim besi 13 inci (dengan penutup plastik), lampu kabus belakang, pengesan jarak hadapan dan belakang, dua beg udara, unit audio Single-DIN (dengan sambungan Bluetooth), tempat mengecas USB dan tapak cangkuk Isofix. Ia juga menggunakan cermin sisi, pemegang pintu dan hiasan belakang hitam tanpa cat serta tempat duduk fabrik dan kemasan dalam bertemakan warna hitam.
Varian Executive yang terletak di pertengahan pula hanya didatangkan dengan pilihan transmisi CVT dan ia ditambah dengan unit audio Double-Din, cermin sisi (boleh dilaras secara elektronik), pemegang pintu dan hiasan belakang sama warna seperti badan, tiang B-pillar dicat hitam, lampu kabus hadapan dan penghadang angin pada but belakang. Penambahan lain adalah rim aloi 14 inci, kemasan kelabu berkilat pada corong luar pendingin hawa dan stereng serta tempat duduk fabrik bercorak mesh.
Paling tinggi adalah varian Premium yang mempunyai kelebihan ciri Electronic Stability Control (ESC) dengan Hill-hold Assist, bersama rim aloi 15 inci dan hiasan belakang berwarna krom. Selain itu, pembeli Saga Premium juga akan menerima kamera undur yang paparannya keluar pada cermin pandang belakang (seperti pada model tinggi Exora), unit audio Double-DIN dengan butang kawalan di stereng, tempat duduk fabrik bercorak gelombang dan lebih lagi kemasan kelabu pada tombol gear.
Proton Saga 2016 dijual pada harga berikut (atas jalan termasuk insurans) – 1.3L Standard MT RM36,800, 1.3L Standard CVT RM39,800, 1.3L Executive CVT 42,800 dan 1.3L Premium CVT RM45,800. Setiap pembelian didatangkan bersama jaminan 3 + 2 tahun atau 150,000km, yang mana dahulu (sebelum ini tiga tahun/100,000km).
Semua model mendapat pembaharuan ini:
Enjin 1.3 VVT (menggantikan IAFM+)
Prestasi manual – 0-100km/j dalam 12.2 saat (daripada 13.0 saat)
Penggunaan bahan api manual – 5.4 l/100 km pada 90 km/j (bertambah baik daripada 6.0 l/100km)
Prestasi CVT – 0-100 km/j dalam 13.1 saat (daripada 14.5 saat)
Penggunaan bahan api CVT – 5.6 l/100 km pada 90 km/j (bertambah baik daripada 6.3l/100km)
Tapak enjin tiga punca untuk lebih kelancaran
ECU yang ditala semula untuk tindak balas CVT lebih baik
Tayar dengan rintangan golek lebih rendah, cengkaman atas jalan basah lebih baik (lebih senyap 2db)
Pakej pemanduan dan kawalan dipertingkat
Tahap keselamatan ASEAN NCAP empat bintang (daripada tiga bintang) Steering rack lebih tepat dan pantas (nisbah 16:1 daripada 20:1)
Radius membelok lebih kecil (5.1 m berbanding 5.3 m)
Penutupan pintu lebih ringan (15 kgf berbanding 25 kgf)
Kuasa stereng lebih ringan (2.75 kgf berbanding 3.0 kgf)
Lebih tahan daya kilas (12,000 Nm/deg berbanding 10,000 Nm/deg)
Proton Saga 1.3L Standard manual/CVT 2016
Enjin 1.3 litre VVT
94 hp @ 5,750 rpm, 120 Nm @ 4,000 rpm Ecodrive Assist
Lampu utama halogen Reflector
Lampu kabus belakang
Pengesan jarak hadapan dan belakang
Rim besi 13 inci (dengan tayar Silverstone Synergy M3 saiz 175/70)
Cermin sisi, pemegang pintu dan hiasan belakang hitam tanpa cat
Cermin sisi larasan manual B-pillar warna badan
Kemasan dalam hitam
Stereng boleh dilaras ketinggiannya
Unit audio Single-DIN dengan input Bluetooth, USB dan AUX
Tempat mengecas USB
Tempat duduk fabrik serba hitam
Tempat duduk pemandu dengan ketinggian yang boleh dilaras
Ruang but 420 liter dengan tayar simpanan jimat ruang
Tempat duduk belakang boleh lipat
Tapak cangkuk Isofix
Dua beg udara
Brek cakera hadapan dan brek dram belakang
Proton Saga 1.3L Executive CVT 2016
Tambahan:
Brek ABS dengan EBD dan BA
Lampu kabus hadapan
Rim aloi 14 inci ‘snowflake’ (dengan tayar Silverstone Kruizer1 NS800 saiz 185/60)
Cermin sisi, pemegang pintu dan kemasan belakang berwarna sama seperti badan
Cermin sisi berkuasa elektrik B-pillar warna hitam
Penghadang angin pada but belakang
Kemasan kelabu berkilat pada corong luar pendingin hawa dan stereng
Tempat duduk fabrik bercorak mesh
Poket belakang pada tempat duduk hadapan
Proton Saga 1.3L Premium CVT 2016
Tambahan:
Rim aloi 15 inci ‘turbine’ (dengan tayar Silverstone Kruizer1 NS800 saiz 185/55) Electronic Stability Control (ESC) Hill-hold Assist
Unit audio Double-DIN dengan input Bluetooth, USB dan AUX
Kemasan kelabu berkilat pada tombol gear dan sekeliling
Tempat duduk fabrik bercorak gelombang
Kamera undur (dengan paparan bersepadu pada cermin pandang belakang)
Butang kawalan audio pada stereng
Walau pun pihak media sendiri kerap menyiarkan laporan mengenai salah guna lorong kecemasan, namun perkara ini masih dipandang enteng oleh segelintir pengguna jalan raya. Ada juga yang memberikan alasan, tidak mengetahui adalah menjadi satu kesalahan menggunakan lorong kecemasan. Malah ramai juga yang memberikan pelbagai alasan termasuk tidak tahan untuk membuang air setelah terperangkap dalam kesesakan trafik.
Biar pun alasan demi alasan ‘tercipta’ namun salah tetap salah!
Menurut Pengarah Penguatkuasaan Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) Datuk V. Valluvan, sehingga 26 September lalu, seramai 2,470 pemandu akan didakwa di mahkamah bermula bulan depan kerana melakukan kesalahan itu. Manakala 52 pesalah trafik telah pun dihadapkan ke mahkamah atas kesalahan yang sama, sementara tujuh waran tangkap juga telah dikeluarkan.
“Langkah orang awam menghantar aduan bergambar pemandu yang menggunakan lorong kecemasan telah banyak membantu JPJ mengesan dan mengambil tindakan terhadap pesalah jalan raya itu. Malah kerjasama ini dilihat telah memberikan hasil yang sangat efektif kepada JPJ untuk mengesan pemandu yang tidak bertanggungjawab,” ujarnya seperti mana yang dilaporkan oleh Bernama.
Katanya lagi, sebanyak 138 aduan bergambar telah diterima oleh JPJ dalam tempoh seminggu ketika cuti panjang Aidiladha dan Hari Malaysia baru-baru ini.
Dalam masa yang sama, Valluvan menyarankan orang ramai turut menghantar aduan bergambar bukan sahaja bagi kesalahan menggunakan lorong kecemasan tetapi bagi kesalahan jalan raya yang lain seperti memotong barisan.
“JIka ada maklumat (termasuk bunti berganbar), sila laporkan terus kepada kami. Tindakan yang serius akan diambil terhadap pesalah trafik ini,” tegasnya.
Orang awam yang ingin membuat aduan bergambar boleh salurkan kepada [email protected].
Tidak boleh dinafikan, Proton Saga merupakan model yang mengubah lanskap industri automotif di Malaysia. Ia bukan sahaja model pertama buatan Malaysia, ia juga merupakan sebuah kereta yang mengubah corak mobiliti rakyat Malaysia sebagai sebuah sedan lengkap serta mampu dimiliki.
Saga generasi pertama telah dilancarkan pada tahun 1985 oleh Tun Mahathir Mohamed, dan model berkenaan diasaskan dari Mitsubishi Lancer Fiore 1982. Nama Saga hadir setelah Proton mengadakan pertandingan untuk menamakan sedan pertama nasional berkenaan.
Kebanyakkan dari kita tahu Saga merupakan nama biji yang keras berwarna merah, manakala dalam bahasa inggeris pula saga bermaksud hikayat yang mengandungi kisah kesaktian dan kegagahan wira yang luar biasa. Tetapi, nama Saga yang diletakkan pada kereta nasional pertama ini adalah akronim kepada Safety (Keselamatan) Achievement (pencapaian) Greatness (Keunggulan) dan Agility (Ketangkasan).
Pada hari pelancaran Proton Saga generasi ketiga di Pusat Konvensyen Setia Alam yang berlangsung petang tadi, Proton turut mempamerkan model Saga dari dua generasi sebelumnya. Namun, model yang dipamerkan hari ini bukanlah model sebenar generasi pertama keluaran 1985 dan generasi kedua keluaran 2008 (BLM).
Saga generasi pertama model 1985 dikuasakan dengan enjin 4G13 Orion 1.3 liter dipadankan dengan kotak gear lima kelajuan dan model dengan enjin 1.5 liter Magma hadir pada tahun 1987 bersama versi lima pintu yang digelar Saga Aeroback. Model tahun 1985 berkenaan dipadankan dengan gril hadapan dua bar mengapit logo bulan-bintang berbentuk perisai asal Proton, lampu isyarat membelok hadapan rata serta penutup rim yang hanya menutup bahagian nat rim.
Model yang dipamerkan pada hari ini merupakan model terakhir Saga Megavalve (1990-1992), dikuasakan dengan pilihan enjin 4G13 1.3 liter dan 4G15 1.5 liter Megavalve. Enjin berkenaan menggunakan kepala enjin 12 injap (berbanding lapan injap pada Orion dan Magma) serta karburator SU yang lebih moden.
Pada bahagian luaran, model facelift terakhir sebelum dijelmakan sebagai Iswara ini mempunyai sepasang liang yang lebih besar, lampu isyarat membelok hadapan lebih kecil tetapi lebih timbul serta penutup penuh pada rim besi standard.
Model Saga generasi kedua muncul pada tahun 2008. Sedan ini diasaskan dari kerangka model hatchback Proton Savvy dan dikenali sebagai Saga BLM (Base Line Model). Ia hadir dengan enjin 1.3 liter Campro IAFM dipadankan dengan pilihan kotak gear manual lima-kelajuan dan automatik empat-kelajuan. Model 1.6 liter Campro manual dikeluarkan khas untuk dijadikan teksi.
Model facelift untuk model ini hadir pada tahun 2010. Model berkenaan menampilkan rupa luaran yang disegarkan semula bermula dengan lampu hadapan lebih panjang, bampar hadapan dan belakang baharu serta lampu belakang lebih kecil. Ia turut menerima sistem brek yang dilengkapi ABS dan EBD. Enjin Campro 1.3 liter masih dikekalkan, dan model 1.6L Executive hadir selepas itu.
Model yang dipamerkan hari ini merupakan model facelift terakhir iaitu Saga FLX. ‘X’ bermaksud ekstra di mana untuk versi automatik, kotak gear empat kelajuan telah diganti dengan transmisi CVT. Enjin pada model ini juga menerima talaan yang diperhalusi dan digelar sebagai Campro IAFM+. Varian FLX SE turut hadir dalam barisan model sebagai varian tertinggi dijana gabungan enjin 1.6 liter Campro dan transmisi CVT serta dilengkapi dua beg udara, ABS dan EBD sebagai ciri standard.
Proton Saga generasi ketiga dilancarkan hari ini. Model ini dibina berdasarkan platform Saga generasi kedua dengan sedikit perubahan pada dimensi manakala jarak rodanya kekal sama. Ia dijana enjin 1.3 liter VVT berkuasa 94 HP dan tork maksima 120 Nm. Hanya varian standard hadir dengan pilihan kotak gear manual lima-kelajuan dan CVT, manakala varian lebih tinggi hanya dilengkapi transmisi CVT.
Banyak penambahbaikkan dilakukan pada model ini antaranya ialah talaan CVT yang lebih responsif, pengendalian yang lebih solid, stereng yang lebih cepat dan ringan serta pelbagai lagi. Ciri keselamatan turut dipertingkat dengan sistem ESC dan HHA untuk varian Premium serta agak ISOFIX untuk semua varian. Varian Premium juga menerima penarafan ASEAN NCAP empat-bintang, berbanding hanya tiga-bintang pada model generasi terdahulu. Anda boleh membaca ulasan pandu uji kami untuk model terbaharu ini di sini.
Proton Saga 2016 telah pun menerima penarafan empat-bintang bagi perlindungan perlanggaran daripada ASEAN NCAP. Sedan bajet segmen-A ini menerima 13.33 markah bagi perlindungan penumpang dewasa (AOP) dan 71% pematuhan bagi perlindungan penumpang kanak-kanak (COP), di mana membolehkan ia turut menerima empat-bintang bagi perlindungan kanak-kanak.
Berbanding dengan model semasa Saga FLX+ yang diuji pada tahun 2013, ia menerima 10.23 markah bagi AOP, dengan penarafan tiga-bintang. Manakala bagi pematuhan COP pula, ia memperoleh 48%, iaitu hanya dua-bintang bagi perlindungan kanak-kanak.
Semasa majlis pelancaran Saga 2016 petang tadi, Proton turut mempamerkan keratan rentas sedan segman-A ini untuk tatapan umum. Terdapat beberapa perrubahan telah dilakukan bagi mempertingkatkan lagi keselamatan model ini.
Menurut Proton, Saga 2016 lebih ringan berbanding dengan model kereta dalam segmen yang lebih besar. Maka penggunaan keluli tempa panas atau hot press formed (HPF) seperti mana yang pertama kali digunakan pada Preve, seterusnya Iriz dan Persona 2016, tidak diperlukan dalam pembikinan Saga 2016.
Malau bagaimana pun, Proton menggunakan ultra high strength steel (UHSS) bagi beberapa bahagian kritikal. Malah turut mempunyai crumple zone pada bahagian kerangka Saga 2016.
Biarpun menggunakan platform yang sama dengan model terdahulu, struktur badan Saga kini lebih kuat dengan ketegaran kilasannya ditambah sebanyak 20% iaitu 12,000 Nm/deg daripada 10,000 Nm/deg pada model sebelumnya. Malahan Saga 2016 ini turut dilengkapi dengan bar topang hadapan untuk mempertingkatkan pengendaliannya dan ia adalah untuk semua varian.
Bukan itu sahaja, sedan bajet segmen-A ini juga telah pun menerima penarafan empat-bintang bagi perlindungan perlanggaran daripada ASEAN NCAP. Ia telah menerima 13.33 markah bagi perlindungan penumpang dewasa (AOP) dan 71% pematuhan bagi perlindungan penumpang kanak-kanak (COP), di mana membolehkan ia turut menerima empat-bintang bagi perlindungan kanak-kanak.
Berbanding dengan model semasa Saga FLX+ yang diuji pada tahun 2013, ia menerima 10.23 markah bagi AOP, dengan penarafan tiga-bintang. Manakala bagi pematuhan COP pula, ia memperoleh 48%, iaitu hanya dua-bintang bagi perlindungan kanak-kanak.
Untuk keselamatan, kesemua varian menerima cagak tempat duduk ISOFIX pada bahagian belakang, dan juga dua beg udara. Varian Executive dan ke atas menerima sistem brek ABS dengan BA dan EBD. Khas untuk varian Premium, ia turut menerima Bantuan Mula Mendaki (HHA) dan juga Kawalan Kestabilan Elektronik (ESC).
Honda Malaysia Sdn Bhd mengesahkan bahawa dalam perlanggaran yang berlaku pada 24 September 2016, inflator beg udara Takata Single Stage (SDI) dalam kenderaan tersebut telah pecah semasa beroperasi. Walaubagaimanapun, punca kematian pemandu kenderaan tersebut masih belum disahkan.
Perkara ini disahkan selepas Honda melakukan pemeriksaan bersama polis Diraja Malaysia berkenaan kemalangan yang membabitkan Honda City pada 24 September 2016 di Johor Bharu itu. Kenderaan yang terbabit dalam kemalangan itu termasuk dalam panggilan balik berkenaan inflator beg udara Takata bahagian hadapan yang diumumkan oleh Honda pada 10 Julai 2015 dan surat pemberitahuan telah dihantar, namun tiada sebarang pembaikan dilakukan.
Kereta itu juga terlibat dalam panggilan balik berkenaan inflator beg udara Takata bahagian penumpang yang diumumkan pada 23 Jun 2016, namun dalam perlanggaran tersebut, Honda mengesahkan inflator beg udara bahagian penumpang tidak pecah semasa beg udara tersebut mengembung dan ia berfungsi dengan baik. Dalam perkara ini, Honda sedang berhubung dengan pihak keluarga mangsa dan sebarang informasi peribadi tidak akan disiarkan.
Honda kini masih lagi giat melakukan aktiviti pemberitahuan berkenaan panggilan balik inflator beg udara Takata pada kenderaannya melalui siaran akhbar, iklan, penyertaan aktiviti jelajah, panggilan peribadi, SMS serta surat secara terus kepada pemilik untuk menukarnya.
Turut dilakukan adalah peningkatan jumlah stok dan kapasiti servis dengan mengadakan hab servis, hab bergerak dan memberi keutamaan kepada penukaran ini di pusat servis.
Seperti yang diumumkan pada bulan Ogos 2016, Honda Malaysia telah mendapat 100 peratus stok inflator beg udara Takata dan sehingga 27 September 2016, 157,000 unit inflator beg udara hadapan Takata telah dilakukan dan ini bersamaan dengan 60 peratus lengkap.
Juga sehingga 27 September 2016, bahagian utara (Pulau Pinang), selatan (Johor), tengah (Selangor) dan hab bergerak telah menyempurnakan lebih 10,800 penukaran inflator beg udara hadapan Takata pada kereta Honda yang terlibat sejak Ogos 2016.
Honda Malaysia menggesa pemilik kenderaan yang terlibat dalam panggilan balik inflator beg udara Takata ini untuk menghantar kenderaan mereka secepat mungkin. Mereka boleh memeriksa status kenderaan di www.productrecall.honda.com.my atau www.honda.com.my.
Proton Saga 2016 yang dilancarkan hari ini mengambil masa selama satu setengah tahun untuk dibangunkan dan menelan belanja sekitar RM150 juta. Menggunakan platform yang sama dengan model Saga sebelumnya, kos yang terlibat adalah bagi menjalankan pembaharuan dari segi teknologi, terutamanya bagi bahagian enjin dan transmisi serta selebihnya bagi rekaan baharu.
“Kami mensasarkan jualan 5,000 unit Saga baharu ini sebulan. Dan dalam tempoh tiga tahun, kami jangkakan akan mencapai pulangan modal bagi kos yang dibelanjakan itu,” jelas Ketua Pegawai Eksekutif Proton, Datuk Ahmad Fuaad Kenali ketika sidang media selepas pelancaran model berkenaan.
Proton Saga 2016 dari generasi ketiga ini berkongsi platform yang sama dengan model sebelumnya. Namun, rekaan dan ciri selebihnya adalah serba baharu bagi model Saga. Ikuti pengalaman pandu uji ringkas kami di litar Proton minggu lalu. Ikuti juga pecahan varian dan harga yang ditawarkan bagi model berkenaan.
Satu kejutan dibuat oleh Menteri Belia dan Sukan, Yang Berhormat Khairy Jamaluddin semasa hari pelancaran Proton Saga 2016 di Setia Alam sebentar tadi. Pada mulanya, ia sekadar ucapan biasa yang dilakukan oleh Khairy, tetapi tiba-tiba beliau memanggil seorang pelajar yang lahir pada bulan September.
Aliya Raidah Binti Abdul Malek, naik ke atas pentas dan mula menjawab soalan Khairy. Akhirnya, beliau dihadiahkan beg Proton dan dibenar meninggalkan pentas. Apabila sudah sampai di bawah, Aliya dipanggil semula dan terperanjat apabila Khairy memberitahu beliau akan menerima sebuah Proton Saga 2016. Kunci kemudiannya dikeluarkan oleh Khairy dari dalam poketnya dan diserahkan kepada Aliya.
Ini sekaligus menjadikan Aliya yang merupakan seorang pelajar jurusan Pembangunan Sumber Manusia pemilik pertama Proton Saga 2016. Baca berita pelancaran Proton Saga 2016 di sini. Ia ditawarkan kepada umum pada harga bermula RM36,800.
Proton Saga 2016 akhirnya dilancarkan secara rasmi hari ini, bertempat di Pusat Persidangan Setia City dan disempurnakan oleh Menteri Belia dan Sukan, Khairy Jamaludin. Ini merupakan model baharu ketiga yang dilancarkan oleh Proton tahun ini, selepas Perdana dan Persona.
Empat varian ditawarkan secara keseluruhannya; Standard (MT), Standard (AT), Executive (AT) dan Premium (AT). Harga jualannya pula ialah dari RM36,800 hingga RM45,800. Apa yang baharu dan dipertingkatkan pada Saga 2016 ini? Ia kini akan menggunakan enjin yang sama pada Iriz iaitu unit 1.3 liter VVT (menggantikan enjin lama IAFM+), dengan kemampuan 94 hp pada 5,750 rpm dan 120 Nm tork pada 4,000 rpm. Pilihan transmisi pula terdiri daripada manual lima kelajuan (Standard sahaja) dan CVT (semua varian).
Walaupun output kuasa adalah sama, Proton menyatakan Saga baharu lebih laju dan lebih jimat minyak daripada yang sebelumnya. Versi manual kini boleh tiba di kelajuan 100 km/j dalam masa 12.2 saat (dulu 13.0 saat) dan menggunakan bahan api 5.4 l/100 km pada kelajuan 90 km/j (lebih baik berbanding sebelumnya; 6.0 l/100km).
Bagi versi CVT pula, ia mencatat bacaan 0-100km/j dalam 13.1 saat (berbanding 14.5 saat pada model lama) dan menggunakan bahan api 5.6 l/100 km pada kelajuan 90 km/j (lebih baik daripada 6.3 l/100km sebelumnya). Peningkatan yang dilakukan pada Persona – iaitu tapak enjin tiga punca untuk NVH lebih bagus dan ECU yang ditala semula untuk tindak balas lebih baik – turut dilakukan pada Saga.
Di dalam video ringkas ini, kami gariskan lapan perkara yang perlu anda ketahui, terutama pembaharuan yang dilakukan yang membezakan antara model Saga sebelumnya dengan model terbaharu dari generasi ketiga ini. Selamat menonton.
Pelbagai gambar spyshot telah tersebar, Proton juga telah menyiarkan imej dan videoteaser, dan kami sendiri telah memandu ujinya di litar ujian Proton. Hari ini, merupakan hari untuk anda kerana Proton Saga 2016 secara rasminya dilancarkan dan mula berada di semua bilik pameran Proton di seluruh negara.
Pelancaran perdana model ini disempurnakan oleh Menteri Belia dan Sukan, Khairy Jamaludin, dengan diiringi CEO Proton Datuk Fuaad Kenali dan timbalannya Datuk Radzaif Mohamed di Pusat Konvensyen Setia City, Shah Alam.
Empat varian ditawarkan untuk model baharu bermula dengan varian asas 1.3L Standard manual dan 1.3L Standard CVT, varian pertengahan 1.3L Executive CVT serta varian tertinggi 1.3L Premium CVT. Tiada model yang dijana enjin 1.6 liter kerana Proton telah menyusun semula barisan model mereka agar tidak membunuh sesama sendiri, oleh itu, Saga hanya dijana enjin 1.3 liter dan 1.6 liter hanya untuk Persona 2016.
Diasaskan dari Saga generasi kedua, tetapi dirombak sepenuhnya
Saga generasi ketiga ini dibina di atas platform yang sama dengan model generasi sedia ada. Oleh itu, jarak roda untuk model baharu ini tidak berubah dengan ukuran 2,465 mm. Panjang keseluruhan sedikit meningkat iaitu 4,311 mm, berbanding Saga BLM yang diukur dengan 4,278 mm (-74 mm). Model baharu ini juga lebih lebar 9 mm dengan ukuran 1,689 mm (1,680 mm pada model lama) tetapi 11 mm lebih rendah dengan ukuran 1,491 mm (1,520 mm pada model lama).
Walau bagaimanapun, keseluruhan panel luaran Saga 2016 ini adalah baharu sepenuhnya, di mana tiada satu komponen badan pun diambil dari model sebelum ini. Rekaan dimulakan pada bahagian muka, dengan lampu hadapan reflektor halogen sedan ini direka lebih elemen bulat diinspirasikan dari lampu hadapan Perdana 2016.
Gril hadapan menerima rekaan signatur ‘Proton Wing’ tetapi dengan sedikit elemen berbeza iaitu bar berkembar pada sayap yang mengapit logo 3D Proton, seperti rekaan gril Saga generasi pertama. Bampar hadapan pula menampilkan rekaan gril bahagian bawah seperti ‘misai’ seperti Iriz dan Persona, diapit sepasang perumah lampu kabus. Gelembung pada bahagian tengah hud enjin seperti pada Perdana 2016 diwujudkan, dan kelihatan seperti bersambung pada lekuk ‘pagoda’ diatas bumbung.
Pada bahagian sisi, bayangan badan Saga baharu ini sedikit berbeza dari generasi sebelumnya, dengan muncungnya kini kelihatan lebih bulat, berbanding FLX yang kelihatan bersegi. Satu lagi garisan badan pada bahagian bawah yang kelihatan seperti bilah, sama seperti Iriz dan Persona turut ditambah. Saga 2016 turut dilengkapkan dengan cermin sisi dengan lampu isyarat membelok, untuk imej yang lebih premium.
Pintu belakang direka lebih besar dan ia sperti kelihatan ‘ditarik’ lebih ke belakang dan diberikan ‘quarter window‘ (BLM dan FLX tiada cermin ini). Bahagian belakang pula kelihatan ‘terturun’ berbanding generasi sebelumnya yang direka tegak jika dilihat dari sisi. Walaupun kelihatan lebih kecil, but model baharu ini sebenarnya lebih tinggi dan memberikan tambahan kapasiti sebanyak tujuh liter (kapasiti but Saga FLX ialah 413 liter).
Model varian standard diberikan roda besi berdiameter 13-inci dengan penutup rim sama seperti model generasi sebelumnya, dibaluti tayar 175/60/R13. Untuk varian Executive, ia menerima roda aloi 14-inci ‘snowflake’ dengan tayar Silverstone Kruizer1 NS800 bersaiz 185/60R14. Manakala untuk Premium pula, ia dipadankan dengan roda aloi berdimeter 15-inci ‘turbine’ dibaluti tayar Silverstone Kruizer1 NS800 bersaiz 185/55R15.
Saga 2016 menerima sepasang lampu belakang ‘two-piece‘ iaitu lampu utama, brek dan isyarat membelok pada bahagian badan digabungkan dengan lampu tambahan yang menempatkan lampu undur melekat pada but. Walau bagaimanapun, kesemua varian Saga 2016 hanya menerima lampu mentol biasa, berbanding LED pada generasi sebelum ini.
Lampu-lampu belakang berkenaan dihubungkan menerusi sebuah kemasan berbentuk bar merentangi but belakang (warna hitam untuk varian standard, warna badan untuk varian Executive dan krom untuk varian Premium), dan turut menempatkan logo 3D Proton pada bahagian tengah. Spoiler ala-ekor itik diberikan pada model Executive dan keatas.
Bahagian bawah bampar belakang Saga baharu ini turut menerima kemasan seperti Persona dan Perdana, tetapi kemasan berwarna hitam pada Saga ini lebih ringkas, tiada lengkuk yang kelihatan seperti diffuser serta ruang untuk tip ekzos, dan menempatkan lampu kabus tunggal pada bahagian tengah.
Hanya satu enjin ditawarkan, 1.3 liter VVT baharu, kerangka dipertingkatkan
Saga kini dijana enjin 1.3 liter VVT yang diambil dari Iriz berkuasa 94 HP dan tork maksima 120 Nm, menggantikan enjin 1.3 liter Campro IAFM+ pada model sebelum ini. Hanya varian standard menerima pilihan kotak gear manual lima-kelajuan dan CVT automatik, manakala varian lain hanya dipadankan dengan transmisi CVT. Seperti juga Persona, unit janakuasa ini bukan sekadar memindahkannya dari casis Iriz ke Saga.
Menurut Proton, untuk versi CVT, Saga baharu mampu memecut dari 0-100 km/j dalam masa 13.1 saat dan penggunaan bahan api dicatatkan pada 5.6 l/100 km (14.5 saat/6.3 l/100 km pada model sebelum ini). Manakala untuk versi manual pula, ia kini mampu memecut dari 0-100 km/j dalam masa 12.2 saat dan penggunaan petrol dicatatkan pada 5.4 l/100 km (13 saat/ 6.0 l/100 km pada model sebelum ini).
Proton telah menala semula enjin dan transmisi ini sesuai dengan badan sedan Saga serta menambahbaik aspek respon serta NVH. Empat cagak enjin pada Saga FLX kini hanya tiga pada Saga 2016, di mana cagak pada blok enjin bahagian hadapan ditiadakan serta torque rod pada bahagian belakang enjin kini menerima rekaan baharu. Ini membolehkan getaran pada enjin kini kurang dialirkan ke kerangka badan, bagi memberikan kadar NVH yang lebih bagus.
Kerangka asas kini menerima lebih banyak logam berketegaran tinggi seterusnya meningkatkan ketegarannya dari 10,000 Nm/deg pada model sebelum ini kepada 12,000 Nm/deg pada model Saga baharu. Model generasi baharu ini masih mengekalkan topang McPherson pada bahagian hadapan dan torsion beam pada bahagian belakang. Komponen-komponen suspensi seperti spring dan getah-getah bushing diubah untuk memberikan talaan pengendalian yang lebih baik.
Saga 2016 masih menggunakan sistem stereng kuasa hidraulik, tetapi nisbah pada rak dan pinan stereng telah ditala semula daripada 20:1 pada model terdahulu kepada 16:1, membolehkan arah diubah dengan lebih cepat. Daya untuk memutar roda stereng juga kini lebih ringan iaitu 2.75 kgf berbanding 3.0 kgf pada Saga FLX.
Dilengkapi pelbagai ciri baharu, keselamatan turut dipertingkat
Bahagian dalaman Saga kini diberikan papan pemuka baharu. Susunan dalam kluster instrumen masih lagi kekal dengan takometer di sebelah kiri, speedometer di bahagian kanan, paparan posisi gear (untuk CVT) di bahagian tengah dan lampu amaran serta informasi lain di atasnya. Latar belakang meter berkenaan kini menerima tema seiras dengan Persona dan dilengkapi lampu penunjuk Eco Assist.
Roda stereng Saga baharu ini diambil terus dari Preve/Exora. Kluster bahagian tengah ditempatkan liang hawa dingin berbentuk empat segi dan di bawahnya diletakkan pemain audio 2-DIN (hanya 1-DIN untuk varian standard dan Executive) yang turut diambil terus dari Exora.
Barisan suis operasi untuk kunci pintu berpusat, lampu-lampu kabus, lampu isyarat halangan (hazard light) dan ESC ditempatkan di bawah pemain audio, diikuti suis-suis kawalan penghawa dingin yang diambil dari Saga FLX diletakkan di bawahnya. Tombol gear untuk versi CVT menggunakan tombol dari Iriz dengan selak gear pada bahagian hadapan, berbanding model lama di bahagian atas. Tombol untuk versi manual pula menerima tombol gear dari Satria Neo.
Tiga port USB pada dilengkapkan pada Saga – satu untuk hadapan iaitu di sebelah soket 12V berhampiran pemegang cawan hadapan, dua lagi untuk bahagian belakang, di ruang storan belakang tuil brek tangan. Khas untuk varian Premium, ia turut dilengkapi kamera undur yang dipaparkan menerusi skrin pada cermin pandang belakang.
Tempat duduk belakang pada model baharu ini turut direka agar boleh dilipat (tetapi tiada pisahan dengan nisbah 60:40) bagi memberikan ruang storan tambahan untuk but belakang jika diperlukan. Menurut Proton lagi, mereka telah mengurangkan daya untuk menutup/membuka pintu dari 25 kgf kepada hanya 15 kgf agar ia terasa lebih ringan.
Untuk keselamatan, kesemua varian menerima cagak tempat duduk ISOFIX pada bahagian belakang, dan juga dua beg udara. Varian Executive dan keatas menerima sistem brek ABS dengan BA dan EBD. Khas untuk varian Premium, ia turut menerima Bantuan Mula Mendaki (HHA) dan juga Kawalan Kestabilan Elektronik (ESC) bagi membolehkan varian berkenaan menerima penarafan ASEAN NCAP empat-bintang.
Perincian pecahan setiap varian dan harga adalah seperti berikut:
Proton Saga 1.3L Standard MT/CVT 2016
Varian ini datang dengan dua versi transmisi yang boleh dipilih iaitu manual lima-kelajuan dan CVT automatik. Kedua-dua versi ini hadir dengan ciri-ciri yang sama.
Unit audio 2-DIN dengan input Bluetooth, USB dan AUX
Kemasan kelabu berkilat pada tombol gear dan sekeliling
Tempat duduk fabrik bercorak gelombang
Kamera undur (dengan paparan bersepadu pada cermin pandang belakang)
Butang kawalan audio pada stereng
Harga
1.3L Premium CVT – RM45,800
Semua model mendapat tingkat taraf seperti berikut:
Enjin 1.3 VVT (menggantikan IAFM+)
Prestasi manual – 0-100km/j dalam 12.2 saat (daripada 13.0 saat)
Penggunaan bahan api manual – 5.4 l/100 km (bertambah baik daripada 6.0 l/100km)
Prestasi CVT – 0-100km/j dalam 13.1 saat (daripada 14.5 saat)
Penggunaan bahan api CVT – 5.6 l/100 km (bertambah baik daripada 6.3l/100km)
Hanya tiga cagak enjin untuk mengurangkan peralihan getaran ke kerangka
ECU yang ditala semula untuk tindak balas CVT lebih baik
Tayar dengan rintangan golek lebih rendah, cengkaman atas jalan basah lebih baik (lebih senyap 2dB)
Pakej pemanduan dan kawalan dipertingkat
Tahap keselamatan ASEAN NCAP empat bintang (daripada tiga bintang)
Rak stereng lebih tepat dan pantas (nisbah 16:1 daripada 20:1)
Radius membelok lebih kecil (5.1 m berbanding 5.3 m)
Penutupan pintu lebih ringan (15 kgf berbanding 25 kgf)
Kuasa stereng lebih ringan (2.75 kgf berbanding 3.0 kgf)
Kerangka lebih tegar (12,000 Nm/deg berbanding 10,000 Nm/deg)
Kesemua harga yang ditawarkan adalah harga atas jalan dengan insuran. Setiap pembelian Proton Saga 2016 turut dilindungi dengan waranti selama 5 tahun tanpa had perbatuan. Untuk anda yang berminat menempah Proton Saga 2016, anda boleh lawati laman Carbase.my untuk spesifikasi penuh serta bantuan dari penasihat jualan di sini.
RapidKL memaklumkan, sepanjang perlumbaan Formula 1 Petronas Malaysian Grand Prix yang bakal berlangsung mulai 30 September sehingga 2 Oktober 2016, pihaknya akan menyediakan perkhidmatan bas untuk para pengguna yang mahu ke Litar Antarabangsa Sepang (SIC).
Menurut CEO RapidKL Mohd Azam Omar, bas tersebut akan mula beroperasi jam 8 pagi dari KL Sentral, KLCC dan KLIA2 serta terus ke SIC.
Manakala perkhidmatan bas tersebut akan bergerak dari SIC ke KL Sentral, KLCC dan KLIA2 bermula jam 4 petang sehingga 7.30 malam pada Jumaat (30 Sept) dan Sabtu (1 Okt). Manakala pada hari Ahad (2 Okt) pula, perkhidmatan bas ini akan dilanjutkan ke jam 10.30 malam untuk membolehkan peminat F1 menonton konsert artis antarabangsa, Usher, yang bakal berlangsung selepas perlumbaan.
Tiket bas berharga RM35 bagi perjalanan pergi-balik dari KLCC dan KL Sentral serta RM20 untuk sehala dan RM12 dari KLIA2.
Yamaha akan meneruskan momentum baik jenamanya dalam MotoGP dengan membawanya kepada orang awam – melalui penawaran motosikal edisi terhad Yamaha YZF-R1M 2017. Motosikal supersports ini mendapat banyak kelengkapan seperti motosikal lumba yang digunakan oleh Valentino Rossi dan Jorge Lorenzo – dan tambah mengujakan, ia akan dibuka untuk tempahan melalui laman web www.r1m.yamaha-motor.eu bermula 11 Oktober 2016.
Walaubagaimanapun, bukan sebarangan orang boleh membelinya kerana di dalam laman web tersebut, mereka yang berminat perlu mengisi borang kaji selidik dan Yamaha akan memastikan mereka yang berjaya mendapatkan motosikal ini boleh mengendalikannya.
Ini boleh difahami kerana YZF-R1M 2017 edisi terhad dikatakan sebagai motosikal produksi paling eksklusif pernah dihasilkan oleh Yamaha dan ia disasarkan kepada pasukan lumba persendirian dan mereka yang kerap ke litar.
Yamaha YZF-R1M menggunakan enjin Crossplane 998cc yang mampu menghasilkan 200hp dan bahagian badannya kebanyakan menggunakan gentian karbon – keseluruhan beratnya adalah 200kg. Kelengkapan elektronik pada motosikal ini juga menyeluruh, termasuk Öhlins Racing Electronic Suspension (ERS), Communication Control Unit (CCU) yang boleh menyimpan pelbagai data pergerakan dan operasi motosikal, pengesan inertia enam axis, kawalan cengkaman dan gelungsur, serta kawalan anti-wheelie dan Launch Control.
Yamaha masih belum mengeluarkan harga sebenar bagi YZF-R1M 2017 ini, namun ia dijangkakan pasti tidak akan datang dengan harga yang murah. Pembelinya juga akan mendapat sesi latihan di litar selama dua hari bagi memastikan mereka dapat menggunakan motosikal tersebut dengan sepenuhnya.
MMC-Gamuda KVMRT (T) Sdn Bhd telah mengeluarkan kenyataan berhubung penutupan jangka panjang di sebahagian laluan Persiaran KLCC/Jalan Binjai serta penyusunan semula Jalan Lumba Kuda. Ia membabitkan penutupan laluan sejauh 180 meter antara persimpangan lampu isyarat di hadapan PNB Darby Park hingga lampu isyarat memasuki tempat letak kereta bawah tanah KLCC.
Penutupan itu bermula 1 Oktober ini, selama lima tahun iaitu sehingga 1 Disember 2021. Manakala penyusunan semula Jalan Lumba Kuda pula akan dilaksanakan sehingga 28 Februari 2017.
Menurut kenyataan terbabit, pelaksanaan pengurusan trafik itu adalah bagi melancarkan pembinaan Stesen S17 Transit Aliran Massa (MRT), antara 11 stesen bawah tanah bagi jajaran Sungai Buluh-Serdang-Putrajaya (SSP).
Sepanjang penutupan itu, pengguna dari Persiaran KLCC/Jalan Binjai yang mahu ke Jalan Tun Razak perlu menghala ke Jalan Ampang dan melakukan pusingan U di persimpangan Jalan Ampang-Jalan Yap Kwan Seng sebelum ke Jalan Tun Razak.
Trafik dari Lorong Kuda pula tidak dibenarkan membelok ke kanan di persimpangan lampu isyarat ke tempat letak kereta bawah tanah KLCC untuk ke Jalan Binjai. Sebaliknya pengguna perlu melakukan pusingan U di persimpangan itu untuk ke Jalan Tun Razak dan melalui Jalan Ampang sebelum ke Jalan Binjai.
Manakala trafik dari Jalan Stonor tidak boleh menghala terus ke Jalan Binjai. Mereka perlu membelok ke kanan di persimpangan lampu isyarat tempat letak kereta bawah tanah KLCC menghala ke Jalan Tun Razak dan melalui Jalan Ampang ke Jalan Binjai
Pengguna yang keluar dari tempat letak kereta bawah tanah KLCC pula tidak boleh membelok ke kiri untuk ke Jalan Binjai, sebaliknya perlu menghala ke Jalan Tun Razak dan memasuki Jalan Binjai menerusi Jalan Ampang.
Kenderaan yang keluar dari jalan di belakang Menara PNB dan di sisi PNB Darby Park tidak boleh membelok ke kiri untuk ke Jalan Binjai bagi menghala ke Jalan Tun Razak atau Jalan Stonor, sebaliknya perlu membelok ke kanan ke Jalan Binjai menghala ke Jalan Ampang.
Sementara itu, penyusunan semula Jalan Kuda membabitkan laluan sejauh 170 meter, dengan laluan dua hala itu diubah menjadi sehala dari Persiaran KLCC menuju lampu isyarat berhampiran The Troika, dan laluan dua lorong itu akan dikecilkan menjadi satu lorong.
Kenderaan tidak boleh membelok ke kanan untuk ke Jalan Binjai menuju Jalan Tun Razak atau Jalan Stonor. Sebaliknya, pengguna hanya boleh membelok ke kiri di lampu isyarat berhampiran The Troika menuju ke Jalan Ampang.
Manakala yang ingin ke Hotel The Zon dan Masjid As-Syakirin, hanya boleh masuk menerusi Jalan Ampang dan Persiaran KLCC.
Sepanjang penutupan itu, pengguna dinasihatkan untuk mengikut arahan papan tanda sepanjang penutupan dan penyusunan semula laluan itu.Malahan Pasukan Tindakan Kecemasan Projek akan ditempatkan di situ bagi melancarkan aliran trafik.
Isu nombor pendaftaran yang tidak seragam dan dibuat sewenang-wenangnya tidak mengikut spesifikasi oleh pemilik-pemilik kenderaan bakal berakhir tidak lama lagi. Dalam satu bengkel khas yang diadakan bersama pihak berkepentingan untuk mendapatkan maklumat dan cadangan semalam, Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) mensasarkan penyelesaian masalah ini akan dikeluarkan pada suku ketiga tahun 2017, lapor The Sun Daily.
Jika langkah tersebut diluluskan, polisi nombor pendaftaran baharu akan dikuatkuasakan untuk semua kenderaan baharu termasuk motosikal dan diikuti kenderaan lain secara berperingkat dalam masa tiga tahun.
Menurut Timbalan Menteri Pengangkutan Datuk Aziz Kaprawi, bengkel satu hari bertajuk “Penyeragaman Plat Nombor Pendaftran Kenderaan” berkenaan adalah untuk membincangkan kelemahan dalam pengeluaran plat nombor pendaftaran di seluruh negara yang menyebabkan penggunaan plat dengan spesifikasi yang tidak dibenarkan.
“Kami juga turut mencari jalan bagaimana untuk menyeragamkan plat nombor dan mengeluarkan plat yang standard di seluruh negara,” kata beliau kepada portal berita berkenaan.
Tambah beliau lagi, mekanisma baharu tersebut perlu membolehkan pihak berkuasa memantau peniaga kecil atau vendor-vendor di seluruh negara untuk mengeluarkan plat nombor pendaftaran yang berpandukan Undang-undang Kenderaaan Bermotor (Pendaftaran dan Perlesenan) 1959.
“Kami mahu peniaga untuk berdaftar dengan JPJ dan daripada situ, kami, bersama Kementerian Perdagangan Dalam Negeri Koperasi dan Kepenggunaan, boleh mengambil tindakan jika perlu,” kata beliau dalam ucapan pembukaan bengkel tersebut semalam.
Selain itu, beliau juga mahu kesemua 50 peserta bengkel berkenaan yang terdiri agensi kerajaan berkaitan dan industri automotif, mempertimbangkan pengguna material yang tahan lasak dan kuat seperti logam tekan (metal stamping) dan kos mekanisma untuk pengeluaran plat baharu ini juga perlulah efektif. “Material sedia ada, seperti plastik, tidak tahan lama dan boleh ditukar dan dimanipulasi oleh pihak yang tidak bertanggungjawab,” kata beliau.
Aziz menjelaskan penyeragaman plat berkenaan adalah penting dalam memerangi jenayah dan menguatkuasakan keselamatan jalan raya serta kerajaan agak fleksibel dalam menangani isu ini.
“Selama ini, pihak berkuasa dan orang ramai terpaksa berhadapan dengan kesukaran untuk mengenalpasti plat nombor yang terlalu fancy atau tidak jelas.
“Kami mahu mencari jalan penyelesaian yang tidak melibatkan kos yang tinggi dan membebankan rakyat. Kami juga mahu memastikan tiada monopoli untuk tujuan ini,” kata beliau.
Dalam bengkel yang diadakn semalam, sebuah syarikat telah membentangkan cadangan untuk rekaan plat nombor pendaftaran baharu dan juga material yang digunakan selama 45 minit serta sistem pendaftaran dinamik yang dapat mengelakkan penyalahgunaan oleh vendor dan pemilik kenderaan.
Bengkel serupa telah dijalankan oleh kementerian berkenaan dua tahun lalu untuk menyelesaikan isu cermin gelap. Hasilnya tahap ketelusan cahaya (VLT) untuk bahagian penumpang belakang kini dikurangkan kepada 30% berbanding 50% sebelum ini dan undang-undang lebih ketat digazetkan pada Januari lalu di bawah Undang-undang Kenderaan Bermotor (Larangan Penggunaan Terhadap Berberapa Jenis Cermin) (Pindaan) 2016.
Teaser bagi Chevrolet Colorado facelift terbaharu sudah pun ditunjukkan di laman Facebook Chevrolet Malaysia. Ini mungkin menjadi petunjuk sahih bahawa model berkenaan tidak akan mengambil masa yang lama untuk diperkenalkan secara rasmi di sini.
Dari generasi kedua trak pikap berkenaan, Colorado facelift yang tampil dengan rekaan yang lebih segar pertama kali diperkenalkan diperingat ASEAN pada April lalu. Di Malaysia, pengedarnya, Naza Quest sudah pun mempamerkan unit terbaharu ini di Naza Automall, Petaling Jaya.
Antara perubahan yang dapat dilihat dengan jelas ialah wajah hadapan baharu, dengan rekaan gril, hood bahagian enjin, bampar serta lampu utama yang kini lebih tirus. Bagaimanapun, unit yang dipamerkan sebelum ini, yang digelapkan cerminnya, mencadangkan mungkin diberi perubahan yang penting juga pada ruang dalamannya.
Daripada spesifikasi yang tertera pada cermin hadapan, model bagi pasaran Malaysia akan menampilkan skrin sentuh bersaiz lapan-inci bagi sistem infotainmen. Ia dijangka akan turut dilengkapi dengan sistem MyLink terkini, termasuk sistem Apple CarPlay dan Android Auto.
Paparan instrumen turut ditukar dengan rekaan baharu. Ciri-ciri lain yang turut dipadankan termasuk sistem penghawa dingin automatik, lampu nyalaan siang LED, kamera undur, sensor parkir hadapan dan belakang serta penghidup enjin kawalan jauh.
Trak pikap Chevrolet terbaharu ini akan dilengkapi dengan enjin 2.5 liter Duramax empat silinder turbodiesel, kini dengan ciri Variable Geometry Turbo (VGT). Janaan kuasa dari enjin piawaian Euro 4 itu ialah 177 hp pada 3,600rpm dan 440 Nm pada 2,000rpm. Ini lebih output berbanding yang lama; 161 hp dan 380 Nm. Selain itu, varian 2.8 liter juga akan ditawarkan di sini.
Projek Garuda Sdn Bhd, syarikat tempatan, telah memeterai perjanjian sefahaman (MoU) dengan Shindo Industry Co LTD dari Korea Selatan bagi meningkatkan tahap keselamatan jalan raya di negara ini.
Majlis menandatangani MoU ini turut disaksikan oleh Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof. Perjanjian ditandatangani Pengarah Projek Garuda Sdn Bhd, Leong Khai Ric dan Presiden Shindo Industry, Hwang Dong Hyeak. Yang turut hadir, Naib Gabenor Gyeonggi-DO, Yang Bok-Wan dan Duta Korea Selatan ke Malaysia, Yu Hyun-Seok, laporan Berita Harian.
Menurut Fadillah, kerjasama itu bagi menaik taraf besi penghadang jalan terutama di jalan Persekutuan adalah bagi meminimumkan impak kemalangan. Malah menerusi perjanjian tersebut, Shindo Industry dapat menyalurkan terus produk atau kepakaran mereka untuk menaik taraf laluan yang sibuk di Malaysia.
“Dalam masa yang sama, pihak kementerian akan menilai produk yang dicadangkan terlebih dahulu. Jika penggunaannya didapati mempunyai kesan yang positif, kita juga akan membantu memasarkannya ke negara Asia lain,” katanya kepada pihak media.
Walau bagaimana pun, buat setakat ini, tiada perincian lanjut mengenai teknologi yang bakal digunakan oleh syarikat Korea Selatan terbabit.
Model ketiga yang akan dilancarkan oleh Proton untuk tahun ini selepas Perdana 2016 dan Persona 2016. Proton Saga 2016 ternyata bakal mengundang debaran dan memahami rasa teruja itu, kami akan membawakan lintas langsung pelancaran sedan segmen-A ini, eksklusif menerusi paultan.org. Jangan lupa untuk bersama kami esok, 28 Sept 2016, mulai jam 2:45pm untuk menyaksikan pelancaran Saga 2016 ini.
Saga 2016 telah pun mula dibuka tempahan sejak 24 September lalu, dan bakal dijual pada harga jangkaan bermula RM37,000 hingga RM46,000 (harga sebenarnya akan diumumkan pada majlis pelancarannya). Enam warna ditawarkan iaitu hitam, merah, putih, kelabu (baharu), biru (baharu) dan perak. Setiap pembelian turut dilindungi waranti 3 + 2 tahun atau 150,000km yang mana tiba dahulu.
Ia ditawarkan dengan empat varian iaitu Standard (MT), Standard (AT), Executive (AT) dan Premium (AT). Kesemuanya akan menggunakan enjin sama seperti yang ada pada model Iriz iaitu unit 1.3 liter VVT (menggantikan enjin lama IAFM+), dengan kemampuan 94 hp pada 5,750 rpm dan 120 Nm tork pada 4,000 rpm. Pilihan transmisi pula terdiri daripada manual lima-kelajuan (Standard sahaja) dan CVT (semua varian).
Untuk mengetahui lebih lanjut mengenai perincian spesifikasi setiap variannya, sila KLIK DI SINI.
Malah kami juga telah diberi peluang untuk menguji Saga 2016 ini di trek ujian Proton, Subang Jaya, pada pagi Khamis lalu. Ternyata ia berbeza dengan model Saga terdahulu. Untuk mengetahui lebih lanjut mengenainya, sila baca ulasan pandu uji Saga 2016 ini.
Isuzu D-Max V-Cross telah pun diperkemaskinikan di Thailand, dengan beberapa peningkatan bagi gaya, senarai elemen dan penjana kuasanya. Versi tertinggi bagi D-Max ini mampu memberikan persaingan hebat buat Chevrolet Colorado High Country dan Ford Ranger Wild Trak di sana.
Di bawah hudnya, V-Cross ini dijanakan oleh enjin 3.0 liter 4JJ1-TCX empat-silinder turbodiesel, yang mampu menghamburkan kuasa sehingga 177 PS pada 3,600 rpm dan tork 380 Nm dari 1,800 hingga 2,800 rpm. Tidak seperti model facelift D-Max 1.9 Ddi, penjana kuasa ini tidak menerima pilihan manual enam-kelajuan, tetapi masih mengekalkan kotak gear lima-kelajuan, dan juga menerima transmisi automatik enam-kelajuan baharu, termasuk sistem melahu start/stop.
Bagi luarannya, D-Max ini telah direka semula bahagian lampu utama projektor LED dengan lampu nyalaan siang LED yang lebih kurang sama dengan saudaranya 1.9 Ddi. Selain itu, ia turut diberikan elemen baharu termasuk hiasan tambahan pada bonet dan gerbang roda, pelindung bampar hadapan, cargo bed-liner dan roda enam-jejari 18-inci.
Untuk ruang dalamannya pula, pikap ini kini didatangkan dengan upholstery kulit dua-tona, kekemasan plastik baharu, kawalan kelajuan, dua port pengecas USB dan sistem hiburan Kenwood bersama navigasi dan juga aplikasi Isuzu Connect World.
Selain itu, bagi varian V-Cross dengan manual lima-kelajuan turut dilengkapi elemen Genius Sport Shift iaitu sebahagian daripada paparan pelbagai-informasi kenderaan. Ciri ini juga telah ditampilkan pada D-Max 1.9 Ddi, bagi mengindikasikan pemandu melakukan pemilihan gear dan bila gear perlu ditukar.
Bagi varian spesifikasi tertinggi, kit keselamatan yang ditambah termasuklah hill-hold assist dan traction control (yang tidak terdapat pada varian rendah), di samping beberapa elemen standard termasuk dua beg udara SRS di hadapan, ABS dengan EBD dan BA.
Berikutan penarafan 0-bintang yang diterima oleh Kia Morning (atau dikenali juga sebagai Picanto) tanpa sebarang beg-udara dalam Program Penilaian Kereta Baharu untuk Asia Tenggara (ASEAN NCAP), pihak Program Penilaian Kereta Baharu Australiasian (ANCAP) telah pun mendedahkan keputusan ujian audit yang dijalankan terhadap Kia Picanto yang dijual pada pasaran benua berkenaan.
Tidak seperti Picanto yang dijual di Indonesia dan diuji oleh ASEAN NCAP sebelum ini, Picanto spesifikasi pasaran Australia dilengkapi dengan enam beg udara, ESC, ABS, Kawalan Tarikan serta lain-lain ciri keselamatan. Ciri-ciri berkenaan turut dilengkapi pada Picanto pasaran Malaysia yang telah pun menerima penarafan empat-bintang dari ASEAN NCAP.
Ujian audit ini hanya melibatkan ujian pelanggaran offset bahagian hadapan, dan Picanto menerima markah 12.95 dari 16 markah penuh, kurang dari markah 15.12 yang diperolehi sebelum ini – diuji oleh Euro NCAP pada 2011. Walau bagaimanapun, markah berkenaan masih lagi dalan lingkungan penarafan lima-bintang ANCAP yang diperolehi pada bulan Mei lalu. Markah berkenaan juga dilihat hampir sama dengan markah yang diperolehi oleh model pasaran Malaysia dalam ujian ASEAN NCAP iaitu 12.67.
Walau bagaimanapun, ujian audit ini mendedahkan risiko untuk kecederaan pada pemandu kini lebih tinggi, dengan bahagian dada dan perlindungan pada kaki kini dikelaskan sebagai “Marginal”, menandakan risiko sederhana untuk berlaku kecederaan serius.
“Ujian audit ini dilakukan kerana terdapat perbezaan pada prestasi struktur yang dilihat pada Picanto yang dijual di Indonesia, kami mahu memastikan kesahihan pada penarafan sedia ada kami untuk keselamatan pengguna di Australia dan New Zealand dengan sebab utama bagi memberikan jaminan agar mereka boleh bergantung harap pada maklumat dari ANCAP semasa membeli kereta baharu,” kata CEO ANCAP James Goodwin.
“Markah yang diperolehi dalam ujian audit ini masih lagi dalam lingkungan lima-bintang tetapi ia adalah penting kerana pengguna sentiasa mengambil tahu dengan hasil ujian ini supaya mereka dapat membuat keputusan dalam segmen pasaran yang sangat kompetitif ini,” tambah beliau.
