Search in Bahasa Malaysia:

Proton X50 2025 - Executive vs Premium vs Flagship



Artikel Terkini

  • MITI kata EV mampu milik dari China bakal masuk M’sia pada Q2 2023 – harga serendah RM120k

    MITI kata  EV mampu milik dari China bakal masuk M’sia pada Q2 2023 – harga serendah RM120k

    Untuk memajukan lagi industri kenderaan elektrik (EV) Malaysia, Kementerian Perdagangan Antarabangsa dan Industri (MITI) turut menggalakkan pengenalan lebih banyak EV mampu milik, laporan Bernama.

    Menurut Timbalan Ketua Setiausaha Industrinya, Datuk Seri Norazman Ayub, akan ada lebih banyak model EV berharga serendah RM120,000 dibawa masuk ke Malaysia pada suku kedua (Q2) tahun ini. Buat masa ini, EV mampu milik yang dijual di sini adalah varian asas 400 Pro dalam barisan model Ora Good Cat dari Great Wall Motors (GWM) yang ditawarkan pada harga RM139,000 tanpa insurans. Satu lagi model EV di bawah harga RM150,000 ialah varian Standard Range dari model BYD Atto 3 yang berharga RM149,800.

    “Kami menggalakkan pengimportan lebih banyak EV terutamanya dari China kerana kami mahu mempunyai EV yang mampu dimiliki oleh rakyat,” katanya sambil menambah daripada segi infrastruktur pengecasan, kerajaan menyasarkan untuk menyediakan sekurang-kurangnya 10,000 unit kemudahan pengecasan awam menjelang 2025.

    Katanya lagi, “Kami akan bekerjasama dengan syarikat konsesi lebuh raya seperti PLUS Expressways Bhd untuk stesen pengecasan. Kami ingin menjemput mana-mana pelabur tertentu bagi melabur dalam stesen pengecasan untuk menjadi sebahagian daripada pembangunan ekosistem EV.”

    MITI kata  EV mampu milik dari China bakal masuk M’sia pada Q2 2023 – harga serendah RM120k

    Sebelum ini, Menteri Sumber Asli, Alam Sekitar dan Perubahan Iklim, Nik Nazmi Nik Ahmad turut mengeluarkan kenyataan mengenai EV mampu milik, dan berkata sasaran harga yang dibuat pada masa ini ialah di bawah RM100,000.

    “Kebanyakan EV di pasaran kita berharga lebih RM100,000, maka keperluan untuk mengalihkan perhatian kita kepada pasaran yang lebih besar dengan EV berharga RM100,000 atau kurang. Kerajaan sedang meneroka jalan untuk memperkenalkan lebih banyak EV mampu milik di Malaysia dan turut memberikan tumpuan kepada Proton yang bakal memperkenalkan EV yang berasaskan model Geely di sini tidak lama lagi,”katanya.

    Pada Disember lalu, menteri MITI, Tengku Datuk Seri Zafrul Tengku Abdul Aziz berkata Malaysia komited untuk menarik pelaburan dalam industri EV dan mencapai sasaran negara dalam menghasilkan kenderaan elektrik, termasuk hibrid, menyumbang 15% daripada jumlah keseluruhan industri (TIV) menjelang 2030 dan 38% TIV menjelang 2040.

     
     
  • Toyota Vios 2023 bakal dilancar di M’sia Jumaat ini?

    Toyota Vios 2023 bakal dilancar di M’sia Jumaat ini?

    Belum lagi reda kehangatan lima model dengan logo Gazoo Racing (GR) yang dilancarkan minggu lalu, UMW Toyota Motors (UMWT) nampaknya bakal ‘memanaskan’ lagi pasaran automotif tempatan – satu teaser baru sahaja disiarkan menerusi laman media sosial UMWT bertajuk ‘Defy’, yang mungkin menandakan pelancaran Toyota Vios 2023 tidak lama lagi!

    Antara yag disebut lagi dalam teaser berkenaan termasuk “Defy Perceptions (menentang persepsi), Defy Limits (menentang had), Defy Norm (menentang norma) dan Defy the limits of where your journey starts and ends (menentang had di mana perjalanan anda bermula dan berakhir”. Ia juga memberikan pautan yang membawa ke laman mikro khas yang menunjukkan kira detik dengan pendedahan pada 24 Februari ini iaitu hari Jumaat minggu ini.

    Vios generasi keempat ini mula didedahkan untuk peringkat global di Thailand pada Ogos tahun lalu. Di negara berkenaan, Vios dikenali sebagai Yaris Ativ dan menggunakan enjin 1.2L bagi membolehkan ia dikelaskan sebagai kereta Eco Thai. Dan spesifikasi yang paling hampir dengan pasaran Malaysia sudah hampir pasti adalah Vios pasaran Indonesia. Model berkenaan dilancarkan di negara tersebut pada Oktober 2022, dan ia menerima enjin 1.5 liter.

    Defy

    Nobody is destined from the start. It's time to rewrite your journey. To be more than meets the eye. To defy expectations.

    Watch this space: tyt.my/defy

    #Toyota #ToyotaMalaysia #ToyotaMY

    Posted by Toyota Malaysia on Monday, 20 February 2023

    Seperti yang diketahui sebelum ini, Toyota Vios generasi baharu berkenaan diasaskan dari platform Daihatsu New Global Architecture (DNGA) iaitu platform yang berkait rapat dengan Perodua Ativa, Alza 2022 dan Axia 2023, bagi menggantikan platform model generasi ketiga yang telah digunakan sejak 2013.

    Ia menampilkan dimensi panjang keseluruhan 4,410 mm, lebar 1,740 mm, tinggi 1,480 mm dan jarak roda sejauh 2,620 mm. Jadi berbanding model sebelumnya, Vios generasi baharu menampilkan panjang keseluruhan yang hampir sama, tetapi 10 mm lebih lebar dan 5 mm lebih rendah. Manakala jarak rodanya pula adalah 70 mm lebih panjang yang tentunya memberi gambaran bahawa bahagian kabinnya dapat dihasilkan lebih luas.

    Apa yang menarik, Vios generasi baharu ini tidak lagi menggunakan enjin 2NR-FE Dual VVT-i sebaliknya digantikan dengan enjin 2NR-VE, iaitu enjin yang sama boleh ditemui pada perut Perodua Alza 2022 dan juga Perodua Myvi facelift 2022.

    Enjin 1.5L Dual VVT-i tersebut menghasilkan kuasa 105 hp (106 PS) pada takat 6,000 rpm dan tork maksima 138 Nm pada takat 4,200 rpm. Angka-angka ini adalah seiras dengan kuasa yang ditala pada Alza, serta 3 hp dan 1 Nm lebih tinggi berbanding Myvi, juga 1 PS/2 Nm kurang berkuasa dari model generasi sebelumnya

    Dalam kabin lebih perincian dilihat turut dikongsi bersama model-model Perodua seperti panel paparan instrumen digital sepenuhnya dengan skrin 7.0-inci dan juga roda stereng yang sama seperti pada Ativa, Alza dan Axia 2023.

    Di Indonesia, Vios masih ditawarkan dalam versi kotak gear manual lima kelajuan, manakala model dengan transmisi automatik diberikan kotak gear CVT. Ia dijual pada harga bermula Rp 314,900,000 (RM96k) hingga Rp 368,400,000 (RM112k).

    Buat masa sekarang Toyota Vios generasi sedia ada di Malaysia dijual pada harga atas jalan tanpa insuran bermula RM 74,623.00 untuk model paling asas 1.5J hingga RM 95,284.00 untuk varian paling tinggi dan sporty Vios GR-Sport. Dengan pelbagai teknologi baharu ditawarkan, mungkinkah harga Vios akan meningkat seperti model-model Perodua yang diasaskan dari platform DNGA?

    GALERI: Toyota Vios generasi keempat pasaran Indonesia

     
     
  • Lesen memandu dan cukai jalan digital tidak akan tambah kesesakan trafik di sekatan jalan raya – PDRM

    Lesen memandu dan cukai jalan digital tidak akan tambah kesesakan trafik di sekatan jalan raya – PDRM

    Pendigitalan lesen memandu dan cukai jalan kenderaan persendirian tidak akan menambah kesesakan trafik dalam sekatan jalan jaya yang dilaksanakan, seperti yang dilaporkan oleh artikel Sinar Ahad yang turut dikongsikan menerusi Facebook rasmi Polis DiRaja Malaysia.

    Menurut Pengarah Jabatan Siasatan Dan Penguatkuasaan Trafik (JSPT), CP Dato’ Sri Mat Kasim Karim, pihaknya menyambut baik dan menyokong sepenuhnya pendekatan digital kerajaan.

    “Dalam proses interim, kita bagi peluang kepada masyarakat dan lebih kepada advokasi dahulu sehingga Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) menguatkuasakannya secara 100%. Saya juga yakin pemeriksaan ketika sekatan jalan raya tidak terjejas. Sekiranya bermasalah, barulah semakan terperinci akan dibuat,” katanya kepada penerbitan berkenaan.

    Lesen memandu dan cukai jalan digital tidak akan tambah kesesakan trafik di sekatan jalan raya – PDRM

    Beliau turut berkata, pihak polis akan sentiasa berkolaborasi dengan JPJ bagi penugasan dan penguatkuasaan.

    Tambahnya lagi, JSPT dibekalkan dengan peralatan “Mobile Computerized On-Line Payment System” (MCOPS) yang masih boleh melaksanakan penguatkuasaan melalui semakan integrasi dengan sistem mySikap JPJ atau paparan QR Qode semakan nombor kenderaan.

    Menteri Pengangkutan Anthony Loke telah mengumumkan, mulai 10 Februari lalu, pemilik kenderaan persendirian yang merupakan warganegara boleh menggunakan mod paparan LKM (cukai jalan) Digital (e-LKM) dan LMM (Lesen Memandu Malaysia) Digital (e-LMM) melalui Portal Awam JPJ atau Aplikasi Mobile MyJPJ di bawah satu projek perintis.

    “Selaras dengan inisiatif ini, peruntukan di bawah Seksyen 20 Akta Pengangkutan Jalan 1987 (Akta 333) di mana “setiap LKM hendaklah dilekatkan dan dipamerkan pada kenderaan yang berkenaan” tidak lagi akan dikuatkuasakan bagi kategori pemilik di bawah fasa pertama. Pengecualian ini akan diwartakan di bawah kuasa yang diberi kepada Menteri Pengangkutan di bawah Seksyen 127 (1) (b) Akta Pengangkutan Jalan 1987,” kata Loke.

     
     
  • Rapid KL lancar ‘bas Parlimen’ – perkhidmatan bas mini dari KL Sentral dan kawasan parkir Taman Botani

    Rapid KL lancar ‘bas Parlimen’ – perkhidmatan bas mini dari KL Sentral dan kawasan parkir Taman Botani

    Kementerian Pengangkutan Malaysia (MOT) telah melancarkan inisiatif perkhidmatan bas perantara percuma di antara KL Sentral dan Bangunan Parlimen yang dikendalikan sepenuhnya oleh Rapid Bus Sdn Bhd (Rapid Bus).

    Dirasmikan oleh Menteri Pengangkutan Anthony Loke Siew Fook, perkhidmatan ini beroperasi mulai hari ini (20 Feb) sehingga 6 April 2023 iaitu sepanjang persidangan Parlimen bagi memberi kemudahan kepada pengguna yang ingin ke Bangunan Parlimen atas urusan rasmi atau pun tugas. Ia juga adalah satu inisiatif untuk mengatasi masalah kesesakan dan tempat letak kereta yang terhad di kawasan Parlimen.

    “Pihak Prasarana dan Rapid Bus amat berbesar hati kerana dapat bekerjasama dengan MOT dalam menyediakan perkhidmatan bas percuma ini kepada mereka yang perlu ke Parlimen. Inisiatif ini juga selaras dengan Ikrar Kenyataan Polisi Alam Sekitar Prasarana dan Rancangan Malaysia ke-12 (RMK-12) iaitu sasaran neutral karbon melalui pengurangan pelepasan karbon menjelang tahun 2050 ke arah kelestarian alam sekitar,” kata Prasarana menerusi kenyataan yang dikeluarkan.

    Menurut Prasarana lagi, perkhidmatan bas perantara percuma ini beroperasi dari Isnin hingga Jumaat pada jam 7 pagi hingga 8 malam. Kekerapan bas adalah setiap 30 minit pada waktu puncak (7 pagi hingga 10.30 pagi, 4.30 petang hingga 8 malam) dan setiap 60 minit di luar waktu puncak.

    “Bas perantara percuma ini mengambil penumpang di Balai Pelepasan ERL, KL Sentral dan juga dari Taman Botani Perdana (berhampiran tempat letak kereta bertingkat) untuk ke Bangunan Parlimen.

    “Perkhidmatan ini meliputi laluan sepanjang 5 km dan mengambil masa lebih kurang 15 minit. Menggunakan bas yang lebih kecil, ia adalah lebih sesuai untuk melalui jalan di sekitar Taman Botani Perdana yang lebih kecil. Ia juga adalah sejajar dengan perancangan untuk menggunakan bas-bas yang lebih kecil di Lembah Klang bagi memastikan lebih banyak kawasan dapat dilalui,” katanya lagi.

    Dalam masa yang sama, Prasarana dan Rapid Bus juga menyeru semua pihak yang mempunyai urusan di bangunan Parlimen untuk memanfaatkan perkhidmatan bas percuma ini dan berharap semoga pengangkutan awam seperti perkhidmatan bas dapat dimartabatkan sebagai mod pengangkutan pilihan bagi semua lapisan masyarakat di ibu kota untuk menjalani aktiviti harian.

     
     
  • Toyota Gazoo Racing Festival Musim ke-6, pusingan-1; Pelumba-pelumba muda kini dominasi perlumbaan!

    Toyota Gazoo Racing Festival Musim ke-6, pusingan-1; Pelumba-pelumba muda kini dominasi perlumbaan!

    Sedar tak sedar, siri perlumbaan ‘one make’ Vios Challenge yang diadakan bersama Festival Perlumbaan Toyota Gazoo Racing Festival kini sudahpun masuk musim ke-enam.

    Pelancaran musim baharu berkenaan telah dibuat di Litar Antarabangsa Sepang pada Jumaat malam, 17 Februari 2023 serentak bersama pelancaran lima model GR (GR Corolla, GR 86, GR Supra MT, Corolla Cross GR Sport, Hilux GR Sport), dan perlumbaan pusingan pertama ini berlangsung pada Sabtu dan Ahad.

    Seperti juga musim-musim sebelumnya, Vios Challenge masih menampilkan empat kategori berbeza iaitu Promotional (untuk selebriti), Rookie (untuk bakat-bakat muda yang lahir dari perlumbaan simulator dan kart), Sporting (amatur) dan juga Super Sporting (profesional). Bagi kategori Promotional, beberapa muka-muka lama sebelum ini telah menarik diri dan digantikan dengan beberapa muka baharu.

    KATEGORI SUPER SPORTING

    Toyota Gazoo Racing Festival Musim ke-6, pusingan-1; Pelumba-pelumba muda kini dominasi perlumbaan!

    Race 1

    Kategori ini menyaksikan dua pemandu muda pasukan Axle Sports berada di grid baris pertama – anak kepada bekas pemandu F1 kebangsaan Alex Yoong, Alister Yoong mencatatkan masa terpantas pada sesi kelayakan, diikuti rakan sepasukan Naquib Azlan. Pelumba berpengalaman, Eddie Lew berusia 49-tahun dari pasukan Laser Motor Racing berada di tempat ketiga, dan diikuti rakan sepasukan yang baru berumur 17-tahun, Putera Adam (bekas pelumba kelas Rookie sebelum ini) di tempat keempat.

    Sebaik sahaja dilepaskan, persaingan tempat pertama tertumpu pada Alister Yoong dan Naquib Azlan. Namun disebalik pertarungan di kelompok pertama tersebut, Mitchell Cheah dari pasukan Prima Pearl TD Racing yang bermula dari petak keenam secara perlahan-lahan memanjat hingga ke tempat ketiga, dan kemudian mula ‘mengacau’ kedudukan Naquib Azlan.

    Pertarungan sengit antara Mitchell, Naquib dan Alister berlangsung sehingga ke pusingan terakhir dengan kedudukan pendahulu perlumbaan bertukar-tukar antara ketiga-tiga pelumba berkenaan dan menyaksikan aksi ‘dog fight’ yang sangat agresif. Tetapi akhirnya Mitchell yang berjaya menamatkan perlumbaan 20-lap berkenaan di tempat pertama, diikuti Naquib dan Alister.

    Toyota Gazoo Racing Festival Musim ke-6, pusingan-1; Pelumba-pelumba muda kini dominasi perlumbaan!

    Walau bagaimanapun, atas beberapa insiden sentuh-menyentuh antara tiga pelumba berkenaan, Mitchell dikenakan penalti 10-saat menyebabkan dia jatuh ke tempat keenam, manakala Alister pula hilang terus kelayakan kerana melanggar undang-undang teknikal. Ini membolehkan Naquib diiktiraf juara sebenar Race 1, diikuti Putera Adam di tempat kedua dan Eddie Lew di tempat ketiga.

    “Saya ada kelebihan jarak di hadapan tetapi hujan mula turun sedikit dan itu yang mengkucar-kacirkan saya pada lap-lap terakhir. Tekanan dari belakang dan tayar yang mula bocor sedikit demi sedikit menjadi tiga lap terakhir lebih kacau-bilau,” kata Naquib.

    Ini merupakan musim pertama Naquib bertanding dalam kategori tertinggi ini setelah berjaya menjadi juara kelas Rookie pada 2021, dan ditabalkan juara kelas Sporting musim lalu.

    Race 2

    Toyota Gazoo Racing Festival Musim ke-6, pusingan-1; Pelumba-pelumba muda kini dominasi perlumbaan!

    Selepas “ditendang” hingga ke tempat keenam dengan penalti pada Race 1, bermakna Mitchell Cheah akan memulakan Race 2 pada grid paling hadapan dengan format reverse grid, dan bakal dicabar oleh juara kelas Super Sporting musim lalu iaitu Hayden Haikal dari pasukan Axle Sports di grid kedua dan William Ho dari pasukan Toyotsu Racing di grid ketiga.

    Sebaik sahaja lampu bertukar hijau, Mitchell berlepas dengan baik dan meluru kehadapan bagi memimpin perlumbaan. Babak-babak awal menyaksikan Hayden cuba menyerang Mitchell yang berada di hadapan, meninggalkan kelompok kedua dengan Putera Adam, Naquib Azlan dan rakan sepasukan Mitchell iaitu Tengku Djan Ley bertarung merebut tempat ketiga.

    Namun masuk lap ke-4, serangan dari Hayden mula lemah, membolehkan Mitchell semakin selesa di hadapan. Akhirnya pada lap ke-10, Putera Adam mula tiba rapat di belakang Hayden menyebabkan mod menyerang Mitchell bertukar kepada bertahan dari serangan Putera Adam yang mahu merebut tempat kedua.

    Putera Adam tidak mengambil masa yang lama untuk melemahkan Hayden di mana dia berjaya memintas pada selekoh pertama lap ke-11. Selepas dipintas oleh Putera Adam, Hayden semakin kucar-kacir menerima serangan dari rakan sepasukannya iaitu Naquib Azlan pula bagi mempertahankan kedudukan podium berkenaan.

    Kedudukan ini tidak berubah sehingga tamat 20-lap perlumbaan dengan Mitchell berjaya menang tempat pertama, diikuti Putera Adam di tempat kedua dan Hayden Haikal di tempat ketiga. Namun keputusan akhir menunjukkan Putera Adam bersama Naquib Azlan yang menamatkan perlumbaan di tempat keempat dikenakan penalti, membolehkahn Hayden berada di tempat kedua dan Tengku Djan naik ke tempat ketiga walaupun menghabiskan perlumbaan di tangga kelima.

    “Rasa seronok untuk naik semula ke podium. Secara teknikalnya saya menang kedua-dua perlumbaan tetapi penalti menyebabkan saya hilang kemenangan pada Race 1. Race 2 lebih mencabar dari apa yang saya jangkakan kerana pelumba-pelumba lebih muda adalah sangat laju,” kata Cheah.

    “Saya terpakasa bertahan dengan kereta yang mula understeer pada akhir-akhir perlumbaan dan saya perlu lakukan semuanya untuk mempertahankan kedudukan,” tambahnya lagi.

    KATEGORI SPORTING

    Toyota Gazoo Racing Festival Musim ke-6, pusingan-1; Pelumba-pelumba muda kini dominasi perlumbaan!

    Race 1

    Untuk kategori Sporting, perlumbaan dilangsungkan dalam cuaca hujan. Ia bermula dengan adik kepada Naquib, Nabil Azlan dari pasukan Axle Sports yang juga juara kategori Rookie musim lalu berada di grid pertama setelah mencatatkan masa terpantas di dalam sesi kelayakan pada sebelah pagi.

    Ia diikuti dua lagi pelumba muda, Abdul Miqail dari pasukan 23 Motors berada di kedudukan kedua dan Bradley Banedict Anthony dari pasukan Crestmax Motorsport di grid ketiga. Nabil terus berada di hadapan apabila perlumbaan bermula, dan agak malang bagi Miqail yang telibat dalam insiden di selekoh kedua lap ke-2 menyebabkan dia tertinggal di kelompok belakang.

    Dengan keadaan litar yang basah, Tarmimi Tahang dari pasukan Zaquin Boulevard Motorsports yang bermula dari petak ke-lapan menggunakan kemahirannya untuk secara perlahan-lahan mara ke kelompok hadapan. Dan pada babak-babak akhir perlumbaan, Miqail berjaya tiba di kelompok utama bagi memberikan cabaran kepada Tarmimi dan Bradley.

    Toyota Gazoo Racing Festival Musim ke-6, pusingan-1; Pelumba-pelumba muda kini dominasi perlumbaan!

    Namun akhirnya Nabil kekal ditempat pertama, meninggalkan Miqail di tempat kedua dengan kelebihan 8 saat. Manakala Tarmimi Tahang berjaya mendapatkan podium pertamanya untuk musim ini walaupun diasak oleh Bradley di tempat keempat.

    Walau bagaimanapun selepas siasatan oleh pengendali perlumbaan, Miqail diberikan penalti 30-saat dalam insiden yang melibatkannya, menyebabkan dia jatuh ke tangga ke-sembilan. Ini membolehkan Tarmimi naik ke tempat kedua dan Bradley disahkan pemenang tempat ketiga.

    “Saya sentiasa lebih gemarkan perlumbaan kering. Bila hujan turun saya jadi sedikit gementar kerana saya tidak ada pengalaman yang cukup untuk berlumba dalam keadaan basah. Sasaran dalam perlumbaan ini adalah untuk memastikan tiada kesilapan dibuat dan elakkan dari terlibat dalam masalah,” kata Nabil.

    Toyota Gazoo Racing Festival Musim ke-6, pusingan-1; Pelumba-pelumba muda kini dominasi perlumbaan!

    Untuk Abdul Miqail yang baru berumur 17-tahun, ini merupakan musim keduanya dalam perlumbaan Vios Challenge. Dengan prestasi yang ditunjukkan dalam perlumbaan pertama musim ini, Miqail mungkin akan menjadi antara pilihan utama untuk menjuarai kategori Sporting untuk musim ke-enam.

    “Musim kelima merupakan proses belajar dan mendapatkan pengalaman buat saya. Tahun ini, saya harap untuk menggunakan semuanya dalam latihan dan berharap untuk mendapat juara keseluruhan kejohanan. Ia tidak mudah kerana persaingan sangat sengit. Kami hanya perlu melihat bagaimana situasi perlumbaan kali ini,” kata Miqail.

    Race 2

    Toyota Gazoo Racing Festival Musim ke-6, pusingan-1; Pelumba-pelumba muda kini dominasi perlumbaan!

    Untuk Race 2, Mohd Syafiq Samsudin dari pasukan Race Rally KL berada di grid pertama dan terus berada hadapan. Manakala Bradley Bendict yang bermula dari petak keempat berjaya menyusup dikesesakan trafik kelompok hadapan untuk berada di tempat kedua dan tertinggal 1.7 saat di belakang Syafiq pada lap pertama.

    Namun hanya selepas satu lap perlumbaan bemula, safety car terpaksa keluar memimpin perlumbaan sebanyak tiga lap disebabkan oleh kemalangan yang melibatkan Shanmuganathan dari pasukan Kashash Vina Motorsports Racing. Ini menyebabkan usaha Syafiq untuk menjarakkan dirinya dengan kelompok belakang menjadi sia-sia.

    Selepas safety car masuk semula ke laluan pit, Bradley terpaksa bertahan dengan asakan dari Nabil Azlan yang berada di belakang untuk merebut tempat kedua. Malang sekali lagi untuk Syafiq, pengarah perlumbaan mengeluarkan arahan kepadanya untuk menerima penalti drive through kerana didapati melakukan kesalahan ketika memulakan perlumbaan, menyebabkan dia terus jatuh ke kelompok belakang.

    Dengan ketiadaan Syafiq, persaingan pertarungan tiga tempat pertama berlangsung antara Bradley, Nabil dan juga Abdul Miqail yang secara tidak sedar sudah berada di kelompok hadapan walaupun hanya bermula dari petak ke kesembilan. Perlumbaan yang masih belangsung sebanyak 20 lap ini akhirnya dimenangi oleh Bradley, diikuti Nabil dengan 0.7 saat di belakang serta Miqail di tempat ketiga.

    “Saya sentiasa diberikan tekanan dari mula sehingga bendera penamat. Saya lihat Abdul Miqail sentiasa mengejar. Dia bermula dari grid kesembilan tetapi pada pertengahan perlumbaan dia sudahpun bertarung untuk kedudukan kedua” kata Bradley.

    “Saya hanya melakukakan yang terbaik untuk menjaga tayar bagi memastikan saya dapat tahap cengkaman yang saya perlukan untuk menghasbiskan perlumbaan,” katanya lagi.

    KATEGORI PROMOTIONAL

    Toyota Gazoo Racing Festival Musim ke-6, pusingan-1; Pelumba-pelumba muda kini dominasi perlumbaan!

    Race 1

    Dalam kategori ini, dua pelumba ‘orang lama’ iaitu Zizan Razak dan Shukri Yahaya masih mendominasi perlumbaan dengan masing-masing berada di tempat pertama dan kedua. Manakala pendatang baru, Ezzrin Loy berjaya membuat kejutan dengan berada di tempat ketiga.

    “Nampaknya saya masih ada lagi tugas yang belum selesai dari musim lalu. Saya sangat berpuas hati dengan keputusan Race 1 ini. Saya diberikan tekanan dari Shukri dari mula tetapi ini merupakan perlumbaan yang bersih sehingga habis,” kata Zizan.

    “Sejujurnya ini merupakan perlumbaan pertama yang mencabar, saya tidak ada sebarang sasaran untuk habis di atas podium,” kata Ezzrin yang sebelum ini mempunyai pengalaman berlumba motosikal dalam kelas 250 cc dan 1,000 cc.

    Toyota Gazoo Racing Festival Musim ke-6, pusingan-1; Pelumba-pelumba muda kini dominasi perlumbaan!

    “Perlumbaan empat-roda sangat berbeza dan saya tiada pengalaman sebelum ini. Objektif saya adalah untuk menghabiskan perlumbaan dan syukur saya berjaya melakukannya dan dalam proses berkenaan saya dapat naik ke podium,” tambahnya lagi.

    Antara muka baru lain dalam kategori Promotional bagi musim ini termasuk pelakon wanita Syaidatul Afifah; pelakon, hos television dan penyampai radi Hot FM Imran Aqil; penyampai radio Hefny Sahad; dan pelakon serta model Reen Rahim.

    Race 2

    Tak banyak yang berubah pada kategori Promotional untuk Race 2 ini. Walaupun kaedah reverse grid memberikan peluang kepada Ain Edruce, Hefny Sahad dan Imran Aqil masing-masing bermula dari petak pertama, kedua dan ketiga, perlumbaan ini masih dimenangi oleh Zizan Razak, diikuti Shukri Yahaya di tempat kedua dan Ezzrin Loy di tempat ketiga.

    “Saya jangkakan pertarungan seperti ini dalam litar akan berterusan sepanjang musim ini. Saya perlu mengaku Zizan merupakan pelumba yang lebih baik. Amat susah buat saya bukan sahaja untuk memotongnya bahkan untuk menjarakkan diri darinya apabila saya mendahului perlumbaan. Tak seperti Zizan, pendedahan saya dalam sukan bermotor hanyalah dalam enam musim bersam GR Vios Challenge,” kata Shukri.

    KATEGORI ROOKIE

    Toyota Gazoo Racing Festival Musim ke-6, pusingan-1; Pelumba-pelumba muda kini dominasi perlumbaan!

    Race 1

    Dalam kelas Rookie, perlumbaan pertama ini sudah menyaksikan penguasaan pelumba-pelumba simulator; Iman Danish menamatkan perlumbaan di tempat pertama, diikuti Elson Lew dan Nazmir Azlan – ketiga-tiga datang dari dunia simulator.

    “Peluang untuk memandu dan berlumba sebagai pelumba muda yang diberikan ini adalah luar biasa dan saya mahu mengucapkan terima kasih kepada Toyota. Ini merupakan satu peluang untuk membuktikan kemampuan kami. Saya tidak menjangkakan perlumbaan ini berlangsung dengan baik kerana saya telah mengalami beberapa isu ketika kelayakan dan saya berasa sedikit kecewa ketika perlumbaan bermula,” kata Danish Iman yang baru berumur 16-tahun.

    Elson Lew yang berumur 19-tahun juga berasa gementar dalam perlumbaan pertama ini, tetapi masih mampu mempertahankan kedudukan keduanya sepanjang perlumbaan 20 lap berkenaan. Nazmir Azlan, yang merupakan pelumba paling muda kali ini dengan baru berumur 15-tahun juga berkongsi sentimen yang sama.

    Toyota Gazoo Racing Festival Musim ke-6, pusingan-1; Pelumba-pelumba muda kini dominasi perlumbaan!

    “Pertama sekali saya mahu ucapkan berbanyak-banyak terima kasih kepada Toyota kerana memberikan peluang untuk semua enam Rookies bagi menyertai acara yang berprestij ini. Saya tidak dapat permulaan yang baik dan hampir membuatkan enjin kereta mati.

    “Melihat beberapa kereta berlanggar pada selekoh pertama juga menyebabkan saya lebih gementar. Memandangkan ini merupakan kali pertama saya berlumba dan bersama pelumba lain di atas litar, saya sangat bersyukur kerana dapat mengekalkan kedudukan saya,” kata Nazmir, yang juga adik paling bongsu kepada Naquib dan Nabil – dua pelumba kelas Rookie yang kini bertanding dalam kelas lebih tinggi.

    Race 2

    Toyota Gazoo Racing Festival Musim ke-6, pusingan-1; Pelumba-pelumba muda kini dominasi perlumbaan!

    Untuk Race 2 dalam kelas Rookie ini dimenangi oleh Ariff Azmi. Dua pemenang podium pada Race 1 iaitu Nazmir Azlan dan Iman Danish juga masih kembali ke podium Race 2 ini dengan masing-masing menamatkan perlumbaan di tempat kedua dan ketiga.

    “Semalam saya mendahului tetapi dalam pertengahan perlumbaan saya mengalami kerosakan sistem ABS menyebabkan saya jatuh ke tempat ke enam dan itu bukan keputusan yang saya harapkan selepas mendapat pole position,” kata Ariff. Tidak seperti Nazmir dan Iman yang berasal dari perlumbaan Sim, Ariff bermula sebagai pemandu go-kart dan pernah menjuarai kejohanan Rotax Max Malaysia pada 2019.

    “Transisi dari memandu kart kepada kereta saloon agak mencabar tetapi dengan banyak pertolongan yang saya dapat menerusi Program Pembangunan Bakat Muda GR dan dari ramai orang di atas grid adalah sangat baik. Ia memudahkan saya di dalam kereta dengan lebih baik berbanding hanya membawa saya berlumba tanpa program pembangunan,” katanya lagi.

    “Race 2 seperti menaiki roller coaster buat saya. Saya terlibat dalam kemalangan tapi saya masih dapat meneruskan perlumbaan. Secara keseluruhan, ia amat menyeronokkan,” kata Iman Danish.

    Menurut UMW Toyota, seramai 3.5 juta penonton yang mengikuti siaran langsung pelumbaan pusingan pertama ini yang disiarkan secara atas talian pada hari Sabtu dan Ahad minggu lalu. Dan pelumba-pelumba muda yang lahir sama ada dari kategori Sporting dan Rookie pada musim-musim sebelum ini sudah mula mengenepikan pelumba-pelumba yang jauh lebih berpengalaman.

    “Sukan permotoran bukan sahaja memberi impak yang mendalam kepada jenama tetapi kami amat gembira kerana kami telah dapat memberikan sumbangan yang bermakna kepada pembangunannya, iaitu dengan kemunculan pemandu muda,” kata Presiden UMW Toyota Motor Datuk Ravindran K.

    “Pada permulaan perlumbaan musim ke-6 ini, anda sudah boleh melihat kumpulan pemandu muda yang sangat besar mula menggunakan penguasaan mereka terutamanya dalam Kelas Super Sporting dan Sporting yang masing-masing untuk pelumba profesional dan amatur. Ini adalah perkembangan yang sangat positif untuk sukan ini,” tambahnya lagi

    Pusingan kedua GR Vios Challenge musim ke-enam ini akan berlangsung dari 2 hingga 4 Jun 2023, dan ia masih akan diadakan di Litar Antarabangsa Sepang.

     
     
  • Pemandu KL habiskan 159 jam dalam trafik waktu puncak pada 2022 — jimat 104 jam dengan 3 hari WFH

    Pemandu KL habiskan 159 jam dalam trafik waktu puncak pada 2022 — jimat 104 jam dengan 3 hari WFH

    Menurut laporan terbaru Indeks Trafik Tomtom, pemandu di Kuala Lumpur menghabiskan masa sebanyak 159 jam di atas jalan ketika trafik waktu kemuncak di pusat bandar sepanjang tahun lalu; masa yang cukup untuk membaca 31 buah buku.

    Data dari kaji selidik itu juga menunjukkan, daripada 159 jam di atas jalan itu, 75 jam adalah disebabkan oleh kesesakan. TomTom juga menganggarkan pemandu membelanjakan sebanyak RM1,023 untuk minyak (RM221 disebabkan kesesakan) dan mengeluarkan 833 kg gas karbon monoksida (180 kg disebabkan kesasakan).

    Dapatan lain daripada kaji selidik berkenaan juga menunjukkan waktu perjalanan di dalam pusat bandar meningkat tahun lalu, dengan masa yang diperlukan untuk bergerak sejauh 10 km meningkat kepada 16 minit dan 10 saat (naik satu minit dan 40 saat berbanding 2021). Turut didedahkan ialah tanggal 25 April 2022 menjadi hari terburuk untuk pergerakan dalam Kuala Lumpur sepanjang tahun lalu, dengan purata masa perjalanan untuk 10 km ialah 21 minit.

    Indeks Trafik TomTom turut menunjukkan pemandu menghabiskan tambahan 75 jam memandu dalam waktu puncak tahun lalu, dengan waktu puncak paling teruk adalah pada Khamis antara 6pm hingga 7pm. Ia juga menunjukkan, pengguna boleh menjimatkan 35 jam dan RM203 belanja minyak sekiranya mereka bekerja dari rumah pada Khamis, dengan penjimatan ini meningkat kepada 104 jam dan RM609 sekiranya mereka bekerja dari rumah dari Selasa hingga Khamis.

    Dari segi kedudukan, Kuala Lumpur berada di tempat ke-143 dalam Indeks Trafik TomTom, dengan tempat pertama menjadi milik London dengan purata jarak perjalanan 10 km dalam masa 36 minit dan 20 saat. Pemandu di London menghabiskan paling banyak masa dalam trafik waktu puncak dengan 325 jam, dan menhabiskan GBP805 (RM4,292) setahun.

     
     
  • Yamaha FZS-Fi Version 4.0 tiba di India – dari RM6.8k

    Yamaha FZS-Fi Version 4.0 tiba di India – dari RM6.8k

    Siri model FZ keluaran Yamaha untuk pasaran India kini diperbaharui dengan ketibaan model FZS-Fi Version 4.0. Motosikal naked kelas permulaan ini menerima pelbagai penambah baikan, terutamanya pada bahagian teknologi dan kelengkapan dan sekarang dijual pada harga bermula 127,400 rupee (RM6,823).

    Perubahan paling jelas yang boleh dilihat pada model V4 ini adalah lampu hadapan, yang kini mendapat jalur DRL LED di bahagian tepi lampu utamanya (juga menggunakan LED). Lampu penunjuk arah LED yang sebelum ini ditawarkan sebagai aksesori tambahan diberikan secara standard pada model V4.

    Panel meter yang digunakan oleh FZS sebelum ini sekarang sudah diganti dengan meter baru lebih besar, yang kelihatan seperti unit sama dengan MT-15. Selain memaparkan informasi penting, ia juga boleh disambung secara bluetooth kepada telefon pintar dan memberikan pelbagai informasi tambahan. Namun begitu, petunjuk navigasi masih tiada.

    Pada bahagian keselamatan, FZS-Fi V4 masih lagi cuma didatangkan dengan ABS one-channel (brek hadapan dan belakang menggunakan cakera), tetapi ia telah ditambah baik dengan pemasangan sistem kawalan cengkaman yang dikatakan sebagai pertama dalam kategorinya.

    Kelengkapan lain motosikal ini masih lagi sama seperti sebelumnya, termasuk enjin iaitu menggunakan unit satu silinder empat strok SOHC 149 cc suntikan bahan api dengan sistem penyejukan udara, digabungkan bersama transmisi lima kelajuan untuk menghasilkan kuasa 12.4 PS pada 7,250 rpm dan 13.3 Nm tork pada 5,500 rpm.

    Berat keseluruhan model ini adalah 136 kg dan ia datang dengan tangki bahan api berkapasiti 13 liter. Kelengkapan lain yang ada padanya adalah termasuk fork teleskopik, monoshock di belakang dan rim 17 inci dengan tayar 100/80 di hadapan dan 140/60 di belakang.

     
     
  • Honda Accord 2023 – video perincian model AS disiar

    Honda Accord 2023 – video perincian model AS disiar

    Susulan daripada pengenalannya November tahun lalu, Honda Amerika Syarikat kini menyiarkan beberapa video perincian untuk Accord 2023. Ia sekaligus dapat memberikan kita gambaran apa yang ada pada model ini apabila ia akhirnya tiba di negara kita nanti.

    Walaubagaimanapun, itu mungkin berlaku lambat lagi kerana pasaran Malaysia dan negara pemanduan sebelah kanan lain seperti Australia, Jepun dan negara-negara Asia Tenggara lain mempunyai kitaran hayat produk yang berbeza berbanding dengan Amerika Syarikat (AS). Kalau melihat kepada Accord generasi ke-10 sebelum ini, ia cuma sampai di negara kita beberapa tahun selepas ia dipasarkan di AS – perkara sama dijangka untuk model generasi ke-11.

    Accord yang berada dalam pasaran kita sekarang dilancarkan pada Februari 2020 dan dipasang di kilang Honda Malaysia di Pegoh, Melaka. Ia ditawarkan dalam dua varian, dan kedua-duanya dipacu oleh enjin petrol empat silinder 1.5 liter turbo yang menghasilkan 201 PS pada 5,500 rpm dan tork 260 Nm antara 1,600 hingga 5,000 rpm. Kuasa ini dihantar kepada dua roda hadapan melalui transmisi CVT.

    Di AS, Accord mendapat tambahan enjin petrol 2.0 liter 252 hp/370 Nm bersama padanan transmisi automatik 10 kelajuan, dan varian Hybrid yang menggunakan sistem Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) dua motor bersama enjin petrol 2.0 liter, menghasilkan kuasa 212 hp dan 315 Nm.





     
     
  • Mitsubishi Minicab-MiEV diproduksi di Indonesia pada 2024 – van EV kei dengan jarak 133 km, 41 PS, 196 Nm

    Mitsubishi Minicab-MiEV diproduksi di Indonesia pada 2024 – van EV kei dengan jarak 133 km, 41 PS, 196 Nm

    Mitsubishi telah mengumumkan bakal mula memproduksi Minicab-MiEV di Indonesia pada tahun hadapan, di mana ia merupakan kali pertama one-box kei car diproduksi di luar Jepun. Minicab-MiEV ini pada asasnya merupakan Minicab versi semua-elektrik yang diperkenalkan pada tahun 2011, dan pernah dipertontonkan di Indonesia International Motor Show tahun ini.

    Produksi bagi EV ini akan dikendalikan oleh PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia (MMKI) di kilangnya yang terletak di Jawa Barat. Kilang terbabit telah beroperasi sejak April 2017 dan buat masa ini terlibat dalam pengeluaran Pajero Sport, Xpander dan Xpander Cross, dengan kapasiti sebanyak 220,000 unit setahun.

    Perincian EV ini masih belum didedahkan, namun Minicab-MiEV spesifikasi Indonesia ini lebih kurang dengan apa yang ditawarkan di Jepun. Di negara kelahirannya, kenderaan komersil ringan bersaiz kecil ini menampilkan bateri lithium-ion 16-kWh yang mampu memberikan jarak pacuan hingga 133 km mengikut kitaran WLTC. Kuasanya dipacukan oleh motor elektrik tunggal pada kadar 41 PS (40 hp atau 30 kW) dan tork cecah 196 Nm.

    Penjana kuasa elektriknya berasal daripada i-MiEV, dengan Mitsubishi menempatkan baterinya di bawah lantai kenderaan tanpa berkompromi tentang ruang kargo. Sebelum ini, Mitsubishi pernah membuat keputusan untuk menamatkan pengeluaran Minicab-MiEV, tetapi kemudian memutuskan untuk menyambung semula jualannnya pada November 2022 berikutan permintaan yang semakin meningkat untuk EV komersil, terutamanya daripada syarikat logistik dan kerajaan tempatan.

    Di Jepun, Minicab-MiEV ditawarkan pada harga 2.431 juta yen (RM80,208) untuk varian dua-tempat duduk, sementara versi empat-tempat duduk berharga 2.453 juta yen (RM80,934). “Bagi memenuhi permintaan yang berkembang bagi Ev di rantau ASEAN, kami membuat keputusan untuk memproduksi kenderaan ini di luar Jepun buat pertama kalinya. Ia juga bagi meneruskan sokongan terhadap pembangunan industri automotif Indonesia, dan kami juga berharap dapat menyumbangkan inisiatif alam sekitar negara ini,” ujar Takao Kato, presiden dan CEO Mitsubishi Motors.

     
     
  • BAJET 2023: MITI cadang pelepasan cukai pendapatan individu yang langgan/pasang sistem pengecas EV

    BAJET 2023: MITI cadang pelepasan cukai pendapatan individu yang langgan/pasang sistem pengecas EV

    Kementerian Perdagangan Antarabangsa dan Industri (MITI) mencadangkan supaya pelepasan cukai pendapatan individu untuk langganan kemudahan atau pemasangan sistem pengecas kenderaan elektrik (EV) dimasukkan dalam Belanjawan 2023.

    Menurut Timbalan Menteri MITI, Liew Chin Tong, sehingga kini, jumlah unit sedia ada bagi sistem pengecasan EV dan hibrid membabitkan 21,659 dan 902 lokasi pengecas (charging point) di seluruh negara.

    Dalam masa yang sama, beliau juga mengesahkan kerajaan sedang memperhalusi langkah untuk meningkatkan jumlah EV termasuk hibrid sebagai kenderaan rasmi jabatan. Katanya lagi, perkara itu sedang diperhalusi oleh Kementerian Kewangan, laporan Berita Harian.

    Perkara ini dinyatakan dalam sesi jawab lisan di Dewan Rakyat pagi tadi selepas menerima soalan daripada Jimmy Puah Wee Tse (PH-Tebrau) yang ingin mengetahui dasar MITI untuk menggalakkan penggunaan EV.

    Chin Tong turut berkata, melalui Perbadanan Teknologi Hijau dan Perubahan Iklim Malaysia, kerangka strategi pembangunan dan perancangan pengecas EV di negara ini juga sedang dibangunkan. Namun buat setakat ini, perincian mengenai strategi terbabit belum didedahkan.

     
     
  • Foto Honda City facelift 2023 bocor – akan dilancarkan di India Mac ini; gril, bampar & perincian dikemaskini

    Foto Honda City facelift 2023 bocor – akan dilancarkan di India Mac ini; gril, bampar & perincian dikemaskini

    Sedar tak sedar, sudah hampir empat tahun Honda City generasi sedia ada berada dalam pasaran selepas pendedahan sulungnya dibuat pada November 2019 di Thailand. Kini memang sudah masanya ia hadir dalam versi facelift, dan nampaknya India mungkin antara pasaran pertama yang akan menerima versi kemaskini tersebut yang dijangka didedahkan pada Mac nanti.

    Sebelum pelancaran rasminya dibuat, nah, ini dia beberapa foto City 2023 berkenaan yang telah pun bocor di internet. Dapat dilihat City berkenaan diberikan beberapa perubahan ketara pada bahagian luar dan sedikit pada bahagian dalaman.

    Untuk muka, City masih diberikan kluster lampu utama dan juga bahagian ‘kening’ krom yang sama. Namun pada gril, panel krom kini lebih nipis manakala elemen gril sarang lebah diberikan bahagian lebih besar. Gril pada bampar juga nampak sedikit lebih besar dari sebelum ini, dan perumah lampu kabus pada sebelah sisi sudah dihubungkan dengan gril tengah berkenaan.

    Foto Honda City facelift 2023 bocor – akan dilancarkan di India Mac ini; gril, bampar & perincian dikemaskini

    Manakala di belakang, bampar yang kelihatan ringkas dan bersih sebelum ini telah diadun dengan kemasan seakan diffuser pada sebelah bawah. Reflektor yang sebelum ini diletakkan ‘berdiri’ juga kini telah dialih dan ‘dibaringkan’ pada diffuser tersebut.

    Dalam kabin, rupa keseluruhannya masih nampak sama kecuali sedikit perubahan pada roda stereng dibuat di mana butang tekan untuk volume radio sebelum ini digantikan dengan suis jenis putar ke bawah. Laporan dari media-media di India turut menyebut bahawa City facelift ini turut akan menerima perincian tambahan seperti pengecas tanpa wayar serta tempat duduk berliang.

    Buat masa sekarang, City masih ditawarkan dengan enjin petrol 1.5 liter i-VTEC berkuasa 121 PS/245 Nm dan juga pilihan enjin turbodiesel i-DTEC berkuasa 100 PS/200 Nm. Kedua-duanya digandingkan dengan transmisi manual enam-kelajuan sebagai standard, dan hanya versi i-VTEC diberikan pilihan untuk kotak gear CVT.

    Namun untuk versi facelift nanti, versi diesel bakal digugurkan dari pasaran kerana kerajaaan India bakal memperkenalkan piawaian emisi Real Driving Emissions (RDE) pada 1 April 2023 bagi menggantikan standard BS6 sedia ada.

    Walau bagaimanapun City pasaran India selepas ini bakal menerima pilihan unit rangkaian kuasa hibrid e:HEV berkuasa 126 PS/253 Nm, hanya ditawarkan dalam varian kemasan tertinggi ZX. City facelift ini juga bakal menawarkan satu lagi varian rendah dalam kemaskini kali ini.

    Honda City generasi kelima ini dilancarkan di India buat pertama kali pada Julai 2020, manakala Malaysia pula menerima model yang sama pada Oktober 2020. Mungkin kita juga bakal menerima City facelift ini tahun ini atau awal tahun hadapan?

    GALERI: Honda City 1.5L V 2020 pasaran Malaysia

     
     
  • Toyota GR Supra 2023 rasmi di Malaysia — kotak gear manual 6-kelajuan dan 8AT, enjin 3.0L, dari RM645k

    Toyota GR Supra 2023 rasmi di Malaysia — kotak gear manual 6-kelajuan dan 8AT, enjin 3.0L, dari RM645k

    Penghulu segala kereta keluaran Toyota yang memulakan barisan kenderaan GR sebelum ini, Supra tampil sebagai model tahun 2023 dengan penawaran baru selepas mula diperkenalkan pada 2019. Coupe sport GR Supra akhirnya hadir dengan transmisi manual, membawa bersamanya pengalaman pemanduan yang lebih mengujakan, seperti diingin oleh peminatnya sejak pengenalan empat tahun lalu itu. Ia dijual pada harga RM645,000 bagi model manual, dan RM655,000 bagi varian automatik, harga atas jalan dan tidak termasuk insuran.

    Kotak gear manual dengan enam-kelajuan yang melengkapi GR Supra 2023 dibangunkan khusus untuknya, melengkapi lagi karekter pemanduan seida ada yang diteraju oleh enjin 3.0 liter enam-silinder sebaris dengan pengecas turbo twin-scroll. Dalam jelmaan terkininya, enjin 24-injap DOHC ini menghasilkan sebanyak 388 PS antara 5,800-6,500 rpm dan 500 Nm tork dari 1,800-5,000 rpm yang dihantar ke roda belakang — sebuah tetapan pemanduan sport yang didambakan ramai peminatnya.

    Transmisi manual 6-kelajuan pintar ini mampu memadankan kelajuan enjin ketika penukaran gear untuk memberikan peralihan yang lebih lancar dan rasa pemanduan sporty. Dengan laju maksimum dihadkan secara elektronik pada 250 km/j, pecutan 0-100 km/j versi manual ini memberikan bacaan 4.4 saat, sedikit lambat berbanding 4.1 saat untuk transmisi automatik sebelum ini.

    Toyota GR Supra 2023 rasmi di Malaysia — kotak gear manual 6-kelajuan dan 8AT, enjin 3.0L, dari RM645k

    Selain memberi pilihan tambahan kepada versi automatik lapan-kelajuan, jurutera GR Supra manual ini turut memperhaluskan lagi karekter stereng dan suspensinya dengan menambahbaik bushing bagi tiang penstabil serta melakukan talaan semula suspensi boleh ubah adaptifnya. Sistem kawalan casis juga telah dilaraskan semula untuk memberikan prestasi kendalian dan keselesaan yang lebih baik.

    Selain mempunyai agihan berat dalam nisbah 50:50, dinamik pemanduan yang cemerlang GR Supra diperkayakan lagi dengan suspensi pembolehubah adaptif dan slip-differential kawalan elektronik. Pemandu bagaimanapun masih boleh memilih tetapan sendiri untuk melanjutkan kemampuan prestasi serta meminimumkan campur tangan bantuan elektronik kereta ini. Rim aloi diperkukuh 19-inci adalah standard, dengan tayar 255/35 di depan dan 275/35 di belakang.

    Sebagai sebuah kereta sport, ruang dalamannya direka untuk memberi tumpuan lebih kepada pemandu. Antara perincian yang diberikan termasuklah kerusi balutan kulit, head-up display, kerusi sport larasan elektrik, cermin pandang belakang elektrokromatik dan sistem audio JBL dengan 12-pembesar suara.

    Dengan prestasi yang mengkagumkan GR Supra, kelengkapan keselamatannya juga perlulah selari. Teknologi yang melengkapi model ini termasuklah sistem keselamatan aktif yang akan membantu pemandu bila diperlukan. Kawalan melayar pula ada untuk varian manual, manakala versi automatic ada pertambahan kemampuan adaptif untuk ciri berkenaan.

    Turut ada ialah ciri lain seperti sistem pemantau tekanan tayar, sensor parkir pintar dengan fungsi brek kecemasan dan peninjau titik buta dengan amaran lintasan trafik di belakang. Pilihan warna badan yang tersedia ada lapan — Prominence Red, Lighting Yellow, White Metallic, Black Metallic, Dawn Blue Metallic, Volcanic Ash Grey Metallic, Matte Avalanche White Metallic dan Matte Storm Grey Metallic.

     
     
  • Toyota GR 86 rasmi mendarat di Malaysia – bermula RM295k, 2.4L NA, 237 PS/250 Nm, pilihan 6MT dan 6AT

    Toyota GR 86 rasmi mendarat di Malaysia – bermula RM295k, 2.4L NA, 237 PS/250 Nm, pilihan 6MT dan 6AT

    Selain dari GR Corolla dan GR Supra dalam versi kotak gear manual, ini satu lagi model penuh GR yang mendarat secara rasmi pada pasaran Malaysia menerusi acara yang dilangsungkan di Litar Antarabangsa Sepang malam ini – Ini dia, model generasi baharu Toyota 86 iaitu Toyota GR 86!

    Model ini secara rasminya telah didedahkan di Jepun pada April 2021. Ia sebelum ini dirancang untuk dilancarkan di Malaysia pada tahun lalu, tetapi akhirnya ditunda hingga tahun ini. Secara rasmi, model generasi baharu Hachiroku ini dijual di Malaysia pada harga atas jalan tanpa insuran RM295,000 untuk varian manual dan RM305,000 untuk varian automatik.

    Sama seperti Toyota 86 generasi sebelumnya, GR 86 masih dibangunkan bersama Subaru BRZ generasi baharu – kembarnya tersebut muncul lebih awal iaitu pada November 2020, kemudian sudahpun dilihat di bilik pameran Subaru Setia Alam sejak November tahun lalu.

    Toyota GR 86 rasmi mendarat di Malaysia – bermula RM295k, 2.4L NA, 237 PS/250 Nm, pilihan 6MT dan 6AT

    Dari segi rekaan, GR 86 menampilkan hampir keseluruhan rupa yang sama dengan BRZ termasuk lampu dan bampar belakang. Elemen utama yang membezakan antara kedua-duanya adalah bampar dan gril hadapan – GR 86 menerima rekaan “Gril Matrix” serta diapit dengan liang udara sisi bersama kemasan hitam berbentuk-L.

    Perincian lain seperti lampu hadapan dengan bentuk titisan air bersama jalur LED lampu nyalaan siang berbentuk-C bersepadu, liang udara sisi yang memang berfungsi, bumbung “double bubble” dan juga spoiler ekor itik yang bersepadu terus dengan penutup but belakang adalah seiras dengan BRZ.

    Subaru BRZ dan Toyota GR 86 ini diasaskan dari casis generasi sebelumnya, tetapi diolah dengan elemen dari Subaru Global Platform yang baharu. Ini membolehkan ia mencapai ketegaran torsi 50% lebih kuat dari sebelum ini hasil dari sistem cagak casis yang telah diperkuatkan.

    Toyota GR 86 rasmi mendarat di Malaysia – bermula RM295k, 2.4L NA, 237 PS/250 Nm, pilihan 6MT dan 6AT

    Dimensi untuk model generasi baharu ini juga tidak banyak berubah dari model sebelumnya, dengan GR 86 diukur mempunyai 4,265 mm (+25 mm) panjang, 1,775 mm lebar, 1,310 mm (-10 mm) tinggi, serta jarak roda sejauh 2,575 mm atau 5 mm lebih panjang.

    Model generasi baharu ini masih tidak diberikan pengecas turbo, sebaliknya dibekalkan enjin Boxer empat silinder NA yang lebih besar. Toyota GR 86 (dan Subaru BRZ) dijana oleh enjin petrol 2.4 liter (berbanding hanya 2.0L pada generasi sebelum) berkuasa 237 PS pada takat 7,000 rpm dan juga tork maksima 250 Nm seawal 3,700 rpm.

    Enjin dengan kod FA24D berkenaan masih dibekalkan dengan sistem suntikan bahan api D-4S Toyota, yang menampilkan sistem suntikan terus ke dalam kebuk pembakaran dan juga suntikan port. Ia juga dibekalkan dengan sistem injap bervariasi dual Active Valve Control System (DAVCS), dengan empat aci sesondol (dua setiap kepala) yang digerakkan oleh timing chain.

    Toyota GR 86 rasmi mendarat di Malaysia – bermula RM295k, 2.4L NA, 237 PS/250 Nm, pilihan 6MT dan 6AT

    Kuasa dari enjin masih hanya disalurkan hanya ke roda belakang menerusi kotak gear enam-kelajuan dalam pilihan manual atau automatik. Menurut Toyota, GR 86 mampu untuk memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam masa 6.3 saat, atau 1.1 saat lebih pantas dari Toyota 86 generasi sebelum ini. Model dengan kotak gear auto pula memerlukan 6.8 saat untuk pecutan sama.

    Oleh sebab itu, Toyota GR 86 ini tidak lagi diberikan tayar ‘eco’ seperti model generasi sebelumnya untuk memudahkan ia membuat aksi drift, sebaliknya sudah menerima tayar prestasi sebenar Michelin Pilot Sport bersaiz 215/40R18.

    Sistem kestabilan elektronik (VSC) dan Traction Control pada GR 86 ini diintegrasikan bersama mod-mod pemanduan yang disediakan sama ada untuk pemanduan jalan raya atau litar. Sebanyak lima kombinasi berbeza antara VSC dan TRC, dengan talaan dari bantuan sepenuhnya sehingga tanpa sebarang bantuan (untuk pemandu lebih berpengalaman).

    Mod Track juga disediakan yang direka dengan bantuan pelumba-pelumba profesional Toyota Gazoo Racing, yang memberikan data penting masa sebenar ketika pemanduan dalam litar.

    Bahagian dalaman GR 86 ini juga nampak seiras dengan Subaru BRZ generasi baharu. Ia menampilkan papan pemuka, sistem infotainmen, paparan instrumen digital, suis susunan seperti kekunci piano untum sistem pendingin hawa semuanya sama untuk kedua-dua model. Apa yang berbeza cuma logo Toyota dan lencana GR pada roda stereng.

    Model dengan kotak gear auto turut menerima pedal penukar gear di belakang roda stereng. Model pasaran Malaysia ini juga datang standard dengan perincian seperti upholsteri gabungan kulit premium dan sued dan tempat duduk pemandu larasan manual enam-hala dan sistem pendingin hawa dua zon.

    Untuk sistem infotaimen pun, GR 86 pasaran Malaysia ini menampilkan skrin sesentuh lapan-inci dengan hubungan Apple CarPlay dan Android Auto, dihubungkan kepada enam pembesar suara. Manakala pemandu menerima paparan instrumen digital dengan skrin TFT LCD berwarna tujuh-inci.

    Toyota GR 86 rasmi mendarat di Malaysia – bermula RM295k, 2.4L NA, 237 PS/250 Nm, pilihan 6MT dan 6AT

    Untuk keselamatan, Toyota GR 86 ini menerima tujuh-beg udara bersama sistem bantuan pemanduan yang terdiri dari amaran pra pelanggaran hadapan, amaran keluar laluan, brek undur automatik, pemantau titik buta dan lampu hadapan adaptif dan lampu tinggi automatik. Untuk model dengan kotak gear automatik, ia turut datang dengan sistem cruise control adaptif.

    Toyota GR 86 ini datang dengan perlindungan waranti lima-tahun tanpa had perbatuan sama seperti model-model biasa Toyota yang lain. Namun untuk membeli GR 86 ini atau mana-mana model dengan logo GR lain, anda perlu datang ke pengedar yang mempunyai outlet GR Garage. Setakat ini hanya lima pengedar yang mempunyai fasiliti GR Garage berkenaan – tiga daripadanya terletak di Lembah Klang, satu di utara semenanjung dan satu lagi di selatan.

    GR Garage diperkenalkan buat pertama kali di sini pada 2019 serentak dengan pelancaran GR Supra ke pasaran tempatan, dan Malaysia menjadi negara pertama di dunia yang menyediakan GR Garage di luar Jepun. Anda bukan sahaja boleh membeli model-model GR, peralatan prestasi GR dan juga cenderamata GR, malah GR Garage turut menyediakan perkhidmatan bagi mereka yang berminat untuk membeli kereta untuk tujuan perlumbaan dan akan diberikan sekali sokongan dan bantuan servis selepas jualan.


     
     
  • Toyota Hilux GR Sport dilancar di Malaysia – RM160k, 204 PS/500 Nm, suspensi ditala semula, lebih sporty

    Toyota Hilux GR Sport dilancar di Malaysia – RM160k, 204 PS/500 Nm, suspensi ditala semula, lebih sporty

    Seperti yang diumumkan minggu lalu, hari ini secara rasminya UMW Toyota Motor (UMWT) melancarkan tiga model GR sebenar dan dua model GR Sport baharu, dan salah satunya, ini dia – Toyota Hilux GR Sport! Menerusi trak pikap ini, UMWT dapat menambah lagi pilihan model GR Sport dalam pasaran tempatan selain Vios GR Sport yang telah dilancarkan pada Disember 2020 dan juga Corolla Cross GR Sport yang turut dilancarkan hari ini.

    Kini Toyota Hilux GR Sport ini bukan sahaja menjadi varian Hilux paling sporty dan paling tinggi dari segi spesifikasi untuk pasaran Malaysia, malah ia juga merupakan varian paling mahal yang dijual pada harga atas jalan tanpa insuran RM159,880.

    Toyota GR Sport pasaran Malaysia ini diasaskan dari model CKD Hilux Double Cab 2.8 Rogue 4X4 yang dijual pada harga RM152,880. Untuk rupa luaran, Hilux GR Sport ini dibezakan dengan gril baharu yang nampak sama seperti Hilux GR Sport pasaran Thailand. Kesemua overfender menerima kemasan warna badan, manakala perumah lampu kabus hadapan, cermin sisi dan juga sports bar pada bed belakang disudahkan dengan warna hitam berkilat.

    Toyota Hilux GR Sport dilancar di Malaysia – RM160k, 204 PS/500 Nm, suspensi ditala semula, lebih sporty

    Hanya tiga warna badan ditawarkan untuk Toyota Hilux GR Sport ini iaitu Super White II, Attitude Black Mica dan Crimson Spark Red Metallic. Ia turut disertakan dengan pelekat badan dengan grafik hitam dan merah yang diinspirasikan dari livery perlumbaan rasmi kereta-kereta lumba Toyota Gazoo Racing.

    Bagi melengkapkan rupa Hilux GR Sport ini, ia menerima rim aloi 18-inci dengan rekaan eksklusif serta diberikan kemasan hitam berkilat, dibalut dengan tayar Highway Terrain (HT) bersaiz 265/60R18. Angkup brek model ini disembur dengan warna merah dan turut menampilkan logo GR.

    Perincian lain yang dibawa dari Hilux Rouge ke GR Sport ini termasuk lampu projektor bi-LED automatik bersama lampu nyalaan siang dan lampu kabus LED, serta lampu isyarat membelok pada cermin sisi kawalan elektrik.

    Toyota Hilux GR Sport dilancar di Malaysia – RM160k, 204 PS/500 Nm, suspensi ditala semula, lebih sporty

    Seperti Rogue, Hilux GR Sport ini dijana oleh enjin 1G-FTV 2.8L empat silinder turbodiesel yang menghasilkan kuasa 204 PS pada 3,400 rpm dan tork maksima 500 Nm bermula 1,600 rpm hingga 2,800 rpm – tiada talaan kuasa sehingga 224 PS/550 Nm seperti yang diterima pada Hilux GR Sport pasaran Afrika Selatan dan Australia diberikan.

    Kuasa juga masih dihantar pada kotak gear enam-kelajuan automatik dengan fungsi manual sequential, serta sistem 4WD yang boleh diaktif dan dinyahaktifkan ketika bergerak dengan menggunakan suis putar. Manakala gandar belakang dilengkapkan dengan LSD automatik, dan sistem pacuan ini turut berintegrasi dengan sistem Active Traction Control dan Diff Lock bagi memberikan kebolehan meredah laluan off-road yang lebih baik.

    Walaupun tanpa bekalan kuasa lebih besar, Hilux GR Sport pasaran Malaysia ini masih diberikan talaan suspensi yang lebih sporty menerusi pemadanan penyerak hentak monotube dan pegas gegelung yang berbeza dari Hilux Rouge.

    Menurut Toyota, talaan suspensi baharu ini menampilkan “daya redaman yang lebih tinggi dan keseimbangan antara suspensi hadapan dan belakang yang lebih baik, bagi memberikan pengendalian cemerlang, meningkatkan kestabilan ketika mengambil selekoh serta respon stereng yang lebih tepat”.

    Pada bahagian kabin, Hilux paling sporty ini menampilkan gaya lazim sebuah model GR dan GR Sport iaitu tema berwarna hitam bersama serlahan-serlahan panel dan jahitan benang merah. Ia hadir dengan tempat duduk yang berbeza dari Rouge, menampilkan struktur bagi memberikan rasa lebih sporty, balutan kombnasi kulit dan sued serta sulaman logo GR pada perehat kepala.

    Pemandu menerima butang penghidup enjin GR, roda stereng GR dan buat pertama kali Hilux pasaran Malaysia diberikan pedal penukar gear, set pedal kaki aluminium serta paparan instrumen dengan meter Optitron bersama skrin pelbagai info TFT berwarna 4.2-inci yang memberikan animasi selamat datang GR.

    Antara perincian lain yang dikongsi antara Hilux Rouge dan GR Sport adalah termasuk skrin sesentuh untuk sistem infotainmen bersaiz X-inci dengan sokongan Bluetooth, Apple CarPlay dan Android Auto, enam pembesar suara serta sistem pendingin hawa lengkap dengan liang penghembus untuk kabin belakang.

    Untuk keselamatan, Hilux GR Sport dibekalkan dengan tujuh-beg udara, sistem kestabilan elektronik (VSC), cagak tempat duduk keselamatan kanak-kanak Isofix serta pemantau titik buta bersama amaran lintasan trafik belakang.

    Sistem bantuan pemanduan Toyota Safety Sense (TSS) dari Rouge juga terus dibawa pada Hilux GR Sport ini, memberikan fungsi yang terdiri dari Pre- Collision System (PCS), Dynamic Radar Cruise Control (DRCC) dan Lane Departure Alert (LDA) dengan Yaw Assist.

    Secara standard, Toyota Hilux GR ini dilengkapi dengan penderia parking belakang yang lengkap dengan kamera undur. Namun pembeli boleh memilih ciri opsyen Pemantau Pandangn Panaromik (PVM) yang memberikan visual 360-darjah menerusi empat kamera yang dipadankan di sekeliling badan trak pikap ini.

    Toyota Hilux GR Sport ini datang dengan perlindungan waranti lima-tahun atau 150,000 km sama seperti varian Toyota Hilux yang lain. Namun untuk membeli Hilux GR Sport ini atau mana-mana model dengan logo GR lain, anda perlu datang ke pengedar yang mempunyai outlet GR Garage. Setakat ini hanya lima pengedar yang mempunyai fasiliti GR Garage berkenaan – tiga daripadanya terletak di Lembah Klang, satu di utara semenanjung dan satu lagi di selatan.

    GR Garage diperkenalkan buat pertama kali di sini pada 2019 serentak dengan pelancaran GR Supra ke pasaran tempatan, dan Malaysia menjadi negara pertama di dunia yang menyediakan GR Garage di luar Jepun. Anda bukan sahaja boleh membeli model-model GR, peralatan prestasi GR dan juga cenderamata GR, malah GR Garage turut menyediakan perkhidmatan bagi mereka yang berminat untuk membeli kereta untuk tujuan perlumbaan dan akan diberikan sekali sokongan dan bantuan servis selepas jualan.

     
     
  • Toyota GR Corolla tiba di Malaysia – RM355,000, 1.6L 3-silinder turbo, 304 PS/370 Nm, 6MT, AWD GR-Four

    Toyota GR Corolla tiba di Malaysia – RM355,000, 1.6L 3-silinder turbo, 304 PS/370 Nm, 6MT, AWD GR-Four

    Yang dinanti-nanti sudah tiba, ini dia Toyota GR Corolla secara rasminya telah dilancarkan di Malaysia! Hot-hatch ini dijual pada harga atas jalan tanpa insuran RM355,000, menjadi sejarah sebagai Corolla paling mahal dan paling laju pernah dijual oleh UMW Toyota di sini.

    GR Corolla membuat kemunculan sulung globalnya di Amerika Syarikat pada April tahun lalu, jadi bermaksud ia tiba di Malaysia tidak sampai setahun. Namun sebelum Malaysia, GR Corolla sudah pun mendarat di Thailand terlebih dahulu, dilancarkan pada November 2022 dan dijual pada harga 3.949 juta baht (RM500,352).

    Malah walaupun ia diasaskan dari Corolla Hatchback, GR Corolla perlu dipasang di fasiliti GR Factory di kilang Motomachi di Jepun, bersama GR Yaris. Ini kerana kerangka asas GR Corolla tersebut perlu disediakan seakan kereta lumba sebenar bagi memberikan badan lebih tegar dari Corolla Hatchback biasa yang mempengaruhi prestasi dan pengendaliannya. Antara perkara yang dibuat termasuk memberikan bahan perekat panel yang lebih banyak berbanding model biasa.

    Toyota GR Corolla tiba di Malaysia – RM355,000, 1.6L 3-silinder turbo, 304 PS/370 Nm, 6MT, AWD GR-Four

    Model ini masih menggunakan asas enjin yang sama seperti adiknya, GR Yaris iaitu enjin G16E-GTS tiga-selinder 1.6 liter turbo. Namun berbanding GR Yaris yang menghasilkan ‘hanya’ 261 PS, enjin sama pada GR Corolla yang ditala semula ini berupaya untuk menjana 304 PS (300 hp) pada takat 6,500 rpm bagi disesuaikan dengan badannya yang lebih besar. Walau bagaimanapun kadar tork yang dibekalkan adalah sama iaitu 370 Nm bermula 3,000 hingga 5,550 rpm.

    Antara perkara yang dibuat untuk mengekstrak kuasa lebih besar tersebut adalah dengan pemadanan sistem ekzos baharu dan juga menaikkan kadar boost turbo. Secara mata kasar, sistem ekzos GR Corolla ini menampilkan tiga tip pada bampar belakang. Ia bukan sekadar gimik kerana sistem ekzos yang turut diberikan injap berkenaan dapat mengurang tekanan, sekaligus “memberikan pecutan yang luar biasa serta tambahan RPM yang lebih menyeronokkan”, dakwa Toyota.

    Enjin berkenaan dipadankan hanya dengan kotak gear manual pintar (i-MT) enam-kelajuan, tanpa pilihan sebarang transmisi automatik. Jadi untuk anda yang mahukan GR Corolla automatik sekadar untuk ‘melaram’, boleh lupakan niat itu. Kotak gear tersebut turut menampilkan tuil penukar jenis short-stroke serta diposisikan dekat dengan roda stereng agar ia dapat dicapai dengan cepat oleh pemandu. Padanan ini membolehkan GR Corolla memecut dari 0-100 km/j dalam masa hanya 5.3 saat.

    Sama seperti GR Yaris, GR Corolla ini turut diberikan sistem pacuan semua roda GR-Four yang dibangunkan menerusi Kejohanan Rali Dunia (WRC). Sistem tersebut menampilkan LSD jenis Torsen yang diberikan secara standard pada gandar hadapan dan belakang, serta plat klac 4WD pelbagai lapisan yang membolehkan agihan tork antara hadapan dan belakang diagihkan menerusi mod yang boleh dipilih.

    Toyota GR Corolla tiba di Malaysia – RM355,000, 1.6L 3-silinder turbo, 304 PS/370 Nm, 6MT, AWD GR-Four

    Tiga mod utama sistem GR-Four ini masih sama seperti GR Yaris; “Normal” dengan agihan tork 60 peratus roda hadapan dan 40 peratus roda belakang; “Sport” 30 peratus hadapan dan 70 peratus belakang; “Track” 50:50 yang bukan sahaja untuk kegunaan litar, malah untuk permukaan gravel dan salji.

    Kalau anda perasan, badan GR Corolla ini juga lebih lebar dari Corolla Altis mahupun Corolla Hatchback biasa. Ini kerana ia sememangnya diberikan fender hadapan 20 mm lebih lebar dan belakang 30 mm lebih lebar dari model standard. Ia bukan sekadar untuk rupa yang garang semata-mata, tetapi ia adalah untuk suspensi serta set roda yang memberikan jarak trek hadapan 60 mm lebih lebar dan trek belakang 85 mm lebih lebar, sekali lagi untuk prestasi dan pengendalian.

    Konfigurasi asal sistem suspensi GR Corolla ini kekal dengan topang McPherson di hadapan dan double wishbone di belakang. Ia menampilkan set bushing jenis pillow ball, serta talaan terhadap penyerap hentak, spring serta jajaran roda yang dioptimakan bagi membolehkan tork dari sistem GR-Four diagih lebih baik terhadap permukaan jalan. Toyota juga telah menala sistem kawalan kestabilan ketika pemanduan sporty agar ia memberikan keyakinan dan keseronokan walaupun kereta ini dipandu sehingga ke hadnya.

    Tidak cukup dengan itu, GR Corolla ini juga menerima pendakap-pendakap tambahan pada badan, antaranya di bahagian tengah antara ruang roda kiri dan kanan sebelah belakang, terowong bawah badan dan juga di bawah lantai pada bahagian hadapan tangki minyak – kesemua ini bagi memberikan kestabilan pengendalian yang lebih baik.

    Toyota GR Corolla tiba di Malaysia – RM355,000, 1.6L 3-silinder turbo, 304 PS/370 Nm, 6MT, AWD GR-Four

    Untuk memberhentikan kereta ini, GR Corolla dilengkapi dengan sistem brek menampilkan cakera bersaiz 18-inci bersama angkup empat omboh di hadapan, dan juga cakera 16-inci bersama angkup dua omboh di belakang. Kuasa dari sistem pacuan semua roda dialirkan ke permukaan tar menerusi tayar Yokohama Advan Apex bersaiz 235/40R18 yang membaluti set rim aloi 18-inci 15-jejari dari Enkei dalam kemasan hitam berkilat.

    Untuk rupa luaran, seperti diberitahu tadi GR Corolla tampil dengan badan yang lebih lebar dari Corolla Hatchback biasa. Bampar hadapan pula diberi rekaan tipikal GR dengan liang udara utama yang lebih besar bagi memberikan aliran udara lebih baik tidak kira sama ada di litar, jalan raya dengan permukaan lasak, mahupun di atas permukaan salji.

    Liang udara yang besar turut diberikan pada fender, manakala fender belakang yang dilebarkan turut melibatkan panel tambahan pada pintu. Bampar belakang pula diolah semula bagi memberikan reflektor yang direka lebih tegak, bersama diffuser lebih agersif serta perumah untuk tiga tip ekzos yang bersaiz besar.

    Sama seperti GR Yaris, panel bumbung GR Corolla ini diperbuat dari plastik diperkuat gentian-karbon (CFRP) dengan proses kompaun acuan lembaran (SMC) yang membolehkan ia dihasilkan dengan rupa lebih bebas, serta menampilkan komponen yang lebih ringan dan lebih kuat.

    Toyota GR Corolla tiba di Malaysia – RM355,000, 1.6L 3-silinder turbo, 304 PS/370 Nm, 6MT, AWD GR-Four

    Tidak seperti GR Yaris yang nampak ‘kosong’ dan dihasilkan semata-mata untuk dipandu, kabin GR Corolla ini nampak lebih mewah. Ia masih menampilkan papan pemuka yang sama seperti Corolla Hatchback biasa, tetapi diberikan paparan instrumen digital TFT penuh bersaiz 12.3-inci yang dihasilkan khas untuk model GR, diinsprasikan dari kereta lumba serta mendapat input dari pelumba profesional.

    Paparan instrumen tersebut akan ‘meraikan’ pemandu dengan animasi selamat datang GR setiap kali enjin dihidupkan, dan turut memberikan maklumat berkenaan mod AWD GR Four, tekanan boost turbo, kedudukan gear dan pelbagai lagi. Tak cukup? Ada juga paparan Head-up yang dipancarkan pada cermin hadapan bagi lebih memudahkan pemandu melihat maklumat pemanduan yang diperlukan.

    Selain itu, model ini juga diberikan tema hitam dengan serlahan-serlahan merah bersama kelengkapan GR lain seperti tempat duduk GR yang ‘memeluk’ badan anda dengan lebih erat, roda stereng GR balutan kulit, set pedal aloi, tombol gear balutan kulit dan juga logo-logo GR di tempat sepatutnya.

    Berbanding Corolla biasa yang diberikan brek parkir elektronik, GR Corolla ini hanya diberikan brek parkir manual yang menggunakan tuil tradisional. Mungkin ada yang fikir ini kerana cut cost bukan? Tidak, ini kerana GR Corolla masih lagi mengutamakan prestasi berbanding perincian mewah – brek parkir manual ini sangat diperlukan dalam pemanduan prestasi khususnya ketika beraksi dalam litar gymkhana dan rali, serta untuk memulakan aksi drift.

    Toyota GR Corolla tiba di Malaysia – RM355,000, 1.6L 3-silinder turbo, 304 PS/370 Nm, 6MT, AWD GR-Four

    Untuk sistem hiburan pula, bahagian tengah papan pemuka GR Corolla ini diberikan skrin sesentuh sembilan-inci yang memberikan hubungan Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar. Ia juga datang dengan sistem penghawa dingin dua zon serta pengecas tanpa wayar.

    Manakala untuk keselamatan, GR Corolla ini hadir standard dengan tujuh beg-udara bersama sistem Toyota Safety Sense (TSS). Sistem bantuan pemanduan TSS berkenaan beroperasi menggunakan kamera manokular dan radar, memberikan fungsi seperti brek kecemasan automatik dan sebagainya.

    Model pasaran Malaysia ini turut disertakan dengan kamera perakan digital (DVR) pada bahagian hadapan serta filem penapis haba Toyota Premium Security and Solar Film secara standard. Pembeli juga ditawarkan untuk memadankan Vehicle Telematics System secara opsyenal yang mampu mengesan lokasi kenderaan tersebut sekiranya dicuri.

    Toyota GR Corolla tiba di Malaysia – RM355,000, 1.6L 3-silinder turbo, 304 PS/370 Nm, 6MT, AWD GR-Four

    Tidak seperti GR Yaris yang dibina terhad 25,000 unit untuk pasaran seluruh dunia (Malaysia hanya menerima 127-unit) kerana dihasilkan sebagai model homologasi istimewa FIA untuk WRC, Toyota tidak menetapkan GR Corolla ini sebagai model edisi terhad. Namun jumlah pengeluarannya setiap tahun tidak akan dibuat dengan banyak untuk menjaga nilai eksklusifnya.

    Toyota GR Corolla ini datang dengan perlindungan waranti lima-tahun tanpa had perbatuan sama seperti model-model biasa Toyota yang lain. Namun untuk membeli GR Corolla ini atau mana-mana model dengan logo GR lain, anda perlu datang ke pengedar yang mempunyai outlet GR Garage. Setakat ini hanya lima pengedar yang mempunyai fasiliti GR Garage berkenaan – tiga daripadanya terletak di Lembah Klang, satu di utara semenanjung dan satu lagi di selatan.

    GR Garage diperkenalkan buat pertama kali di sini pada 2019 serentak dengan pelancaran GR Supra ke pasaran tempatan, dan Malaysia menjadi negara pertama di dunia yang menyediakan GR Garage di luar Jepun. Anda bukan sahaja boleh membeli model-model GR, peralatan prestasi GR dan juga cenderamata GR, malah GR Garage turut menyediakan perkhidmatan bagi mereka yang berminat untuk membeli kereta untuk tujuan perlumbaan dan akan diberikan sekali sokongan dan bantuan servis selepas jualan.

     
     
 
 
 

Latest Fuel Prices

PETROL
RON 95 RM2.05 (0.00)
RON 97 RM3.13 (-0.04)
RON 100 RM5.00
VPR RM6.00
DIESEL
EURO 5 B10 RM2.90 (-0.04)
EURO 5 B7 RM3.10 (-0.04)
Last Updated Aug 14, 2025