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Proton 10年前

全新Proton Saga完整试驾心得：内在与细节表现更精进！

Proton Saga除了是Proton成立以后第一个推出的车款外，也是Proton历史上最畅销的车款，因此来到第三代的Proton Saga自然肩负了挽救Proton的重大使命。而就在全新的Saga推出才20天之际，就交出了6,000张订单的销售成绩，算是对得起原厂对它的期待。原厂在本周一针对全新的Saga举办了一场官方的试驾活动，邀请了国内所有主要的汽车媒体和部分平面媒体参与，以Proton在Shah Alam的总部为出发点，前往霹雳州怡保进行2天1夜的试驾体验，整个试驾路线除了包括Guthrie大道和南北大道（PLUS）外，也包括了Gopeng一带的甘榜和郊区道路，以及怡保市中心内走走停停的市区路段。第三代的Proton Saga一共分为三个不同的等级，最入门的Standard等级分别提供手排和CVT变速箱，另外两个等级则只提供CVT选择。我们早前就已为大家带来了全新Saga的详细规格配备与介绍，同时也刊登了它的初步试驾心得，只是当初的试驾是在原厂总部内的封闭式试车场进行，除了道路状况无法反映真实环境外，试驾时间也不长，因此我们当时的初步试驾心得只简略的谈到一些组装品质和隔音等问题，如今我们为大家带来了更加详细和完整的试驾心得，同时也会以我曾经驾驶过一段时间的上一代Saga FLX为标准，和新的Saga进行对比。在开始之前，我们还是一如往常的为大家复习一下全新Saga三个等级的售价编程，新的Saga一共分为Standard手排、Standard CVT、Executive和Premium，它们的售价如下（包括保险的西马上路价格）： Proton Saga Standard手排：3万6,800令吉 Proton Saga Standard CVT：3万9,800令吉 Proton Saga Executive：4万2,800令吉 Proton Saga Premium：4万5,800令引擎与变速箱表现相信大家都已经看过了很多篇关于全新Saga的规格配备与外观设计介绍，因此我们在此就不再重复这些老话题了，直接带大家进入大家最关心的重点，就是这款新的Saga在实际上路时的表现。首先我们从引擎和变速箱的表现作为开始，新的Saga搭载了Iriz身上的那具1.3升Campro VVT引擎，这具引擎对比上一代Saga的旧引擎，最大的差异就是新增了可变正时气门（VVT）的技术，这种技术可透过进气阀门的控制技术来提高引擎的油耗和动力表现，其实在许多国外品牌的引擎上早已存在了类似的技术，但Proton迟至2年前才在Iriz身上为大家带来这项技术，算是有点迟了，但迟来总好过完全不来。原厂表示这具引擎的马力和扭矩输出分别是94hp和120Nm，与Iriz的动力数据保持一样。而搭载的变速箱依然是由Punch提供的CVT变速箱，原厂已经表明大家很期待的Jatco CVT必须等到明年尾才会开始出现在Proton的产品上，说到这里相信许多人会感到失望，但原厂强调虽然是同一具CVT变速箱，但和新的Persona一样，原厂为Saga的这具变速箱进行了软体上的重新调校和改良，务求将原本被人诟病的CVT噪音和起步表现尽可能改善。这次我们在2天1夜的行程中分别试驾了Standard CVT和Premium的两个不同等级，在首天试驾Standard CVT的时候，我发现其起步时的油门反应和表现和我当初在Proton试车场内进行第一次试驾时有着蛮大的差异，相较于上次的油门轻盈、起步较为轻快的感觉，这次的Standard CVT的油门却变得比较紧和比较重，在车上只有我和另一名媒体的情况下，我必须把油门踩得比较重才能获得比较够用的起步加速力道，尤其是从小路转出大路，或者是在高速公路上转换车道时，我更加需要黄金右脚才能获得比较符合我预期的加速力道表现，但这样一来就会牺牲了油耗。 …

Perodua 10年前

Perodua公布首9个月新车销售业绩，Bezza成销售主力。

Perodua昨日对外公布了该公司在今年首9个月的新车销售数据，他们在首9个月内一共卖出了15万9,000辆新车，估计市占率达36.1%，而对他们的销售量贡献最大的，莫过于该品牌的首款四门轿车（Sedan）车型Bezza，该公司目前已交了2万辆新的Bezza给顾客，而Bezza也是该公司历来首90天内交车量最高的车款，Bezza是在今年7月21日正式上市。 Perodua主席兼首席执行员Datuk Aminar Rashid指出，虽然该公司的业绩表现依然亮眼，但首9个月的新车销售数据依然比去年下降了4.2%，该公司在去年同时期卖出了15万7,400辆新车。此外，该公司单是在今年的第三季度也卖出了4万5,300辆新车，同样比去年第三季的4万9,000辆新车少了7.5%。无论如何，P2还是保持乐观的态度，认为该公司能够在今年剩余的时间内将今年与去年的销售差距缩短。同时，今年首9个月返回原厂维修中心进行检修和保养的P2车款达到151万辆，比去年的145万辆增加不少。由于今年的经济发展疲软，导致国内的汽车销售量一蹶不振，连带P2的产量也有所减少。该公司在今年首9个月一共生产了15万3,700辆新车，比去年同期的16万8,300辆减少了9%。不过P2也为了刺激销量而针对特定车款推出了销售优惠，详情可点击此新闻查看。

Honda 10年前

Honda下月在南美洲发布WR-V，比HR-V更入门的SUV。

Honda将在下个月的巴西圣保罗车展上为全新的入门级SUV车型，Honda WR-V进行全球首发。日前，原厂就在车展开始之前对外发布了全新WR-V的官方设计彩绘图，让大家先透过彩绘图来一窥WR-V的风采。新的WR-V定位低于目前的HR-V，主要针对南美洲国家的市场。从原厂发布的图片来看，WR-V在车头的水箱护罩上有一个粗壮的镀铬饰条，中间镶了了一个厂徽，左右两侧的大灯采用的是传统灯罩式的头灯设计，由于定位为入门级的紧凑型SUV，加上没有鱼眼（Projector）的配置，因此相信不会有HID或LED头灯，只会采用最廉价的卤素灯泡。另外，由于被定为为一款SUV，因此它的前保险杆和车侧下方也看到一些黑色防刮护板的设计，而且轮拱边缘也一样有类似的设计，这种设计符合了一般SUV或跨界车的设计习惯，同时左右两侧的侧镜也和Jazz一样，被安置在前门板的上缘而不是A柱，A柱之后还有一个三角窗，可以降低司机的视野死角。 WR-V是基于Jazz的地盘开发而成，原厂声称他们在南美洲市场进行调查后，发现南美国家的消费者对小型SUV的需求量非常高，因此认为WR-V将能符合到当地市场的需求，目前除了巴西之外，原厂也会在其它南美国家如阿根廷等市场陆续推出这款新的SUV，但没表示会在其它国家推介这款新车。其实早在今年3月，就有媒体在巴西当地拍到一辆相信是基于Jazz开发的跨界车款正在进行测试，而我们猜测这就是即将发布的WR-V。而Honda也曾在2012年于巴西市场，基于上一代Jazz的底盘开发并推出一款名叫Fit Twist的跨界车型，但目前这款跨界车已经停售。 2012年巴西市场的Honda Fit Twist

国际新闻 10年前

欧盟将实行实境排放测试，小排气量引擎时代的终结？

欧盟多年来不断收紧汽车的废气排放规则，如今规定所有在欧盟国家上市的新车款都必须符合Euro 6的排放标准。虽然如今许多汽车厂商生产的引擎都达到了这个标准，但所谓的测试其实都是在实验室内进行，而进行测试的方法和标准作业程序也是在上世纪80年代所订下，因此已经有些过时。就以实验室的测试只会维持20分钟左右为例，只能测试汽车在首20分钟内的排放量，根本无法测试汽车在行驶超过20分钟后排放出来的实际废气数量。 Volkswagen的柴油门丑闻爆发后，欧盟随即宣布将在明年开始，规定所有新推出的新车款都必须进行有别于目前测试方式的实境测试，所谓的实景测试就是指进行测试的车款必须在实际公路上以符合现代化情况的方式进行测试，摒弃以往在实验室内无法反映实际数据的测试方式。同时，欧盟政府也规定在2019年开始，所有在欧盟国家上路的汽车都必须接受这项测试。实境测试的推行意味着汽车厂商必须进一步提高他们的引擎技术才能在新的测试方式下达标，而目前许多获得Euro 6认证的小排气量引擎，一旦接受实境测试就会变得不过关，因为小排气、高输出的涡轮引擎存在一个普遍的问题，就是引擎刚启动时的排放量还好，但在引擎和涡轮连续行驶一段时间（超过20分钟）并进入高温后，排放量就会随之提高，而涡轮压力越高的引擎，在涡轮高温下的排放量也会更严重。根据欧洲汽车工业一名专家指出，目前许多知名大厂的小排气量柴油涡轮引擎产生的实际排放，其实比当初在实验室内测出的排放量要高出15倍，而这就是因为涡轮在进入高温的工作状态后，会产生更多的氮氧化合物（NOx）。而一些小排气量的汽油引擎，为了在低转速时能拥有更好的扭力（Torque）输出，原厂往往会在引擎的调校上下功夫，让引擎在低转速时提高喷油量，但如此一来就会造成引擎内产生过多未燃烧的碳氫化合物、细微颗粒和一氧化碳，就如Renault的一具900cc排气量的引擎（引擎代号H4Bt）。而出了这具引擎外，一些Fiat和Opel的车款也在一些国家的实境排放测试中，被测出实际排放超出了Euro 6的规定。为了应付欧盟即将实行的实境排放测试，加上小排气量的引擎未必能过关，因此欧洲许多厂商如今都寻觅新的对策，而其中一个最好的对策就是放弃小排放量引擎，该用排气量较大、但不至于太大的引擎，譬如放弃原本的三缸引擎，采用1.6升的四缸引擎，因为较大的排气量加上四缸的设计，能让引擎的工作温度较低，而且在先天性上也有着较高的扭力输出优势，到头来实际排放量反而比一些小排气的三缸引擎更好。据了解，美国的通用汽车（GM）目前已经决定逐步弃用旗下的1.2升柴油涡轮引擎，并在2019年推出排气量比1.2升大25至30%的新引擎，而Volkswagen也打算将现有的1.4升三缸柴油引擎淘汰，换成1.6升的四缸柴油引擎。此外，来自法国的Renault也计划将现有的1.6升R9M柴油引擎逐步停产，并在2021年更换成1.9升排气量的新引擎。此外，上一段提到的H4Bt汽油引擎也被指将在实境排放测试政策实行后被逐步淘汰，并以另一具排气量较大的引擎取代。 Mercedes-Benz的技术研发部主管Thomas Weber就表示，小排气量的涡轮引擎过去曾被许多厂商视为应付欧盟环保法规的最佳方案，但事实证明小排气量的引擎在废气排放的表现方面并没有绝对优势，引擎进入高温状态后的排放量会随着提高，而也因为这个原因，Mercedes-Benz一直都没有跟随竞争对手的步伐推出三缸的小排气量引擎。 Frost & Sullivan分析师Sudeep Kaippalli指出，随着欧盟改变排放测试方式，意味着日后的排放规则将会进一步变得更加严苛，而汽车厂商也必须付出更多的努力才能达到排放标准，因此预测排气量小于1.5升的柴油引擎和1.2升的汽油引擎都会被逐渐淘汰，而这种情况也有利于混合动力车（Hybrid）和纯电动车的发展，因为电动马达的加入能有效提升汽车的动力输出表现，同时电动马达本身也不会排放任何废气，不会拉高汽车的整体排放量。

Proton 10年前

Proton 承认计划推出SUV，可能rebadge Suzuki Vitara？

Theophilus Chin基于Suzuki Vitara的PS构想图作为一间规模不算大的汽车生产商（对比世界上许多著名的汽车品牌，其实Proton的规模真的不大），虽然Proton的产品线并不算太完整，但至少Proton在传统的四门房车（Sedan，Persona、Saga、Preve、Perdana）、掀背车（Hatchback，Iriz、Suprima S）、多用途休旅车（MPV，Exora和即将发布的Ertiga）、小货卡（Pick-up，如果已经停产的Arena可被算为货卡的话）以及货车（如果Juara也被算为货车的话），貌似只缺一个产品，那就是全球目前正在流行的SUV。如今，就在全新Saga的媒体试驾活动上，Proton总部一名高层就对我们漏了口风，证实Proton目前确实正在计划在明年开发一辆SUV，而新的SUV将会采用和某国外品牌合作的关系进行生产，虽然对方没有明言“某国外品牌”是指哪一家，但根据目前与Proton存在合作关系的国外汽车品牌来推算，不难猜测有关的品牌就是Suzuki。 Proton早已证实会和Suzuki合作为本身开发新车款，虽然原厂至今都没有官方声明这款车会是哪一款车，但种种迹象已经表明会是下个月发布的入门级七人座MPV Ertiga，而许多迹象也显示，Proton的Ertiga也会采用重新贴牌（Rebadge）的方式来生产，只是一些细节上会有些差异。基于Proton和Suzuki的这种合作模式，我们相信Proton计划中的SUV也会采用相同的合作模式，那就是Rebadge。一谈到Suzuki的SUV，相信许多人第一个印象就会是曾在我国销售的Vitara，而目前Vitara已经在我国市场上停售，因此Proton采用Vitara的技术和设计进行Rebadge完全是行得通的计划。而除了Vitara以外，Suzuki另一款专供印度等新兴国家市场的入门级SUV Vitara Brezza（也就是Maruti Suzuki）也被视为可能被Proton采纳的候选车款之一。基于Suzuki Vitara Brezza的谍照其实早前网络上就已流传一张以Vitara Brezza Rebadge而成的Proton SUV，停在疑似Proton厂房内的照片，让人怀疑Proton很可能会采用Vitara Brezza进行Rebadge，但该名Proton的高层不断强调有关被拍到的SUV只是处于评估阶段，目前还未拍板定案，因此最后路死谁手还是个未知数。由于Vitara Brezza是一款专门针对印度等新兴市场开发的SUV，在定位和配备上都相对阳春，因此Proton比较大可能会采用配备较好、定位也较高的Vitara来进行Rebadge。我们在此为大家粗略介绍一下Vitara Brezza和Vitara在动力配置上的差异，定位入门的Vitara Breza搭载的是1.3升的柴油涡轮引擎，马力输出有90PS（约89hp），扭矩则有200Nm，只搭配了手排变速箱，并没有自排或CVT的选择。而较高级的Vitara则搭载1.6升的自然进气汽油引擎，马力输出有118hp，扭矩则有156Nm，搭配的是六速自排。由于大马消费者对柴油引擎的接受程度不高，加上许多品牌车款的销售数据都表明自排车在本地更受欢迎，手排车虽然还有一定数量的粉丝，但其市场实在有限，因此明显的Vitara Brezza不会是明智的选择，而Vitara的汽油引擎＋自排变速箱则更符合大马人的口味，而本地的著名汽车PS达人Theophilus Chin早前也曾以新一代的Vitara为想象，PS出Proton基于Vitara rebadge的SUV车型。不过我们需要强调的是，Proton的SUV计划目前还处于初步阶段，原厂也强调还未拍板定案，因此最终会怎样，还需大家留意观察。

Proton 10年前

两大车款数据更新：Proton Saga 6k订单，Persona 15k。

被Proton寄予厚望让他们得以“咸鱼翻生”的两大国民车款，Proton Saga和Proton Persona，在各别上市一段日子后都获得市场不俗的反应，目前可说是处于正确的发展轨道上。原厂在今日的Proton Saga媒体试驾活动上表示，在上个月28日上市的Saga在20天后，如今原厂已接到了约6,000张新车订单，同时有1,000辆新车已经完成注册和交车程序，目前已在路上奔驰。原厂曾在发布会当天表示要为Saga订下月销5,000辆的目标，如今上市不到一个月就已经突破了目标，可喜可贺。另一方面，在8月23日上市的Persona，如今也一共接获了1万5,000张新车订单，同时也有4,500辆新车完成注册并交到顾客手上，而原厂也在当初为Persona订下每月4,000辆的销售目标，在上市不到两个月的情况下就已经获得如此数目的订单，显示国人对Persona的接受程度还是很高的。全新的Saga分成三个等级，分别是Standard、Executive和Premium，在最高规格的Premium当中，配备了VSC、斜坡起步辅助系统、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）、煞车辅助（BA）、儿童安全座椅固定座（ISOFIX）和双气囊，中间的Executive则只搭载双气囊、ABS、EBD、BA和ISOFIX，而最入门的Standard则只有双气囊和ISOFIX。而全新的Proton Persona也一样分为Standard、Executive和Premium三个等级，价格从4万6,800令吉到5万9,800令吉之间。三个等级的车型都统一搭配1.6升的Campro VVT汽油引擎，可输出107hp马力和150Nm扭矩。在入门的Standard等级上分别提供五速手排和无段速变速箱（CVT）供选择，而Executive和Premium则只搭载了CVT。在此我们也为大家预告一下，原厂已在今日主板了官办的全新Saga试驾活动，我们将在近日内为大家分享全新Saga的完整试驾心得。至于Persona的试驾心得，也可浏览我们早前为您带来的试驾文章。 2016 Proton Saga Premium 2016 Proton Persona Premium

Nissan 10年前

陈唱汽车推介Nissan Navara专属Ironman 4X4车身配件。

想要为自己的Nissan Navara提升安全和驾驶性能，同时让Navara造型变得更加时髦的车主们，如今可以前往指定的陈唱快速汽车服务私人有限公司（TCEAS）选购专门为Navara NP300（目前这一代）和Navara D40（上一代）打造的Ironman 4X4套件。陈唱汽车（Edaran Tan Chong Motors）发表文告指出，目前全国一共有12间TCEAS服务中心提供这套Ironman 4X4的专属套件，原厂一共为两代Navara各别提供4种不同的选配套件，分别是Challenger Pack、Challenger Pack PRO、Suspension Pack和Suspension Pack PRO，价格介于5,000至1万9,000令吉。原厂提供的套件包含了保险杆、前后减震筒、前后减震弹簧等等。此外，顾客还可额外选购其它的配件，如LED光条、绞绳机和车侧踏板等等。为配合此配套的推出，原厂也为这些套件提供限时回扣优惠，同时给予3年或6万公里的原厂保固（只限悬挂零件），其它配件则获得1年保固期。

公共交通 10年前

德士司机自己执法，阻止Grabcar或Uber在特定地点载客。

英文媒体The Sun报导指出，一些传统德士司机如今在一些热门地点如KLCC和Ampang Mall等购物中心前阻止网络召车服务（Grabcar和Uber）的司机在有关地点载客，并指这是“为了搭客的安全着想”。 Big Blue Taxi Service创办人Datuk Shamsubahrin Ismail指出，他和他的职员将会在这些地点“礼貌性”的阻止Grabcar和Uber司机进入有关地点载客，并指示他们前往其它“比较安全”的地点载客。 “我们以吉隆坡的Ampang Mall为例子，一旦Grabcar和Uber的司机想要进入Ampang Mall面对Jalan Ampang的入口处载客，我们将会阻止并要求他们前往指定的地点载客，如外面的巴士车站，但他们还是能在大门前放下顾客，以省却顾客的麻烦。” 他解释，德士司机这么做主要是为了搭客们的安全着想，并指他们尽量避免搭客在繁忙的路段上下车，除了可以保障搭客的安全外，还可减轻这些地点的车流量，避免发生堵塞。而就算日后网络召车服务真正被合法化后，他们也会继续这么做。更让人讶异的是，除了负责“指挥”交通外，这些德士司机还声称会“要求”那些想在购物中心载客的Grabcar和Uber的德士司机向他们注册，并指他们此举能协助执法单位在必要时更容易追踪到网络召车服务司机的身份。无论如何，我国目前没有任何一条法令授权这些德士司机向其他人收集个人资料，也没赋予他们权力去“疏导交通”，因此这明显是不合法的行为。

Mitsubishi 10年前

Mitsubishi Triton 小改款前后，两车实际油耗数据对比。

Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）在上个月5日为本地消费者带来了小改款的Triton VGT，这款四轮驱动Pick-up小改款的卖点就是导入了新的2.4升MIVEC柴油可变几何涡轮（VGT）引擎，取代了之前的2.5升共轨直喷引擎，原厂号称新的引擎会更省油，但问题是，它到底有多省？为了解答消费者心目中的疑问，Paultan.org特地向原厂同时借来小改款前搭载旧引擎的2.5升DI-D Triton Phantom Edition，以及小改款后搭载新引擎的2.4升MIVEC Triton VGT Adventure X，以进行直接的油耗测试对比，这两个都是小改款前和小改款后的最高等级，同样搭配了原厂提供的所有配备。而为了确保这次的油耗测试是在公平和最有参考价值的情况下进行，我们借到的2辆Triton都在同一时间使用同一条测试路线，这条路线由吉隆坡开始往返马六甲，全程距离达400公里，其中大部分的路程为高速公路，部份道路为郊外地区的州际公路，以及部分的城市道路。由于我们需要两名司机同时负责驾驶两辆Pick-up，而其中一名负责驾驶的是我们的Paultan.org主编Hafriz Shah，因此我们衡量过了两名司机的体重差异后，决定为体重较轻的司机负责驾驶的车子上额外增加负重品，让两人的“体重”处在同一个水平。除此之外，我们没在两辆车子上增加其它多余物品，尽量确保两辆车子的车重都最接近出厂状态。除了以上所提及之外，我们也在油耗测试的路途中每隔100公里让两辆车子交换司机，以减少因为驾驶风格与习惯不同而带来的油耗差异。当然，当我们在交换司机时，体重较轻的司机携带的负重品也一样会跟随被带到另一辆车上，以保持两车的重量，同时两辆车也同样采用原厂建议的胎压值。此外，我们也在出发前为两辆添满了同样品牌的EURO 5柴油，而且还是使用同一间油站的同一个油泵，同时我们在添油时还采用了三次跳针的添油法，即油针在首次添满跳起后，我们再两次按下油针并让油针两次再度跳起，确保油箱内真的已经装满柴油。而在添油之前，我们也预先将原厂已经为我们添加柴油消耗完直至仪表板的警示灯亮起后，我们才前往油站添油。当然，我们在添满油箱过后，也即刻将两辆车上仪表板内的里程数同时归零，以确保两辆车的里程计算都处于同一水平。还有就是，为了确保两辆汽车前后行驶时，后车不存在“低风阻”的优势，我们也将两辆车保持在一定的距离，避免后车紧随前车之后，因为风阻较低而获得较好的油耗优势。此外，整个路程上两辆车子的冷气温度和风量也保持在一样的水平，并且在情况允许下尽量使用定速装置（Cruise Control）。在行驶完整个油耗测试的旅程并返回一开始的油站后，我们从两辆车仪表板上获得的行驶里程都是401.1公里，而我们也采用同样的方法将两辆车子同时重新填满柴油，并以此计算整个旅程一共用了多少的柴油。从我们的计算结果得出，小改款后的2.4升MIVEC Triton VGT Adventure X在这次的行程中一共使用了24.76公升的EURO 5柴油，而小改款前的2.5升DI-D Triton Phantom Edition则使用了28.445公升的柴油。如果换算成大家熟悉的油耗数据，小改款Triton的油耗实测数据为16.2km/L（6.17L/100km），而小改款前的油耗则是14.1km/L（7.09L/100km）。小改款前后的Mitsubishi …

Perodua 10年前

PS达人续吹Wagon风, 这次轮到Perodua Bezza Wagon。

本地著名的汽车PS爱好者Theophilus Chin刚在上周“推出”了一款Wagon造型的“Proton Saga Aeroback”，结果引来不少网友的吐槽。这次Theophilus Chin再接再厉，拿Perodua的Bezza来作为蓝本，搞出一个Bezza Wagon。从Theophilus Chin在他网站上发布的照片可以看出，它完全保留了Bezza原本的车头造型，车头依然没有搭配鱼眼（Projector），只有传统灯罩式的头灯，而且前保险杆内也没有雾灯配置，至于车侧的侧镜和轮圈造型则一样，B柱之前的设计也一模一样。重点是在它的C柱之后，由于是“Bezza Wagon”，因此原本的第三节车尾厢的造型有着巨大的变化，C柱之后有一个大面积不可开启的窗口，而车尾下半段的造型也和原本的Bezza无异，尾灯的设计也一样，只是上半段因为是Wagon的关系，后挡风玻璃上多了一支雨刷。 Theophilus Chin本身也指出，他在上周发布了自行修饰的Proton Saga Aeroback后引起许多网友负面的评价，这次他想看看Bezza Wagon会有怎么样的反应。

BMW 10年前

G30 BMW 5系列视频，让您知道5系列的新科技与卖点。

自1972年上市以来，BMW的中级主管房车5系列就一直是该品牌在市场上的销售主力，并且是许多车迷心目中的梦想车款。来到第七代的5系列在外观和内装设计上已经变得更加精致与细腻，随着它已在本月13日正式发布，原厂如今也推出一个英文视频来详细介绍新一代5系列的各种崭新功能和主要卖点。为了方便大家，我们特别从这个视频中整理出原厂提到的新5系列的新技术和卖点，让大家逐一了解。在视频内展示的是一辆汽油版的540i，原厂号称新的5系列如今搭配了主动启闭的前水箱护罩，即车头水箱护罩内的直立式进风口拥有主动开启和关闭的功能，行车电脑会依据当下的行驶状况决定是否关闭水箱护罩的进气口，而这项功能的最主要目的，就是能进一步降低全车的风阻系数，让新5系列的风阻系数能低至0.22cd，并借此稍微提升油耗表现。 5系列的另一个特点就是和大哥7系列一样，采用了CLAR（Cluster Architecture）模组化底盘，原厂号称新5系列采用了这具底盘，加上大量的使用铝合金和高强度钢材来打造车体结构后，让它的车重比上一代轻了100公斤而又不影响到车身的刚性，因此新的5系列在油耗表现上会比上一代来得更好。另外，原厂也强调新的540i拥有出色的动力表现，540i搭载了一具3.0升的六缸涡轮引擎搭配八速自排变速箱，马力输出达到340hp，扭矩则有450Nm，从0-100km/h加速只需5.1秒。而柴油版的520d则拥有出色的油耗表现，原厂号称它每行驶100公里只需要用到3.9公升的柴油。在循迹性和操控表现上，540i也搭载了主动式方向盘系统（Integral Active Steering），这套系统的特性就是它的方向盘拥有可变式的齿比，而且后轮也能随着方向盘的转动方向而进行左右摆动，用以辅助车子以更好的循迹表现入弯。虽然这套系统并非业界首见，但在时下的汽车市场上仍属少见。此外，原厂也声称一般的BMW车款拥有三种驾驶模式选择，分别是Eco Pro（经济）、Comfort（舒适）和Sport（运动化），而新的5系列则多了第四种模式选择，那就是Adaptive Mode（自主学习模式），这个模式目前只有在5系列上才有搭配，它会依据车主的驾驶习惯进行记录和自主学习，包括记录司机驾驶时的方向盘摆动幅度、平均车速、加速习惯和导航系统内的资料分析等，在运动化和舒适之间找到一个更适合车主本身的平衡点。主动式方向盘系统（左）和横向交通警示系统（右）另外一个特点就是5系列搭载了BMW的Driving Assistant Plus（驾驶辅助系统），这套系统可在特定的情况下容许司机双手离开方向盘，并透过前挡风玻璃上的镜头侦测前方的道路分割线以判断目前是否处在正确和安全的车道上，并透过辅助方向盘的转向来协助将汽车保持在原本的车道上。还有就是Crossroads Warning（横向交通警示系统），它可透过前挡风玻璃的镜头侦测前方从小路突然驶出的汽车或其它交通工具，并在特定速域下预先提供煞车辅助力道，一旦侦测到即将发生碰撞，这套系统还会介入协助煞停汽车，避免双方发生碰撞。遥控停车功能（左）和BMW Connected系统（右）在其它科技面配备上，视频中的540i也搭配了和7系列一样的遥控停车功能，车主可透过手中一个拥有LED显示幕的遥控车匙，在车外遥控将5系列驶入或驶出一个空间狭小的停车位，避免停好车后却不够空间开门下车的尴尬。此外，新的5系列也搭载了改良后的触控式荧幕以及BMW Connected系统，这套系统从司机一上车开始就会透过中控台上的荧幕显示当地的天气、交通状况和新闻等各种与行车相关的资讯，更可透过无线方式与手机连接，直接显示车主储存在手机内的行事历等各种资料，此外新的5系列也搭载了智能手机的无线充电（Qi-Wireless Charging）功能，可通过排档杆前方一个隐藏式的充电面板替手机无线充电。 G30 BMW 5系列

Honda 10年前

美国召回35万辆Honda Civic，更新电子手煞车电脑软件。

Honda日前在美国宣布召回当地的35万辆第十代Civic，以维修和更换有问题的电子手煞车组件，并指有问题的电子手煞车可能导致汽车在引擎熄火后无法即刻启动，而此时若车主没有将挡位推入停车的P挡内，则可能导致车子突然滑行并引发意外。原厂称导致这项问题发生的是车上搭载的车身动态稳定系统（VSA）的电脑操控软件，因为这个电脑的软件设计存在瑕疵，可能会在车主停车后禁止车主启动电子手煞车，而车主在不知情的情况下又没将挡位推入P挡，就可能会引发意外。原厂指出，早前有部份Civic的车主因为仪表板内的手煞车警示灯突然亮起，而把汽车送回原厂检修，原厂在检查过后发现到问题的根源，因而觉得召回当地全部第十代的Civic，并指目前未有因为此问题而引发的意外报告。原厂表示他们将会对有问题的VSA电脑操控软件推出更新服务，覆盖原本有问题的软件版本，并会在11月开始通知受影响的车主们。我们也曾就此事向Honda Malaysia咨询，得到的答复是本地售卖的Honda Civic并没有电子手煞车的问题，因此无须被召回。

Perodua 10年前

首购族免税购车？Perodua和Proton表示欢迎这项政策。

我国媒体早前报导称政府可能会在来临的2017年财政预算案中，公布让国内首次购买汽车的青年能够享有豁免国内税（Excise Duty）的优惠。对此，国内两家国产车公司Proton和Perodua都表示欢迎，并指此举有助振兴本地的汽车工业、金融机构和保险业的业绩。 Perodua主席兼首席执行员Datuk Aminar Rashid向马新社指出，目前国内的汽车销量和市场需求疲弱，政府此举有助于刺激市场需求，提高市场的购买欲，因此该公司希望政府能够考虑实行此项计划。 “这项计划未必一定要透过豁免税务来实行，也可以是减低购车族的最低首期金额，这不止能够协助汽车工业走出难关，同时也有助于国内的金融机构和保险行业的发展。” 此外，P2也呼吁政府按部就班的施行国家汽车工业计划，这项计划主要目标是要将本地的汽车工业与市场自由化，容许外来的汽车品牌能够以更公平的方式在马来西亚的市场与其它品牌竞争。P2指出，这项计划必须逐步实践但不能操之过急，以免本地的汽车工业与投资者遭受负面影响。 “我们也希望政府能够像德国、日本、韩国和美国等国家的政府一样，持续支持国内的汽车工业发展，包括给予国内的汽车品牌税务奖掖或回扣，我们也希望政府把Perodua品牌的车款纳入政府部门官车的采购名单内。” 另一方面，Proton的副首席执行员Datuk Radzaif也表示，Proton对这项政策也表示欢迎。

Mazda 10年前

日本推出Mazda 2和Mazda CX-3小改款，改良悬吊系统、增加操控与稳定性，新增G-Vectoring Control重力辅助。

Mazda日前在日本推出了Mazda 2（当地称为Demio）和CX-3的小改款车型，目前两个小改款车型都已经在日本当地开始接受顾客预订，并将在下个月17日于日本正式上市，预计明年也会跟进来到马来西亚。小改款的Mazda 2和CX-3在外形上的差异不大，但在细节上则有些差异。首先在Mazda 2身上，它在前保杆左右两侧的原本传统灯泡雾灯换成了LED配置，同时雾灯座上也加入了一条银色的镀铬饰条，前水箱护罩内厂徽两旁原本于车身同色的饰条换成了灰色亮面处理，此外车侧侧镜上的转向灯设计也换成了类似小改款CX-5上的灯条状。而CX-3小改款的改变则更是细微了，日本当地入门的CX-3 XD等级如今也和其它较高的等级一样搭配了LED头灯和18寸的轮圈，除此之外CX-3的外观并没任何差异。小改款后的Mazda 2和CX-3都同样备有和CX-9一样的机械灰（Machine Grey Metallic）颜色供选择。内装方面，小改款的Mazda 2和CX-3都搭配了造型看似一样，但其实变得更纤细的方向盘，仪表板也被改良变得更容易阅读，原本单色的抬头显示器也被升级成彩色显示，此外CX-3小改款的车主也可选购10向电动调整的司机座椅以及记忆功能，同时也可选配拥有保暖功能的方向盘和自动折叠的侧镜。日本当地的Mazda 2小改款在较高的两个等级上也换成了米白色的皮革内装搭配红色的冷气出风口，但车主也可选择黑色的皮革内装。日本当地的Mazda 2同样搭载了之前的1.3升SkyActiv-G（93PS马力／123Nm扭矩）汽油引擎和1.5升SkyActiv-D（105PS马力／250Nm扭矩）柴油引擎，而CX-3则只提供1.5升的柴油引擎（动力数据一样），搭配的变速箱分别有六速手排或六速自排，同时还可选择前轮驱动还是全时四轮传动。原厂表示，他们对该具1.5升的柴油引擎进行了优化处理，包括采用声音更宁静、更细腻的活塞阻尼器，以及重新调校引擎的供油时机，以减少柴油引擎的抖动，同时CX-3也采用了更厚实的后挡风玻璃，并提升了隔音工程。安全配备方面，Mazda 2和CX-3同样搭载了拥有主动转向和主动调整照射角度的智慧型LED头灯和路牌辨识系统，原本的都会智能煞车系统也获得改良，以往此系统必须在时速40以下才会启动，如今原厂把时速限制提高到100km/h。另外一个重点，就是小改款后的Mazda 2和CX-3和之前小改款的Mazda 3一样，搭载了协助增加入弯稳定性和循迹性的G-Vectoring Control（GVC），同时原厂也重新调校了这两款车上搭载的方向盘和悬吊系统，以提升它们的操控表现。日本的Mazda 2小改款日本的Mazda CX-3小改款

Tesla 10年前

Tesla Model S 美国本土热卖，打败德系双B成销售冠军！

德国的双B（Mercedes-Benz和BMW）一直都是豪华汽车品牌中最畅销的两个牌子，但今年在美国的情况可就不一样了，自从美国的Tesla不断推出各种纯电动的高性能车款后，已经成功挤进了美国汽车市场上的主流品牌行列，同时Tesla Model S还干掉了BMW的7系列和Mercedes-Benz的S-Class，成为今年第三季美国豪华车销售榜上的冠军。美国研究机构IHS Markit提供的数据显示，Tesla Model S在今年的第三季在美国市场一共卖出了9,156辆，而排在第二BMW 7系列则只卖出了3,634辆，排在第三的Mercedes-Benz S-Class则更只有3,138辆，就算两个德系品牌加起来的总和也依然无法超越Tesla Model S。分析指出，Tesla Model S之所以能够大受欢迎，主要原因是Tesla不久前为Model S的车系阵容增加了P100D的等级，Model S P100D搭载了一具100kWh的电池组，出了能够让Model S的行驶里程变得更长外，也让Model S的0-100km/h加速成绩更加出色。 Tesla在早前就对外公布了他们今年第三季度的销售数据，该公司在第三季度一共向顾客交了2万4,500辆新车，其中1万5,800辆是Model S，而另外的8,700辆则是Model X，目前Tesla的年产量已达到10万辆，对比3年前已经翻了5倍，该公司甚至还设定了目标，要在未来5年将年产量提高到50万辆。

Volkswagen 10年前

德国原厂宣布，小改款Volkswagen Golf下个月正式发布。

德国的Volkswagen原厂最近宣布将在今年11月发布小改款的Golf，根据国外媒体指出，小改款的Golf除了在外型上会有细微的改变和润湿之外，原厂也会为小改款的Golf下方新的引擎搭配，包括混合动力（Hybrid）的引擎配置。外媒报道称，小改款后的Golf Hybrid将会搭载一具1.0升的三缸汽油引擎，同时搭配一具48V的电池组，这款Hybrid版的Golf据称实际油耗表现可达4L／100km。自从爆发了柴油门事件后，Volkswagen品牌的柴油车款基本上在美国可说是大受打击，而为了挽回柴油车款的颓势，德国原厂不断向美国市场推出更多以“低油耗、低排放、节能”的汽油或Hybrid车款，其中就包括了之前的Golf GTE，这款插电式混合动力车（PHEV）搭载一具1.4升的TSI涡轮增压引擎，在电池组的配合下综合马力可达到201hp，扭矩也可达到350Nm，0-100km/h加速只需7.6秒，极速可达到217km/h。在普通的汽油和柴油版本方面，小改款的Golf预计将会以新的引擎来替代现有的1.4升TSI汽油和1.6升TDI柴油引擎，新的引擎排气量被指是1.5升。在性能版的Golf GTI方面，原厂也会为原本的2.0升四缸涡轮引擎作出改良，以提升它的动力表现并降低油耗。正在纽柏林赛道测试的Volkswagen Golf R Volkswagen Golf小改款

Hyundai 10年前

Hyundai 针对欧美开发新的小型SUV，与对手一较长短。

B-Segment SUV的市场可说是越做越大，除了大家熟悉的Honda HR-V、Mazda CX-3和即将来马的Toyota C-HR外，其实Hyundai也有在中国和印度等新兴市场推出了相应的车款，那就是Hyundai Creta。不过，Creta却被美国市场嫌弃指它在外观造型上过于保守，因此Hyundai也必须开发另一款更有个性、造型更前卫的车款，来在美国和欧洲这些地区对抗它的竞争对手。最近我们在欧洲的摄影师就拍到了一组照片，一辆进行了重度伪装小型SUV正在进行公路试驾，从照片中我们我们可以推断这就是Hyundai特地为欧美市场开发的小型SUV。从车头露出的头灯部份可以看到，这款SUV的头灯设计采用类似Nissan Juke和Jeep Cherokee的双层式设计，上层看起来是传统灯泡的转向灯以及LED的日行灯，而下层才是大灯。至于车头被遮盖掉的部份，我们也可以从它的形状隐约看出它采用了Hyundai家族式的六角型水箱护罩，而车侧设计则比Creta更加圆润，少了Creta身上那种方方正正的感觉，车尾的后挡风镜下缘也有一条突出的线条，从外露的尾灯部分可以看到它的尾灯采用了LED的灯管状设计，转向灯和倒车灯则整合在后保险杆上，这点做法和Kia Sportage类似。我们推测这款还未命名的SUV将会采用和Creta以及i20同样的底盘，并且将会采用i30身上的1.4升T-GDI涡轮增压汽油引擎，以及1.6升GRDi柴油涡轮引擎。由于手排车依然在欧美国家拥有一定的追求者，因此这款SUV除了会搭配七速双离合器自排变速箱外，预计也会有六速手排。

Mazda 10年前

会来大马吗？ Mazda CX-3 SkyActiv-D 深度试驾体验。

柴油引擎在一些欧美国家可说是非常受欢迎的，不过在我国，因为大家口中所说的“喷黑烟”、“很吵”、“很容易坏”、“保养费用高”等等先入为主的负面印象，一直让柴油引擎在本地市场红不起来，一些人甚至错误的以为柴油引擎的动力表现比汽油引擎还要差。其实不然，柴油引擎与汽油引擎最大的区别，除了柴油引擎使用柴油、汽油引擎使用汽油（这句其实是废话）外，最大的差异就是柴油引擎能有更好的油耗，输出更高的动力。目前在我国售卖的Mazda CX-3只有汽油引擎的版本，而且也只有单一等级。不久之前，大马的Mazda总代理Bermaz就宣布引进一具2.2升的SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎来马，并将它搭载在现行的Mazda 6和CX-5身上。就在Mazda发布这具柴油引擎的活动上，原厂也向我们表示其实除了搭配柴油引擎的Mazda 6和CX-5以外，原厂其实还同时引进了几辆为数不多的柴油版Mazda 2 Hatchback、Sedan和CX-3，供本地测试用途。虽然原厂没有表明搭载柴油引擎的马2和CX-3最终会否在大马市场销售，但既然原厂带入了几辆测试车款，我们也“顺便”的向原厂开口借来了柴油版的CX-3，实际体验一下搭载柴油引擎的CX-3和搭载汽油引擎的CX-3，在动力输出、操控、NVH（噪音、抖动和声音粗燥程度）和配备方面到底有何差异。动力配置首先，在本地售卖的CX-3只有一个汽油版本，售价为13万1,158.30令吉（未包括保险的上路价），搭载的是一具2.0升SkyActiv-G汽油引擎，马力输出有154hp @ 6,000rpm，扭矩则有204Nm @ 2,400rpm，搭配的变速箱是SkyActiv-Drive六速自排变速箱，驱动方式是前轮驱动。而这次我们接到的柴油版CX-3，搭载的则是一具1.5升SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎，马力输出有103.5hp @ 4,000rpm，而扭矩则有250Nm @ 1500-2500rpm，搭载的变速箱同样是SkyActive-Drive的六速自排，而驱动方式同样也是前轮驱动。这具柴油引擎特别之处就是拥有比其它柴油引擎更低的压缩比（14.8:1），因此能让它创造出低废气排放和油耗好的成绩，它的引擎排放符合了欧盟6期（Euro 6）的排放标准。最重要的是，它不需要为了符合排放标准而添加昂贵的尿素。由于原厂至今还没引入柴油版的CX-3到本地市场，甚至也还不确定会否将它引进，因此我们无法在此提供柴油版CX-3在本地的售价，但根据Bermaz之前在柴油版CX-5和Mazda 6的操作手法，我们可以推断如果柴油版CX-3真的进来大马市场，那它的售价很可能会比汽油版的来得贵，价格可能会在14万令吉左右。外观与内装配备在外观上，柴油版的CX-3和汽油版几乎完全没有差异，车头依然采用了Mazda的“Kodo”（魂动）设计路线，车头中间有一个盾形水箱护罩，中间有许多镀铬式的横栅，两侧大灯内建的是LED主动转向（AFS）式的头灯，保险杆左右两侧也有LED的雾灯配置。不过我们试驾的是日规版本，头灯组内并没有昼行灯（DRL），这个配备在本地汽油版身上是有的。车侧方面，柴油版也一样和汽油版没有差别，使用的轮圈和本地售卖的汽油版一样都是18寸，轮胎尺寸是215/50R18，侧镜上整合了新型横条式设计的方向灯。而车尾方面，尾灯同样是部分的LED，尾门上有一个红色的SkyActiv-D铭牌，显示这是一辆柴油版的CX-3，排气管同样是双边单出。内装配置上，日规柴油版的CX-3同样采用黑红色的内装铺陈，座椅是黑色的皮革包覆，中间有透气皮的设计，车门上和中控台下方两侧则有部份红色皮革的处理。配备上，汽油版的CX-3配有标准尺寸的天窗，而日规柴油版则没有这个配备，其它配置如抬头显示器（HUD）、7寸MZD Connect荧幕主机和Commander Control旋钮等功能都有被保留，不过因为是日规版本，因此荧幕内的界面全是日语，没得选择其它语言，收音机不支持本地电台，卫星导航也无法使用。当然，如果Bermaz最终决定把它引入大马的话，肯定会把界面换成大家更熟悉的英文或中文。其它方面也和汽油版一样，由于少了前座中央扶手，因此后座冷气出风口也没有出现在柴油版的身上，同时前座两张座椅一样都是手动调整，方向盘只能调整上下，不能作前后伸缩，另外一个差异就是柴油版的CX-3的排档杆基座后面少了一个选择驾驶模式的旋钮，相信原厂是认为柴油引擎低转高扭力加上省油的特性，让它在动力和省油表现上都已经取得一个平衡，因此无需要这个旋钮。空间机能与安全柴油版的CX-3在车身尺寸和空间上也与汽油版一样，CX-3的车身长度有4,275mm、宽度1,765mm、高度1,535mm、轴距则有2,570mm，后排座椅不能作前后滑移，后尾厢空间有350公升，一旦把后排座椅躺平后可以来到1,260公升，尾门是手动开启，没有电动尾门。 …

Honda 10年前

美国发布第五代Honda CR-V，搭载1.5升VTEC涡轮引擎！

Honda刚刚在美国的汽车之城底特律（Detroit）发布了2017年式的全新Honda CR-V，来到第五代的CR-V在外观和内装上都有着巨大的改变，包括采用了和第十代Civic一样的模组化底盘、1.5升的涡轮增压引擎，以及类似Civic和Accord的LED序列式头灯。在外观造型上，北美发布的CR-V分成多个不同的等级，根据外媒报道，当地的CR-V将在较高的等级上搭配序列式的LED头灯组，同时全车系也标配了LED的日行灯。车头的水箱护罩也是一个重点，除了这次采用更多的银色镀铬饰条作点缀外，也搭配了可电动启闭的水箱护罩功能，这项功能可在特定情况下关闭前水箱护罩的进风口，以降低整车的风阻系数。此外，车头的上下水箱护罩也有许多黑色网状的处理，前引擎盖上有两条落差很大的折线，让引擎盖的左右两侧呈现向上凸、而中间却向下凹的设计，前保险杆上也有雾灯的配置。车侧方面，新的CR-V采用了双色的铝合金轮圈，左右的側镜也有了不一样的设计，同时A柱也变得比上一代更加纤细，原厂声称此举是为了降低司机在驾驶时的视野死角。从前保险杆开始，有一条腰线一路整合了前后门的门把至车尾灯，窗框和车门下缘也有银色的镀铬饰条作点缀，车底也和前后保险杆一样有黑色的防刮材质。车尾方面，新的CR-V采用了“L”字型的LED光条尾灯设计，两侧尾灯中间也有一条银色的镀铬饰条，车顶上方有一个类似鲨鱼鳍的天线以及银色的行李架，而车牌位置也稍微被降低到后车尾厢门的下缘部分，排气管附近采用了雾银色的处理，左右两边各有单出的圆形排气管造型。车身尺寸方面，在采用了模组化底盘后的新CR-V空间被进一步放大，上一代的CR-V车身长度达4,590mm、宽1,820mm、高1,685mm，轴距则是2,620mm。而来到这一代的CR-V，轴距则被拉长了1.6寸（40mm）、高度和宽度也增加了1.4寸（35mm），而整车长度也增加了1.2寸（30mm）。当然，在整车都被放大的情况下，原厂也号称它的车室空间变得比上一代更大，尤其是第二排的腿部空间明显有进步。新的CR-V将会拥有2种汽油引擎的选择，之前的2.0升i-VTEC自然进气引擎已被淘汰，换成了Civic身上的那具1.5升VTEC Turbo引擎，但其动力输出被稍微调高，马力输出有190hp，而扭矩则有242Nm。必须强调的是，Honda在这具VTEC Turbo引擎上，会针对不同国家的市场而有不同的动力调校，因此较后进入我国市场的引擎动力数据可能和美国的有所出入。至於原本高阶的2.4升i-VTEC自然进气引擎则获得保留，这具引擎的动力输出有184hp马力和244Nm扭矩，两者同样搭配无段变速箱（CVT），之前的五速自排已经被完全淘汰。和之前的旧车型一样，新的CR-V同样提供前轮驱动和全时四轮驱动的版本，较入门的等级会使用前驱，而较高的等级才是使用四驱。原厂没在今日的发布会上公布油耗数据，但在使用了模组化底盘后，新的CR-V号称比上一代的车重更轻，加上CVT和小排气量涡轮引擎的加持之下，相信油耗表现会比上一代更加进步。内装配备方面，新的CR-V在中控台中央搭载了一具7寸的多媒体娱乐荧幕主机，如今这架主机还新增了控制音响大小声的旋钮，可能是原厂之前只使用触控式的按钮被许多人批评在使用上不够直觉而被逼妥协。此外，这架荧幕主机也支援了Apple CarPlay和Android Auto，原厂还搭配了和Garmin一起开发的卫星导航系统，仪表板中间也有一个彩色的资讯幕，可以显示各种汽车资讯和油耗等等。其它配备方面，CR-V拥有双区恒温冷气系统、和十代Civic一样的引擎遥控启动功能、后座USB充电插口和后座冷气出风口，同时还有电子手煞车按钮。尾厢空间方面，原厂号称也比上一代的CR-V来得更大。至於时下SUV很流行的踢脚式感应开启的电动尾门功能，在新的CR-V身上也能看到。在安全配备方面，北美市场的CR-V配有完整的Honda Sensing配套，这个配套除了有基本的气囊、车身动态稳定系统和斜坡起步辅助系统外，还包括了主动煞车系统（CMBS）、前方撞击警示系统（FCW）、主动式跟车系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDW）、车道保持辅助系统（LKAS）、后方横向交通警示系统（CTM）、盲点侦测系统（BSI）和自动切换远近光灯功能。 2017 Honda CR-V

Proton 10年前

Proton Search竞赛结果出炉，31年老Saga车主成冠军。

一连为期13个星期的“Proton Search”竞赛已经结束，而Proton也在今天公布了赛果，冠军得主是一名85岁的退休公务员Mohd Isa，他将会获得Proton赠送的一辆全新Saga Premium CVT。 Proton举办的这项竞赛旨在寻找国内车龄最久、但状态依然保持到最好的Proton汽车，同时规定参赛的车子不能是商业车辆（如德士），而车主也必须是有关车子由始至终的唯一注册车主，不能是二手车主，同时有关车子必须依然拥有可合法上路的保险与路税，并可正常行驶。让Mohd Isa获奖的是一辆1985年出厂的第一代Proton Saga 1.3L手排款，Isa在当年买下了这辆浅蓝色的Saga后就一直使用至今，虽然这辆Saga的状况无法媲美Proton总部内供展示的那辆Saga，车身上还有一些不明显的刮痕，但以31年的车龄来说已是保养得非常良好，而Isa如今也依然还在驾驶这辆Saga参加各种社区活动。从照片中可以看到，这辆Saga以然在使用着原装的轮圈，虽然这套轮圈已经，而且整个外观以然保留了原装的造型。在内装方面，这辆Saga使用的原装方向盘相信也勾起了不少人心中的童年回忆，比较有趣的是，方向盘左侧的雨刷播杆因为损坏而被Isa利用一个自制的木杆取代，前车门车窗的摇杆也没有了，而座椅也因为海绵逐渐腐烂，而被换成另外一套非原装的座椅。在方向盘前方的是一个依然保持原装状态的指针式仪表板，仪表板内显示的总里程已经去到了51万公里，表示着这辆Saga不止有着31年的车龄，起走过的里程还足以覆盖整个西马半岛许多圈。打开引擎盖，它使用的是一具1.3升的4G13汽油引擎，这具引擎是由当年的Mitsubishi提供给Proton使用，而Saga也是基于当时的Mitsubishi Lancer Fiore Sedan改造而成。除了能够获取一辆全新的Saga Premium CVT外，Proton也会赠送Isa一个价值5,000令吉的维修配套，用以复新他这辆车龄31年的老Saga。至于其他没能获得冠军的10位安慰奖得主，也能获得原厂提供的旧车复新配套以及1,000令吉奖金。除此之外，全部奖项得主也能受邀前往Proton在Shah Alam的总部参观他们的研发与设计部门，同时也能乘坐全新的Proton车辆在试车场上奔驰。原厂指出，这项从今年3月8日至6月8日间展开的竞赛，一共有866名Proton车主报名参加，报名的Proton车款的出厂年份从最早的1985年，到4年前的2012年也有，但所有获奖的车主驾驶的都是1985年至1986年间出厂的第一代Saga。