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又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（3月3日至3月9日）的RON 97汽油售价将调涨16仙，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.45；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2022年3月3日至3月9日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.45/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
昨天，我国的Hyundai汽车总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）官宣开放品牌旗下的纯电动车（EV）Ioniq 5予本地消费者预订，这也意味着距离新车正式发布的日子已经不远了！ 而在那之前，这款纯电动跨界车现已在雪兰莪州的One Utama商场里“亮相”并进行造势，只不过现阶段实车仍被藏在了一个大箱子内。如果您碰巧也在附近，可到现场一窥究竟。这场活动将从今天开始一直到本周日结束。 新的Ioniq 5是在去年2月全球首发，Ioniq原本是Hyundai旗下的一款混动车型。去年，Hyundai将Ioniq分拆成独立的电动子品牌，并计划在未来四年内推出三款纯电动车型，其中Ioniq 5便是该品牌旗下的首款车型。 新的Ioniq 5基于全新电动专用平台E-GMP进行打造，定位为中型跨界SUV，更确切来说，厂方称之为CUV（跨界多功能车）。新车的最大续航里程可达430公里，同时官方称在利用350kW充电桩的前提下，其电量从10%充至80%只需18分钟。 作为一款新世代的纯电动车型，Ioniq 5在海外所搭载的科技配备是非常丰富的。除了AR HUD增强现实技术的抬头显示器以外，在安全驾驶辅助层面，它还有自动紧急煞车、盲区防撞辅助、智能限速辅助、驾驶员注意力警示、远光辅助、后方交叉交通防撞辅助、停车防撞辅助，以及远程智能停车辅助系统等。 新的Ioniq 5目前已出现在HSDM的官网上，可以确认的是，新车来到本地后将划分为三个等级，分别是Lite、Plus和Max。其中，Lite和Plus版本将配备58 kWh的电池容量和后轮驱动设置，至于顶级的Max版本则搭配72.6 kWh电池容量、双电动马达和全轮驱动设置。 动力部分，两款后轮驱动设置的入门版搭载一具后置电动马达，最大输出功率为170 PS马力，以及350 Nm（125 kW）峰值扭矩；顶级的Max版本则搭载双电动马达，可输出最大305 PS马力，以及605 Nm的峰值扭矩（225 kW）。 根据官方数据，Max版本的百里加速成绩只需5.2秒，WLTP最大续航里程为430公里。尽管动力有别，但新的Ioniq 5全系，无论是入门版抑或顶级的Max版本，它们的最高时速均为185 km/h。 虽然总代理目前还未公布Ioniq 5在本地的新车价格，但我们预计它的价格会比早前的Kona Electric来得较高，而Kona Electric在本地三个等级的售价介于15万到20万令吉之间，再参考Ioniq …
或许你已经准备好了一笔足够的资金和预算想要入手BMW的5系列，但对于现有的5系列车系却有选择困难症？两者的价差达到5万令吉，而且530e作为一款油电PHEV，油耗表现也会比纯汽油引擎的530i更好，那是不是选530e会比较划算？ 今天我们就来为大家分析一下两者的差异以及购车上需要考量的指南，顺道也一并为大家分析一下现在这个油价走势，以及PHEV和EV只会迟早越来越普及的环境下，是否入手PHEV已经是一个不错的选择。 在这里，我们就不再浪费时间为大家一一介绍小改款530i和530e之间的差异和价格表，如果你还不清楚这两款车之间的规格差异，可以【点击这里】翻阅我们在去年5月新车上市时为大家带来的新闻报导。 外观 目前在我国销售的5系列已经是G30世代小改款（LCI）的车型，它是在去年5月在本地开卖，和小改款前不一样的是，目前小改款5系列在本地只有两个等级，分别是纯汽油引擎的530i和PHEV版的530e，至于更入门的520i则暂时没有提供，原厂会不会在之后又推出一个小改款的520i？这点我们也不知道，毕竟这种事情只有原厂才能说得准。 而有趣的是，这次发表的530i和530e在外观上的差异都非常的小，因为它们两者都标配了原厂的M Sport运动化套件，就连轮圈设计都是一样，因此除了C柱上的eDrive铭牌，还有车尾的车型铭牌，以及前翼子板上的充电盖板之外，你几乎难以从外观上第一眼看出它是530i还是530e。 这就很好解决了一些人的困惑，因为小改款之前的G30 5系列曾有一段时间在外观上为530i和530e做出了明显区隔，可能原厂也知道消费者通常都比较喜欢较为运动化的外观，因此只在530i上才有M Sport套件，而530e则只提供普通的版本，直到后来接近小改款周期才推出标配M Sport套件的530e。 所以如果你现在对本地的5系列感兴趣的话，那你可以基本排除外观上差异的这一点，因为两者都同样搭载了大家最爱的M Sport运动化套件，而且就算530i才有镭射头灯组，两者的头灯组设计在外观上也看不出差异，日行灯的设计也一模一样，不会因为530e仅是普通的LED头灯而在外观上显得阳春一些。 而说到镭射头灯组，如果你今天是一位住在城市地区内的车主，而且又很少会在晚上开车到一些几乎完全没路灯照明的乡区小路，那镭射头灯组对你的实际意义就不大，因为一般的LED头灯组就已经拥有相当足够的照明效率，而且530e的头灯组一样有自动切换远近光功能。 配备差异 虽然两者在外观上的差异性不大，但530i和530e的价格终究还是差了约5万令吉，因此两者的内装配备部份还是体现出了一些差别。首先第一点最明显的就是天窗，530i才有标准尺寸的天窗，但天窗这回事向来都很见仁见智，有些人觉得天窗就算实用性不高，但放在一款售价破30万的豪华房车上还是有它的必要性，而有些人则完全不在乎。 小编就觉得这种标准尺寸的天窗的存在性是几乎没必要的，如果说是虚荣心作祟，那延伸到后座的全景式天窗的炫耀性会更好，反观标准尺寸的天窗已经显得有些过时，再加上自从Proton X70和X50也提供全景天窗后，天窗已经不再是豪车才有的专属配备了。 第二个差异就是音响系统，530e的售价毕竟比530i便宜了大约5万令吉，自然也拿掉了530i身上标配的Harman/Kardon音响系统，而这点对于某些人来说也是相当无感，因为BMW的Harman/Kardon音响系统并不像对手Mercedes-Benz的Burmester系统那样在音响喇叭外设计一个很吸睛的金属盖，因此起不到一个内装美感加分的效果，更不用说小编觉得530e的音响效果本来就不差。 530i的内装 第三个差异点就是中控台中间的荧幕主机尺寸，530i采用的是12.3寸，而530e则是10.25寸，虽然在账面数据上530e的荧幕要比530i小了两寸，但还好的是530e的荧幕边框并没有因此而变得特别的“肥厚”，整体看下去并不会很不协调，而且两者内建的系统都是基本一样的，只是对应会530i多出来的一些功能而在某部分的页面上有多了一些选项而已，而且两者都同样支援无线的Apple CarPlay和Android Auto。 第四个差异点就是抬头显示器，530i身上标配了可以显示娱乐资讯、车速和挡位等多种资讯的彩色抬头显示器，而530e则没有这项配备。不过对于小编来说，对于一款不是拿来下赛道的公路房车来说，抬头显示器的实际意义也没有很大，它的存在或许能提升司机开车时的一些便利性，但没有这项配备也不见得会让司机的开车体验大大减分。 第五个差异点就是BMW Display Key，它是一把类似小型智能手机而且具备小荧幕的钥匙，它的荧幕内容可以显示一些简单的汽车基本资讯，但缺点就是它和手机一样需要充电，电池寿命一般上也只有两三天而已，而且体积比一半普通的钥匙遥控器还大，男性放在口袋里会觉得很占空间。 530e的内装 其它的内装配备基本都是一致，两者同样标配四区的恒温冷气系统，而且除了传统的后座冷气出风口外，两边B柱上也还额外有两个冷气出风口，而且后座一样有手动的侧窗遮阳帘以及电动的后挡风玻璃遮阳帘，同时也一样标配电动尾门、Qi手机无线充电面板、全液晶荧幕的仪表板、电动调整的前排座椅、附记忆功能的司机座等等。 而大家在这篇文章里看到530i和530e两款车的内装采用的是不同颜色搭配，是因为原厂有为小改款的5系列提供两种内装颜色选择，分别是全黑以及橘黑混搭，而且是530i和530e都可以做选择，所以无论你买530i还是530e，其实你都可以选择你比较喜欢的内装颜色，不喜欢橘色座椅的人可以选择全黑，觉得全黑很沉闷的人也可以选择橘色座椅。 530i的荧幕主机 动力和油耗差异 …
电动化是几乎每一家车企都逃不掉、迟早必须要接受和面对的未来，而美系车企Jeep日前就对外公布了该品牌旗下第一款纯电动车（EV）的官方预告图，这款EV目前还未获得官方正式命名，预计将在明年上半年在欧洲市场率先发布。 原厂目前并未对这款EV发布太多的详情，但预料它会采用Stellantis联盟（由FCA集团和PSA集团共组的联盟）的STLA模组化底盘打造，而且在外观上也保留了许多Jeep品牌家族的外观精髓。 根据外媒报道，这款新的EV在车身尺码的部份预计会介于现有的Compass和Renegade之间，属于一款都会型的纯电SUV。Stellantis联盟早前已经对外公布了他们的EV发展大蓝图，预计要在2030年在欧洲市场销售的所有新车都是纯电动车，而在美国销售的新车则有一半是EV。
雪州政府宣布从今年4月1日开始，除Sabak Bernam和Hulu Selangor两个县之外，雪州州内所有地区由州和地方政府管理的公共停车位都将过渡到全电子化的付费方式，不再接受传统的停车固本（Parking Coupon）和投币式的停车费机器。 掌管地方政府、公共交通与乡村发展事务的雪州行政议员黄思汉指出，其实州政府早在今年1月1日就开始逐步过渡到电子缴付停车费的方式，而在4月1日才全面实行是为了让公众有时间去适应，以及可及时使用完手上的停车固本。 从4月1日之后，雪州地区内（Sabak Bernam与Hulu Selangor除外）所有由地方政府管辖的公共停车位都只接受电子付费方式，民众可以使用手机的Smart Selangor Parking应用程序支付停车费，这个App目前可从苹果手机的App Store、Android手机的Google Play和华为手机的Huawei App Gallery下载。 对于一些没有智能手机而且也没有网络银行账户的公众，他们可以用预付的方式向州内100家获得授权的商店购买可用来缴付停车费的电子固本，获得授权的商店将会有“SSP”或“e-coupons sold here”的招牌展示。而如果民众手上还有没用完的停车固本，他们可在3月16至4月30日期间，申请把固本金额转换成App内的余额。 此外，黄思汉也表示州政府将于今年内在雪州部份繁忙的商业区实行限时停车2小时的政策，而且会采用统一的收费率，目的是为了提高繁忙商业区的停车位使用率，避免一些人在繁忙时段长时间霸占同一个停车位导致访客无法停车。
日本车企Toyota再次停工！不过这次停工的原因和疫情无关，而是因为Toyota原厂一个与零件供应商共同连线的产能控制系统遭到网络骇客攻击，导致系统陷入瘫痪，因此被迫暂时停止日本国内14座工厂28条生产线的产能。 针对这次的停产事件，Toyota并未给出明细的细节，仅表示是因为“国内供应商的系统瘫痪”而暂时停产。这次被波及的汽车生产线含括了Toyota集团旗下的多个品牌，包括专门从事生产商用车的品牌Hino，以及从事廉价小车市场的Daihatsu。 根据《日经新闻网》的报导，这次停产的生产线包括了Hino在福岡县（Koga）和羽村市（Hamura），以及Daihatsu在京都（Kyoto）的工厂，而被指系统瘫痪的供应商则是负责向Toyota集团提供塑料零件的小岛冲压工业株式会社（Kojima Industries），预计会影响到“数百架”的产量。 不过该媒体也引述Toyota集团的内部消息称，该集团一套用来与供应商实时连线，负责同步协调与处理零件供应、下单和产能规划的网络系统遭到骇客攻击，目前该集团还在评估这次攻击带来的影响和造成的后果，因此将暂停被影响到的生产线。 据了解，该套系统整合了400家负责向Toyota集团供应零件的一级零件承包商，而被攻击的一端就是小岛冲压工业，因此导致了整套系统的瘫痪，连带Toyota也被迫喊停旗下的新车生产线。
德系豪华品牌BMW日前在中国市场推出了长轴版的X5，与普通版本X5不同的是，普通版本X5目前的产品代号是G05，而长轴版则是G18。当然，长轴版的X5目前看来也是中国市场专属的一款车，被引入到其它国家市场的机率看似不大。 长轴版的X5是BMW和中国当地的合作伙伴华晨宝马一同合作开发而成，首批新车将会在今年4月于中国沈阳市的生产线正式开始投产，而对比普通版本的X5，长轴版X5的最大差异当然就是后座乘客的乘坐空间有明显增加。 根据BMW的官方资料，长轴版X5对比普通版本X5的轴距（前轮到后轮中心的距离）增加了130mm，这让第二排乘客可以拥有更多的腿部空间，而增加轴距也让X5的第二排车门长度随之变长，而整体的车身长度也比普通版本增加了138mm。 这款代号G18的长轴版X5的正确车身长度为5,060mm、宽度为2,004mm（保持不变）、车身高度1,779mm（增加34mm），整体而言它仅比大哥X7要小一些，而同时原厂也特别针对后座买家的市场而做出了一些配备上的改良。 这些配备的改良包括了第二排座椅的椅背的调整范围如今更大，同时这款G18 X5也加入了一路延伸到C柱的全景式玻璃天窗、后座更多的车内气氛灯、后座的Qi手机无线充电面板等。 目前长轴版X5在中国市场共有两个等级，分别是xDrive30Li和xDrive40Li，其中xDrive30Li搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，而xDrive40Li则是搭载3.0L的直列六缸涡轮增压引擎。
美系品牌Ford在今天发表了全新大改款的硬汉SUV Everest，和之前一样，这一代的Everest依然是基于同期的皮卡Ranger作为基础进行改造，因此两者采用了同样的底盘，甚至还共用了最重要的动力核心部分，包括引擎和变速箱。 在外观上，全新的Everest延续了全新Ranger的设计语言，同样采用了较为方正的车身设计，车头同样采用C字造型的LED日行灯，而车尾当然和Ranger有很大区别，它并没有采用时下流行的贯穿式尾灯组，而且C柱之后的车型设计也一样很方正。 新一代的Everest依然保留了三排七人座的设定，而且依然定位为一款具有相当强的越野能力的SUV，而这次大改款的Everest也换上了和Ranger类似的中控台设计，中间有一具10.1寸或12寸（依不同国家和不同等级而差异）的直立式触屏荧幕主机，这个主机采用了最新的SYNC 4A系统，并且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto。 而在仪表板部分，这次新的Everest也同步换上了全新的液晶荧幕作为一个新的数位化仪表板，尺寸分别有8寸和12.4寸，同样是根据不同等级和不同国家而有所差异，而且同样换上了一个设计巧小的线传控制排挡杆。 此外，这次全新Everest也同样提供了踢脚式感应开启的电动尾门，而且在座椅部分，前座和第二排座椅都可选配电动座椅，而且部分等级上还提供电动加热和记忆功能，而且原厂也强调它的载物空间如今比上一代更多。 而在动力规格部份，这次的Everest除了原有的2.0L四缸柴油双涡轮或单涡轮增压引擎，以及2.3L的四缸EcoBoost涡轮增压汽油引擎外，也一样加入了新的3.0L V6柴油涡轮增压引擎，这具新的六缸引擎的最大马力达到397匹，最大扭力583Nm。 而在变速箱部份，原厂表示会在不同国家搭配不同的引擎和等级，而提供不同的变速箱选择，但主要还是区分为传统的六速自排（6AT）和比较新颖的十速自排（10AT），而且一样采用四轮传动系统，而且号称有800m的最大涉水深度，以及最高3,500公斤的车身拖拽能力。 在安全配备部份，这次的Everest也导入了前排司机和乘客之间的缓冲气囊，能够防止司机和前排乘客在发生侧面碰撞时两人的头部相互撞击而造成严重伤害，其它配备还包含了自动停车系统、自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测（BSM）等功能。 2022 Ford Everest Platinum 2022 Ford Everest Sport 2022 Ford Everest Titanium
我国的Hyundai汽车总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）今天正式宣布旗下的纯电动车（EV）Ioniq 5在本地正式开放接受新车预订，但并未公布它的售价。 和早前在本地上市的Kona Electric不一样的是，Ioniq 5是打从最开始的研发阶段就明确被定位为一款纯电动车，因此不像Kona Electric那样采用内燃式引擎版本Kona进行改造，而Ioniq 5也是采用了Hyundai集团特别针对EV而开发的E-GMP模组化底盘打造出来的EV。 此外，Ioniq如今也从Hyundai脱离并独立成为集团旗下专门开发、生产和销售纯电EV的子品牌。而在本地规格的部份，总代理暂时并未对外透露详情，但我们预计他们会向本地市场提供3个等级，而且有两种不同的电池容量可选，其中最入门的两个等级将会使用同样较小的电池容量。 Ioniq 5被原厂定义为一款都会型的跨界车款（CUV），新车的最大续航里程可达480公里，同时官方称在利用350kW充电桩的前提下，其电量从10%充至80%只需18分钟。 作为一款新世代的纯电动车型，Ioniq 5在海外所搭载的科技配备是非常丰富的。除了AR HUD增强现实技术的抬头显示器以外，在安全驾驶辅助层面，它还有自动紧急煞车、盲区防撞辅助、智能限速辅助、驾驶员注意力警示、远光辅助、后方交叉交通防撞辅助、停车防撞辅助，以及远程智能停车辅助系统等。 续航部分，新的Ioniq 5有58kWh（标准续航版）、72.6kWh（长续航版）两种电池容量版本车型，其中长续航两驱版车型在NEDC工况下的最大续航里程可达480公里。 动力部分，上述两个续航版本车型均有四驱和两驱（后驱）两种驱动形式。其中电池容量最大的四驱版本拥有最强的动力表现，可输出最大302 hp马力，以及605 Nm的峰值扭矩，官方百里加速成绩为5.2秒。 虽然总代理目前还未公布Ioniq 5在本地的新车价格，但我们预计它的价格会比早前的Kona Electric来得较高，而Kona Electric在本地三个等级的售价介于15万到20万令吉之间，再参考Ioniq 5在澳洲顶规版本7.6万澳元（22.9万令吉）的价格，我们预计它的价格会落在20到25万令吉之间。 根据总代理的说法，有兴趣想要成为本地第一批拥有Ioniq 5的车主的消费者，如今可向临近的Hyundai新车陈列室洽询并支付RM1,000的订金。
除了之前提到的Mercedes-Maybach S 580之外，Maybach今天也在本地同时发表了另一款新作品，就是定位旗舰SUV的Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic，它在本地的售价达到了RM1,789,453.18。 和Maybach S 580一样，Maybach GLS 600一样是从国外进口，因此一样只能享有一半的消费税（SST）折扣，而且以上的价格已包含所有的进口税务，但还未包括首年的保险，也未包含其它需要额外加价的选配套件。 它和Maybach S 580一样搭载同一具的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V的轻油电系统（Mild Hybrid），最大马力557匹，最大扭力730Nm，0-100km/h加速成绩4.9秒，极速250km/h，变速箱一样是9G-Tronic九速自排（9AT），而且一样采用4Matic四驱系统。 在配备部份，它一样标配了Multibeam智慧型的头灯组，拥有自动遮蔽部份光源的功能，同时车侧则搭配了23寸的锻造轮圈，以及车顶有全景式玻璃天窗，车尾当然也有电动尾门。 而内装部份则采用和普通版本GLS差不多一样的内装设计，但在配备部份有明显升级，除了前后都用电动调整和记忆功能的座椅外，也有电热和通风功能，同时后排座椅一样有按摩功能，打开后排座椅的中间扶手，里面也有一个小型冰箱。 其它配备部份，它一样标配了四区恒温冷气系统、后座冷气出风口、支援无线Apple CarPlay和Android Auto的MBUX荧幕主机、后座的电动遮阳帘、Burmester高级音响系统和自动吸附的车门。 而在安全配备部份，它和Maybach S 580都搭载了完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中（LCA）、盲点侦测（BSM）、自动停车和360环景摄影系统等都有标配。 2022 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic
欧洲年度风云车（European Car of the Year，简称ECOTY）向来是汽车界极具权威的一个奖项，这个奖项从1964年开创至今已走了超过半个世纪。历年来，ECOTY是每年日内瓦国际车展前夕的必备“前菜”，现如车展因为疫情而取消，但这历史悠久的奖项仍继续传承了下来。 日前，ECOTY委员会正式公布了新一年（2022）的得主，那就是Kia EV6。这款新的纯电动跨界车在与Renault Mégane E-Tech Electric和Hyundai Ioniq 5展开激烈角逐后，以279分和12张个人票的成绩夺魁，而Renault则以265分位居第二、Hyundai以261分排名第三。 值得一提的是，Kia EV6也是ECOTY开创至今，史上头一款获得该奖项最高殊荣的韩国车。事实上，Kia EV6的表现也备受车界肯定，除了ECOTY以外，它还在2022德国年度风云车选拔中的Premium级别获选为优胜车款，更荣获世界年度风云车（2021/2022）最高殊荣。 在电动车浪潮之下，2022欧洲年度风云车最终入围名单中包括Ford Mustang Mach-E、Hyundai Ioniq 5、Kia EV6、Cupra Born、Peugeot 308、Renault Megane E-Tech、Skoda Enyaq iV等车款，只有Peugeot 308不是电动车款。 ECOTY是由欧洲九家权威汽车杂志联合主办，并且由来自23个欧洲国家的数十位专业汽车媒体组成的评委会根据设计理念、创新性、安全性、性价比等指标为候选车型打分。根据历年来的参选标准，该车年度车至少要在5个欧洲国家上市，并且年销售量超过5000辆。 2021年3月全球首发的Kia EV6是第一款基于自家全新电动全球模块化平台（E-GMP）打造的电动车，同一集团的“姐妹车”Hyundai Ioniq …
继早前大改款的S-Class在本地面市之后，Mercedes-Benz Malaysia如今在本地发布另一款定位更高、售价当然也让更多人遥不可及的旗舰级房车，它就是背上Maybach名号的Mercedes-Maybach S 580 4Matic，在本地正式为RM1,928,815.76。 这款Maybach S 580当然是从国外进口，因此在6月30日前还是可以享有一半的销售税（SST）减免优惠，以上提到的价格包含了所有的进口税务和基本路税，但还未包括新车首年的保险。 Maybach S-Class不仅在外形上和普通的S-Class有细微差异，而且在车身尺码上也比一般的S-Class进一步放大，原厂号称它的轴距如今比普通S-Class的3,210mm额外增加了18cm，让后座乘客拥有更加出众的乘坐空间。 于此同时，Maybach S-Class的车身也采用了上下半段不同的车身涂装烤漆，上半段采用的是类似银色与香槟色的烤漆搭配下半段不同的颜色处理，而且搭配21寸的多幅式锻造轮圈。 在动力规格部份，本地的Maybach S 580搭载的是一具排气量4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎搭配一组EQ Boost 48V轻油电系统（Mild Hybrid），最大马力503匹，最大扭力700Nm，搭配9G-Tronic九速自排（9AT）变速箱以及4Matic四轮传动系统。 除此之外，它还搭载了后轮转向辅助系统，而且还有主动式的气压悬吊搭配电子避震器，原厂公布它的0-100km/h加速成绩4.8秒，极速达到电子限速的250km/h。 在配备部份，Maybach S 580标配了宾士旗下最新最先进的Digital Light智慧型投影式头灯组，除了有自动切换远近光和自动遮蔽部份光源的功能外，还能把特定的影像和信息投影在前方路面上，而且也配有全景式玻璃天窗。 而在内装部份，它采用了宾士号称最顶级的Nappa头层牛皮作为内装材质，而且前后座椅都有电动调整和记忆功能，后排座椅还有按摩纾压功能，而且它的方向盘和座椅都具有电动加热的功能。 和普通S-Class一样，它的12.8寸中央荧幕主机除了搭载最新的MBUX系统外，也一样采用了最新的裸视3D技术，让司机无需佩戴3D眼镜也可在看向12.3寸的仪表板时呈现3D显示效果，而且还支援无线Apple CarPlay和Android Auto。 在安全配备部份，最为宾士家族最旗舰的四门房车，Maybach S 580当然也是配好配满，自动停车系统、自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、车道居中（LCA）、360度环景摄影系统等全都一应俱全。 2022 Mercedes-Maybach …
上周，我们才报道第五代二次小改款的Honda Odyssey在本地上路的谍照，结果今天Honda Malaysia便正式宣布推出这款新的七人座MPV！新车是以整装进口（CBU）的形式从日本引进本地市售，其售价为RM275,311（上路价不包含保险，已涵盖销售税减免）。 如前所述，这款新的MPV已是第二次小改款，第一次的小改款则是在2018年2月登陆大马发售。在经历两度变革之后，新车的外型明显更符合新时代的审美，且内装和配备上也有一定程度的提升。 外观上，新的Odyssey换上一个大面积的六角形水箱护罩，上方依然有一条粗壮的镀铬饰条并且整合到两旁的LED头灯组内，下方依然有一排LED的前雾灯，车侧则换上全新的多幅式设计铝圈，而车尾的尾灯组则经过大幅度修饰，后保险杆也经过重新设计。 内装部份，它的中控台基本完全换新，采用了日本人最爱的大面积木纹饰板做质感点缀，中间有一个8寸的触屏式荧幕主机，而仪表板中间的驾驶资讯幕也升级到彩色的7寸，冷气口也被移到较低的位置，并搭配电子显示的冷气系统。 其他配备方面，本地的新款Odyssey将标配17寸轮毂、前后序列式信号灯、支持Android Auto和Apple CarPlay的Advanced Display Audio多媒体信息娱乐系统、皮革包覆内饰、电动尾门和侧滑门等。 在座椅部分，新车采用了2-2-3的布局，同时第二排是Captain座椅的设置，和以前一样，第二排座椅可以前后滑移，且椅背可调整斜度。如果需要更多的载物空间，第三排座椅也可以完全收叠起来。此外，新车的前排有双区冷气恒温系统，后排则设有单区冷气恒温，以及在车顶上的冷气出风口。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还标配了Honda Sensing半自动驾驶辅助系统，其中包含有全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和路标辨识系统（TSR）等。 动力方面，与之前一样，本地的新款Odyssey仍然搭载一具代号K24W的2.4L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，最大马力175 PS，最大扭力225Nm，搭配的变速箱是本田自家的Earth Dream地球梦CVT，并且采用前轮驱动设置。 最后，在车身配色部分，新车将提供Platinum White Pearl、Premium Twinkle Black Pearl，以及Super Platinum Metallic等三种颜色；值得一提的是，购买新车的消费者将可享有五年无限里程的原厂保固，以及五年或10万公里内的免费五次保养维修服务。
来自中国的吉利汽车今天在菲律宾市场发布了另一款新品，就是第四代的入门级四门房车吉利帝豪（Geely Emgrand），这款被外界定位为B-Segment的四门房车在菲律宾拥有三个等级，其中两个较高的等级价格分别为79.8万比索（6.5万令吉）和90.8万比索（7.4万令吉）。 虽然第四代的吉利帝豪被视为是一款B-Segment房车，但它在车身尺码上比一般大家熟悉的B-Segment房车还要大一些，但却还未到C-Segment的级别。横向对比现款的Honda City，帝豪比City长了85mm、宽了72mm但矮了7mm，而轴距（前轮到后轮的中心距离）也比City长了50mm。 而如果对比另一款日系B-Segment房车Toyota Vios的话，帝豪则更显得宽大了，帝豪比现款的Vios长了213mm、宽了90mm，而车身高度则降低了15mm，至于轴距则比Vios长了100mm。 而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了40mm，而车身宽度也一样比Civic窄了18mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，但还是被普遍定义为B-Segment房车。 第四代帝豪的产品代号为SS11，采用了吉利家族式的盾牌型直瀑式水箱护罩设计，而且车位也采用了时下最夯的一体化车尾灯设计，原厂号称它的风阻系数只有0.27 cd。 内装部份，四代帝豪采用了简洁式的内装中控台设计，中间有一个8寸的触屏式荧幕主机，而且采用贯穿式的冷气出风口设计，同时也采用了线传控制的电子排挡杆和电子手煞车系统。 配备部份，菲律宾当地最入门等级的帝豪标配了卤素灯泡的头灯组、LED日行灯、15寸轮圈、手动调整的绒布座椅、单区恒温冷气系统、双喇叭音响系统、3.5寸的仪表板资讯幕、双气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC）、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）和胎压侦测起。 而在中间等级上，则额外多了17寸的轮圈、LED头灯组、四支喇叭组成的音响系统、倒车摄影镜头、车尾的停车雷达、传统的定速巡航系统（Cruise Control）和可根据车速自动上锁车门的功能。 至于售价最高的等级，则另外多了蓝白色混搭的内装设计、遥控开启的尾厢盖、6支喇叭组成的音响系统、电动调整的司机座椅、皮革包覆的内装和门饰板、12.3寸的液晶数位化仪表板、天窗以及6气囊。 而在动力规格部份，菲律宾当地的四代帝豪搭载的是一具代号JLC-4G15B的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力102匹，最大扭力142Nm，对比中国市场的版本在动力数据（114匹/147Nm）上有细微调降，变速箱则分别有五速手排（5MT）和CVT可选。
在全球汽车业过渡到电动化的当前，韩国汽车巨头Hyundai的步伐无疑是相对较快的，甚至大马总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）的反应也相当迅速。目前，HSDM已在本地推出了纯电动的Kona Electric，接下来该公司还计划推出另一款纯电动跨界车，Ioniq 5。 日前，本地一家Hyundai的经销商Sing Kwung Premium就释出了Ioniq 5开放预订的海报。如果说经销商已开始接受新车预订，那么这也意味着新的Ioniq 5很快就要在本地发布了。根据我们掌握的消息，新车最快将在3月于本地亮相。参考早前Kona Electric的销售形式，我们预计新车将提供两种不同的电池选项。 新的Ioniq 5是在去年2月全球首发，Ioniq原本是Hyundai旗下的一款混动车型。去年，Hyundai将Ioniq分拆成独立的电动子品牌，并计划在未来四年内推出三款纯电动车型，其中Ioniq 5便是该品牌旗下的首款车型。 新的Ioniq 5基于全新电动专用平台E-GMP进行打造，定位为中型跨界SUV，更确切来说，厂方称之为CUV（跨界多功能车）。新车的最大续航里程可达480公里，同时官方称在利用350kW充电桩的前提下，其电量从10%充至80%只需18分钟。 作为一款新世代的纯电动车型，Ioniq 5在海外所搭载的科技配备是非常丰富的。除了AR HUD增强现实技术的抬头显示器以外，在安全驾驶辅助层面，它还有自动紧急煞车、盲区防撞辅助、智能限速辅助、驾驶员注意力警示、远光辅助、后方交叉交通防撞辅助、停车防撞辅助，以及远程智能停车辅助系统等。 续航部分，新的Ioniq 5有58kWh（标准续航版）、72.6kWh（长续航版）两种电池容量版本车型，其中长续航两驱版车型在NEDC工况下的最大续航里程可达480公里。 动力部分，上述两个续航版本车型均有四驱和两驱（后驱）两种驱动形式。其中电池容量最大的四驱版本拥有最强的动力表现，可输出最大302 hp马力，以及605 Nm的峰值扭矩，官方百里加速成绩为5.2秒。
由paultan.org举办的2022大马豪华车展销会（Premium Auto Car Expo，PACE）回来啦！和之前一样，这次的2022 PACE将会一样有许多吸引人的优惠，而且除了有新车之外也一样有二手的豪华车出售，同时还有诱人奖品等待被赢取！ 这次的2022 PACE同样将会在雪州Setia Alam的Setia City Convention Centre（SCCC）举办，就在今年3月19日到20日期间！把握6月30日前的汽车消费税（SST）减免机会，本地组装（CKD）的新车可获100% SST豁免，而进口（CBU）新车同样也有50%减免优惠，以更超值与容易的方式入手您心仪的车款！ 参与这次2022 PACE的汽车品牌包括了Mercedes-Benz（由经销商Hap Seng Star代表）、BMW与MINI（由Auto Bavaria代表）、Volvo、Jaguar、Land Rover、Volkswagen、Ford和Hyundai。而除了四轮汽车之外，两轮摩多爱好者一样有福，因为BMW Motorrad和Harley-Davidson同样有参展！ 与之前一样，在2022 PACE现场完成一笔新车交易除了可节省更多以外，也可获得总价值高达RM2,500的额外免费赠品和礼券，包括价值RM500的V-Kool隔热膜礼券、价值RM500的Blueair空气净化器礼券、价值RM500的Recaro Kids儿童安全座椅产品礼券，以及价值RM500的Ogawa时尚产品礼券！ 参展的各大汽车品牌除了在现场销售新车以外，也会有多款高质量的二手车任君选择，凡在现场购买二手车的客户可额外获得价值RM1,00，来自Kuzig Glanz、V-Kool、Blueair或Recaro Kids的产品礼券。 不仅如此，现场的消费者也有机会参加幸运抽奖，共有10架价值RM3,500的智能手机等待被赢走，而终极大奖则是价值RM25,000的双人旅游配套，详情请【点击这里】了解。 享有政府提供的SST减免，加上各品牌提供的优惠，还有来自主办单位和赞助商的各种礼券，还有幸运抽奖！这就是您入手新车的最好时机，所以别错过了这次的2022 PACE，我们到时见！
Mercedes-Benz今天终于向本地市场发布了第五代代号W206的大改款C-Class，如今这款C-Class首批新车采用进口方式销售，之后才会在本地组装，而且一样区分为入门的C 200和比较高阶的C 300，至于上一代小改款前的C 250则已经在当时小改款被取消掉了。 在价格部份，目前C 200 Avantgarde在享有一半的销售税（SST）减免后的正式售价为RM288,334，而C 300 AMG Line则是售价RM330,681，以上价格包含了原厂提供的4年无限里程新车保固。 就如上面所提到，这次的C-Class依旧只有在比较高阶的C 300上才有标配原厂的AMG Line运动化套件，包括造型比较运动化的前后保险杆、造型不一样的水箱护罩设计、AMG轮圈、车内的平底化方向盘等，这些配备在C 200上都是没有的。 在外观配备部份，两个等级的C-Class都一样标配了LED头灯组、Keyless门把、电动尾门和全LED的尾灯组，但两个等级都只有普通的自动切换远近光功能（AHB），并没有Multibeam智慧型头灯组。 而在内装配备上，C 200和C 300都有标配了双区恒温冷气系统和后座冷气出风口，前面两张座椅都是电动调整而且都具有记忆功能，同时也全都采用皮革内装处理只是在门饰板上有所差异，而且一样都有12.3寸的全液晶荧幕仪表板，以及11.9寸的直立式触控荧幕主机。 这个新的直立式触控荧幕主机除了采用最新的MBUX操作界面和系统之外，也同样支援了无线的Apple CarPlay和Android Auto而且还支援了指纹辨识功能，同时也搭配了新的Mercedes-Me车载联网系统，原本就有的64色变化车内气氛灯也没有缺席，其它配备还包含了会发亮的车侧踏板、Qi手机无线充电面板、电子防炫后视镜和引擎启动按钮等。 而售价较高的C 300除了上面提到的全景式玻璃天窗，以及AMG的运动化套件外，它还额外多了彩色抬头显示器，同时它的荧幕主机也支援了3D实景AR导航功能，但这项功能必须搭配原厂内建的导航系统才能使用。 动力部分这次有些改变，入门的C 200如今改搭代号M264的1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配EQ Boost 48V轻油电（Mild Hybrid系统），最大马力204匹，最大扭力，最大扭力300Nm，0-100km/h加速成绩7.3秒，极速可达246km/h。 而高阶的C 300则是搭载一具代号M264的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎同样有48V的轻油电技术加持，最大马力达到258匹，最大扭力为400Nm，0-100km/h加速成绩为6秒，极速为250km/h。 变速箱部份，无论是C 200还是C …
相信很多朋友都有同感，就是在繁忙的商业区要找到一个停车位是一件相当依靠运气的事情，尤其是在最繁忙的中午时段，而商业区大部分的公共停车位又归地方政府管辖，因此解决商业区公共停车位不足的问题成了地方政府的责任。 雪州的梳邦再也市政厅（MBSJ）最近就提出了新的政策要解决管辖地区内商业区停车位不足的问题，那就是每一辆车每天限停2个小时，原因是这样可减少当地工作上班的民众长时间霸占同一个停车位的问题，让外来的访客更容易找到车位。 MBSJ市长Johary Anuar指出，目前市政府正在准备从今年6月1日开始，在MBSJ管辖区内数个繁忙的商业区，如USJ 9、USJ 10、SS19、Bandar Puteri Puchong和Bandar Sunway等商业区执行这项限停2小时的政策，而且不排除会把执行范围扩大到其它商业区。 他说，市政府这项政策的目的主要是为了让访客在抵达商业区时更容易找到停车位，而此前也有不少民众抱怨在商业区内或附近工作的上班族长期把车子停在商业区内的公共停车位，导致这些停车位几乎一整天都被当地上班的人士给占满。 同时，Johary也表示实行2小时限停政策的商业区停车费将会以每30分钟60仙，或每小时RM1.20计算，而且市政府也已经维持筹划许久，同时也会在政策施行后引入一套新的监管系统，让市政厅的执法官员能够更清楚掌握哪一辆车停车超过2个小时。 每辆车限停2个小时确实是会提高商业区内的车子流动量，减少车子同一天内长时间占用同一个停车位的问题，这或许会让到商业区购物或办理事务的访客比较方便，但同时也会为商业区内工作的人士造成困扰，毕竟每2个小时就得移车，一天不是要移至少4次车？你对这项政策有什么看法？是认为政府把停车位不足的球踢回给人民，还是认为它是一项好政策？欢迎留下你的意见。
2022年2月24日，俄罗斯打响了入侵乌克兰的第一枪。在同一天内，国际原油价格，布伦特原油（Brent）也因此突破了每桶100美元，创下继2014年以来的新高点。回顾2020年4月21日，在新冠状肺炎疫情爆发初期的每桶19.33美元低位，布伦特原油价至今已反弹了五倍，让人不胜唏嘘。 众所周知，在今时今日的工业时代里，虽然说全球都在大谈绿色能源，但在这段过渡期间，石油的重要性仍然无可取代，它是工业的命脉，是非常珍贵的能源，故油价的起伏总会牵动着全球的经济走向，乃至我们的生活大小细节。 对我们普通市民来说，国际油价的涨跌，最直接的影响便是燃油零售价，这一点从近几周来我们的RON 97汽油价格节节攀升便已看出端倪。当然，油价高企也将为我国政府带来额外收入，但这其实是双面刃。 针对国际原油价格飙升这件事，我们今天就带大家来探讨利与弊，从另一角度细看会对大马、对我们这种普通市民带来哪些实质性的影响。其实早在2020年4月，小编曾在一篇特别报道中提过，国际油价过低或是过高都不是件好事【点击这里查阅】。 读到这里，想必大家都会好奇，小编怎么聊起经济学了，其实正因为油价的走势与我们的生活息息相关，特别是汽车用户（在还没过渡到纯电动车时代之前，我们总需要为汽车添油对吧？），所以作为汽车媒体，我们也就稍微带大家了解下固中的一些小知识。 好了，回到正题，为什么国际油价走高是件坏事呢？首先，油价长期居高不下，不仅会加重政府的津贴成本和财政压力，也可能拖累全球经济增长脚步，从而打击投资者信心，并连带影响我国的经济发展。 在这样的情况之下，我们可以大胆猜测，这可能将迫使政府重新审视燃油津贴的合理化，甚至调低津贴成本，以舒缓财政压力来管理迅速膨胀的账单，同时重建财政空间来应对未来挑战。 截至2022年2月24日下午由Oilprice.com统计的全球原油期货报价和指数 倘若不幸言中，那么我们现在因为政府提供津贴，而享有的RON 95汽油和柴油优惠价将受影响，届时我们的油价将调涨，用车成本进一步提高，通货也会迅速膨胀，最终导致生活负担加剧。 回顾过去，前朝希盟政府在上台之后，便于2018年5月将RON95汽油和柴油顶价，分别定在每公升RM2.05和RM2.15。若以布伦特原油当前每桶100美元的水平来估算，我们预计政府需为每公升RON95汽油和柴油津贴80仙至1令吉左右。 根据大华投行的研究，若以此来推断政府今年剩余时间需承担的燃料津贴，在布伦特原油平均价为每桶90美元的情况下，今年政府燃油津贴（不包括液化石油气）预估将增至186亿令吉，约占政府在财政预算案用于多元津贴、援助和奖掖拨款的310亿令吉的60%。 “以油价每涨1美元将为政府带来额外3亿令吉收入来看，油价高涨带来的72亿令吉额外石油收入并不足以填补更高的燃油津贴账单。若政府今年初估燃油津贴预算为30亿至40亿令吉，当前高涨的油价不仅不会为政府带来额外财政收入，反而会造成约74亿令吉的净赤字。” 事实上，我国政府的2022年财政预算案也只是根据每桶66美元所草起，因此油价走高的不确定因素也将直接影响政府施政；另外，根据数据显示，当布伦特原油价在2011至2014年徘徊在每桶57至126美元水平时，大马每年的燃油津贴开销均超过200亿令吉。 由此可见，油价高涨虽将为政府带来更多石油相关收入，但政府也得扛起更重的燃油津贴包袱。在考虑到财政平衡的情况下，不排除政府会重新考虑落实消费税（GST），那么到时汽车价格调涨将无可避免。
Volkswagen Malaysia不久前宣布为本地的Passat产品线作出调整，包括了推出属于小升级版本的Passat R-Line和Passat Elegance，而这次继Passat R-Line【点击这里】之后，我们也为大家带来Passat Elegance 2022年式小升级版本的新车实拍图集。 这次的Passat Elegance和1月份公布的Passat R-Line一样，都是属于一个变化不大的小升级版本，它在外观和内装配备上都有小幅度的提升，而价格也仅比之前有非常小幅度的调涨。 在调涨价格之后，小升级版的Passat Elegance 2.0 TSI如今在本地的正式售价为RM183,680，比之前只是小涨了RM801，而且Passat Elegance依然是在本地组装（CKD），因此依然享有全额销售税（SST）豁免，而上面提到的价格已包含SST豁免在内。 这次小升级的Passat Elegance改搭了全新的18寸轮圈，取代原本不同设计的18寸轮圈，而且它的中控台冷气控制面板也改为新的手触式震动回馈电子面板，这点和早前小升级版本的Passat R-Line以及小改款的Arteon一样。 在其它部份，Passat Elegance也改搭了新的9.2寸Discover Pro触屏式荧幕主机，这个荧幕主机如今支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时在外观上它也换上了Volkswagen全新的2D设计厂徽，包括方向盘的厂徽也获得更换。 由于只是小升级版本，因此它的其它配备依然维持不变，包括搭载同一具的2.0L四缸TSI涡轮增压引擎，最大马力190匹，最大扭力320Nm，搭配七速的DSG双离合器变速箱以及前轮驱动的传动方式。 在安全配备方面依然没有任何改变，它依然只搭配了基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA），以及盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）和胎压侦测系统（TPMS）。 2022 Volkswagen Passat Elegance 2.0 TSI
