Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) telah mengutip pendapatan berjumlah RM4.23 bilion bagi tahun lalu, yang merangkumi perolehan daripada pembaharuan cukai jalan, jelas Menteri Pengangkutan, Anthony Loke, seperti dilaporkan The Star.
Hasil kutipan pembaharuan cukai jalan menyumbang sebanyak 69% daripada jumlah berkenaan, mencatatkan peningkatan 3.32% berbanding tahun 2017. “Saya ingin mengambil kesempatan ini untuk mengucapkan terima kasih dan tahniah kepada pegawai-pegawai JPJ di atas usaha mereka selama ini,” ujar Anthony di dalam ucapan sempena sambutan ulang tahun ke-73 JPJ. Beliau juga memaklumkan bahawa JPJ menjadi satu daripada empat jabatan yang memperoleh pendapatan paling tinggi, selain Kastam, LHDN dan Imigresen.
“Dalam usaha untuk mengekalkan perkhidmatan cemerlang untuk rakyat, JPJ perlu memastikan perkhidmatannya melangkaui jangkaan orang-ramai. Mereka perlu mengambil tindakan pantas, mempunyai dasar yang anjal serta memanfaatkan kemudahan teknologi terkini,” tambah beliau. Tahun ini JPJ mensasarkan kutipan pendapatan sebanyak RM4.3 bilion.
Toyota baru saja mendedahkan SUV Highlander generasi keempat di New York International Auto Show (NYIAS) 2019. Memuatkan tiga barisan tempat duduk, model ini menggunakan platform Toyota New Global Architecture (TNGA), dan menurut Toyota, ia kini 60 mm lebih panjang dari sebelumnya, menyediakan ruang barangan yang lebih luas di belakang.
Dengan penggayaan yang lebih agresif, SUV ini menampilkan kelengkapan standard antaranya seperti lampu utama LED dalam rekaan yang lebih bersegi dan terpisah daripada rekaan gril. Jika dilihat dari sisi pula, ia masih mengekalkan bentuk keseluruhan yang sama dengan model generasi ketiga, tetapi dengan perincian rekaan yang berbeza.
Sebagai contoh, bahagian tiang A yang dihitamkan memberikan kesan ala bumbung terapung, sementara garis badan baru yang diberikan menjadikannya lebih sasa. Di belakang, SUV ini menggunakan rekaan yang sinonim ada pada SUV Lexus – unsur rekabentuk yang lebih tirus secara umumnya, serta lampu belakang dua bahagian.
Di dalam pula, perubahan yang dilakukan tidak terlalu ketara; corong udara lebih kecil dan tataletak butang kawalan yang lebih kemas diperkenalkan. Skrin sentuh untuk sistem infotainmen datang dalam dua pilihan saiz bergantung pada tingkat penawaran – lapan-inci atau 12.2-inci. Kelengkapan lain termasuk kerusi larasan elektrik, bumbung panoramik, pintu ruang barangan belakang berkuasa elektrik, sistem audio JBL dan lain-lain.
Ruang kargo yang tersedia ialah 456 liter dengan kerusi belakang ditegakkan (model lama hanya 391 liter). Untuk dapatkan kapasiti lebih luas, lipat kerusi barisan ketiga (menjadi 1,150 liter) manakala rebahkan semua kerusi penumpang untuk mendapatkan 2,076 liter. Pilihan untuk tujuh atau lapan-tempat duduk juga boleh dipilih.
Dari aspek keselamatan, Toyota Safety Sense 2.0 menggantikan pakej Tpypta Safety Sense P. Ia merangkumi ciri antaranya seperti Pre-Collision System dengan Pedestrian Detection (PCS w/PD), Full-Speed Range Dynamic Radar Cruise Control (DRCC), Lane Departure Alert dengan Steering Assist (LDA w/SA), Automatic High Beam (AHB), serta tambahan terbaru Lane Tracing Assist (LTA) dan Road Sign Assist (RSA).
Ada dua pilihan enjin disediakan, 3.5 liter V6 dengan 295 hp dan 356 Nm yang diganding bersma transmisi automatik lapan-kelajuan atau Highlander Hybrid yang menggunakan enjin 2.5 liter empat-silinder dengan dua motor elektrik. Janaan unit ini lebih rendah dengan 240 hp berbanding 306 hp bagi enjin sama sebelum ini, tetapi memberi kelebihan dari sudut penggunaan minyak dengan kadar 14.4 km/l berbanding 12 km/l.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
Oleh itu pada bahagian luaran, komponen-komponen seperti bampar hadapan dan belakang, fender hadapan, bonet, bumbung, kemasan bendul sisi, penutup but belakang dan juga spoiler belakang digantikan dengan unit yang diperbuat dari gentian karbon. Menurut Nissan, proses ini membolehkan berat sebanyak 10.5 kg dibuang dari asal.
Nissan turut memadankan liang sisi dan rim aluminium forged 20-inci dari Rays Engineering yang seiras dari jentera GT-R Nismo GT3. Dua ciri ini adalah antara 20 komponen lain yang turut ditukar dengan unit yang lebih ringan, membolehkan 20 kg lagi berat pada kereta tersebut dibuang, dakwa Nissan. Ia juga menerima tayar yang lebih lebar serta bunga yang dikurangkan bagi memberikan 11% lebih kawasan yang bersentuh dengan permukaan jalan.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
Seperti model Nismo sebelum ini, enjin VR38DETT V6 turbo berkembar pada versi kali ini juga masih mengekalkan unit pengecas turbo yang diambil terus dari jentera GT3, menampil rekaan turbin yang diubahsuai dengan bilangan bilah yang dikurangkan. Ini membolehkan kereta berkenaan menerima bekalan kuasa 600 hp dan tork maksima 652 Nm dalam keadaan standard.
Ia juga masih digandingkan dengan kotak gear klac-berkembar automatik enam-kelajuan, namun perisiannya telah diolah semula bagi memberikan kawalan tukaran gear adaptif yang lebih baik, serta mod R yang lebih diperhalusi. Kuasa dari transmisi ini kemudian dipindahkan ke kesemua roda menerusi sistem AWD Attesa ETS.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
Bukan sahaja memecut dengan lebih laju, model tingkat taraf ini juga mampu berhenti dengan lebih cepat. Ia dilengkapkan dengan cakera brek dari material seramik karbon, dan juga bersaiz lebih besar iaitu 410 mm di hadapan dan 390 mm di belakang. Angkup brek baharu turut ditampilkan dalam warna kuning, yang direka lebih tegar serta mampu menampung suhu sehingga 1,000 darjah Celsius. Pelapik brek juga direka dengan material baharu.
Nissan GT-R Nismo 2020 diberikan talaan semula pada suspensi yang membolehkan kestabilan ketika mengambil selekoh dipertingkat, bersama respon kadar pergerakan yaw lebih baik bagi mendapatkan kualiti pemanduan yang lebih lancar. Stereng juga menerima talaan baharu bagi memberikan kadar linear dan kejituan lebih baik, membolehkan anda memandu pada kelajuan 300 km/j dengan kadar pembetulan stereng yang minimal.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
Sedar tak sedar, ikon kereta sport dari Nissan dan mewakili negara Jepun itu sendiri – GT-R – telah pun melewati usia 50 tahun. Sempena meraikan ulangtahun berkenaan, Nissan menghasilkan model istimewa dari GT-R generasi terkini iaitu R35, dikenali sebagai Nissan GT-R 50th Anniversary Edition, akan didedahkan pada New York International Auto Show nanti.
Model istimewa ini dibezakan dengan pelbagai ciri unik yang diberikan pada bahagian luaran dan juga dalaman. Pertama, badan R35 ini menerima warna badan Bayside Blue, macam pernah dengar dan tengok? Ya, ini adalah warna rasmi untuk model terakhir Skyline GT-R iaitu R34 GT-R. Warna ini dihasilkan dengan empat lapisan cat, dengan proses dua kali rawatan haba.
Kemudian, ia turut menampilkan jalur badan dari bonet hadapan hingga belakang yang diinspirasikan dari jentera perlumbaan Skyline GT-R generasi pertama, Hakosuka GT-R KPGC10 yang berlumba pada siri perlumbaan GP Jepun era 70’an. Manakala pada rim asal R35 facelift 2017 pada kereta ini diberikan serlahan warna biru seperti pada badannya.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
Selain dari pilihan kombinasi warna utama ini, Nissan turut menawarkan dua lagi opsyen warna iaitu warna badan Pearl White dengan jalur warna merah, dan juga Super Silver dengan jalur putih.
Pada bahagian kabin, GT-R sambutan ulangtahun ini menerima skema warna kelabu gelap dengan serlahan kelabu lebih cerah. Roda stereng, tombol penukar gear tempat duduk pelapik bumbung dan juga pelindung cahaya matahari diberikan serlahan jahitan unik, dan sebahagiannya turut hadir dengan kemasan Alcantara. Plak istimewa “50th Anniversary” dilekatkan di belakang tuil penukar gear.
Namun untuk aspek mekanikal, versi istimewa ini masih kekal dengan model standard 2017. Ia dijana oleh enjin VR38DETT 3.8 liter V6 dengan dua pengecas turbo, menghasilkan 565 hp dan tork maksima 633 Nm. Enjn tersebut digandingkan dengan kotak gear klac-berkembar automatik enam-kelajuan, mengalirkan kuasa ke kesemua roda menerusi sistem AWD Attesa ETS.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
Sedikit sejarah GT-R, model pertama dengan lencana berkenaan hadir pada tahun 1969, dan ia muncul dari Skyline sedan empat pintu dengan kod casis PGC10, hasil jurutera lagenda Nissan Shinichiro Sakurai. Model ini adalah model lanjutan Prince Skyline S54 2000 GT-B iaitu Skyline S54 yang telah disumbatkan enjin enam-silinder oleh Sakurai, menghabiskan perlumbaan pertamanya pada tahun 1964 di tempat kedua, di belakang Porsche 904 GTS.
Dua tahun selepas itu, model coupe KPGC10 Skyline GT-R muncul dalam pasaran dan kemudian tiga buah jentera perlumbaanya (yang menjadi inspirasi pada jalur badan model 50th Anniversary tersebut) – putih-merah, putih-biru dan putih-hijau – mendominasi perlumbaan GP Jepun pada era berkenaan, dipandu oleh tiga pelumba lagenda, “Gan-San” Motoharu Kurosawa, Kunimitsu Takahashi dan Masahiro Hasemi. Ia digelar Hakosuka kerana Hako bermaksud kotak dan Suka adalah panggilan pendek untuk Skyline, yang mana orang Jepun menyebutnya dengan bunyi “Sukarain”.
Model generasi kedua muncul pada tahun 1973, tetapi “Kenmari” Skyline GT-R KPGC110 tersebut hanya berjaya dibina sebanyak 197 buah sebelum dihentikan produksinya kerana krisis bahan api yang melanda ketika itu, menjadikan ia sebagai generasi Skyline GT-R paling rare dalam sejarah.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
Enjin RB26DETT muncul pada tahun 1989 pada Skyline GT-R generasi ketiga iaitu R32. Bersama sistem pacuan semua roda Atessa ETS Pro, R32 GT-R hampir tidak boleh dikalahkan langsung oleh kereta lain pada perlumbaan Australian Touring Car Championship (ATCC) dari musim 1990 hingga 1992, menyebabkan ia digelar sebagai rasaksa mitos Jepun, Godzilla.
Model generasi keempat (R33) dan kelima (R34) terus menggunakan enjin 2.6 liter turbo berkembar dan pacuan semua roda berkenaan. Model generasi terakhir, R35 muncul pada tahun 2007 dengan enjin VR38DETT baharu, tetapi nama “Skyline” telah digugurkan. Ini kerana Nissan mahu menjadikan GT-R sebagai model sport sepenuhnya, memisahkan Skyline yang masih lagi mempunyai model biasa sedan empat pintu, malah turut dijadikan sebagai sebuah SUV crossover pada pasaran domestik Jepun.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
Geely meneruskan pendedahan produk-produk baru dan akan datangnya di Auto Shanghai 2019 dengan pengenalan sebuah model konsep sedan dengan nama Geely Preface.
Melalui unit ini, Geely ingin mempamerkan kenderaan yang “berkualiti tinggi, peribadi dan sporty” yang akan ditawarkan di masa hadapan nanti. Ia menggunakan platform Compact Modular Architecture (CMA) yang dibangunkan bersama Volvo, sama seperti model SUV kompak FY11.
Sentuhan rekaan pula menyaksikan lanjutan kepada pendekatan yang dikenali sebagai Expanding Cosmos oleh Geely. “Ini merupakan kesinambungan kepada pendekatan rekaan dengan identiti itu, membawa maksud bahawa kami telah menyelesaikan pusingan satu orbit dan tidak akan melakukan perkara sama lagi. Ia menjurus kepada sesuatu yang baru dan bukan pengulangan,” ujar Naib Presiden Geely Design Shanghai, Guy Burgoyne.
Rekaan ini menampilkan pembahagian bentuk yang seimbang, sentuhan dengan permukaan yang lebar dan tampil lebih maskulin; memberikan imej ketegapan dan keutuhan pada konsep Preface ini. Gril di depan juga hadir dengan rekaan yang lebih luas dan menonjol. Pendekataan rekaan lengkung juga diterapkan, bagi mewujudkan kesan visual yang lebih meyakinkan kepada kereta ini.
Dari sisi, bahagian fender seperti telah dijinakkan sedikit dan digantikan pula dengan garis bahu yang lebih ketara penampilannya. Selain itu, kedudukan bumbung yang rendah juga menyuntik imej sporty seperti yang diinginkan – dan mengekalkan rekaan empat pintu.
Melepasi bukaan pintu “suicide door”, ruang dalaman terhampar dengan rekaan minimalistik dan ringkas. Papan pemuka melintang dalam kedudukan sedikit tinggi, dengan dua skrin paparan yang seolah terapung. Turut digunakan ialah stereng bentuk hexagon, butang logam dengan perincian serta pembesar suara dengan dijajarkan secara geometrik.
Geely Preface boleh dijadikan petunjuk kepada pengenalan produk global yang akan diperkenalkan oleh syarikat ini dalam tempoh dua tahun akan datang. Apa pandangan anda tentang rekaan yang ditunjukkan ini? Nak lihat ia menggunakan lambang Proton nanti?
Walaupun pemandu-pemandu perkhidmatan ride-hailing perlu mendapatkan lesen kenderaan perkhidmatan awam (PSV) bermula 12 Julai nanti untuk membolehkan mereka terus beroperasi, respon untuk memenuhi keperluan ke arah itu bagaimanapun masih rendah, terutamanya yang melibatkan pemeriksaan kenderaan.
Setakat 10 April, hanya 35 daripada anggaran keseluruhan 200,000 unit kenderaan yang terlibat dalam perhidmatan seumpama itu di negara ini yang telah menjalani pemeriksaan Puspakom, lapor Bernama. Antara yang perlu dilakukan oleh pemandu untuk mendapatkan PSV ialah untuk membawa kenderaan mereka untuk pemeriksaan wajib di Puspakom bagi kenderaan yang telah berusia lebih tiga tahun, dengan bayaran RM55 dikenakan.
Menurut CEO Puspakom, Mohammed Shukor Ismail, pemandu tidak perlu mendapatkan lesen PSV terlebih dahulu sebelum menghantar kenderaan mereka untuk pemeriksaan Puspakom. Beliau turut menggesa pemandu-pemandu perkhidmatan ride-hailing ini tidak menunggu ke saat akhir untuk berbuat demikian.
“Ini bagi mengelakkan sebarang masalah untuk mendapatkan kelulusan yang diperlukan mengikut masa yang ditetapkan, atau untuk mengelak kesesakan saat akhir untuk pemeriksaan berkenaan,” tambah beliau. Puspakom telah memanjangkan waktu operasinya menjadi tujuh hari seminggu di 19 cawangan terpilih untuk melayan keperluan pemandu perkhidmatan atas talian itu.
Pendaftaran bagi lesen berkenaan, termasuk kursus latihan enam jam dengan kos RM200, telah dimulakan sejak 1 April lalu di pejabat institut pemanduan operator perkhidmatan itu atau pusat latihan yang sah. Pemandu juga perlu lulus pemeriksaan latar belakang jenayah dan juga kesihatan, mencarum bersama Socso, membeli insurans tambahan dan memperlengkap kereta mereka dengan alat keselamatan tambahan seperti alat pemadam api.
Kenderaan yang berusia kurang dari tiga tahun pula perlu ditukar statusnya daripada kenderaan persendirian individu kepada kenderaan persendirian ride-hailing. Sebelum ini dilaporkan yang pemandu perlu membelanjakan sekitar RM800 untuk memenuhi semua keperluan itu. Dan, dengan proses permohonan lesen yang mahal serta rumit, banyak syarikat penyedia perkhidmatan ride-hailing menjangkakan sekitar 20% hingga 50% pemandu mereka akan berhenti.
Perdana Menteri Tun Dr Mahathir Mohamad berkata, buat masa ini, Kereta api berkelajuan tinggi (HSR) bukan projek yang ´benar-benar perlu´ bagi Malaysia buat masa ini memandangkan ia hanya menghubungkan Singapura dan Malaysia
Memetik laporan Bernama, Tun Mahathir berkata tumpuan Malaysia kini adalah usaha mempertingkat kualiti perkhidmatan kereta api sedia ada. Tambahnya, Malaysia mungkin perlu membangunkan perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi kelak bagi laluan Johor Bahru-Pulau Pinang atau ke sempadan Thailand.
“Jadi, kita tidak akan membangunkan perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi buat masa ini, sebaliknya kita mahu meningkatkan kualiti perkhidmatan yang diberikan oleh sistem tren kita, dan ia sedikit sebanyak telah dilaksanakan, iaitu landasan berkembar dan elektrik, ” katanya kepada pemberita semalam.
Menurut Tun Mahathir lagi, projek HSR tidak memberi manfaat sekiranya perjalanannya hanya 30 minit lebih cepat kerana pengguna juga mengambil masa untuk pergi ke stesen kereta api.
“Sekiranya kepanjangan landasan memuaskan serta dapat menjimatkan dua hingga enam jam, jadi saya berpendapat projek kereta api berkelajuan tinggi adalah jawapannya (boleh dilaksanakan), ” katanya.
Menjawab soalan pemberita mengenai rundingan kerajaan dengan Singapura untuk projek HSR dilaksanakan selepas tempoh itu, Tun Mahathir menjawab, “Buat masa ini, kita tidak akan membangunkannya. Kita telah memohon tempoh dua tahun sebelum kita merundingkan semula HSR. Pada masa ini, kerajaan tidak menawarkan sebarang kontrak, namun kita perlu membayar pampasan kepada Singapura kemudian.”
Nama Brock Racing Enterprise (BRE) sudah tentu tidak asing lagi bagi peminat Datsun klasik. Pasukan yang diasaskan dan diuruskan bekas pereka General Motors, Peter Brock berkenaan berjaya membawa nama Datsun lebih tinggi dari jenama Eropah seperti Alfa Romeo dan BMW setelah memenangi kejohanan SCCA Trans-am kategori di bawah 2.5L pada 1970 dengan Datsun Fairlady 240Z, dan mempertahankan kejuaraan dengan Datsun Bluebird 510 SSS pada 1971 – kedua-duanya dipandu pelumba lagenda, John Morton.
Tahun ini sempena sambutan ke 50 model Datsun/Nissan Fairlady Z di Amerika, Nissan telah menghasilkan sebuah model produksi istimewa yang boleh dibeli oleh peminat, digelar Nissan 370Z Anniversary Edition. Model berkenaan diperkenalkan di New York, iaitu bandar yang sama Datsun 240Z diperkenalkan buat pertama kali, setengah abad yang lalu.
Apa yang menarik, model istimewa ini diberikan imej seakan kereta lumba John Morton, Datsun 240Z BRE dengan nombor 46. Nissan 370Z Anniversary Edition ini diasaskan dari model Nismo 370Z Sport dan Sport Touring, menerima warna badan putih serta bonet, penutup cermin sisi, tiang-A hingga ke but belakang berwarna merah. Tidak lupa, jalur berkembar sereng berwarna merah pada pintu turut diberikan, bersama satu lagi jalur sisi badan merah dan juga logo “50th Anniversary” pada emblem Z di kedua-dua fender hadapan.
Nissan turut menawarkan satu lagi versi untuk Anniversary Edition ini dengan warna badan perak, bersama elemen livery BRE berwarna hitam. Kedua-duanya dilengkapkan dengan rim aloi istimewa dari Rays Enginering bersaiz 19-inci dibaluti tayar Bridgestone Potenza S007. Angkup brek berwarna merah juga diberikan dengan empat omboh (cakera 14-inci) di hadapan dan dua omboh (cakera 13.8-inci) di belakang.
Bahagian kabin juga diberikan sentuhan istimewa 50th Anniversary dengan tema hitam-merah bagi membezakannya dengan model biasa. Antara ciri berkenaan termasuk roda stereng balutan Alcantara bersama penanda tengah berwarna merah, tempat duduk balutan kulit dan sued dengan grafik logo Z bersaiz besar yang kelihatan kabur bersama “50th Anniversary” yang tekap, karpet kaki dan juga emblem edisi khas dihadapan tombol gear.
Selain itu, pembeli model istimewa ini juga akan menerima sistem audio Bose dengan lapan pembesar suara (termasuk dua subwoofer), bersama sistem active noise cancellation dan active sound enhancement.
Nissan 370Z 50th Anniversary Edition ini masih menerima unit janakuasa sama seperti 370Z Nismo iaitu enjin VQ37VHR 3.7 liter V6 berkuasa 332 hp dan tork maksima 366 Nm. Kuasa dihantar ke roda belakang menerusi kotak gear manual enam-kelajuan nisbah rapat yang turut dilengkapi dengan sistem rev-match automatik, membolehkan aksi heel and toe ketika menurunkan gear secara agresif dilakukan oleh komputer.
Versi automatik turut ditawarkan dengan transmisi tujuh-kelajuan, lengkap dengan sistem rev-match, pedal penukar gear dan kawalan tukaran gear adaptif yang memberikan tukaran gear pantas. Dengan sistem tersebut, mod manual lebih terasa seperti kotak gear manual sebenar, dengan tukaran gear mengambil masa sekitar 0.5 saat. Kedua-dua versi ini menerima LSD jenis Viscous pada gandar belakang bagi memberikan pengendalian lebih tajam.
Suspensi double wishbone hadapan pada 370Z ini turut ditala semula, bersama penggunaan lengan-lengan aluminium forged lebih ringan serta bar penstabil jenis hollow. Suspensi mulitlink di belakang juga ditala lebih keras, dengan komponen-komponen lebih ringan dari sebelumnya.
“Sudah diketahui bahawa Datsun 240Z yang memulakan segalanya tentang kereta sport Jepun di Amerika Syarikat. Juga diketahui dalam sejarah Z bagaimana 240Z yang ditala untuk perlumbaan oleh Peter Brock merubah lanskap sukan permotoran Amerika. Selepas BRE 240Z diperkenalkan pada tahun 1970, Nissan/Datsun menjadi salah satu syarikat yang berjaya dalam sejarah sukan permotoran Amerika – dengan ratusan kemenangan dalam tempoh lima dekad,” kata naib presiden Nissan untuk strategi dan perancangan produk global, Ivan Espinosa.
“370Z merupakan ikon sebenar Nissan. Kereta ini telah memberikan hala tuju segmennya dalam tempoh separuh abad. 370Z 50th Anniversary Edition adalah untuk meraikan sejarah model tersebut dan warisan sejarah perlumbaannya, kedua-duanya memainkan peranan penting bagi membentuk Nissan yang ada hari ini,” kata Espinosa lagi.
Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) telah memaklumkan jalan sambungan di Jalan 1/27A Wangsamaju ke Jalan Mohd Yatim Yahya, Setiawangsa telah pun dibuka kepada lalu lintas. Pembukaan jalan ini bakal memberikan laluan alternatif kepada pengguna jalanraya di sekitar kawasan perumahan Wangsamaju dan Setiawangsa.
Majlis perasmian dan pembukaan jalan terbabit telah disempurnakan oleh Tuan Haji Khalid bin Abdul Samad, Menteri Wilayah Persekutuan. Menurut DBKL, jalan ini dilihat dapat menampung peningkatan aliran trafik di kedua-dua kawasan berkenaan. Sekaligus mengurangkan keresahan para pengguna yang menggunakan laluan ke/dari Wangsamaju dan Setiawangsa saban hari yang sering berhadapan dengan masalah trafik terutamanya pada waktu puncak.
Banyak juga model-model terkini yang buat penampilan di Shanghai Auto 2019. Volkswagen juga nampaknya tak mahu ketinggalan; syarikat itu menampilkan buat pertama kali model konsep SUV Coupe serba baru. Ia mewakili SUV dengan gaya coupe pertama bagi kerjasama FAW-Volkswagen di China.
Seperti dicadangkan namanya, SUV Coupe Concept ini menggabungkan “rekaan avantgard dan elemen sporty serta prestasi yang mengkagumkan.” Dibangun menggunakan platform MQB; ini bermaksud kenderaan ini mungkin berkongsi sistem pacuan dengan model-model sedia ada jenama itu ketika ini.
Dari segi rekaan, bahagian depannya menerima iras dari model Volkswagen T-Roc, dengan gril radiator besar yang bersambung denga lampu utama LED. Bahagian bawah bampar juga menonjol, lengkap dengan jalur krom sebagai kemasan tambahan.
Dari sisi, bahagian bahu juga dibentuk dengan ketara untuk menampakkan keteguhannya. Imej sporty kemudian disumbangkan lagi oleh rekaan garis bumbung yang curam. Lampu LED di belakang dengan grafik tiga X dapat dilihat, sementara di bawah sedikit ia dilengkapi dengan corong ekzos berkembar. Unit berkenaan juga menggunakan lambang 380 TSI – ini bermakna ada kebarangkalian varian 2.0 liter TSI baka ditawarkan.
Ketika memperkenalkan model ini, CEO Volkswagen China, Stephan Wollenstein berkata; “Menjelang 2020, kami akan gandakan penawaran SUV kami dari enam model kepada sekurang-kurangnya 12. Dalam semua usahasama (FAW-Volkswagen dan SAIC-Volkswagen), kami akan tawarkan barisan lengkap SUV, dari yang kompak sehinggalah yang besar, yang paling bergaya sehinggalah yang paling praktikal.”
Minggu lalu kita dikejutkan dengan betapa handsomenya Nissan Almera generasi baharu, dan kini ketika berlangsungnya Auto Shanghai 2019 di China, Nissan mendedahkan pula sedan segmen-C baharu mereka iaitu Nissan Sylphy generasi keempat.
Seperti yang muncul pada imej yang bocor sebelum ini, Sylphy generasi baharu tersebut menampilkan rupa yang jauh lebih sporty dengan kelihatan lebih lebar, lebih rendah serta rekaan-rekaan lain yang lebih tirus. Menurut Nissan, model generasi terkini ini juga lebih aerodinamik dengan pekali geseran hanya 0.26 atau sama dengan model sport mereka iaitu Nissan GT-R R35.
Sudah tentu, Sylphy diberikan gril hadapan V-Motion sama seperti model-model baharu Nissan yang lain, bersama lampu hadapan lebih tirus, lengkap dengan lampu nyalaan siang yang diinspirasikan dari boomerang.
Bahagian sisi Sylphy ini menampilkan garis bumbung yang mengikut trend masakini – landai ke belakang – bersama garis-garis badan yang menonjolkan otot-otot. Bahagian tiang-C menerima kemasan hitam sama seperti Altima/Teana dan Almera generasi baharu, memberikan ilusi seolah-olah bumbungnya direka terapung.
Di belakang, lampu dengan grafik boomerang sekali lagi menjadi serlahan utama. Bampar Sylphy ini direka dengan kemasan seakan diffuser, tetapi menyorokkan tip ekzos disebaliknya.
Bahagian kabin juga direka jauh lebih premium dari sebelum ini, menampilkan papan pemuka dengan tiga liang penghawa dingin utama berbentuk bulat (unit ditengah khas untuk kabin belakang), dan skrin sesentuh 8-inci untuk sistem infotaimen. Pemandu menerima meter instrumen analog, namun pada bahagian tengah paparan tersebut turut menempatkan skrin TFT definasi tinggi untuk memberikan pelbagai informasi lain.
Model pasaran China ini diberikan upholsteri kulit berwarna tan yang nampak sangat premium, membaluti bahagian atas papan pemuka, panel pintu, tempat duduk (dengan liang serta elemen rekaan permata), perehat lutut dan bahagian-bahagian lain. Kelengkapan lain yang turut disertakan pada Sylphy ini termasuk hubungan telefon pintar yang lancar serta fungsi kawalan menggunakan suara.
Nissan Sylphy generasi keempat pasaran China ini dijana oleh enjin 1.6 liter NA HR16DE Gen3, iaitu versi yang diperbaharui dari enjin sedia ada. Tiada angka kuasa disebutkan, tetapi Nissan menyatakan bahawa enjin baharu ini lebih berkuasa, lebih jimat bahan api serta membekalkan kuasa lebih linear dan lancar. Kuasa dihantar ke roda hadapan menerusi kotak gear CVT automatik Xtronic.
Sedan ini turut menerima Integrated Dynamic Control Module iaitu sistem yang dihubungkan kepada sistem brek, yang memberikan kestabilan badan yang lebih baik selepas kereta ini dipandu pada permukaan beralun. Ia juga dibekalkan dengan Intelligent Trace Control, Intelligent Ride Control serta brek automatik sekiranya pemandu tersalah memijak pedal pendikit.
Untuk keselamatan pula, Sylphy dilengkapkan dengan pelbagai teknologi bantuan pemanduan seperti Amaran pelanggaran hadapan, Pemantau Titik Buta, Amaran Keluar Laluan, Amaran Lintasan Trafik Belakang dan Intelligent Driving Alert
Toyota juga tidak ketinggalan untuk memperkenalkan model elektrik baru di pameran Auto Shanghai 2019, dan ini termasuk buat pertama kalinya, C-HR kuasa elektrik bateri (BEV). Di sana, ia juga dikenali sebagai IZOA, dan versi elektrik ini akan menjadi model BEV pertama yang dipasarkan oleh Toyota di China menjelang tahun 2020.
Tiada sebarang perincian teknikal yang didedahkan berkenaannya setakat ini, tetapi daripada video promosi yang dikeluarkan, anda boleh melihat ia mempunyai tempat mengecas di atas lengkuk tayar belakang sebelah kanan, lima mod pemanduan, bateri yang terletak di bawah lantai (tengah kenderaan) serta motor elektrik yang terletak dalam ruang enjin untuk memacu roda hadapan.
Rekaan luar C-HR elektrik ini juga sedikit berbeza jika dibandingkan dengan C-HR biasa, terutamanya pada bahagian bampar dan bucunya. Bahagian dalam pula menyaksikan penggunaan panel instrumen digital penuh dan tombol gear lebih rendah dan ringkas.
Selain C-HR elektrik, Toyota juga ada membawa beberapa model elektrik lain seperti RAV4 dan Alphard/Vellfire serta Corolla dan Levin PHEV. Bermula dengan C-HR elektrik ini, Toyota mensasarkan pengenalan sepuluh model BEV secara global menjelang separuh pertama tahun 2020, dan sasaran jualan pula diletakkan pada 5.5 juta unit menjelang tahun 2030 (untuk kenderaan yang menggunakan kuasa elektrik).
Satu lagi model menarik yang ditunjukkan oleh Toyota adalah Rhombus. Ini juga adalah sebuah model elektrik bateri (BEV), dan dibangunkan khas untuk memenuhi keperluan generasi baru yang lahir selepas tahun 1990. Bahagian dalamnya unik dengan tempat duduk pemandu berada di tengah, manakala tiga lagi tempat duduk belakang disusun secara melengkung.
Walaupun dapat maklum balas yang pelbagai dari netizen, 50 unit Perodua Bezza Limited Edition yang diperkenalkan ketika Malaysia Autoshow 2019 semuanya telah habis dijual. Versi berkenaan menggunakan asas varian Bezza Premium X 1.3L yang ditambah dengan bodykit dan aksesori lain dijual pada harga RM44,890.
Dengan tambahan harga RM3,000 lebih mahal daripada varian Premium X 1.3L, versi edisi terhad ini menerima kemasan kit di sekeliling badan dalam warna hitam yang dihiasi garis merah, pelekat dekorasi pada bonet depan dan sisi badan serta perumah cermin sisi warna merah.
Di dalam, corong pendingin hawa juga dalam warna merah, dengan balutan kerusi jahitan merah serta pelapik kaki coil mat diberikan. Bagi enjin, semuanya sama sahaja – 1.3 liter Dual VVT-i dengan kuasa 94 hp dan 121 Nm yang digandingkan dengan transmisi automatik empat-kelajuan.
Bagi penggemar hot hatch pastinya gembira bila mengetahui Renault Megane RS baharu bakal dipasarkan di Malaysia, inilah perkara yang telah disahkan sendiri oleh Renault Malaysia menerusi laman web rasmi mereka. Model prestasi yang berdasarkan Megane generasi ke-empat, Megane RS ini pertama kali diperkenalkan di khalayak dunia di Frankfurt Motor Show 2017.
Megane RS ini ditawarkan dengan tiga varian – Sport, Cup dan Trophy – yang kesemuanya menggunakan enjin 1.8 liter pengecas turbo dengan talaan yang berbeza untuk mendapatkan output yang juga berbeza. Bagi model Sport dan Cup, enjinnya mampu menghamburkan kuasa sehingga 276 hp (280 PS) dan tork 390 Nm, sementara Trophy pula lebih padu dengan ledakan kuasa 292 hp (300 PS) dan 420 Nm.
Kuasa dari enjin Megane RS ini disalurkan ke roda hadapan menerusi dua pilihan kotak gear iaitu sama ada enam-kelajuan manual atau enam-kelajuan klac berkembar automatik EDC bersama pedal penukar gear.
Diberikan dua larasan casis – Sport dan Cup – dengan setiap satunya menerima unit bump stop jenis mampatan hidraulik seperti yang digunakan pada jentera rali di keempat-empat sudut. Sistem berkenaan mampu memberikan pengendalian dan juga keselesaan yang lebih baik, bergantung mod pemanduan yang dipilih. Manakala Trophy juga menerima casis yang sama seperti Cup, tetapi dengan lebih penjimatan berat, dan yang pastinya lebih berkuasa.
Lima mod pemanduan diberikan untuk dipilih pemandu untuk disesuaikan dengan situasi iaitu Comfort, Normal, Sport, Race dan Perso (talaan pengkhususan oleh pemandu).
Inilah serba sedikit ciri yang ditampilkan pada Renault Megane RS, tapi kalau nak tahu perincian selanjutnya kena tunggu pelancarannya yang dijangka berlangsung pada awal minggu hadapan. Adakah ia mampu memberikan cabaran sengit buat Honda Civic Type R?
GALERI: Renault Megane RS di Tokyo Motor Show 2017
Honda telah menunjukkan X-NV Concept semasa pameran Auto Shanghai 2019, di mana ini adalah model yang memberi petunjuk awal kepada kenderaan elektrik yang akan diperkenalkan kepada pasaran sana oleh Dongfeng Honda pada separuh kedua tahun 2019.
Ada betulnya jika anda merasakan ini adalah sebuah HR-V yang digayakan semula. Walaubagaimanapun, X-NV mempunyai bahagian yang tersendiri, termasuk kemasan petak bertekstur sepanjang bahagian bawah bampar hadapan, jalur biru pada beberapa bahagian, serta logo khas di tengah grilnya (yang juga mungkin menyembunyikan tempat mengecas).
Bahagian belakang mempunyai perbezaan yang jelas berbanding HR-V, di mana lampunya lebih nipis, dan menggunakan jalur nyalaan merah yang bersambung dari satu penjuru ke penjuru yang lain. Pemantul cahaya dalam lampu itu pula kebanyakannya berwarna krom.
Sebelum ini juga Honda telah mengumumkan perancangan jangka masa panjang untuk kenderaan elektrik mereka di China, iaitu untuk memperkenalkan lebih 20 model dengan kuasa elektrik menjelang tahun 2025. Tahun lepas, Honda bersama satu lagi rakan kongsi mereka di China iaitu Guangzhou Automobile Group (GAC) telah memperkenalkan Everus VE-1.
Dalam kenyataan rasmi untuk X-NV ini, Honda tidak menyatakan sebarang perincian teknikal, tetapi ia berkemungkinan sama seperti VE-1, iaitu menggunakan motor elektrik 161 hp (120 kW) dan 280 Nm, bersama bateri 53.6 kWh.
