Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 409 页

Honda 9年前

Honda 公布首4个月总销量，并在5月举办两项优惠活动。

最近势如破竹的Honda公布了本地首四个月的汽车销量报告，Honda在这今年1-4月内一共在大马卖出了超过3万4,500辆新车，对比去年首四个月增加了9,800辆或40%，并让它继续称霸本地非国产品牌的市场，同时也继续排在总销量榜的第二名。同时Honda也宣称，截止3月份为止他们在本地的市占率已经达到20.5%，是Honda Malaysia历年来最好的成绩，同时也让马来西亚成为Honda汽车全球市占率最高的国家。当然，贡献最多的就是今年发布的两款新车，其中一款就是在一月发布的BR-V，这款七人座的SUV自发布后就卖了超过7,800辆，占了Honda今年总销量的23%，而另一个功臣自然就是小改款的City，原本就已经很好卖的City在小改款后已经接到了7,200张订单，同样占了总销量的23%。除了BR-V和City之外，另外一个让Honda持续保持龙头地位的自然就是第十代的Civic，Civic自去年发布后就已经在本地卖出了1万5,700辆新车，其中搭载1.5L涡轮引擎的两个等级就占了60%，平均每月迈出840辆，更是成为了本地历来最受欢迎的C-Segment涡轮引擎车型。此外，由于开斋节即将来临，因此Honda也不忘向消费者们保证，佳节期间的新车等候期为1至2个月，并表示原厂将会视各种车型的订单以及顾客的需求而调整本地组装厂内的生产线，尽量缩短准车主的候车时间，同时也避免影响新车的质量。除了发布他们的销量成绩外，Honda也宣告在5月份将会举办两项优惠活动回馈给顾客，其中一项就是配合5月份的母亲节，而在5月13日于全国88间Honda新车展销中心举办母亲节活动，到时现场将会有各种活动包括免费试驾新车、幸运抽奖等，到场的母亲们也可获赠红玫瑰，而孩子们也可在现场亲手绘制一张母亲节贺卡，送给自己的母亲大人。另外一个最重要的优惠活动就是“Nikmati Musim Bonus”，这项活动将从5月1日开始持续进行到5月31日，这段期间购买Honda新车的客户可享有2年的免费保养配套（包括零件和工资），以及最高价值1万2,000令吉的Honda奖励，详情请参阅以下Honda提供的图表。

国际新闻 9年前

2017年印尼 IIMS 国际车展，大量现场实拍照供您观赏。

2017年印尼国际车展在不久前刚刚落幕，虽然印尼车展不如巴黎车展、洛杉矶车展、东京车展、上海车展和底特律车展这些大型车展这么的吸引人眼球，但老实说印尼车展在精彩程度上还是办得相当不错的。我们这次特地整理了一些这次车展的现场照片，在车展结束后与本地的朋友们一起分享一下现场的各种情况。在这场印尼车展上，除了各厂牌例常的展出旗下的主力新车，以及顺势在印尼发布新车款外，其实车展也有一些汽车装饰品、与汽车有关的周便商品如纪念品等的展出。其中一个比较吸引人的就是改装车以及经典古董车的展区，这个展区深深吸引了我们派往当地采访的同事的眼球，两家印尼最大的改装车厂商IAM和HIN纷纷在这个展区内展出他们的成品，包括换上了各种碳纤维套件的McLaren、Ferrari以及其它品牌的跑车。当然，除了一般的改装车外，该展区内还展出了一些非常有创意的越野车型，有些车型的改装程度甚至疯狂到我们的同事已经无法判断出有关的改装车是基于什么车型改装而来，就好像上图的六轮跑车一样，您看得出是什么车吗？话不多说，来看看我们为您带来的现场照片吧！

BMW 9年前

下一代 BMW X4 谍照曝光，预计明年紧随 X3 脚步上市。

我们的摄影师最近在国外拍摄到了一辆相信是第二代BMW X4的Coupe型SUV，这辆第二代的车型据指将会在X3发布后，跟随其脚步在明年正式发布，接棒目前第一代只有三年车龄的车型。根据报道，第二代的X4将会采用G02的车型代号，与这一代的F26属于完全不同一代的车型，因此不会是小改款而是大改款，据指新的X4将会采用BMW的全新CLAR模组化底盘，让它的车身尺寸、车室空间以及车体刚性都可以比第一代更加优秀，同时又能减轻其车重，预计能够减轻高达100公斤，因此油耗也会更加亮眼。动力配置方面，预计X4将会搭载和新X3类似的动力配置，不难猜测主力将会是一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，但在高阶等级上还会有多一个3.0升的直列六缸引擎，相信也会有柴油版本。虽然原厂至今还未作官方说明，但预计新的X4依然会继续推出性能版的M40i车型，马力输出可能会高达400hp。当然少不了的还有旗舰的X4 M，挂上M铭牌的最强性能等级预计将会搭载3.0升的直列六缸引擎，而且马力会上调到500hp大关。

Honda 9年前

大马女医生被气囊致死, 丈夫正式起诉 Takata 和 Honda。

去年4月16日，一名在政府医院担任医生的马来妇女Nida Fatin在沙巴州遭遇一宗车祸，结果本身驾驶的Honda汽车的安全气囊弹出，气囊内的金属片在弹出时意外插入死者的头部，致死了这名女医生。事隔超过一年后，女医生的丈夫正式向气囊制造商Takata和汽车制造商Honda提出起诉。值得一提的是，虽然Nida Fatin是大马人，而意外也发生在大马，但死者的丈夫并不是在本地的法庭起诉Takata和Honda，而是选择在美国密西根州东部法院提出民事诉讼，因此这一起诉讼将在美国进行，同时这也是第一宗我国死者家属向Takata和Honda针对气囊问题而提出诉讼的案例。根据死者丈夫的起诉状，去年29岁的Nida当时驾驶着一辆在2006年出厂的Honda City，在Kimanis-Keningau公路前往Kota Kinabalu的路上第22公里处，因为撞到一个路面上的坑洞而失控发生意外，车上的气囊在意外发生时弹出，而气囊内的金属片却在弹出时导致死者重伤，最终不治身亡。警方事后的调查报告显示Nida当时没有超速，而且有绑上安全带，同时法医的解剖报告也指弹出的金属片贯穿死者嘴部和口腔，插入了死者的头骨部位，而且金属片的形状尖锐，确认是死者的致命原因。死者丈夫因此而起诉Takata设计和制造的汽车气囊存在设计问题和安全隐患，并且在当天的车祸中致死了他的妻子。意外发生时，死者的丈夫Abdullah Shamshir以及他们年仅一岁的孩子也在车内，但丈夫只是蒙受轻伤，而孩子则没有受伤。根据Honda的记录，肇祸的City是在2006年出厂，而死者夫妇则是在2012年以二手车的方式买入这辆City，同时死者丈夫也声称不曾接获过来自Honda原厂的召回通知，也不知道他们拥有的二手车是在原厂的召回范围内，同时更不知道他们车上的气囊拥有致命危险。死者家属的代表律师Kevin Dean指出，汽车的气囊理应是要为车上的司机和乘客提供安全防护，而不是夺走他们的性命。在这宗案件里面，死者和丈夫和其他一般人一样都不知道这具气囊的设计有问题，律师团目前正在搜集更多证据，向法庭证明Takata和Honda的气囊并不稳定，而且存有安全隐患。目前，死者家属已经透过律师把Takata、TK Holding、日本的Honda汽车总部、Honda汽车的研发部门、北美洲的Honda汽车总部以及美国的Honda汽车公司列为这起诉讼的答辩人。死者丈夫强调，他这次决定起诉Takata和Honda，主要是希望两家公司能在气囊问题上做得更好和更尽责任，尤其是在马来西亚，他希望Honda能更主动的去通知所有涉及的Honda车主，避免类似的悲剧再度重演。 Takata气囊门从2014年开始爆发，至今已在全球范围召回了超过100万辆汽车，其中大部分以日本品牌为主，目前全球已经有16人确认死于Takata的问题气囊之下，受伤的人数也高达130人，其中有5名死者就来自马来西亚，因此马来西亚可说是这次气囊门的“重灾区”。不过，Honda在Nida的死亡事件过后曾经发表过文告，声称该起案件中肇祸的Honda City早在2015年5月21日就被原厂宣布召回，但死者丈夫却坚称没有接到通知也不知道有这么一回事。到底谁是谁非？谁需要负责？就让法庭来下判吧！

Lotus 9年前

Lotus 3-Eleven 正式登陆大马市场，双版本售RM640k起。

Lotus Cars Malaysia今天正式移交一辆3-Eleven跑车的车匙给一名本地客户，标示着这辆号称Lotus旗下最快的超跑正式登陆大马市场。这辆英国纯种跑车每年全球限量生产311辆，而马来西亚目前只获得3辆车的配额，而且3辆新车都已“莲花有主”。在Lotus 3-Eleven上，这款号称目前最快的Lotus跑车搭载一具由Toyota提供的3.5升V6机械增压汽油引擎，可在7,000rpm输出450hp马力，并在3,500-6,500rpm持续输出450Nm扭矩，变速箱是传统的六速手排，采用后轮驱动，同时还搭配了限滑差速器（LSD）。 3-Eleven一共分为两个不同的版本，分别是可以合法上路的Road版本和赛道专用的Race版本，但两个版本都只原装配置一个司机座椅，在Road版本上它搭配的是四点式的安全带，而在Race版本上则是搭载国际汽车联合会（FIA）认证的六点式安全带，必须强调的是Race版本只能开在赛道上，不能在公路上行驶。根据原厂提供的数据，3-Eleven从0-60mph（96km/h）加速只需要不到3秒时间，Road版本可以达到惊人的290km/h极速，而Race版本则因为搭载更有侵略性的套件，极速被稍微减低至280km/h。值得一提的是，3-Eleven完全继承了Lotus超跑一贯的特色，那就是轻量化，Race版本的车重只有900公斤。而且Race版本还拥有出色的空气力学，可在时速240km/h时提供等同于215公斤的下压力，让车身行驶更加稳定。轮胎方面，由于3-Eleven采用前后配的轮胎，因此前面的轮胎尺寸是225/40 ZR18，后面轮胎则是275/35 ZR19，原厂提供的标配轮胎是Michelin Pilot Super Sport。虽然只有一个座位，但原厂还是开放让车主们选购额外的乘客座座位（图片中的车型已选配），而车内也搭配了一个面向驾驶者的TFT液晶显示仪表板，整个车室的设计就犹如F1的驾驶舱一样，同时车主还可选配FIA认证的赛车椅。在价格方面，这辆号称Lotus最快超跑的3-Eleven两个版本在本地的售价分别是64万855令吉（Road版本）和86万8,214令吉（Race版本）。当然，原厂还为它提供了各种琳琅满目的选配套件，包括了车用灭火器、可调式悬吊弹簧、行车电脑的软件升级，以及特殊的车身颜色等等。 Lotus 3-Eleven

Lotus 9年前

Lotus Evora Sport 410 大马开售，价格从64万令吉起。

除了号称Lotus旗下最快的超跑3-Eleven外，Lotus Cars Malaysia今天也一并发布了另外一款跑车，Evora Sport 410。这款双座位跑车在本地分为传统手排（MT）和自排（AT）版本，售价分别为64万999令吉（MT）和65万1,999令吉（AT），价格并未包括保险和路税。在动力配置方面，Evora Sport 410和3-Eleven一样搭配了一具由Toyota提供的3.5升V6机械增压引擎，但这具引擎的动力调校则没有3-Eleven那么的热血，马力和扭矩输出都被稍稍调降到410hp和420Nm，而410hp马力也是Sport 410名字由来的原因。在变速箱方面，Evora Sport 410分别提供传统的六速自排（6AT）和六速手排（6AT），其中手排版本还搭配了电子差速限滑器（LSD）。手排版本的0-100km/h加速成绩为4.2秒，而自排版本的加速成绩反而更快，达到4.1秒。在极速数据方面，自排版本的极速只有285km/h，而手排版本的极速则可以飙破300km/h大关，来到305km/h。原厂公布的油耗数据方面，两个版本的平均综合油耗数据为9.7L／100km，当然Evora Sport 410依然维持了Lotus惯有的轻量化传统，最高车重只有1,336公斤。加上出色的风阻系数，可在150mph提供64公斤的下压力。在车身构造方面，Evora Sport 410全车采用了轻量化铝材质打造，而且前后的双A臂悬吊也一样采用铝材质打造来降低车重，车身采用双座位的配置，而且车尾也采用了碳纤维打造的尾箱盖和后尾翼。和3-Eleven一样，64万令吉只是最基本的车价，Evora Sport 410的车主们还可以额外加价选购许多不同的各种配件，包括了钛金属打造的排气管、整合倒车摄影镜头和4具喇叭的2-DIN音响主机、隔音配套、Alcantara皮革包覆的方向盘和特殊配色的内装等等，各种配套的选购价格介于788至2万8,862令吉不等。 Lotus Evora Sport 410

Infiniti 9年前

日系豪华双门轿跑 Infiniti Q60 本地上市，售价RM309k。

说到日系的豪华品牌，本地消费者相信大部分都会想起Toyota旗下的Lexus，但其实Nissan旗下的Infiniti也在我国设有销售和服务据点。今天Infitini就为我国消费者带来了一款全新的豪华双门轿跑Q60，Q60在本地只有一个等级，未包含保险前的售价未30万8,800令吉起。本地的Q60搭载一具2.0升的四缸涡轮增压引擎，这具和Mercedes-Benz合作的汽油引擎采用铝制缸体，并且搭配了缸内直喷和涡轮增压技术，可在5,500rpm爆发出211hp马力，并在1,250-3,500rpm旗舰持续输出350Nm扭矩，变速箱是七速自排（7AT），采用后轮驱动的配置。基本上Q60的动力配置以及调校都和Mercedes-Benz的C250 Coupe一样，但C250 Coupe在本地的售价超过了33万令吉。根据原厂的数据，Q60的引擎因为搭载了缸内直喷和涡轮增压的技术，加上全车的风阻系数只有0.29cd，因此能够创造出7.5L／100km的出色油耗。Q60将会提供四种不同功能的驾驶模式选择，分别是标准（Standard）、运动化（Sport）、雪地（Snow）和个人化（Personal）设定。在外观方面，Q60的车头和四门Sedan兄弟车型Q50非常相似，头灯组同样采用了类似猫头鹰的设计，内建的灯泡全部是LED，包括了LED的日行灯，中间水箱护罩采用网状的设计，外框搭载了粗壮的镀铬饰条，前保险杆还拥有雾灯配置。在车侧方面，Q60采用19寸的双色铝圈，轮胎尺寸是255/40R19，由于是双门Coupe车型因此只有前面两个车门，C柱采用Fastback向下抛的设计。尾灯一样是全LED的配置，车牌被放置在后保险杆的位置上。在内装方面，Q60的中控台采用了双荧幕的设计，上面的荧幕尺寸为8寸，下面的荧幕则为7寸，共同组成Infiniti的InTouch控制系统，这套控制系统整合了全车所有功能，包括调整冷气、驾驶模式、座椅坐姿和车内气氛灯等。此外，原厂为了降低Q60的车室噪音，还为Q60加入了主动式降噪系统，透过释放一种特定的音频来阻隔从车外、车底和引擎室传进车内的各种噪音。同时Q60还搭载了BOSE提供的高级音响系统，全车喇叭数量多达13具。新的Q60将直接从日本进口至我国贩售，并且将会享有原厂提供的7年无限里程新车保固，而且将有5种车身颜色供选择，消费者从本月7日其可前往Infiniti的新车展销中心赏车。 Infiniti Q60 2.0T

Haval 哈弗 9年前

参观中国 Haval 研发中心与组装厂，看中国车的未来。

一路以来中国制造的汽车以及他们的品牌都予人一种“不可靠”、“组装不好”和“品质差”的负面印象，本地许多消费者一想到中国的汽车就不禁会摇头，并且直接关上考虑的大门。我们马来版的同事Farid最近应Haval之邀前往中国北京保定市参观了Haval在当地的研发中心，同时一并采访了刚刚落幕的上海国际车展，他在几天的行程内对中国的汽车业发展有了深刻的体会，并发布了针对中国汽车工业的发展感想。 Farid在抵达北京一下机后就被当地路上各种林林总总的不同品牌的汽车所吸引，对他而言，中国汇聚了许多来自世界各地，而且压根儿无法在本地买到的汽车品牌，包括了Buick、Cadillac等等，而这些汽车品牌在中国当地却显得如此的平凡和平易近人。不说你不知，中国在1978年改革开放以来，Volkswagen就成为了第一个打进中国市场的国外汽车品牌，进军初期Volkswagen在当地推出了一款叫Santana的车型，而Volkswagen也凭借此车顺理成章的在中国当地打下了稳固的基础，并成就了今天称霸中国市场的局面。直至今天，中国的路面上依然可以看到许多Santana的身影。而如果还要再更具体的形容的话，中国如今依然有许多德士是采用Santana这款车型，Santana在中国当地的知名度和普及率，就堪比马来西亚的Proton Saga或者Iswara。在中国这个拥有13亿人口的庞大市场，中国每年售出的新车数量达到了惊人的2,000万辆，对比我国平均一年只迈出60万辆新车，两国汽车市场上的销售差距非常的惊人，而马来西亚在中国面前也显得是小巫见大巫。也因为如此，中国的汽车市场形成了一个相当有趣的局面，那就是中国的国产品牌其实只需要做好国内的本土市场就已经可以保证每年赚钱，因为一个中国的人口和消费能力基本上已经超越了整个欧盟和东盟国家的人口总和，因此车商们根本无需为冲出海外市场而烦恼。也因为庞大的消费市场，许多车商纷纷在中国推出市场重叠的车型，我们以Volkswagen举例，该品牌在中国的C-Segment市场就已经拥有了Santana（已发展到新的车型）、Lavida、Sagitar、Jetta和Lamando。我们再以其它品牌来举例，Honda在中国的B-Segment市场不仅拥有City，而且还推出了另外一款基于同样底盘的Crider，两者挂上同样的厂徽而且使用同一种动力技术，但在外型上却差天共地，各走不同的外型市场。而若以Toyota来举例，大家可以发现Vios在当地拥有两个不同外型的版本。当然，会出现这样的情况主要还是因为Honda和Toyota在中国市场内同时拥有两个甚至更多的总代理。那为何这种情况不会在我国出现呢？很简单，要同时推出许多处于同一个市场级距内的车型无疑会提高造车成本，而造车成本提高后就必须确保市场拥有足够的能力去消费所推出的产品，而且在同一级距内推出超过一款车型，自然就形成了自相残杀的局面。除此之外，中国市场也特别在于他们能够专享许多品牌专为他们推出，其它国家消费者无法买到的车款，譬如BMW刚刚在不久前发布的1 Series Sedan，同时还有轴距加长版的许多车型，譬如Volvo的S90L等等。不仅如此，Farid对于中国汽车工业的惊叹还在于他们敢于推出许多我们认为“奇奇怪怪”车型，譬如说尺寸小如Smart ForTwo的纯电动车（EV），不够奇特是吗？那如果说是一辆一吨重的罗里，但却只有三个轮子呢？这种重型的三轮罗里却是存在于中国的道路上。面对如此巨大的市场消费潜力，中国的品牌们有就此而感到满足吗？并没有，中国如今还是有不少已经站稳阵脚的品牌正致力于开拓海外的市场，这当中就包括了早前确认向Proton提出收购报价的吉利汽车，当然还有就是号称中国第一SUV生产商，前称长城汽车（GWM）的Haval。 Farid在这段行程中也在Haval原厂人员的带领下，参观了Haval位于保定市的研发中心。让人惊叹的是，Haval的研发中心并不是单纯的一座普通建筑物那么简单，而是一座拥有25层楼高、而且内设员工宿舍、拥有7,000名员工、而且还有学校和托儿所等设备的综合大楼，真难以想象只是一个研发部门就已经如此的大规模。在参观完了让人惊叹的研发中心后，Farid又被带去参观了举例研发中心半小时车程的Haval工厂，Farid在步入工厂后同样被工厂的规模所震慑，在他眼前是一家非常现代化、所有机器和设备都排列得非常完整，就连地板都被打磨的光滑的汽车组装工厂。过后Farid还被带往工厂的另一处参观了一些刚从生产线组装完成的新车，包括了已经确认会在本地上市的H6和H9，Farid同样对这两辆车的组装品质、造工和材料的选用感到惊叹，小至一个冷气旋钮和一个门板的电动窗按钮，装工和触感都非常精细。 Farid形容这一趟中国的行程彻底改变了他对中国品牌汽车的固有印象，虽然许多中国品牌至今都还未获得欧美消费者的普遍认可，暂时无法和来自欧美、日本甚至是韩国的品牌在国际市场上一争高下，但相信中国品牌假以时日必定可以复制韩国汽车工业的成就，收到大部分国家消费者的认可。中国保定市的Haval研发中心 Haval研发中心内的概念车型

Proton 9年前

Proton 又有好康！原厂倡导儿童安全意识，凡购买任何新车即可以299令吉选购一张价值1,000令吉的儿童安全座椅。

我们不断的向国内的驾驶者和父母们强调儿童安全座椅的重要性，而目前大部分的在售车款都已经标配了儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。如今，Proton在儿童安全课题上迈出了一大步，Proton今天宣布消费者凡购买任何一款Proton新车，就可以超值的优惠价额外选购一个原厂提供的儿童安全座椅。根据Proton在他们Facebook的讲法，任何一名消费者只需要购买任何一款Proton的新车，就可以299令吉的价格，买到一个价值1,000令吉的儿童安全座椅，而且这个儿童安全座椅还具有ISOFIX锁定功能，能够配合原厂标配的ISOFIX固定的锁定在车后座，同时还获得ECE R 44的安全认证！根据原厂的资料，这张儿童安全座椅最大可承受18公斤重的婴儿，还具有婴儿脚部支撑，并且可前后放置。原厂也强调了这一次的优惠有限，因此原厂只提供限定数量的儿童安全座椅。同时，Proton也为目前选购新车的客户提供额外折扣优惠，包括了价值4,100令吉的5年新车免费保养配套、500令吉的佳节购车回扣，以及1,000令吉的Proton忠实顾客额外换购新车折扣。当然，原厂也在他们的广告内强调了“需符合条件”的字眼，因此想要知道更多详情的朋友们，不妨到临近的Proton新车展销中心查询。

国际新闻 9年前

汽车防盗系统大漏洞，中国科技达人透过视频示范如何利用不到100令吉的仪器，单靠两个人在短时间内偷走汽车。

智能钥匙和引擎启动按钮已经成为时下许多新车的标准配备，就连一些平民小车都已经配备了这样的装备，其中一个例子就是Proton Iriz和Perodua Bezza，其实它的操作原理就是透过智能钥匙发射出的低频信号进行侦测，只要系统侦测到信号接近车身就可打开车门，同时系统侦测到钥匙在车内的话，司机就可透过引擎启动按钮启动汽车。这种钥匙和引擎启动按钮表面上看起来比起传统的钥匙更加安全，因为小偷无法复制实体的车钥匙，不过，这并不代表这种系统绝对安全，因为它一样可以被专业的偷车集团破解，关键就在于如何仿冒或者复制钥匙所发出的低频信号，而最近一群来自中国的达人在网络上发布了一段视频，示范他们如何破解并仿冒钥匙所发出的信号，并以此偷走一辆车。在这个不到30秒的视频内我们可以看到，偷车集团只需要有两个人，在等到目标出现后，其中一个人尾随下车后的车主，手持一个用来破解车匙信号的接收器，一直跟在车主的身后，这时接收器在破解了车匙信号后，会把信号传送到另一个人手中的信号发射器。另一个手持信号发射器的小偷这时则站在车外，透过发射器所发出的信号，让车上的防盗系统以为车匙就在附近，因此解除防盗系统让小偷打开车门，同时也让小偷启动引擎顺利把车驾走，整个过程若顺利的话几乎连10秒钟都不到，让人防不胜防。这群来自中国的科技达人还表示，破解后的车匙信号将会以更低频的频率来进行传送给另一端的信号发射器，让两者的距离可以拉长到1,000尺范围。也就是说，就算车主拿着车匙离开了汽车1,000尺的距离，偷车集团依然可以透过这个方法偷走车子。更让人觉得恐怖的是，这群科技达人还声称要制作视频中他们使用的信号解码器以及发射器，前后所需要的成本竟然只有20欧元（约94令吉），那就是说偷车集团只要掌握了这项技术，就可以在不到100令吉成本的情况下，只出动两个人就可轻易在短时间内神不知鬼不觉的把你的车子驾走！

Nissan 9年前

Nissan X-Trail Aero Edition 特仕版，价格从RM141k起。

在本地销售量不俗的C-Segment SUV Nissan X-Trail继前年推出的IMPUL版本外，如今原厂再为本地消费者带来另一款Aero Edition特仕版，搭载了不一样的外观空力套件、轮圈和褐色的皮革座椅，价格分别为14万1,428.96令吉（2.0L 2WD）和16万3,616.06令吉（2.5L 4WD），价格并未包括保险，比普通版本的X-Trail稍贵。这一次的Aero Edition特仕版依然搭载一样的内装配备和引擎规格，2.0L 2WD版本依然搭载一具2.0升的自然进气引擎，拥有142hp马力和200Nm扭矩，变速箱则是XTronic CVT，采用前轮驱动的配置；而2.5L 4WD版本则使用一具2.5升自然进气，拥有169hp马力和233Nm扭矩的汽油引擎，变速箱也一样是CVT，但采用四轮驱动的配置。外观上是这一次特仕版的重点所在，原厂号称它的Aero Edition空力套件是由日本的合作伙伴亲自操刀设计，包括了前保杆、后保杆的空力套件、侧裙，以及17寸的熏黑铝圈，而内装也换上了褐色的Nappa皮革座椅，让X-Trai看起来更加运动化。此外，为了配合Nissan在本地的总代理Tan Chong Motors 60周年纪念，原厂也特意为新上市的X-Trail Aero Edition特仕版提供高达6,000令吉的折扣，顾客也可选择价值4,500令吉的开斋节促销折扣，并以1令吉的优惠价选购8寸的彩色触屏荧幕主机。对X-Trail Aero Edition心动了吗？现任的车主们不必失望，因为原厂也开放让现任的X-Trail车主事后选购这一套外观的空力套件供升级，有兴趣的车主可联络原厂或电邮 [email protected]了解详情。和普通版本的X-Trail一样，X-Trail Aero Edition一样获得原厂7年无限里程的新车保固，而Nissan也是我国目前提供最长原厂新车保固期限的品牌。欲知更多有关X-Trail的配备与规格详情，请浏览CarBase.my。

Honda 9年前

日本宣传册子曝光，Honda Jazz 小改款加入LED行列？

继Honda City推出了小改款过后，属于同一个级距的Hatchback车型Honda Jazz也蓄势待发要进行小改款了，日前一名Twitter的网民@Ren_games_和国外的媒体CarDrive就相继曝光了一组小改款Jazz的照片，让大家先睹为快。这组曝光的照片被指是日本当地Jazz小改款的宣传册子，Jazz在日本和许多国家都被称为Honda Fit，报道称当地的Fit的小改款将会在今年6月率先在日本面市，也就是下个月！从照片上看，这一次Fit的小改款幅度其实也相当大的，首先车头的头灯组看似搭载了类似City、Civic和Accord一样造型的矩阵式LED头灯，而且头灯组下缘还内建一条LED的日行灯光条，看来Honda是打算继City这款入门车后，连Fit也一并加入到LED头灯组的行列内，这一点对消费者来说当然是好事。除了头灯组外，我们还可以看到中间的水箱护罩把原本在下方的镀铬饰条移到了上方，并且变得更加粗壮，而下方保险杆的造型也变得更有肌肉感，雾灯座的面积也变得更大。根据Honda一贯的首发，如果小改款的Fit真的导入LED头灯组的话，那相信前雾灯也会一样采用LED的配置。车侧方面的变化不大，A柱一样拥有一个大面积的三角窗设计，而侧镜也采用了黑色的烤漆设计。由于照片素质不算高，因此轮圈设计乍看之下和目前还未小改款的车型好像无异。车尾方面的改变幅度不大，主要是尾灯的排列方式做了一些变化，而车顶的尾翼面积看似也放大了。比较可惜的是，这次流出的照片并没有包括内装的照片，因此我们无法得知小改款的Jazz在内装上的改变，但预计改变幅度也不会太大，毕竟这只是小改款，相信原厂只会把重点放在提升一些内装配备上。动力配置方面，小改款的Fit／Jazz预计会沿用原本的1.5L／1.3L i-VTEC自然进气引擎，但本地的Jazz只会引入1.5L的版本，变速箱预计也会是本田自家的地球梦CVT。同时日本当地的Fit也会有一个油电Hybrid版本，使用一具Atkinson循环的1.5L汽油引擎，外加一组电动马达和锂离子电池，变速箱则会变成效率更佳的双离合器系统。其实本田旗下还拥有另一具排气量只有1.0L的涡轮引擎，但这具引擎预计不会这么快被搭载在小改款Fit的身上，相信会留到下一代大改款的车型才推出。除此之外，小改款的Fit预计也会拥有更完善的主被动安全配备。

Perodua 9年前

国民小车 Perodua Bezza 冲出海外，登陆岛国毛里求斯。

Perodua Bezza自去年7月上市以来，就凭借Perodua品牌旗下的首款Sedan身份，加上售价压在5万令吉以下（未包括保险）而在本地大受欢迎。如今Bezza既然在本地取得了成功，也应该兑现原厂早前的目标，那就是冲出海外。 Perodua最近在非洲岛国毛里求斯（Mauritius）正式发布了这款Bezza，当地的Bezza只分成两个等级，分别是入门的1.0L和1.3L Premium X，两个等级都分别搭载五速手排（5MT）和四速自排（4AT）变速箱供选择，而P2的主席兼CEO Datuk Aminar Rashid甚至还特地飞到当地出席了Bezza的推介仪式。 Perodua其实自1996年开始就进军了毛里求斯市场，在毛里求斯与当地的一家名为Raouf Dusmohamud & Co的公司合作，后者是P2在当地的总代理，除了在当地销售Bezza外，目前也有销售Axia和Alza，在过去的20年，P2一共在当地卖出了2,000辆新车，其中大部分是已经停产的Viva（占711辆）。至于价格方面，Bezza在当地的价格若兑换回令吉相信会让很多人吓一跳。首先在最入门的1.0L手排方面，售价是56万2,884卢比（约7万405令吉），而自排款式则是58万9,268卢比（约7万3,705令吉）。如果购买高阶的1.3L Premium X则更加惊人，手排的价格来到了65万7,699卢比（约8万2,264令吉），自排的价格则是68万4,990卢比（约8万5,678令吉）。不过需要强调的是，每个国家的汽车税务架构、经济状况、人均收入和消费习惯都不一样，加上我国是P2的原产国，因此难以直接和我国的价格相比。

Volvo 9年前

试驾：北欧旗舰SUV，Volvo XC90，跨时代的安全巨作。

SUV在最近几年来已经成为了许多豪华品牌的必争之地，BMW、Mercedes-Benz和Audi甚至接连出招，势要补足品牌旗下的SUV产品空隙，并尽可能的侵占每一个级距的市场，唯独来自瑞典的Volvo却相对低调，靠一款产品周期已经十多年的XC90来撑起旗舰SUV的旗帜。第一代的XC90在为期12年的漫长岁月中虽然也进行过数次的小改款，但老实说它的外型和本质无论怎样小改都已经很难跟上竞争对手不断前进的步伐，直到2014年瑞典原厂终于推出了第二代大改款的车型，让XC90有了全新的生命延续，并凭借许多崭新的技术和跨时代的设计语汇，重新赢得业界的焦点。我们这次向Volvo Malaysia特意借来了第二代的Volvo XC90为大家进行新车试驾，第二代的XC90自2015年开始进入我国市场，首批车型是以整装进口（CBU）的身份在此售卖，过后Volvo Malaysia决定在本地进行组装（CKD），让XC90在本地的售价得以大幅降低，同时也让马来西亚成为继瑞典本土之外，全球第二个组装和生产XC90的国家。其实第二代的XC90在国外分为几个不同的版本，其中就包含了纯汽油版、柴油版或插电式混合动力（PHEV）版，不过我国总代理只决定引进被视为最高规格的T8 PHEV版本在本地销售，而且只有一个七人座的规格，并不像国外可以选择五人座。XC90在本地组装后，凭借出色的油耗数据获得政府的EEV税务奖掖，售价从原本的45万3,888降价到40万3,888令吉（未包括保险）。外观、内装设计和配备这次的XC90对比上一代车型可说是有了一个跨时代的变化，如果把两辆车放在一起肯定可以很明显的看得出哪一个是全新的车型。XC90是Volvo家族内首个采用雷神之锤LED日行灯设计的Volvo车系，无可否认它的头灯组在设计上确实很有美感，而且也有极高的辨识度。这次Volvo还在头灯组采纳了全主动式（Adaptive）的设计，开启远光灯后，头灯内的多颗LED灯泡会根据系统侦测到前方或对面有来车时作自动遮蔽，避免影响到别人的视线。这一代的XC90的车身长度达到了4,950mm，车身高度1,776mm，而且轴距也有2,984mm，接近5米的车长加上超过1.7米的车身高度让它给人一种庞然巨物的感觉，车侧搭配20寸的银色铝合金轮圈，车尾在采用了直立式的LED车灯设计，车顶还有一个面积一路延伸到后座的可开启全景式玻璃天窗，让XC90在外观上非常豪气，一看就知道是一辆定位高端的豪华SUV。坐进XC90的内装，首先第一个进入眼帘的就是中控台、中央鞍座和门板上大面积的木纹饰板，我个人觉得这样的设计有点老派，但相信有不少这个级距的买家会喜欢，毕竟有经济能力买得起XC90的年纪也不会太轻，而年纪轻又有经济能力的很多都不会想要这种大型SUV吧？ XC90的仪表板取消了传统指针式的设计，完全采用了一个彩色的液晶显示屏，好处就是显示方式可以随不同的驾驶模式做改变，同时中间也搭配了一个9寸大的彩色触控屏幕，这个屏幕整合了全车几乎所有的功能和选项，因此荧幕下方只有一排简单的按钮，主要用来控制音响大小声和切换歌曲等，连冷气控制按钮也一并被整合到荧幕内。其它方面，XC90在内装上大量采用了许多软质塑胶，加上削光木纹饰板的搭配在质感上还算可以，算是具有豪华车应有的水准，但我觉得这个价位如果可以加入一些皮革包覆的中控台设计那样会更好。值得一提的是，XC90虽然采用七人座的设计，但它的四区恒温冷气系统兼顾到了全车前后7名乘客的需要，第二排的冷气出风口除了传统前座中央扶手的后方外，在左右两侧的B柱还有直立式的冷气出风口，并且还有左右各自独立的风量和温度调整，第三排也一样在C柱上有冷气出风口，因此XC90的空间虽大，但冷房效果却没有任何问题。另外需要一提的就是本地销售的XC90因为是最高的T8 PHEV等级，因此其排档杆采用了非常特殊的透明水晶设计，让它看起来犹如艺术品一般的精美，不过精美归精美，它在使用起来却没有那么的直觉，它的操作方式有点类似BMW的电子排档杆设计，例如说从D要切换到R的时候，需要连续往上推两下，并不像一般的排档杆那样，可以直接一次过从D推到R档。此外，它的引擎启动方式也有些特别，并不是采用传统的按钮，而是采用向左或向右旋转的旋钮启动方式。空间表现身为一辆七人座的SUV，空间当然是它需要注重的地方，在说空间之前我们先说一说它的座椅品质，Volvo近年来很喜欢采用一些看下去很薄，而且造型有点类似桶椅（Bucket Seat）的座椅设计，虽然它看下去好像很单簿，但其实以舒适性而言它算很不错，海绵的厚度也算OK，坐下去不会让人觉得好像在坐木椅子。除此之外，这张座椅的调整范围很广，除了有一般的高低前后调整外，还有电动腰靠和椅垫延伸的功能，而且司机还可透过中控台的荧幕去调整前乘客座的坐姿，而且前面两张座椅也有记忆功能，唯一的缺点就是它的头枕不能调整角度，但原厂解释这是基于安全因素，一旦发生碰撞时姿势不对的头枕可能对乘客的颈椎造成严重伤害。第二排座椅还有一个特别之处，那就是中间搭载了一个Child Booster Seat，这个东西的功能就是能让那些年纪介于大约7-12岁，体型已大到坐不进一般的儿童安全座椅，但又未有成年人般的体型可以享受到安全带的足够防护，因此Child Booster Seat可以把椅垫叠高，让安全带完全发挥它的作用，而这也是Volvo目前独有的安全配备。在空间表现方面，前面两排的乘客自然都没有问题，以173cm身高为准，第二排乘客的膝部空间甚至还有两个拳头的表现，头部空间也因为是高身SUV的关系拥有1个拳头的表现，大家比较关注的应该是第三排座椅，其实很多SUV的第三排座椅空间都很局促，但XC90第三排的两张座椅的膝部空间都很足够，虽然算不上充裕，但至少还有一个拳头的空间，头部也不至于会顶到头，因此第三排要坐两名成年人其实不是问题。至于尾厢空间又是一个卖点，在七张座椅全部归位的情况下，XC90拥有360公升的尾厢空间，对比许多汽车来说不大，但如果把第三排座椅倾倒后空间可进一步延伸到967公升的水平，甚至把第二排座椅也倾倒的话，还可以进一步延伸到惊人的2,500公升，而且原厂还提供了一组可拆卸的行李厢私密障板，可以为行李厢内的物品提供一些隐秘保护。由于这一代的XC90搭载了电动汽压悬吊，因此车主和乘客在搬运一些重物上下车时，可以透过行李厢右侧的两个按钮调整后半段车身的高度，系统将会透过后轴的气压悬吊进行升高或降低，方便乘客或车主搬运重物。此外，它还搭载了踢脚式启动的电动尾门，不过在几天的相处时间下，我个人觉得它的感应器不够灵活，有时会侦测不到我在踢脚。动力配置本地上市的XC90只有一个T8 PHEV的规格，它采用了一具2.0升的双增压汽油引擎，所谓的双增压就是结合了机械增压和涡轮增压两种技术，机械增压能够在引擎低转时提供额外动力，而涡轮则能够在引擎高转时提供高马力输出。根据原厂的数据，这具引擎的马力输出为320hp …

Proton 9年前

前设计师手笔：Proton Suprima R，更具侵略性的外观。

还记得Suprima X吗？它是一款由前Proton设计师Saharudin Busri自行设计出来的SUV车型。其实，Saharudin还有另外一个作品，那就是Suprima R。和之前的Suprima X一样，Suprima R都一样是基于Proton现有的Hatchback车型Suprima S作为蓝本而设计出来，而其实Suprima R和Suprima S都一样是Hatchback车型，只不过Suprima R比Suprima S在外型上更具侵略感、更运动化。 Saharudin自2015年开始就基于当时的Suprima S开始埋头苦干，并设计出一款属于自己的Suprima R。而Saharudin早在10多年前还在Proton任职期间，就曾经参与过Satria Neo和Saga BLM的设计工作，同时也曾以兼职身份参与过第四代Proton Perdana的初步设计工作。从外形而言，Saharudin的Suprima R和原本的Suprima S依然拥有一样的轮廓，只不过在细节上有许多不同之处，其中头灯、前水箱护罩和前保险杆经过了重新设计，水箱护罩分为双层式设计，中间内嵌一个Proton Wing设计的厂徽，前保险杆左右两侧还搭载了横置式的LED灯组。在车尾方面，Saharudin把Suprima S的尾灯组进行重新设计，采用横式的LED尾灯组，中间还搭配了一条粗壮的镀铬饰条和厂徽，后保险杆的黑色防刮护板面积也变得更大，并且搭配两边四方形的排气管。 Suprima S自2013年上市以来，经历了4年的时间其实已经是时候要进行小改款来维持买气了，如果Proton真的采用Saharudin的设计，你觉得怎样？欢迎发表意见。

摩多 9年前

减少车祸率，摩多应否被禁止使用大道右侧快速车道？

我们英文版Paultan.org的网站早前曾经接到一名网友N.C.的电子邮件，对方在邮件中投诉指他的汽车在白沙罗-蒲种大道（LDP）的右侧快速车道上被一辆摩多从旁擦撞，结果双方报案后警方并没有给出明确的结案报告，只建议车主向摩多车主展开民事诉讼，导致车主不能向保险公司索偿，让车主非常不满。事情是这样的，根据N.C.的说法，当时他开车行驶在LDP的右侧快速车道上，车子右侧就是石墩做成的大道分界堤，当时一辆摩多企图从他的右侧超车，但这名摩多骑士明显错判了车子和分界堤之间的空间，导致摩多和N.C.的车子右侧发生擦撞，造成右侧车身损坏，连侧镜也折断。 N.C.过后向警方报案，但交警在向他和该名摩多车车主录了口供后，并没有提供一份结案报告，仅要求双方把案件带上推事庭展开民事诉讼，以定夺谁该为这起意外负责以及赔偿给另一方，这一点让N.C.非常不满，并导致他迟迟无法向保险公司索偿。 N.C.表示，他过后致函给Putrajaya陆路交通局（JPJ）总部，询问摩多骑士是否被允许使用大道或高速公路的右侧快速车道，结果JPJ官员回复了他，并指摩多骑士不被允许使用大道的快速车道，并建议他向警方再次报案。针对N.C.的说法，我们尝试联络警方和JPJ两个部门，希望他们可以针对此事给予一个明确的说法，但至今并未获得任何官方回复。但我们过后翻查了1987年陆路交通法令，该法令并没有明确禁止摩多使用大道或高速公路的快速车道，仅表示若有关大道如果建有摩多专用道，如KESAS、Federal Highway或Kajang-Seremban Highway（LEKAS），摩多才不能进入大道范围，必须使用摩多专用道。其实，交通部副部长Datuk Aziz Kaprawi早在去年3月就曾经表示，指交通部将会要求相关的执法单位禁止摩多使用大道或高速公路的右侧快速车道，但至今一直未见到有任何相关的跟进行动。我们在这个课题上并不持有任何立场，并且中立的开放给任何人发表他们的意见。如果您是一名摩多骑士，您会使用大道的右侧快速车道吗？如果您是汽车驾驶人士，您又赞成政府当初表示要禁止摩多使用大道快速车道的建议吗？欢迎发表您的意见，以及写下您的原因。

Kia 9年前

全新 Kia Rio 登陆印尼国际车展，本地预计不久后上市。

在刚开幕的印尼国际车展（IIMS）上，来自韩国的Kia在车展上向印尼消费者推介了全新的B-Segment掀背小车Rio。其实我国总代理Naza Kia之前也曾经表示，这款新的Rio预计将在今年第二季（4-6月）在本地上市，由于现在已经要到5月了，因此相信大家不用等太久，就可以在本地看到这辆新车了。根据我们在印尼车展上获得的资料，当地的Rio将会搭载一具1.4升的自然进气汽油引擎，拥有100PS马力和133Nm扭矩，变速箱是传统的四速自排（4AT），这一点和我们目前在本地看到的这一代Rio一样，基本上算是沿用了旧的动力配置，而我国市场较后发布的Rio相信也会是一样采用这套动力配置。不过印尼市场的消费者除了可以选择传统的4AT变速箱外，还多了一个六速手排（6MT）的变速箱选择，而且两种变速箱的等级都一样，搭配的规格和配备也一样。顺带一提，印尼的新Rio虽然同时提供自排和手排选择，但却只有一个等级。印尼当地的Rio无论是手排还是自排都统一搭载15寸的铝合金轮圈、手动冷气系统，中控台中间搭载的是一个2-DIN的音响主机，并没有彩色荧幕，但这个音响主机还是具备了蓝牙连接和USB读取功能，方向盘没有真皮包覆但还是有音响控制按钮，座椅也没有皮革包覆，采用绒布设计。安全配备方面，印尼市场的新Rio只有双气囊，连最基本的车身动态稳定系统也没有，而本地市场目前的Rio已经搭载了6气囊、车身动态稳定系统、循迹防滑系统和斜坡起步辅助系统，对比印尼市场来说，大马的Kia在配备上还算是很有佛心的。虽然在内装配备上很阳春，但印尼版的新Rio在外观上还是相当大气，首先它依然搭载了鱼眼（Projector）的头灯组、LED日行灯、前雾灯，而且还有天窗！没错，是天窗，而且还可以作电动开启。虽然在内装和安全配备上没什么诚意，但印尼当地的全新Rio开价也不便宜，当地的全新Rio如今要价2亿5,000万印尼盾（8万1,484令吉），比我国目前销售的旧一代Rio还要贵。当然，依照我国总代理Naza Kia的做法，我们即将获得的Rio相信不会像印尼市场那么的阳春，至少在安全配备上应该可以继续维持撞击测试5颗星的评价，并保有6气囊和车身动态稳定系统的配置。印尼的2017 Kia Rio

Mercedes-Benz 9年前

Hap Seng Star 巴生开设第八家 Mercedes-Benz 展销室。

Mercedes-Benz汽车在本地的其中一家最大的经销商Hap Seng Star如今在我国开设他们第八间新车展销中心，这间新的3S展销中心位于雪兰莪巴生Bandar Bukit Tinggi的Jalan Batu Nilam，新的展销中心落成后，将让巴生和Banting地区的宾士车主们更加便利。 Mercedes-Benz Malaysia指出，这间新的3S展销中心耗资360万令吉建造，开张后将会拥有29名职员长期驻守负责向顾客和车主们提供各种服务，包括了新车销售、维修、保养和零件销售服务。这间新的展销中心的展示厅可同时容纳6辆新车，而位处另一端，地址在Jalan Permata 2A/KS9, Taman Perindustrian Air Hitam的维修间也可同时接纳8辆汽车以进行维修和保养工作，根据原厂统计，这间展销中心的维修间每月可处理450辆次的宾士维修与保养工作。身为宾士在本地的其中一家最大的经销商，Hap Seng Star也宣布将会耗资1,840万令吉在全国扩充其营运据点，包括开设更多的新车展销中心。除了这家Bukit Tinggi之外，Hap Seng Star目前也在雪兰莪Puchong Kinrara、Balakong、吉隆坡的Jalan Sultan Ismail、砂拉越Kuching、Miri和沙巴的Kota Kinabalu拥有另外7间展销中心。

Mazda 9年前

日本原厂确认 Mazda CX-8，三排座SUV强攻日本市场。

其实很多人都不知道，Mazda这个品牌虽然来自日本，而且Mazda品牌旗下也不乏SUV车型，其中就包括了CX-3、CX-4、CX-5、CX-7和CX-9，而且CX-9也是Mazda品牌旗下最旗舰的三排七人座SUV车型，但这款旗舰车型从来不曾在日本本土贩售过，只在特定国家，尤其是北美市场开卖。如今，Mazda打算增加多一个SUV车型，这个车型将会类似CX-9一样采用三排座椅的设置，主要是为了填补日本市场的空隙，让他们在日本本土市场的SUV产品线更加完整，它就是三排六人座的CX-8。相信一些网友可能还记得我们之前曾经为大家报导过七人座CX-5的新闻，当时我们拍到一组谍照显示一辆看似CX-5但却拥有三排座椅的Mazda SUV正在路上测试，如今我们几乎可以确定这组谍照就是原厂口中的CX-8，而不是什么七人座版本CX-5。根据日本原厂披露，新的CX-8将会在今年尾之前在日本市场正式发布，之所以会有六人座这种比较少见的设定，是因为原厂把第二排座椅中间的位子用来充作不可收折的扶手和杯架，因而牺牲了一个座位，但原厂还是会另外提供一个七人座的版本供消费者选择。原厂提供的数据显示，CX-8的车身长度将会是4,900mm、车宽1,840mm、高度1,730mm，整体车身尺寸非常接近旗舰SUV CX-9，比一般的CX-5要大上不少，同时轴距也和CX-9一样是2,930mm，因此不会是所谓七人版的CX-5。动力配置方面，相信大家看了会觉得没什么惊喜，因为Mazda家族目前拥有的引擎选择其实不多，因此这款CX-8毫无意外的搭载了2.2升的SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎，变速箱也一样是毫无悬念的SkyActiv-Drive六速自排（6AT），和目前柴油版的CX-5采取一样的动力配置方式，拥有172PS马力和420Nm扭矩。 Honda已经先后在泰国和印尼发布了七人座版本的CR-V，看来我们也很有可能会引入同样的配置，而Mazda在这方面确实少了一个车款可以应对七人座的CR-V，因为CX-5目前统一都是五人座，而七人座的CX-9则在价格上差距太大，因此原厂会不会导入CX-8来本地硬碰七人座的CR-V呢？大家拭目以待，当然，价格还是最大的因素！

Kia 9年前

四门轿跑 Kia Stinger 本地现踪迹，意味着会来大马了吗？

今年二月，Kia在本地的总代理Naza Kia就曾经表示有信心把刚在国外发布的四门轿跑Stinger引入我国市场，但总代理一直都没有提出一个具体的时间表，让许多消费者都不知道该等还是不等。不过，我们最近就在本地发现到了Kia Stinger的踪影，看来这辆轿跑来到我国市场的可能性大增，而且相信不远了。从照片中，虽然这辆汽车全车前后都进行了重度伪装，但从它的外型轮廓、外露的轮圈设计，以及一些不能被遮盖的部位如头灯组、尾灯组、挡风镜、车窗、侧镜和前水箱护罩等，都可以被明显判断出这就是今年一月在北美国际车展上发布的Kia Stinger。原厂对此事依然三缄其口，我们猜测这辆Stinger是以内部测试车的身份进入本地，供Naza Kia用来充当内部评估和测试，因此现阶段依然很难确认这款车最终会否来到我国市场，因为总代理之前的说法也有些闪烁，只是表示会依消费者的反应作决定。但可以肯定的是，总代理肯引入测试车，代表着他们真的有在认真考虑要把这辆车带来大马销售。今年1月在美国底特律发布的Stinger是Kia旗下的首款四门轿跑车型，和一般四门房车不同的是，这款Stinger采用了更为流线的Fastback车尾设计，让它看起来更有跑味，而全车长达4.8米的车长则和BMW 3系列和4系列相当、Mercedes-Benz C-Class和Audi A4。国外的Stinger拥有三种引擎选择，分别是两种汽油引擎和一款柴油引擎，汽油引擎分别是2.0升的Theta II直列四缸涡轮增压，拥有255PS马力和353Nm扭矩，另一款柴油引擎则是3.3升的V6双涡轮增压引擎，拥有370PS马力和510Nm扭矩。至于柴油版方面，则是一具2.2升CRDi柴油涡轮增压引擎，拥有200PS马力和440Nm扭矩，全部统一搭载八速自排变速箱（8AT），并使用后轮驱动或全时四轮驱动（AWD），并没有前轮驱动的版本。 Kia Stinger