Proton Ertiga baharu saja dilancarkan secara rasmi hari ini, melengkapkan pengenalan empat model baharu Proton yang dirancang sepanjang tahun ini; selepas penganalan model-model seperti Perdana, Persona dan Saga.
Sebelum ini juga kami sudah menulis tentang perincian dan penawaran spesifikasi variannya, serta pengalaman ringkas pandu uji pertama di litar Proton, minggu lalu. Bagi memudahkan lagi untuk anda mengenali model terbaharu ini, kami sediakan pula video ringkas yang menggariskan lapan ciri penting dan utama yang perlu anda tahu berkenaan MPV kompak terbaharu ini.
Antaranya, pengenalan Ertiga bukanlah bertujuan untuk menggantikan model Exora di dalam pasaran selepas ini. Kedua-duanya berada dalam segmen MPV yang berbeza, dan saling melengkapi penawaran bagi barisan kenderaan Proton. Proton Ertiga dijual bermula dari RM58,800 hingga RM64,800.
Ia mungkin sebuah model baharu bagi Proton, tetapi bukanlah terlalu asing bagi pasaran automotif serantau. Ia merupakan sebuah model yang di”rebadge” dari sebuah MPV Suzuki yang menggunakan nama yang sama.
Platform (yang dilanjutkan) serta enjin pula menggunakan unit yang sama seperti yang ada pada Suzuki Swift; enjin DOHC 1.4 liter K14B janaan petrol yang mampu menghasilkan kuasa sebanyak 92 PS pada 6,000 rpm manakala tork 130 Nm pada 4,000 rpm.
Ertiga juga merupakan sebuah MPV enam tempat duduk (barisan keduanya hanya dilengkapi dengan dua tali pinggang keledar keselamatan sahaja) dan menerima penarafan empat bintang bagi ASEAN NCAP. Untuk perincian lanjut tentang Proton Ertiga dalam bentuk visual yang ringkas dan mudah, sila tonton video yang kami sediakan ini.
MPV enam-tempat duduk segmen-B Proton Ertiga secara rasminya dilancarkan hari ini. Berlangsung di Pusat Konvensyen Setia City, Shah Alam, majlis hari ini telah disempurnakan Pengerusi DRB-Hicom Tan Sri Dato’ Sri (Dr) Haji Mohd Khamil bin Jamil dengan diiringi CEO Proton Datuk Fuaad Kenali.
Seperti yang disebut dalam perincian terhadap MPV ini minggu lalu, Proton Ertiga merupakan produk hasil perjanjian MoU Proton bersama Suzuki Jun tahun lalu. MPV ini ditawarkan dengan tiga varian iaitu Executive MT dijual pada harga RM58,800, Executive AT berharga RM61,800 manakala varian tertinggi Executive Plus AT pula berharga RM64,800. Semua harga yang dinyatakan adalah harga atas jalan dengan insuran.
Ertiga menampilkan rupa luaran yang seiras dengan kembarnya iaitu Suzuki Ertiga versi facelift untuk pasaran Indonesia. Lampu hadapan MPV ini direka dengan bentuk seakan Swift, mengapit gril dengan tiga jalur krom merentanginya, serta menempatkan logo baharu Proton pada bahagian tengah. Kedua-dua sisi bampar hadapan diberikan lampu kabus dengan perumahnya direka bersambung dengan liang kemasukan udara di bahagian tengah. Khas untuk varian Executive Plus, ia diberikan kemasan jalur krom di atas kedua-dua lampu kabus.
Executive Plus juga turut diberikan kemasan jalur krom pada perumah lampu kabus hadapan (hanya plastik berwarna hitam untuk varian Executive) dan juga cermin sisi boleh lipat berkuasa lengkap dengan lampu isyarat membelok.
Untuk bahagian belakang pula, Proton turut menggunakan rekaan pintu tailgate Ertiga pasaran Indonesia versi facelift dengan menampilkan reflektor untuk menghubungkan lampu belakang dan kemasan nombor plat krom. Sedikit kelainan pada bampar di mana Proton menggunakan bampar Ertiga versi pre-facelift untuk modelnya dan turut ditambah dengan lampu kabus belakang sebagai memenuhi undang-undang UNR100 yang diamalkan Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ).
Suzuki dan Proton Ertiga dibina diatas platform Suzuki Swift, tetapi telah ‘ditarik’ lebih panjang. Jadi, bentangan sistem suspensinya juga sama seperti Swift, menggunakan topang McPherson pada bahagian hadapan serta torsion beam dan spring gegelung di bahagian belakang.
Untuk dimensi, panjang keseluruhan MPV kompak ini adalah 4,265 mm, lebarnya 1,695 mm, manakala tinggi pula ialah 1,685 mm. Oleh kerana juntaian (overhang) pada bahagian depan dan belakangnya agak pendek, jarak roda keseluruhan Ertiga mampu direka lebih panjang iaitu 2,740 mm.
MPV segmen-B ini menggunakan enjin sama yang ada pada Suzuki Swift iaitu enjin petrol K14B 1.4 liter DOHC dengan VVT dan sistem suntikan bahan api pelbagai titik, berkuasa 92 PS pada takat 6,000 rpm dan tork maksima 130 Nm pada takat 4,000 rpm. Enjin ini menampilkan teknologi pendikit drive-by-wire serta menggunakan rantai pemasa (timing chain) yang mengurangkan kos penyelenggaraan berbanding tali sawat pemasa (timing belt).
Dua pilihan transmisi ditawarkan untuk memacu roda hadapan iaitu kotak gear automatik empat-kelajuan dari Aisin atau kotak gear manual lima-kelajuan. Walau bagaimanapun, varian paling tinggi Executive Plus hanya hadir dengan kotak gear automatik.
Dengan padanan berkenaan, dengan ujian yang dilakukan pada kelajuan purata 90 km/j, Ertiga manual menggunakan 5.7 liter petrol untuk perjalanan 100 km, manakala 6.0 liter/100 km bagi versi automatik. Pecutan dari 0-100 km/j pula ialah 11.8 saat bagi versi manual, sementara versi automatik mencatatkan masa 13.9 saat. Ertiga juga diiktiraf sebagai MPV kompak pertama di Malaysia yang menerima penarafan EEV, menjanjikan penggunaan bahan api yang benar-benar efisien.
Bahagian dalaman kabin MPV ini menampilkan gabungan warna beige dan kelabu (Ertiga pasaran Indonesia juga hanya menerima tema yang sama). Papan pemuka Ertiga, termasuk panel instrumen, adalah seiras dengan Swift. Sistem pemain audio Ertiga hadir tanpa skrin infotaimen, dengan hubungan USB dan AUX tetapi tanpa fungsi Bluetooth.
Suis-suis sistem kawalan penghawa dingin manual ini juga merupakan suis putar konvensional tanpa skrin paparan informasi. Dua soket kuasa 12V (satu lagi untuk tempat duduk baris kedua) serta satu port USB diberikan. Roda stereng tiga jejari juga diambil terus dari Suzuki Ertiga/Swift tetapi logo bahagian tengahnya kini telah diberikan logo Proton.
Khas untuk varian Executive Plus, ia diberikan sepasang unit tweeter ditempatkan pada kedua-dua sudut papan pemuka, tempat duduk pemandu dengan ketinggian boleh laras, poket pada bahagian belakang kedua-dua tempat duduk baris pertama (hanya sebelah untuk varian Executive) kemasan krom pada pemegang pintu bahagian dalam serta suis kawalan audio pada roda stereng.
Untuk sistem penghawa dingan kabin belakang, Ertiga diberi motor penghembus lengkap dengan cooling coil khas yang diletakkan pada bahagian bumbung antara tempat duduk baris pertama dan kedua. Walaupun suhu unit penghawa dingin belakang ini tidak boleh dilaras (kelajuan kipas penghembus masih boleh dikawal), kedudukannya yang ideal dan hembusannya yang kuat mampu memberikan udara nyaman terbaik untuk penumpang yang berada di tempat duduk baris terakhir.
Tempat duduk barisan kedua dan ketiga direka dengan konfigurasi agak fleksibel. Oleh kerana ia dibina sebagai MPV enam-tempat duduk, baris kedua direka hanya dengan dua tali pinggang keledar serta diberikan perehat tangan boleh lipat pada bahagian tengah dan ia turut boleh dianjak sebanyak 240 mm, dan dilipat dengan nisbah 60:40. Akses ke barisan ketiga hanya melalui satu butang sahaja. Sementara tempat duduk barisan belakang pula mempunyai nisbah lipatan 50:50.
Dengan kesemua tempat duduk dibuka, ruang kargo belakang hanya mampu menampung kapasiti 135 liter. Ruang but ini turut diberikan ruang storan tambahan dibawah lantai. Jika tempat duduk barisan terakhir dilipat, kapasiti keseluruhan ruang kargo berkenaan adalah sejumlah 400 liter.
Sebagai ringkasan, berikut merupakan senarai perincian bahagian luaran dan dalaman Proton Ertiga:
Luaran
Lampu utama reflektor halogen
Lampu kabus depan dan belakang
Lampu belakang jenis mentol
Gril depan krom
Kemasan krom di bahagian belakang, lanjutan daripada lampu belakang
Penunjuk lampu isyarat di bahagian fender depan
Cermin sisi kawalan elektrik
Kunci kawalan jauh
Rim aloi 15 inci dengan tayar GT Radial Champiro Eco (185/65/R15)
Tayar ganti saiz penuh
Dua sensor parkir di belakang
Pengilap cermin belakang
Empat warna: Merah Ruby, Perang Carnelian, Kelabu Metal dan Putih Cotton.
Dalaman
Kemasan dalaman dwi-tona (kelabu dan beige)
Roda stereng Polyurethane (boleh laras ketinggian)
Unit radio dengan sambungan USB/CD
Empat pembesar suara
Kluster meter nyalaan belakang dengan fungsi Trip Meter
Pendingin hawa manual
Pendingin hawa belakang pada bumbung (dengan kawalan kelajuan motor penghembus)
Soket kuasa 12V (1 di depan, 1 di barisan tengah)
Enam tali keledar 3-poin
Fabrik dalam warna beige
Ruang storan bawah lantai
Sebagai tambahan dan untuk membezakannya dengan varian-varian lebih rendah, varian tertinggi Ertiga 1.4L Executive Plus AT pula dilengkapi dengan beberapa ciri ekstra seperti berikut:
Kemasan krom pada bahagian lampu kabus
Cermin sisi kuasa (power-foldable)
Lampu isyarat LED pada cermin sisi
Penebat bahagian bawah bonet
Kawalan audio pada stereng
Sepasang tweeter pada papan pemuka (enam pembesar suara semuanya)
Larasan ketinggian tempat duduk pemandu
Kemasan krom pada pemegang pintu di sebelah dalam
Poket di belakang kedua-dua tempat duduk hadapan
Filem penapis haba
Tingkap anti-pinch pada bahagian pintu pemandu
Untuk keselamatan pula, kesemua varian Ertiga dilengkapkan dengan dua beg udara, ciri ABS dengan EBD, cagak tempat duduk kanak-kanak Isofix serta penghadang hentaman sisi untuk mengurangkan risiko kecederaan kepada pemandu dan penumpang. Untuk ini, Ertiga menerima penarafan empat-bintang dari ASEAN NCAP.
Pada majlis pelancaran ini, Proton turut mensasarkan untuk menjual 1,500 unit Ertiga sebulan. Setiap pembelian Proton Ertiga dilindungi dengan waranti selama 5 tahun tanpa had perbatuan. Untuk mereka yang berminat menempah Proton MPV kompak baharu dari Proton ini, anda boleh lawati laman Carbase.my untuk spesifikasi penuh serta bantuan dari penasihat jualan.
Bagaimana pula prestasi model terbaharu dari Proton ini? Kami telah pun memandu ujinya di litar ujian Proton minggu lalu dan anda boleh membaca ulasan kami di sini.
UMW Toyota Motor (UMWT) telah membuka bilik pameran baharu Toyota di Johor Bahru. Ia merupakan fasiliti pertama yang tampil dengan rekaan baharu dengan konsep Next Generation Toyota Showroom di negara ini. Terletak di Jalan Tun Abdul Razak (Susur 5), ia menggantikan bilik pameran terdahulu di Jalan Jebun Teh.
Dengan rekaan yang lebih bergaya dan selesa, ia turut ditampilkan dengan lounge dan bilik pemainan untuk kanak-kanak dengan beberapa konsep rekaan elemen baharu. Bilik pameran dua tingkat ini turut menempatkan ruang mempamerkan model baharu serta sudut barangan aksesori dan cenderahati Toyota TRD.
Dengan pelaburan sebanyak RM15 juta, UMWT turut memiliki pusat 2S di Larkin dan juga tiga pusat 3S yang dikendalikan oleh pengedar bertauliah. Secara keseluruhan, sehingga kini, UMWT telah mempunyai 97 rangkaian jualan dan pusat selepas jualan termasuk pengedar di seluruh negara.
Bagi pemilik kenderaan klon yang menggunakan nombor pendaftaran dan cukai jalan milik kenderaan lain secara sukarela menyerah diri kepada Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), tidak akan dikenakan tindakan mahkamah.
Menurut Pengarah JPJ Negeri Sembilan, Azrin Borhan, pemilik kenderaan terbabit akan dilepaskan namun kenderaan milik mereka akan disita oleh JPJ mengikut Akta Pengangkutan Jalan 1987, laporan Kosmo.
Katanya lagi, sejak Januari 2016, JPJ negeri tersebut telah menyita sebanyak 51 buah kenderaan klon pelbagai model berbanding 18 unit pada tahun lalu. Antara kenderaan klon yang dirampas di Negeri Sembilan ialah Toyota Wish, Honda Stream, Honda Jazz dan Toyota Vios.
“Pendakwaan sedang dilakukan ke atas pemilik kenderaan klon dan denda minimum boleh dikenakan sebanyak RM12,500 dan kenderaan akan dirampas,” ujarnya kepada pihak media semalam.
Menunaikan janjinya untuk melancarkan empat model bagi tahun 2016, Proton akan mencipta satu lagi sejarah pada hari ini dengan melancarkan Proton Ertiga. Anda boleh saksikan pelancaran model MPV ini secara langsung eksklusif menerusi paultan.org mulai jam 11.15 pagi ke atas.
Untuk pengetahuan anda, MPV ini adalah hasil kerjasama antara Proton dan Suzuki dengan menerusi model rebadged Suzuki Ertiga facelift, dengan komponen terurai (knocked down) didatangkan dari Suzuki Indonedia.
Ertiga, MPV tiga barisan tempat duduk ini mula menerjah pasaran pada tahun 2012, dilancarkan di India, sebelum ia memasuki pasaran Indonesia, dengan model facelift pada tahun lalu. Ia berkeupayaaan dikonfigurasi untuk tujuh-tempat duduk, tetapi untuk pasaran Malaysia, ia hanya didatangkan dengan enam-tempat duduk bersama konfigurasi 2-2-2.
Proton Ertiga turut berkongsi enjin yang sama dengan Suzuki Ertiga dan Swift iaitu enjin petrol MPI K14B 1.4 liter DOHC dengan VVT berkuasa 92 PS pada takat 6,000 rpm dan tork maksima 130 Nm pada takat 4,000 rpm. Malah ia turut menggunakan rantai pemasa (timing chain) yang mengurangkan kos penyelenggaraan berbanding tali sawat pemasa (timing belt) yang digunakan pada enjin-enjin Proton lain. Ia turut diberi pilihan sama ada transmisi manual lima-kelajuan atau automatik empat-kelajuan dari Aisin.
Ditawarkan dengan tiga varian iaitu Executive MT, Executive AT dan model spesifikasi tertinggiExecutive Plus AT, dan antara elemen yang dilengkapi termasuklah pemain CD/USB dengan empat pembesar suara (enam untuk Plus AT), penghawa dingin belakang yang dipasang pada bahagian bumbung antara tempat dudukbarisan pertama dan kedua (bersama cooling coil dan kawalan penghembus) dan soket kuasa 12V (satu di bahagian hadapan, satu di barisan kedua). Bagi aspek keselamatan, Ertiga dilengkapi dengan dua beg udara hadapan, ABS dengan EBD dan dua cagak Isofix.
Kami juga telah memandu uji Ertiga di litar ujian Pusat Kecemerlangan Proton pada minggu lalu. Untuk mengetahui tentang ulasan tersebut, sila klik DI SINI.
Volkswagen terus menuju ke hadapan dengan pengeluaran kenderaan elektrik secara besar-besaran, melalui strategi Transform 2025+, dengan hala tuju baru membentuk teras jenamanya menjelang 2020. “Sasaran dan strategi kami adalah tinggi. Kami ingin mengambil manfaat daripada perubahan dan membawa Volkswagen sebagai peneraju dalam industri automobil baru dengan penuh azam,” kata ketua pegawai eksekutif Volkswagen, Herbert Diess.
“Dalam masa beberapa tahun akan datang, Volkswagen akan berubah secara radikal. Terlalu sedikit perkara yang akan kekal seperti sekarang. Kesudahannya, strategi baru ini adalah satu program transformasi yang besar,” tambah beliau. Pembangunan terkini menunjukkan perubahan drastik dalam hala tuju, selepas skandal Dieselgate yang memberi kesan meluas, hasil daripada usaha pembersihan imej, termasuk pemberhentian program rali mereka dalam WRC.
Volkswagen juga menyatakan orientasi semula jenamanya akan dilakukan dalam tiga fasa. Fasa 1, yang akan berjalan sehingga tahun 2020, akan melihatkan jenama itu melalui penstrukturan semula perniagaan asas dan transformasi keseluruhan entiti. Fasa ini dijangka meliputi peningkatan keuntungan, dan difahamkan akan memberhentikan rancangan pengeluaran kenderaan yang hanya boleh dijual dalam jumlah rendah dan keuntungan juga rendah.
Fasa pertama ini juga akan melihatkan pengukuhan tawaran kenderaan SUV, yang akan membantu jenama ini untuk terus kuat di Amerika Syarikat, seperti yang boleh dilihat dengan pengenalan Volkswagen Atlas yang dibina di Chattanooga, Tennessee.
“Kami akan meningkatkan aktiviti secara ketara di Amerika Syarikat. Fokus utama adalah pada segmen utama di negara itu iaitu SUV bersaiz besar dan limosin. Dalam segmen itu, kami akan mengembangkan lagi barisan kenderaan yang ada. Untuk tahap kedua, kami akan membawa pula kenderaan elektrik baru ke Amerika Utara,” kata Diess.
Fasa 2, yang akan berjalan sehingga 2025 akan melihatkan Volkswagen melabur banyak untuk kenderaan elektrik, dalam usaha mereka untuk menjadi pendahulu bagi sektor yang semakin berkembang tersebut menjelang 2030. “Sebagai pengeluar dalam jumlah yang banyak, kami berhasrat memainkan peranan penting dalam kejayaan kenderaan elektrik,” tambah Diess.
“Kami tidak mensasarkan kepada produk tertumpu (niche), tetapi sebaliknya, bahagian utama pasaran automobil. Menjelang 2025, kami mahu menjual satu juta kenderaan elektrik setiap tahun dan menjadi peneraju pasaran dunia dalam e-mobiliti. Kenderaan elektrik masa hadapan kami akan menjadi tanda khas dan identiti Volkswagen,” kata Diess.
Teknologi berhubung juga akan menjadi satu lagi bahagian yang akan menerima pelaburan besar Volkswagen. Platform digital khas untuk menghubungkan kenderaan melalui servis digital sedang dibangunkan, dan Volkswagen mensasarkan untuk mempunyai sekitar 80 juta pengguna aktif di seluruh dunia menjelang 2025. Pendapatan jualan daripada servis untuk kenderaan dengan rangkaian ini dijangka mencecah €1 billion (RM4.72 billion) setiap tahun menjelang 2025.
Pembuat kenderaan dari Jerman ini juga merancang untuk menjadi peneraju pasaran global dengan meneruskan jumlah jualan tinggi di China dan Eropah, sementara meneruskan usaha mereka di Amerika Utara, serta memajukan lagi kedudukan dalam segmen ekonomi di pasaran India, Amerika Selatan dan Rusia.
Sebagai maklum balas kepada kenyataan oleh Menteri Pembangunan Wanita, Keluarga dan Masyarakat, Datuk Seri Rohani Abdul Karim semalam, yang ingin mendesak agar pelaksanaan penggunaan kerusi itu diwajibkan lebih awal daripada tempoh asal pada 2019, Menteri Pengangkutan, Datuk Seri Liow Tiong Lai menjelaskan setakat ini ia akan diwajibkan mengikut perancangan awal yang sudah dipersetujui sebelum ini.
The Star melaporkan, hal ini adalah bagi membolehkan pengeluar kenderaan mempunyai cukup masa bagi pemasangan cagak atau tapak bagi kerusi keselamatan kanak-kanak di dalam kenderaan baharu keluaran mereka. Liow menjelaskan, perkara berkenaan sudah dimaklumkan dan pengeluar perlu menyediakannya bagi kenderaan yang dikeluarkan bermula tahun ini.
“Kami sudah maklumkan kepada semua pengeluar bahawa setiak kenderaan yang dipasang atau di bawa masuk bermula tahun ini perlu dilengkapi dengan tapak kerusi keselamatan berkenaan untuk membolehkan ia dipasang dengan kemas dan selamat dalam kenderaan yang dijual,” ujar Liow.
Rohani semalam menyatakan beliau akan bertemu dengan wakil dari Kementerian Pengangkutan dan pihak berkepentingan yang lain untuk membincangkan hal itu berikutan kematian tragis seorang kanak-kanak lelaki berusia dua tahun di Ulu Tiram, Johor Sabtu lalu. Kanak-kanak itu terjatuh keluar daripada kereta yang dipandu oleh bapanya sebelum digilis oleh kenderaan lain.
Pagi ini pula, dua adik-beradik berusia setahun dan tiga tahun terbunuh selepas mereka terpelanting ke luar kenderaan yang dipandu bapa mereka yang terlibat di dalam kemalangan melibatkan tiga kenderaan di jalan dari Ipoh ke Lumut. Liow menyatakan, ibu bapa dan pengguna jalan lain perlu lebih prihatin dan berhati-hati jika membawa penumpang kanak-kanak.
“Kunci pintu dan gunakan tali pinggang keselamatan setiap masa ketika berada di dalam kenderaan,” tambah Liow. Menurut Liow lagi, adalah sukar untuk mewajibkan penggunaan kerusi keselamatan berkenaan bagi kenderaan lama yang tidak dilengkapi atau boleh dipasangkan dengan ciri khas berkenaan.
Hyundai Sime Darby Malaysia (HSDM) hari ini mengumumkan MPV 12-tempat duduk Grand Starex Royale versi facelift kini secara rasmi mula menembusi pasaran Malaysia. Varian tertinggi Grand Starex Royale Deluxe 2.5GLS VGT untuk versi kemaskini ini dijual pada harga atas jalan dengan insuran RM168,888, berbanding Grand Starex Royale Premium sebelum ini yang dijual pada harga RM 161,439.80.
Perubahan ketara dilihat pada gril hadapan di mana Starex facelift ini menampilkan rekaan yang menyerupai Toyota Alphard. Gril berkenaan turut kelihatan seperti bersambung dengan liang kemasukan udara pada bahagian bampar dan memberikan bentuk X secara keseluruhan. Lampu kabus pada kedua-dua sisi bersama perumahnya juga direka semula bagi memadankan keseluruhan perubahan pada bahagian muka ini.
Pada bahagian sisi, Starex masih lagi mengekalkan cermin sisi dengan lampu nyalaan siang LED manakala roda aloinya berdiameter 16-inci pula diberikan rekaan baharu. Sementara bahagian belakang pula, lampu kombinasi Starex kini diberikan pelindung berwarna hitam, dan kelihatan seperti bersambung dengan panel sisi cermin belakang yang turut diberikan warna yang sama. Kemasan pada bahagian bawah bampar belakang juga dilihat berubah, menampilkan perumah ekzos dua tip palsu yang dikelilingi kemasan krom pada kedua-dua belah sisi.
Walau bagaimanapun, tiada perubahan dibuat pada unit janakuasa dimana Grand Starex Royale masih digerakkan enjin diesel 2.5 liter CRDi bersama suapan pengecas turbo dengan geometri bervariasi (VGT) dan unit intercooler, berkuasa 170PS pada takat 3,800 rpm dan tork maksima 392 Nm bermula 2,000 hingga 2,500 rpm. Angka sebenar ini adalah bercanggah dengan jumlah tork yang dikatakan meningkat kepada 441 Nm, dipaparkan pada iklan dalam laman oto.my yang kami temui sebelum ini. Kuasa dari enjin juga masih lagi dialirkan ke roda hadapan menerusi kotak gear lima-kelajuan automatik.
Untuk keselamatan, Grand Starex Royale dilengkapi dua-beg udara, sistem brek dengan ABS dan EBD serta Program Stabiliti Elektronik (ESP). Ia juga turut diberikan kamera keselamatan pemanduan secara standard.
Tiga warna masih kekal dalam brosur Starex iaitu Creamy White, Timeless Black dan Hyper Silver. Waranti pengeluar selama lima-tahun atau 300,000 km (yang mana sampai dahulu) serta bantuan tepi jalan 24-jam turut kekal diberikan kepada pelanggan dengan setiap pembelian MPV gergasi ini. Tempahan dan pandu uji akan dibuka untuk mereka yang berminat di semua bilik pameran Hyundai seluruh negara bermula Disember ini.
Nampaknya pelanggan Honda di China ‘dihujani’ dengan pelbagai model menarik dari jenama berkenaan. Selain dari varian lebih mampu milik Avancier 1.5 liter turbo yang bakal menerjah pasaran tahun hadapan dan Civic 1.0 liter turbo, MPV enam-tempat duduk Honda Jade versi facelift turut dilancarkan pada Guangzhou Auto Show tahun ini.
Jade diperkenalkan pada pasaran China buat pertama kali pada 2013 dan untuk versi facelift kali ini, rekaan mukanya dikemaskini dengan signatur ‘Solid Wing’ Honda yang melibatkan gril hadapan, diapit lampu hadapan LED sepenuhnya.
Bampar hadapan turut diberikan rekaan baharu khususnya pada perumah lampu kabus. Bahagian belakang pula, Jade menerima lampu rekaan baharu menampilkan lampu undur yang lebih besar. Kemasan krom berbentuk-U baharu ditempatkan pada pintu tailgate, menghubungkan kedua-dua belah lampu belakang.
Honda Jade facelift dipadankan dengan dua pilihan roda aloi yang mana salah satunya adalah seiras dengan roda aloi Civic 1.5T pasaran Malaysia, manakala satu lagi dengan rekaan tujuh-jejari. Jade turut diberikan pemegang pintu bersalut krom.
Pada bahagian dalaman pula, kabin dengan enam-tempat duduk ini menampilkan konfigurasi yang boleh diubah dengan pelbagai bentuk. Menurut Honda, susun atur asas tempat duduk pada kabin belakang Jade direka dengan bentuk-V untuk memudahkan pergerakan antara barisan.
MPV ini masih lagi dijana oleh enjin NA 1.8 liter i-VTEC berkuasa 139 hp/174 Nm, yang diambil dari model pre-facelift. Enjin 1.5 liter turbo berkuasa 156 hp yang menjana Jade RS JDM turut dikhabarkan akan ditawarkan pada Jade pasaran China selepas ini.
Enjin 1.8 liter tersebut dipadankan dengan pilihan sama ada transmisi manual lima-kelajuan atau CVT automatik, bergantung pada varian. Untuk keselamtan, Jade facelift dilengkapi cagak tempat duduk ISOFIX pada tempat duduk belakang, isyarat berhenti kecemasan, bantuan mula mendaki serta sistem pemantauan tekanan angin tayar.
MPV Honda Jade versi kemaskini ini dijual pada pasaran China bermula dengan harga 149,800 yuan (RM96,563) untuk varian asas Comfort Edition LXi hingga 183,800 yuan (RM118,451) untuk varian tertinggi Luxury VTi-S.
Boon Siew Honda menambah penawaran produk skuter automatiknya dengan pelancaran model Beat FI. Model yang sudah berada di pasaran Indonesia dan seterusnya Filipina ini kini ditawarkan di Malaysia pada harga RM5,565, termasuk GST dan jaminan selama dua tahun atau 20,000 km. Pilihan warna yang diberikan pula ada empat iaitu hitam, biru, merah dan merah jambu.
Beat FI dikuasakan oleh enjin satu silinder empat lejang 108.2 cc dengan sistem suntikan bahan api dan ia digabungkan dengan transmisi automatik jenis CVT. Secara maksimum, padanan ini boleh menghasilkan sehingga 8.77 PS dan 9.14 Nm tork.
Enjin ini juga dapat memberikan penggunaan bahan api yang baik, iaitu 2.0 l/ 100 km hasil daripada sistem suntikan bahan api PGM-FI dan eSP. Catatan itu juga menjadikan Honda Beat motosikal pertama yang mendapat pengiktirafan kenderaan cekap tenaga (EEV) oleh kerajaan. Walaubagaimanapun, menurut timbalan pengerusi dan timbalan ketua pegawak eksekutif Boon Siew Honda, Datuk Seri Datuk Wira Tan Hui Jing, ia tidak memberikan mereka sebarang kelebihan untuk menurunkan harga motosikal ini kerana strukturnya adalah berbeza berbanding kereta.
Antara ciri unik bagi Beat, selain sistem suntikan bahan api PGM-FI adalah Combi Brake System (CBS), yang berfungsi untuk memberikan jarak berhenti lebih pendek dan selamat. Brek CBS ini akan diaktifkan apabila pengguna menggunakan tuil brek sebelah kiri secara kuat, dan ia akan membahagikan kuasa brek 50/50 ke bahagian depan dan belakang. Jika pada keadaan normal, setiap tuil masih lagi beroperasi secara biasa iaitu tuil kanan untuk brek hadapan dan tuil kiri untuk brek belakang.
Selain itu, Beat juga mempunyai Tuas Penguncian Brek yang dapat mengunci brek belakang apabila motosikal diletakkan tidak bergerak. Tuil untuk menguncinya terdapat di bahagian kiri. Brek yang digunakan pada skuter ini adalah daripada jenis cakera di bahagian depan dan dram di belakang. Tayar pula adalah bersaiz 80/90 di hadapan dan 90/90 di belakang.
Tangki minyak Beat adalah sebesar 4.0 liter, dan menurut ujian yang dilakukan oleh Honda, ia dapat memberikan jarak pergerakan sehingga 220 km. Kelajuan maksimum motosikal ini pula adalah 94 km/j.
Boon Siew Honda mensasarkan penjualan sebanyak 12,500 unit Beat setiap tahun dan ini, apabila digabungkan dengan penjualan model lain, diharap dapat membawa jenama motosikal Honda ke kedudukan pertama di Malaysia.
Berkaitan barisan produknya, Tan turut memberitahu bahawa Spacy akan dihentikan jualan secara berperingkat, diganti dengan model Beat ini manakala Forza 150 pula tiada dalam perancangan untuk dibawa masuk ke Malaysia kerana harganya mungkin boleh jadi agak mahal dan memberikan saingan sendiri kepada model Honda PCX.
Mula bocor di internet bulan lalu, Toyota Vios FS hatchback dan Yaris L sedan akhirnya dipertontonkan di Pameran Permotoran Guangzhou 2016. Dua varian terbaharu ini merupakan tambahan kepada penawaran model berkenaan di China.
Sehingga kini, strategi Toyota bagi pasaran kenderaan segmen B di sana sangat mudah. Vios sedan dipasang dan dijual melalui kerjasama dengan GAC, sementara versi hatchback, Yaris L pula dipasarkan melalui FAW Toyota Motor. Maka lahirkan dua varian terbaharu ini; kedua-dua pihak kelihatan seperti ingin diwakili dalam pasaran yang sama antara sedan dan hatchback bagi kedua-dua model.
Secara umumnya, setiap satu daripada varian ini mewarisi rekaan wajah hadapan dan belakang yang bersilang di antara satu sama lain. Pada Vios hatchback, wajah depan baharu ini pertama kali dilihat pada versi sedan facelift ketika Pameran Permotoran Beijing tahun ini. Lampu utama yang direka semula pula disambungkan kepada bahagian gril berbentuk T.
Sementara itu, gril dibahagian bawah adalah lebih lebar, dan bersambung dengan bahagian lampu kabus depan serta lampu nyalaan siang LED. Bahagian belakangnya pula tidak ada perubahan daripada Yaris L facelift, dengan lampu belakang LED dengan lampu isyarat yang lebih tirus, serta bampar rekaan baharu.
Bagi Yaris L sedan pula, ia menerapkan wajah hadapan dari versi hatchback facelift, tanpa bahagian pengalas hitam dari model yang sama. Gril serta lekukan rekaan yang pelbagai memberi sentuhan yang sedikit berbeza padanya. Bahagian belakang pula tidak berubah daripada Vios sedan, dengan lampu LED dan bampar baharu.
Kedua-duanya dikuasakan oleh enjin 1.3 liter dengan output 99 hp dan enjin 1.5 liter Dual VVT-i dengan output 107 hp, seperti Vios sedan dan Yaris L hatchback. Transmisi pula ialah manual lima-kelajuan atau CVT degan mod virtual tujuh-kelajuan.
Dongfeng Honda telah memperkenalkan Honda Civic 180Turbo iaitu Civic yang dijana oleh enjin 1.0 liter VTEC Turbo untuk pasaran China pada Guangzhou Auto Show 2016 minggu lalu. Civic 180Turbo ini hadir dengan dua varian Comfort Edition iaitu versi transmisi manual dan juga CVT automatik.
Bahagian luaran, model 180Turbo ini kelihatan seiras dengan Civic 220Turbo iaitu model yang dijana enjin 1.5 liter VTEC Turbo, dengan sedikit perubahan. Model 1.0 liter ini tidak diberikan lampu hadapan LED tetapi hadir dengan lampu konvensional, dan ia diberikan roda aloi 16-inci dengan tayar 215/55R16, berbanding model 1.5 liter yang diberikan roda aloi berdiameter 17-inci.
Enjin 1.0 liter VTEC turbo ini diperkenalkan buat pertama kali pada Honda Meeting di Jepun tahun lalu. Semasa diperkenalkan, enjin tiga-silinder yang diberi kod P10A1 berkenaan didakwa mampu menghasilkan kuasa 127 hp/200 Nm. Namun, versi yang dipadankan pada Civic pasaran China ini adalah sedikit rendah iaitu 123 hp pada takat 5,500 rpm dan tork maksima 173 Nm bermula 2,000 hingga 4,500 rpm.
Selain dari dilengkapi mekanisma Kawalan Pemasa Injap Bervariasi (VTC) pada kedua-dua injap kemasukan dan ekzos, enjin dengan sistem suntikan bahan api terus ini turut menerima mekanisma Variable Valve Timing and Lift Electronic Control iaitu VTEC sebenar pada injap kemasukan.
Antara elemen penting lain yang turut ditampilkan pada enjin ini adalah liang kemasukan udara lebih tinggi, kepala silinder dengan kecekapan penyejukan lebih baik, omboh dengan ruang penyejukkan, injap ekzos dengan sodium serta pam minyak pelincir bervariasi. Enjin ini juga diberikan sistem start/stop automatik yang meningkatkan kecekapan bahan apinya. Ia juga menampilkan tali sawat pemasa di dalam pelincir, sama seperti pesaing terdekatnya iaitu enjin EcoBoost Ford 1.0 liter.
Untuk prestasi Civic 180Turbo ini, Honda mendakwa versi CVT mampu memecut dari 0-100 km/j dalam masa 11.3 saat sebelum mencapai kelajuan maksima 200 km/j. Manakala untuk versi manual pula, ia memecut pada jarak yang sama dalam masa 11.6 saat dan mencatat kelajuan maksima 204 km/j. Versi CVT mencatatkan penggunaan petrol 5.0 liter untuk perjalanan sejauh 100 km, dan versi manual pula menggunakan 5.5 liter petrol untuk perjalanan yang sama.
Setiausaha Agung Pertubuhan Bangsa Bersatu (PBB) Ban Ki-Moon dalam Persidangan Perubahan Iklim pertubuhan itu di Marrakech, Magribi minggu lepas menggesa semua negara memansuhkan subsidi bahan api fosil bagi mempercepatkan peralihan kepada tenaga bersih.
Namun, Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Perbadanan Teknologi Hijau Malaysia (GreenTech Malaysia) Ir Ahmad Hadri Haris berkata kepada Bernama, untuk mengubah landskap tenaga di Malaysia bagi mengguna pakai tenaga bersih, usaha berkenaan bukan setakat memansuhkan subsidi bahan api fosil, malah juga memerlukan masa dan pelaburan.
Menurut Ahmad Hadri lagi, GreenTech Malaysia melihat secara positif cadangan PBB itu memandangkan langkah itu akan menggalakkan kesedaran yang lebih tinggi ke atas sumber serta menggalakkan penggunaan teknologi dan tenaga hijau. Malaysia bagaimanapun katanya kini menuju arah yang betul dengan mengambil contoh subsidi petrol dan tarif elektrik sudah diselaraskan untuk mencerminkan harga pasaran.
“Malaysia bersetuju dengan cadangan ini, selari dengan pendekatan pemansuhan subsidi bahan api fosil secara berperingkat yang diputuskan sejak 2014,” katanya.
Namun jelas beliau, pemansuhan subsidi berkenaan perlu dilaksanakan secara berhati-hati bagi memastikan ia tidak terlalu membebankan rakyat, dengan penjimatan daripada pemansuhan subidi itu disalurkan untuk inisiatif utama yang secara langsungnya meningkatkan taraf hidup golongan berpendapatan rendah.
“Perlu ditegaskan bahawa walaupun pemansuhan subsidi bahan api fosil ternyata merupakan langkah yang baik, ia masih tidak menangani kos luaran pelepasan karbon,” katanya.
Tegas beliau, bagi mengubah landskap tenaga negara secara menyeluruh dan mampan, rangka kerja kawal aturan dan dasar yang menyokong perlu dilakukan selain skim pembiayaan dan insentif yang menarik bagi meningkatkan pertumbuhan pasaran tenaga hijau. Antara contoh bekenaan adalah kejayaan industri solar yang disokong oleh Akta Tenaga Boleh Baharu 2011, Tarif Galakan dan program Meter Tenaga Bersih yang baru diperkenalkan.
GreenTech sendiri menyokong peralihan ke arah mobiliti mampan menerusi penggunaan kenderaan elektrik (EV) dengan memulakan inisiatif membawa Tesla Model S dari Amerika Syarikat, serta menyediakan skim sewaan sedan mewah elektrik sepenuhnya itu. Untuk memudahkan pertumbuhan sektor EV ini juga, GreenTech turut memasang lebih 100 stesen ChargEV di rangkaian stesen pengecas mereka sendiri dan juga kerjasama bersama syarikat lain seperti Petronas dan BMW.
Subaru baru-baru ini memberi isyarat kepada hasrat mereka untuk menghasilkan sebuah kenderaan SUV tujuh tempat duduk melalui model konsep yang baru sahaja diperkenalkan kepada umum, Subaru Viziv-7. Ini merupakan peralihan yang besar buat jenama itu, lain daripada penghasilan kereta sedan dan wagon sebelum ini.
Bagaimana jika Subaru menghasilkan trak pikap pula selepas ini, bagaimana rupanya? Theophilus Chin membayangkannya melalui sebuah imej render, berdasarkan model konsep terbaharu berkenaan. Rekaan bahagian depan yang besar dan menonjol, serta saiz roda yang besarnya kelihatan sangat kemas juga di sebagai sebuah trak pikap.
Ia nampak lebih besar dan gagah, sebuah imej yang jarang-jarang ada pada reka bentuk kenderaan Subaru sebelum ini. Hasilnya, ia sedikit-sebanyak ada mirip trak pikap keluaran Nissan yang terkini, iaitu Navara NP300.
Jika model pikap ini benar-benar menjadi kenyataan kelak, ia dijangka bakal menggunakan Global Platform unibody yang sama digunakan pada Impreza. Versi produksi Viziv-7 juga dijangka akan menggunakan platform yang sama. Ini akan membezakannya daripada kebanyakan trak pikap yang lain, yang cenderung dibangun menggunakan binaan ladder frame.
Penggunaan enjin boxer sedia ada juga mungkin akan dikekalkan; enjin 2.0 liter turbodiesel yang digunakan pada model Legacy dengan janaan 147 hp dan 350 Nm. Ciri unik khusus Subaru, Symmetrical All-Wheel Drive juga mungkin kekal digunakan.
Perincian Toyota Mark X facelift generasi kedua telah didedahkan untuk pasaran Jepun. Kenderaan ini ditawarkan dalam lima varian; paling tinggi 350RDS, diikuti 250RDS, 250S dan 250S Four (pacuan empat roda), 250G/250G Four, dan 250G/250G Four dengan F Package.
Seperti yang dilihat pada namanya, Mark X 350RDS dikuasakan oleh enjin V6 N/A 2GR-FSE 3.5 liter, berkemampuan menghasilkan 318 PS pada 6,400 rpm dan 380 Nm tork pada 4,800 rpm. 250RDS, 250S, 250S Four, 250G dan 250 G Four pula dikuasakan oleh enjin V6 N/A 4GR-FSE 2.5 liter yang boleh menghasilkan 203 PS pada 6,400 rpm dan 243 Nm tork pada 4,800 rpm.
Pada bahagian luar, Mark X facelift ini menerima bampar, gril dan lampu utama yang direka semula. Bagi varian 250S, 250S Four, 250RDS dan 350RDS, lampu tersebut terdiri daripada unit LED bersama lampu siang LED. Rim 16 inci didatangkan secara standard tetapi bagi varian 350RDS dan 250RDS, ia dilengkapi dengan rim 18 inci sementara rim sama juga disediakan sebagai pilihan bagi varian 250S dan 250S Four.
Di dalam pula, varian 350RDS, 250RDS dan 250S menggunakan balutan Alcantara hitam dan merah secara standard dan ia juga diberikan sebagai pilihan bagi varian 250S Four. Kerangka Mark X facelift ini juga diperkuat dengan kimpalan spot welding dan pelekat struktur, dalam masa sama meningkatkan tindak balas pengendalian, cengkaman dan keselesaan.
Pembaharuan paling penting bagi model ini adalah tambahan sistem keselamatan aktif Toyota Safety Sense P untuk semua varian. Sistem ini mengambil masuk kelengkapan seperti radar pandangan hadapan berserta kamera yang boleh mengesan kenderaan dan pejalan kaki supaya dapat mengelakkan perlanggaran di bahagian hadapan.
Sistem brek sebelum perlanggaran juga berfungsi pada kelajuan antara 10 km/j hingga 80 km/j, manakala amaran keluar lorong disokong dengan kamera monokular yang boleh mengesan garisan di atas jalan. Jika kereta keluar dari lorong, pemandu akan diberi amaran melalui bunyi yang dikeluarkan atau paparan di bahagian panel meter.
Sekiranya masih tiada tindakan selepas amaran dikeluarkan, sistem stereng kuasa elektriknya akan membawa kenderaan masuk semula ke dalam lorong. Di lebuh raya, radar pengesan bekerja bersama dengan kamera yang ada untuk menghantar informasi kepada sistem adaptive cruise control. Sewaktu kenderaan meluncur dengan sekata, sistem ini akan mengawal pendikit untuk memastikan jarak sentiasa selamat dengan kereta di hadapan.
Jika kereta di hadapan mengurangkan kelajuan, sistem ini akan mengesan perubahan laju dan menutup pendikit bagi mendapatkan pengurangan laju yang diperlukan. Sekiranya kereta perlu dikurangkan lagi lajunya, sistem ini akan mengaktifkan brek untuk memperlahankan Mark X.
Sistem ini juga akan memberitahu pemandu untuk mengelak sekiranya terdapat pengurangan laju yang mendadak oleh kereta hadapan. Jika kereta di hadapan bergerak semakin laju, sistem ini juga akan meningkatkan kelajuan, sehingga tahap yang telah ditetapkan. Operasi sama turut dilakukan sekiranya kenderaan di hadapan menukar laluan dan terdapat ruang kosong.
Toyota Mark X facelift dijual di Jepun pada harga bermula 2,656,800 yen (RM105,866) untuk varian 250G F Package, hinggalah 3,850,200 yen (RM153,419) untuk varian paling tinggi 350RDS 3.5 liter.
