Jason Chung · 第 409 页
我们日前报导过，指首相Datuk Seri Najib在一场活动上公开宣称如果不让Proton和中国的吉利控股集团展开合作，那Proton今年就很可能面临10亿令吉的亏损。如今，我们为大家带来Najib在该场活动上的谈话视频，看看他是怎么说的。 Najib在活动上指出，他曾经和本地的汽车业界强人对话和交换意见，对方的意见是如果一家汽车品牌想要获得成功和持续盈利，那每年就必须卖出100万辆新车，但Proton如今的每月销量只有6,000辆，换言之每年只有7万2,000辆，因此根本无法获得盈利，去年还亏损了5亿令吉。 他还说，Proton去年已经向政府借了15亿令吉的贷款，今年又向政府要了11亿令吉的新车研发经费补贴，这些钱都是纳税人的血汗钱，政府不可能一直用纳税人的钱来帮助Proton。 “这不是情绪和面子的问题，这是商业角度的问题。我们不需要一家亏损的企业，我们需要一家会赚钱的企业。一家亏损的国产车品牌无法让国人感到骄傲，只有可以赚钱的国产车品牌才会让国人骄傲。”
继印尼市场之后，全新的Kia Rio日前已经静悄悄的出现到了大马的路上，我们的网友Amirul日前拍到一张全新Rio在Putrajaya行驶的照片并传送给我们，照片中的Rio相信是刚从Putrajaya的陆路交通局（JPJ）总部完成认证程序。 从这张毫无伪装的照片中可以看出，这辆全新的B-Segment掀背小车在尾灯组采用了LED的灯条状设计，车尾上方没有尾翼，但还是内建了第三煞车灯。总代理Naza Kia早前曾经表示这款新的Rio将在今年第二季面市，但以目前的日期看来很可能会被延迟到第三季。 在动力配置方面，我们很大可能会继续保留原本上一代的动力配置，那就是一具1.4升的自然进气汽油引擎（100PS马力和133Nm扭矩），以及一具传统的四速自排变速箱，传动系统当然维持是前轮驱动。至于国外看到的1.0升涡轮引擎和1.4升柴油引擎，以及更为热血的六速手排（6MT）变速箱，相信我国市场不会引入。 印尼的2017 Kia Rio
Honda Malaysia几天前宣布在本地正式开放接受全新CR-V的新车预订，预计这辆第五代的中大型SUV将会在很快的时间上市。日前，Honda Malaysia开始了全新CR-V在全马的马拉松式巡回展活动，向公众展示了全新的CR-V，第一站就是在槟城的Gurney Paragon广场。 这一次被Honda展出的CR-V并不是搭载1.5升涡轮引擎的等级，而是一款搭载原有2.0升i-VTEC自然进气的引擎，这具引擎的马力和扭矩输出分别是155PS和190Nm，不过变速箱从原本的五速自排（5AT）改为新的地球梦CVT，以符合Honda的家族性策略。 在这款CR-V身上，我们可以看到它搭载了全新的矩阵式LED头灯组，同时前雾灯也换成了LED的配置，后方的排气管变成单出的设计，并没有早前在印尼市场看到的双出设计，同时我们也可以看到它的车身比例略高，估计是2.0升搭载四轮驱动（4WD）的版本。 原厂至今还未正式对外公布全新CR-V的完整规格，但从今天展示的车型看来，我们可以肯定新的CR-V会分成1.5升涡轮和2.0升自然进气的汽油引擎，同时两种引擎都可能会分成两个等级，分别是高阶和入门两个等级，而今天展示的车型很可能就是2.0升高阶的车型。 外观部分和我们之前在印尼和泰国看到的基本一样，车侧搭载的轮圈是17寸的双色铝圈。新的CR-V车身长度为4,584mm、宽度1,855mm、高度是1,679mm（4WD版本是1,689mm），比上一代的车型完全放大，因此空间表现预计也会更好。 在大家都很关注的7人座车型上，这次Honda Malaysia展出的只是普通的5人座，因此本地是否会引入7人座车型至今都还是个未知数。在5人座的车型上，如果将第二排的座椅完全倾倒，可以创造出1,084公升的行李厢空间。 至于原厂早前大力宣传的Honda Sensing主动安全配套，则没有在这次展示的车型上出现，这辆车只配备了基本的6气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（VSA）和斜坡起步辅助系统，因此推测Honda Sensing只会出现在1.5升涡轮引擎版本的高阶等级上。可惜的是，这次展出的车型并未开放让公众参观它的内装，因此其它比较细节的内装配备则暂时无法确认。 我们为大家复习一下，根据原厂的宣传资料，本地的Honda Sensing配套将会包括主动式跟车系统（ACC）、主动煞车系统（CMBS） 、前方碰撞警示系统（FCW）、车道维持辅助系统（LKAS）和车道偏移警示系统（LDW）。 继今天的槟城之后，Honda Malaysia接下来还会在吉隆坡的Mid Valley Megamall（7-11日）、Kota Kinabalu的Imago Mall（11日）、柔佛新山的AEON Tebrau（16-18日）和砂拉越古晋（18日）继续巡回展出 2017 Honda CR-V
相信住在槟岛一带的朋友，已经近年曾经有去过槟岛观光的朋友都知道，槟城市政府提供的公共停车位分成三种不同的收费时段，有些停车位可在周末和公共假期免费使用，而一些停车位则每天都要缴付停车费。 这样的政策其实引发了许多人的混淆，不熟悉当地停车收费制度的人很可能因此而无辜的吃上罚单，因此许多人早已向槟岛市政府提出抗议，要求他们统一岛上所有隶属市政府停车位的收费制度和时间，以免造成人民不变。 英文媒体The Sun引述槟岛市议员黄顺祥的谈话指出，槟岛市政府将从今年的7月1日开始，在岛上统一所有隶属市政府的公共停车位的收费制度。在新制度下，所有停车位的收费时段统一为每周一至周六的上午8时至傍晚6时，周日和公共假期则免费。 不过黄顺祥也强调，一般落在周一至周六期间的公共假期也一样需要缴付停车费，除非有关的公共假期刚好落在原本就免费的周日。他说，槟岛市政府花了2个月时间来进行新政策的拟定和研究工作，并获得了来自许多人良好的反应。 目前，槟岛的公共停车位一共分为绿色、蓝色和红色三种不同的收费区域和制度。在红色区域内，无论是周末还是公共假期都需要缴付停车费；绿色区域的停车位则是每逢周一至周五收费，周末和公共假期则免费；而蓝色区域则是每逢周一至周六收费，周日和假期则免费。这项停车收费区域的划分政策，是从2014开始实行。
继昨天网上曝光了新车的宣传册子后，Honda Malaysia今天终于发布正式文告，宣布第五代的CR-V即日起正式在全国开始接受新车预订，并对消费者确认了新车即将搭配的部分配备！ 和昨天曝光的宣传册子一样，新的CR-V将在本地搭配高阶且先进的Honda Sensing主动安全配套，这个配套包含了前车碰撞警示系统（FCW）、自动煞车辅助系统（CMBS）、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助系统（LKAS）、主动式跟车系统（ACC）和道路偏移防止系统（RDM）。 同样的，原厂并没有说明这个配备会是全车系的标配，因此我们猜测只会出现在高阶的车型上。其它安全配备如六气囊、车身动态稳定系统（VSA）和斜坡起步辅助系统则是全车系的标准配备。 此外，原厂今日公布的文告也确认，新的CR-V在本地将会引入新的1.5升涡轮增压引擎。这具引擎的动力输出比Civic FC身上的那具VTEC Turbo表现更强，马力和扭矩分别达到190hp和243Nm，并且将会搭配本田自家的地球梦CVT变速箱。同时我们预测原厂还会继续保留原本的2.0 i-VTEC自然进气引擎。 除此之外，根据原厂发布的官图，我们可以确认很多人很期待的矩阵式LED头灯组也会一并来到本地市场，而且前雾灯也会采用LED的配置，新的CR-V还是会继续把LED日行灯列为标准配备，同时尾灯也一样采用了LED的光条设计。 新的CR-V车身长度为4,584mm、车宽1,855mm、车高1,679mm，比这一代长了55mm、宽了35mm也低了6mm。唯一比较可惜得的是，原厂并未在这次的文告中确认我国消费者是否会好像印尼和泰国市场一样，获得七人座的版本，因此这一点只有等到新车正式发布时才能获得确认了。 有兴趣的消费者可从本月4日在槟城的Gurney Paragon；于7至11日在吉隆坡Mid Valley Megamall；11日在沙巴州的Imago Mall；16至18日在柔佛新山Tebrau City的AEON；还有18日在砂拉越古晋的Plaza Merdeka观赏到全新CR-V的实车预览。 如果您想知道更多详情，可翻阅我们昨天为您带来的报导。同时，也请留守本网站，我们将继续为大家带来更多有关全新CR-V的跟进报道，当然也包括它的新车发布会。 印尼市场的Honda CR-V 1.5L Turbo Prestige 印尼市场的Honda CR-V 2.0L
在马来西亚，Pick-up的车型都被许多人古板的视为是用来“工作”、“载货”、“到工地巡视”和用来“开进森林或油棕园”的交通工具。其实Pick-up也可以很时髦，也可以开在都市中的道路上，也可以是都市人的日常代步工具。 Isuzu D-Max进入我国的Pick-up市场已有多年，目前在本地已经演变到第二代的小改款车型，我们这次应Isuzu Malaysia的邀请，试驾了这一款被原厂号称为“最省油皮卡”的Pick-up车型，而且原厂还分配主打都市定位的D-Max Z Prestige Urban Premium版本给我们。 在开始这一次的试驾分享之前，我们照旧为大家复习一下D-Max在本地的完整规格表。D-Max在大马一共分为6个等级8个车型，笼统的来说分为2.5升和3.0升柴油引擎，变速箱则分为传统的五速手排（5MT）和五速自排（5AT），以下是D—Max在本地的详细等级与价格，详情可浏览CarBase.my。 Isuzu D-MAX 2.5L 4x2 MT Hi-Ride：8万424.20令吉 Isuzu D-MAX 2.5L 4x4 MT：9万176.20令吉 Isuzu D-MAX 2.5L 4x4 MT Premium：10万299.20令吉 Isuzu D-MAX 2.5L 4x4 AT：10万4,380.20令吉 Isuzu …
Suzuki在去年尾发布了全新一代的B-Segment掀背小车，Suzuki Swift。虽然新的Swift搭载了许多高科技的主动安全配备，但在经过了EURO NCAP的严格撞击测试考验后，竟然只有4颗星的成绩，无法达到许多人预期的5颗星最高评级。 在全球消费者越来越注重汽车安全的年代，NCAP 5颗星的成绩已不再是一个很特出的安全测试成绩，而是已被很多人视为是一个“现代汽车基本应该达标”的标准，尤其是有关车款配备了一些高阶的主动安全配备，如自动紧急煞车系统（AEB）、车道偏移警示系统（LDW）等，更应该获得满分评级才是。 不过，去年才推出的全新Swift在欧洲的撞击测试成绩并未如一些人的预料般的理想，在EURO NCAP公布的成绩单中，搭配了AEB系统的Swift只获得了4颗星的评级，而没有AEB的等级，更是只有3颗星的成绩。 EURO NCAP的报告指出，在拥有AEB系统的等级中，Swift的整体分数是44分，而没有AEB配备的等级中，分数更是只有25分。不过，在成年人和孩童防护测试项目中，Swift分别获得了88和75%的高分，而没有AEB的等级的分数则是83和69%。 全新 Suzuki Swift
曾经对外发布过Suprima R和Suprima X两款车设计图的前Proton设计师Saharudin Busri，最近又有了新的搞作，这次是针对最近很热的话题，也就是吉利收购Proton的股权。 我们之前曾经为大家报导过，称吉利将会向Proton提供博越SUV的底盘技术，而Proton也很可能会以此推出旗下的第一款SUV。如今，Saharudin也针对这项话题绘制了他自己的一份草稿图，向外人展示他基于博越设计而构思出来的Proton SUV。 基本上，Saharudin的版本和我们之前自行绘制的PS图相差不远，因为都是基于吉利博越而做改进，但Saharudin的版本在车门下缘、车窗框和C柱，还有在后保险杆的部分，加入了一些粗壮的镀铬饰条。 除此之外，Saharudin的这张草稿图大致维持了和吉利博越一样的设计，包括了尾灯、车顶，甚至是D柱的悬浮式车顶设计都和原车一样，只是后保险杆的设计做了一些修改，加上五幅式的大尺寸轮圈，整体看下去不失高贵同时又有时尚感。 Saharudin为他的这张Proton SUV草稿图命名为Bayu，当然需要强调的是，他已经不再是Proton的设计师，目前是为大马微电子系统研究院（MIMOS）进行设计工作，因此这张图不能被看成是Proton的官方设计，大家还是纯粹看爽就好。 吉利博越
还记得Tune D吗？这家本地汽车配件公司最近特地为Proton Preve、Persona和Saga推出了专属的Tune D改装配件，并分成3个不同的配套可选，即Standard、Executive，及Premium，售价从5,000令吉起。 最近，这家公司在Youtube上载了三个影片，分别是Tune D Proton Preve、Tune D Proton Persona和Tune D Proton Saga，透过影片的方式来让大家更容易了解这个Tune D配件到底有什么特别。 我们为大家回顾以下之前的报导，这个Tune D套件在Standard的标准配套中，只有基本的前后保险杆、LED日行灯、侧裙、鲨鱼鳍天线，以及红色的Tune D车身配色。 而在Executive配套中，则是包含了原本的Standard配套中的所有套件，同时还增加了LED室内气氛灯、红黑色的皮革座椅椅套、Tune D字眼的行李厢托盘等，而Tune D Saga甚至还增加了前引擎盖的隔音棉。 而在最高的Premium套件上，则是增加了16寸（Persona和Saga）和17寸（Preve）的铝圈和轮胎，并为Tune D Saga加入引擎启动按钮和车门感应钥匙。 TuneD的产品从最初设计到量产全程由自家本地员工包办。而且，他们还通过多种工艺，包括空气动力学等进行测试。该公司也保证，他们的产品可工整地安装在车身上，并且确保每个角落毫无间隙。换言之，原装的螺丝等零件依然可以使用，这并不会对车辆的性能造成影响。 当然，TuneD绝不会只是出售零件，让车主带回家自行安装，他们也提供安装服务。任何订购该公司产品配套的车主，他们将派出员工上门向您取车，再带回厂内安装。包括车身喷漆，整个过程预计耗时两个星期。 需要一提的是，这套车身空力套件是该公司的首个设计版本，而且目前仅限量发售500套。在有关配套售完后，TuneD将开发新的设计，以确保其产品在市场上时刻保持新鲜感。 最后，你是否仍对TuneD这家公司的背景存有疑虑？它其实是本地一家开创已超过10年的科技创新公司所支持的本土公司。该公司拥有150名在各领域的工程师，其中大部分曾被送到日本受训。不但如此，TuneD也聘用专家担任顾问，这当中就包括了Nissan Motorsports（NISMO）的前首席执行长Sanada Yuichi，以及曾在Nissan工作超过35年的NVH（noise, vibration …
终于来了！继在泰国和印尼相继上市后，全新第五代的Honda CR-V终于宣告要登陆大马市场了！我们刚收到一张读者分享的CR-V新车宣传册子，透露了全新CR-V的一些重要细节，并表示Honda Malaysia将在明天开始接受新车预订，但并未透露最重要的价钱，以及确实的发布日期。 根据这张册子的内容，本地的全新CR-V将会搭载国外看到的矩阵式LED头灯组、1.5升的VTEC Turbo引擎和高阶的Honda Sensing主被动安全配套，但不排除这些配备只会出现在高阶的1.5升涡轮等级上，另外我们预计本地还会保留原本的2.0升i-VTEC自然进气引擎。 不过可以肯定的是，这次的CR-V将会全车系搭载6气囊、车身动态稳定系统（VSA）和引擎启动按钮，因此在配备上将会大幅度跃升。在目前还在售的车型中，只有最高的等级才有6气囊的配置。 在Honda Sensing配套方面，这张相信是来自原厂的官方宣传册子重点强调它将会包括前车碰撞警示系统（FCW）、自动煞车辅助系统和车道维持辅助系统，但Honda Malaysia并没有指明这是全车系标配，因此几乎可以肯定只会出现在顶级的车型上。 这张小册子并没有公布其它的细节，但我们可以根据不久前在印尼上市的CR-V来做一个参考，当地的CR-V一样分为1.5升涡轮和2.0升自然进气引擎两种版本，同时1.5升引擎的引擎等级还提供了七人座的版本，有可能我国时常也会一样，在1.5升引擎的等级上导入七人座的版本！ 根据印尼当地的版本，这具1.5升的涡轮引擎拥有190hp马力和240Nm的扭矩，而2.0升的i-VTEC引擎则拥有154hp马力和189Nm扭矩，两具引擎皆搭配CVT变速箱，并且有前轮驱动和四轮驱动的版本。 在其它配备方面，印尼当地2.0的版本搭配了鱼眼头灯和LED日行灯，但头灯内建的灯泡依然是卤素灯泡，LED头等只出现在最高阶的等级上，同时还有后座冷气出风口、7寸的荧幕主机、绒布座椅、电子手煞车灯。 而高阶的1.5等级则是采用七人座配置，中间的荧幕也升级到9寸，同时还搭配了木纹饰板、双区恒温和负离子冷气系统、卫星导航和电动调整的司机座椅。 更新：Honda Malaysia已经在公开宣布接受CR-V的新车预订，详情请点击这里查看。 印尼市场的Honda CR-V 1.5L Turbo Prestige 印尼市场的Honda CR-V 2.0L
Toyota Harrier是一款在日本卖的非常火红的豪华SUV车型，虽然这款SUV并没有被UMW引入我国市场，但消费者还是可以透过坊间许多的AP车商，买到从日本进口的二手／复新车，因此Harrier对本地许多人来说并不陌生。 最近，Toyota在日本本土的其中一家代理商SANKO AUTO就在他们的官网上释出了预告，确认小改款的Harrier将在6月8日于日本当地正式发布，同时原厂也已经开始接受新车预定。 从有关网站上获得的资料中，可以确认日本小改款后的Harrier将会主要分成三种引擎配置，分别是2.0升的自然进气汽油引擎、2.0升涡轮增压，以及2.5升的混合动力（Hybrid）引擎配置，搭载的变速箱是Aisin提供的六速自排（6AT），分别拥有前轮驱动和四轮驱动两种配置。 在外型上，有关网站目前仍在采用着现有小改款前车型的照片，因此具体的小改款设计会是如何我们还不知道。不过，根据网络早前流传的一些消息，Harrier小改款将会在头灯组的排列上下功夫，依然采用LED头灯，但会加入LED灯条设计的日行灯，同时保险杆的设计也会有很大的不同，只是整体车型依旧大致和现有的小改款前车型相差不远。 从网站透露的规格表来看，日本当地小改款的Harrier在三种引擎规格上，都同样被划分为3个等级，分别是入门的Elegance、中间的Premium和顶级的Progress，其中Premium和Progress等级的买家，还可额外选配Metal & Leather Package（金属与皮革套件），来提升整体质感。 在主要配备方面，防紫外线车窗玻璃、电动尾门、自动雨刷、序列式方向灯、LED日行灯、电动折叠的侧镜、电热和通风椅、木质的方向盘和车内气氛灯等都在较高的Premium和Progress等级上列为标准配备，最入门的Elegance则是没有，或者需要加价选配。 而在安全配备方面，网站的资料显示日本当地的Harrier小改款全线将搭载Toyota的Safety Sense P主被动安全套件，包括了可侦测行人的自动紧急煞车系统、360度全景式摄影系统、远近光自动切换、车道偏移警示系统、车道维持辅助系统和主动式跟车系统等，因此在安全配备上相当完整。 在大家都很在意的价格方面，根据网站的资料，日本当地小改款的Harrier最低售价从286万日元（11万令吉）起跳，而搭配Metal & Leather Package的最高Progress等级，则要价高达428万日元（16万5,000令吉）。当然，日本当地的售价不能直接被拿来和本地的售价作比较，况且总代理UMW并没有宣布过会引入Harrier，因此日本当地的价格仅供参考。 目前还未小改款的Toyota Harrier（日规版，非总代理引进）
美国电动车巨擎Tesla的掌舵人Elon Musk早已确认即将发布的Tesla Model 3将会有着颠覆性的汽车设计，那就是取消传统的仪表板，我们之前的谍照也确认了这一点。这一次，我们获得了一组更加清晰的内装照片，让大家可以更清楚的看到这款Model 3的内装到底是怎样。 这一次的照片，因为旁边乘客座的窗口已经打开，少了一层窗口的反光，可以让大家更清楚看到它的内装。这次曝光的内装，显示Model 3在中控台的中间搭载了一个尺寸很大，而且边框非常窄的触屏式荧幕，荧幕的尺寸目测大约有15寸，已经相当于一架手提电脑的尺寸。 除此之外，这辆Model 3的内装还采用了许多削光的木纹饰板作搭配，方向盘的前方就如Elon Musk所说的取消了仪表板的设计，整个部位空空如也，看下去非常的简洁，而这也很可能是未来汽车的发展趋势，因为在迈入全自动驾驶的年代后，仪表板很可能变得不再重要。 不过，这辆Model 3虽然大胆取消了传统的仪表板，但在车身上依然保留了传统的左右实体侧镜，而车身的外型这一次也一目了然，车头方面没有传统的水箱护罩，只有下气霸的进气口，加上左右两侧的头等，乍看之下很有保时捷的味道。 至于其它部分，Model 3的车侧采用一个类似Fastback的设计方向，相信旨在要创造更好的风阻系数，而车尾的尾灯组则采用了大量的LED灯条材质，整个车尾看下去也相当的简洁。 根据原厂早前公布的一些消息，新的Model 3在充满电后的单词行驶里程可达到346公里，0-60mph（96km/h）加速成绩为5.6秒，行李厢空间为396公升，整体的性能和空间表现都比Model S要逊色，但这一点绝对可以接受，因为根据原厂的规划，Model 3的定位将会比Model S入门。
台湾Mazda的车道偏移警示，以及车道维持辅助系统讲解 我们昨天为大家带来了什么是盲点侦测，和后方横向来车警示系统的文章。今天，我们为大家继续带来更多的汽车安全知识，今天的主角也是高阶的主动安全系统，它就是车道偏移警示，以及车道维持辅助系统。 我们先来粗略介绍一下这两个系统，车道偏移警示系统的英文全名为Lane Departure Warning，英文缩写为LDW；而车道维持辅助系统的英文全名则是Lane Keeping Assist System，英文缩写为LKA或LKAS。 当然，和其它的主动安全配备一样，因为没有一个官方的强制性统一名称，因此各大车厂品牌都可自由的为这两项系统取上各种不一样的名称，因此未必每一个品牌的系统名称都一样，但大致上都是被许多人统称为LDW和LKA。 美国Toyota的车道偏移警示系统讲解 车道偏移警示系统 我们先从车道偏移警示系统（LDW）开始讲起，这套系统的存在目的，就是应付司机在驾驶时因为疲劳或者在思考其它东西而晃神，没有留意到本身的汽车已经渐渐乖离了原本的车道和行进路线，在这种情况下如果司机没有发现也没作出修正，就很可能会和隔壁车道的其它汽车发生碰撞，或导致其它汽车为了闪避你而失控。 为了避免发生这种情况，业界特地开发出了车道偏移警示系统，这套系统其实是利用前挡风玻璃上的镜头和内置的电脑，来侦测并判断车子当下的行进路线，一旦系统发现车子在没有开启转向灯的情况下往其它车道偏移，就会作出灯号和警示声响的提示，提醒司机返回到原本的车道内。一些市售的车款只会给予灯号提示，一些则同时会有声响警示，一些品牌则会在方向盘和座椅上进行震动效果来作提示。 当然，如果司机事先已经打了转向灯的话，电脑就会自动解除这个系统，因此系统也不会突然干预或提醒司机。不过，这个系统也非完美无瑕，因为它是靠前置的镜头来侦测马路上的车道分割线，遇上一些年久失修、或者分割线已经变浅甚至脱色的路段时，这套系统就无用武之地了。另外，在一些下雨天的夜晚道路上，因为路面积水会对头等射出的光源形成反光，因此镜头也会难以侦测到路上的分割线。 美国高速公路安全保险协会（IIHS）讲解车道偏移警示系统和车道维持辅助系统的影片 车道维持辅助系统能够 车道维持辅助系统（LKA），顾名思义就是协助司机把车子维持在正确的车道上，那它和车道偏移警示系统有什么关联？关联可大了，每一辆配有车道维持辅助系统的汽车，都几乎定会配备车道偏移警示系统，因为车道维持辅助系统，必须依靠后者才能有效启动和介入辅助。 我们在上面介绍过了车道偏移警示系统，一旦系统发现车子开始逐渐偏移原本的行进路线后，除了会做一些声响和灯号的警示外，如果司机依然没有反应，车道维持辅助系统就会开始介入，在方向盘上提供一些不算很大的辅助摆动力道，稍微将车子摆回到原本的车道上；而在一些早期的LKA系统上，则是透过单边的煞车介入，把车子“推”回到正确的车道上，过程中会让司机和乘客觉得比较突兀，摆动方向盘的方式则会比较自然。 不过要注意的是，通常这一类的系统都不会一直不间断的提供维持辅助，有许多厂牌的系统都是在辅助一次或两次后就不会再介入，所以就算拥有这套系统，也不代表司机可以在驾驶过程中打瞌睡，或双眼离开前方的道路。
我们都知道全球的汽车发展趋势将在未来几年内逐渐从传统的汽油和柴油引擎，逐步过度到纯电动或氢燃料车的零排放技术，以符合全球的环保大趋势。除了纯电动车的冒起外，全自动驾驶汽车也会是未来发展的大趋势，我们可以大胆驾驶未来20年后，人类可能不再需要考取驾驶执照，因为到时的汽车很可能不再需要人手操作。 向来在研发新技术上不落人后的德国豪华品牌BMW，今日对外公布了该公司未来的全自动驾驶汽车的全盘计划，名为iNext。他们计划在2021年过后逐步自动化驾驶过程，从目前的无需踩踏油门（透过ACC主动跟车系统）、到无需掌控方向盘、再到司机可以在车上小睡、再到2030年后的完全不需要“司机”，只有乘客。 该公司披露，他们打算在今年尾前生产40辆装配高度自动驾驶功能的BMW 7系列旗舰房车，但这些房车不会以市售车的形态面世，而只会是原型车，仅供测试用途。 BMW早前已经和美国的电脑科技巨擎Intel以及Mobileye合作，一同进军自动驾驶技术的市场内，并借用由Intel和Mobileye提供的相关电脑技术来开发自动驾驶技术所需要用到的硬体和软体。 根据BMW的官方说法，他们在推出40辆搭配高度自动驾驶功能的7系列车队后，将率先在特定国家如美国、以色列和德国进行上路测试，而且主要测试地区将会锁定在城市范围，以确保日后推出的自动驾驶技术是可靠而且安全的。 BMW指出，他们计划在进行一系列的研发和测试工作后，最终可以在2021年正式推出具备真正上路资格的高度自动驾驶技术的汽车，所谓的高度自动驾驶功能，也就是指达到国际自动驾驶技术第三层认证的标准，目前BMW所拥有的技术，只属于第二层标准。 如果大家对自动驾驶技术的认证标准不大了解的话，我们顺便在此为大家粗略讲解一番。在第一层认证下，代表着司机必须完全操控车辆，车上不具备任何辅助驾驶的器材或工具，属于最传统的汽车种类。 而在第二层认证下，则是指车上搭配了一些电子辅助的配备，电脑系统在侦测到可能发生意外的情况下会向司机发出警示，甚至会替司机进行一些简单的煞车或减速动作，简单举例的话，就好像目前的主动式跟车系统（ACC）、自动停车辅助系统、自动紧急煞车系统和车道维持辅助系统等。 目前BMW最新的5系列和7系列房车所搭配的各种主被动安全配备，以及遥控自动停车系统等虽然非常酷炫，但其实也只是属于第二级别的自动驾驶技术标准，意即司机还是必须坐在司机座上双手紧握方向盘，并且不能分心做其它事情。 而第三层的认证，只是比第二层更高阶一些，车子将会在特地状态下完全进入自动驾驶状况，会自动煞车、加油、减速、转换车道和切换出入口等，车上的司机可暂时把注意力从前面的道路上移开，并进行其它一些建议的工作，一旦系统侦测到有危险就会通过声响和灯号警示，车主必须在短短数秒内立刻重新介入并操控汽车。 在第三层的等级下，虽然车子可在特定路况下进行自动驾驶，但车主不能在车上睡觉，而这也是BMW希望能在2021年达成的iNext计划目标。那到底何时才能进行到更下一层的全自动驾驶技术呢？BMW给出的答案是：“我们希望能在2021年推出第三阶段的自动驾驶技术后，就掌握到第四段自动驾驶科技的初步技术。” 所谓的第四段自动驾驶技术，意思就是可以让司机在车上完全放松，甚至可以在车上睡觉，车上的电脑可在更极端和更严峻的道路与天气下都进行纯自动驾驶，但司机还是需要拥有合法的驾驶执照，只是反应时间可以变得更慢。但基本上第四段的驾驶技术至今都没有任何厂家掌握得到。 那有没有更多呢？有！第五段的驾驶技术，则是完全可以取消掉车上的方向盘、油门和煞车踏板，让电脑完全取代车里面的人来进行驾驶，但要做到这点非常困难，除了必须掌握非常先进而且可靠的技术外，还得考验车上的乘客是否拥有这个勇气把自己的生命交给一个没有感觉的机器。而BMW就正是打算在2030年，推出这个阶段的自动驾驶技术。 说回正题，BMW声称他们早在11年前（2006年）就已经开始筹备自动驾驶技术的研发工作，但当时BMW只采用3系列作为平台，并只在封闭式的赛道上进行测试和试验，而且所有的路线都已事先规划好。直至2011年，BMW才进入了比较高阶的自动驾驶技术研发工作。 BMW声称，要推出一个真正安全而且可靠的自动驾驶技术，首先必须要在各种不同的路宽和天气下进行长达2亿4,000万公里的测试，才能让自动驾驶技术真正上路。 除了硬体之外，软体也很重要，我们上面提到BMW已经和Intel和Mobileye合作进行硬体开发。至于软体呢？BMW也宣布和Audi AG以及Daimler AG（Mercedes-Benz的母公司）合作，一同开发专供自动驾驶系统使用，名为“HERE”的地图图资。
来自中国的吉利控股集团才刚刚宣布和DRB-Hicom达成协议，收购Proton的49.9%股权，这桩交易其实还未真正的完成，因为两家公司目前正在草拟最终的协议书，真正的协议将在今年7月才能签署。 在这种情况下，被吉利收购近半股权后的Proton日后将何去何从，现阶段还是个未知数，而且也言之过早，但国内已经有一些政客开始对此发表高见，乐观地认为吉利收购Proton大比例的股权后，Proton将可在短时间内“咸鱼翻身”。 英文媒体The Sun和马新社报导，吉隆坡Setiawangsa的国会议员，属于国阵的Datuk Ahmad Fauzi日前声称，Proton被吉利这等国际大财团收购股权后，将能够实现“咸鱼翻身”的戏码，而且他对Proton的未来感到非常乐观。 “政府在过去30年投资了超过百亿令吉在Proton身上，我们不可能无止境的丢钱，因此和吉利合作是最佳的方法。我有信心Proton可在未来3年，即在2020年前实现转亏为盈，并把年销量翻五倍提高到50万辆。” 不仅如此，Ahmad Fauzi还信心满满的认为Proton可在3年内把他们的产品出口到更多的东盟国家，甚至是庞大的中国市场。他认为，东盟有6亿人口市场，而中国的汽车年销量是2,800万辆，只要在吉利协助下打入中国市场，哪怕只有1%的市占率，每年也能额外卖出28万辆新车。 各位读者，您觉得Ahmad Fauzi说的话有道理吗？您认同他的分析吗？欢迎留言发表意见。
本地最近发生了一宗涉及Uber司机的罪案，一名26岁的华裔孕妇报警，声称在乘搭Uber时遭到司机串谋车上另一名躲在前座的乘客亮刀抢劫，抢走了她身上的财物后，更间接导致她腹中的胎儿流产。 这起事件再次敲响了Uber和GrabCar等网络召车服务的安全警钟，虽然我国目前涉及Uber和GrabCar司机的罪案依然不算多，但这种事情往往都需要未雨绸缪，等到情况变严重才来采取行动就真的是太迟了。 有鉴于此，警方、陆路交通局（JPJ）、陆路交通委员会（SPAD）将会和Uber以及Grab这两家国内最大的网络召车服务供应商合作，让警方、JPJ和SPAD审查所有Uber和GrabCar司机的身份背景，包括他们是否拥有刑事罪案记录、是否有不良驾驶记录或是否拖欠多张交通罚单，以保障消费者的安全。 目前，虽然Uber和Grab都有对旗下司机的背景进行审查，但因为审查工作是由这两家公司自己进行，加上受限于法律权限，因此审查范围并不够全面，也无法确保审查结果的准确性。因此由权限更大的执法单位来进行审查，将会更加全面而且可靠。 英文媒体The Star引述SPAD主席Tan Sri Syed Hamid的谈话指出，以后所有关于Uber和GrabCar司机的背景与资料审查工作，将交由相关的执法单位来执行，包括警方、JPJ和SPAD。 他说，这是因为最近发生了几宗涉及网络召车服务司机的刑事罪案，因此政府将会更为注重网络召车安服务的安全质量。不过，在执行这项新政策之前，政府必须先在国会修改相关的法令，才能赋予执法单位权限这么做。 “他们说他们有向警方和JPJ查询过这些司机的身份背景和资料，但很明显的，事实上他们并没有很好的去执行这项工作，而我们也对这类型的事件感到很失望和遗憾。”他说，政府在修改了2010年陆路交通法令和1987年商业车辆注册法令后，就可以强制Uber和Grab交出他们司机的所有资料供审查。
BMW Malaysia在今年3月为大家带来了全新代号G30的中大型豪华房车5系列，不过5系列在本地暂时只有一个等级，那就是530i，而且统一都是M Sport版本，所谓的M Sport就是指它搭配了M Sport的外观和内饰套件，但并不是真正的高性能M Performance车型，动力数据也和一般的5系列一样。 事隔两个月后，我们特地向BMW Malaysia借来了这辆许多BMW车迷心目中的梦想车款，来为大家拍摄一组非常详细的新车实照，这次我们借来的是金属灰色的车型。当然，因为本地只有一个等级和一个版本，因此我们借来的当然也是530i M Sport。 我们先为大家回顾一下530i M Sport的一些基本参数，这款中大型豪华房车在本地的售价为39万8,800令吉（西马价格未包括保险），采用一具2.0升的双涡轮增压四缸汽油引擎，还有缸内直喷和可变正时气门技术，变速箱是著名大厂ZF提供的八速自排（8AT），采用后轮驱动的配置。 在动力数据方面，530i M Sport的最大马力为252hp，最大扭矩是350Nm，从0-100km/h加速只需6.2秒，极速可达电子限速的250km/h。前悬吊是双A臂（Double Wishbone），后悬吊则是五连杆的设定，加上传统的后轮驱动配置，一定程度上保障了这辆BMW房车延续了家族优秀的操控特性。 这一代的5系列因为采用了BMW最新的CLAR模组化底盘，因此在整体的车身尺寸上都比上一代来得更大，这一代的车身长度为4,936mm，宽度1,868mm，高度1,479mm，前后轮轴距则是2,975mm，长度比上一代增加了29mm、宽度增加了8mm，而高度则增加了2mm。此外，原厂也号称它拥有530公升的行李厢空间，比上一代多了10公升。 由于这一代的5系列大量采用了许多的轻量化材质以及进行了许多的轻量化工程，因此虽然整体尺寸比上一代F10增长不少，但真正的整体重量却比上一代减少了将近100公斤，因此也缴出了5.8L／100km的优秀油耗表现。 在外观配备方面，这一代的5系列搭载了全LED的主动式头灯组，这个头灯组会透过挡风镜上的摄影镜头来侦测前方或对面是否有其它汽车，并依据情况来自动调整远近光灯，以及调整头灯的照射角度，避免对其它道路使用者的视线造成影响。 此外，G30的前雾灯也一样采用了LED为发光体，尾灯也是全LED的设计。车头的头灯组如今与中间的水箱护罩连为一体，而车尾的造型乍看之下也与上一代没有很大差异，但其实尾灯的设计和内建的灯条排列方式都不一样，车侧搭载19寸的多抓式M Sport铝圈，同时前后保险杆也采用了M Sport的空力套件设计。 坐进车内，这辆G30采用了M Sport的三幅式皮革方向盘，六点钟的方向有一个M Sport字眼的铭牌，中间的荧幕这次被升级成10.25寸的全新iDrive系统，这套系统如今支援触屏、手势操控和声控，对比上一代只能透过排档杆旁边的iDrive旋钮操作，显得更加人性化和方便。 同时，这一次的iDrive系统也也加入了Apple CarPlay的连接功能，车上的音响主机则是由美国知名大厂Harman/Kardon提供的高级音响系统，全车喇叭多达16具。 其它配备方面，530i M Sport还搭配了一个标准尺寸的天窗、变化多达11种的车内气氛灯、附有记忆功能的电动座椅、四区恒温冷气灯，可惜的是，国外看到的Remote 3D …
上任不久的砂拉越州首席部长Datuk Amar Abang Johari Tun Openg日前已经向联邦政府的首相署部长Datuk Seri Nancy Shukri提交该州的LRT轻快铁计划书，如果一切顺利的话，预计砂拉越州的人民很快就能像巴生谷地区的西马人一样，享受轻快铁服务。 根据马新社的报导指出，砂州首长日前在Kuching会见了Nancy Shukri，并向后者提交了砂拉越州政府计划在州内推行LRT工程的计划书。Nancy Shukri是负责东马陆路交通委员会（SPAD）和商用车辆注册局（CVLB）的首相署部长，两人在昨天会谈了近一个小时。 Nancy Shukri过后对记者表示，她已经聆听了砂州首长对这项计划的初步讲解，但她身为联邦政府的部长，必须了解更多的详细计划内容与细节，才能提供更多的协助。今年三月，砂州首长就已经公布将会为砂拉越州制订多项长远发展计划，其中就包括了连接Kuching、Samarahan和Serian地区的LRT服务。
台湾Mazda的车侧盲点系统和RCTA讲解 我们之前曾经为大家讲解过一些汽车比较基本的安全配备，包括了三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC）和循迹防滑系统（TCS），大家可以点击这里翻阅我们之前的文章。 这一次，我们继续为大家带来更多的汽车安全特写文章，这一次我们把重点放在比较进阶的安全配备上，这些安全配备对于一些朋友来说可能已经相当熟悉，但我们相信还是有不少朋友并不知道这些配备的用途，以及他们的操作原理。 今天，我们要说的配备，就是盲点侦测系统（BSM）和后方横向来车警示系统（RCTA）。大家经常都会在我们介绍新车的文章或视频内看到或听到BSM、RCTA、盲点侦测系统、后方横向来车警示系统这些字眼，到底这些字眼意味着什么呢？ 和ESC一样，这些配备其实并没有一个规范的名称，因此大家会在一些不同的汽车品牌上看到不一样的名称。就以车侧盲点系统来说，有些品牌把它命名为Blind Spot Monitoring（BSM），有些则称为Blind Spot Assist（BSA），因此没有绝对的标准名称，也没有对错。 同时，为了让大家更容易和清楚的了解这些高阶主动安全配备的功能和操作原理，我们特地从Youtube找来一些相关的影片供大家参考。由于本站是中文汽车媒体网站，因此我们尽量寻找中文而且版权公开的影片，在选择影片时的标准与汽车品牌无任何关系。 盲点侦测系统（BSM） 首先我们从盲点侦测系统（Blind Spot Monitoring）开始讲起，这套系统主要的功能就是协助司机“看到”左右侧镜子所看不到的盲点区域。大家都知道，汽车的左右侧镜无论如何调整，都难免的会在部分角度存在盲点区域，也就是司机无法透过侧镜内的镜子看到有关区域是否有其它车的存在，因此必须转头查看。 这时BSM就能发挥到它的最大功能了，BSM的操作原理就是透过车尾两旁的广角侦测器（Sensor），来侦测左右两旁是否有来车，并透过左右侧镜内的外上角（通常都是在这个位置，有少部分品牌的灯号是在A柱内侧）的灯号来给予司机提示，告诉司机“你的左侧或者右侧有来车，请小心”。 当然，一些车型除了灯号警示外，也会附带声响警示。一旦系统侦测到左右两旁有来车，而司机又在这时拨打方向灯想要变换车道或者转弯，系统就会发出哔哔声来提醒司机潜在危险。同时，一些较高阶的品牌甚至会在方向盘上提供一些轻微的震动，来提醒驾驶者。 当然，如果你觉得你不需要用到这套系统，一般上大部分的汽车品牌都会容许你把它完全关闭掉，又或者单纯的关闭警示声响，但保留警示灯号。但我们认为这套系统在拥挤的城市地区，尤其是摩多数量很多的马来西亚路上很实用，因此还是建议大家开着，多一层保障。 当然，这套系统也并非是什么都能侦测，和其它的高阶主动安全系统一样，它使用的侦测器一般上只能侦测到普通的汽车、巴士或者罗里，如果说是行人或者脚踏车的话通常都难以侦测到，而摩多则视品牌而定，我曾试驾过一些汽车，它们的BSM是无法侦测到普通的摩多，但还是有许多品牌的BSM是可以一并侦测到摩多的。 后方横向来车警示系统（RCTA） RCTA（英文全名为Rear Cross Traffic Alert）和BSM的操作原理其实一样，而且大家都是共用同样的硬件配备，所以基本上目前许多搭载BSM的车款，同时也会一并搭载RCTA的这套系统。顾名思义，RCTA就是用来侦测后方是否有横向来车，并以声响和灯号来提醒司机。 许多人在停车时都喜欢车头朝内、车尾向外，因此要驶出停车位时往往必须小心翼翼而且慢慢的把车退出停车位，过程中司机的视线很容易被左右两旁的汽车所阻挡，无法确认外面的道路上是否有来车，因此也就有了发生意外的风险。 这时RCTA就能派上用场，RCTA和BSM一样，同样采用车尾两旁的广角侦测器来侦测左右两侧是否有来车，一旦侦测到左边或者右边有汽车靠近，系统就会透过灯号或警示声响来提示司机，让司机放慢速度或者进行煞车，避免发生碰撞。 在灯号警示方面，每个品牌的做法都未必一样，以我们早前试驾的Hyundai Ioniq为例，它的RCTA系统的灯号警示位于中控台中间的荧幕内，一旦司机切换到R档，荧幕就会播放倒车摄影镜头的画面，这时一旦RCTA系统侦测到左右两旁有来车，就会在荧幕内亮起灯号，同时仪表板中间的资讯幕也会出现字眼提示，并会有警示声响，有些品牌则是与BSM整合在一起，直接使用侧镜内的BSM灯号作RCTA提示。 这套系统通常只有在司机切换到R档时才会开始启动，一般时间在D或者N档都不会介入。同样的，在某些品牌上我们同样可以把它单独关闭，但一些车款并没有关闭这项功能的选项，而我们也建议让这套系统处于启动状态，让行车安全多一层防护。
