Home / Bahasa Malaysia (Page 810)

Proton X50 2025 - Executive vs Premium vs Flagship

Artikel Terkini

• Ducati Supersport 2021 guna panel badan, lampu baru

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa, Motosikal / By Durrani Sharom / 19 November 2020 12:52 pm / 0 comment

  

  Sportsbike Ducati yang direka untuk menjadi lebih selesa dan sesuai digunakan hari-hari iaitu Supersport 950 telah diberikan naik taraf untuk tahun 2021, dengan yang paling utama adalah pada bahagian panel badan, demi mengurangkan rasa panas kepada penunggang.

  Rupanya sekarang lebih hampir kepada Panigale dengan lampu jenis LED dan DRL, panel tepi yang lebih panjang dan menutupi bahagian tengah ekzos, serta tambahan sirip udara pada panel tepi. Menurut Ducati, rekaan ini mengambil penting aspek pengurusan haba dan memberikan udara yang lebih sejuk kepada kaki penunggang. Penghadang angin di hadapan pula boleh dilaras dalam dua kedudukan.

  Enjin masih lagi sama, iaitu unit V-twin Testastretta 11 937 cc tetapi sedikit perubahan dibuat pada bahagian kemasukan udara dan ekzos demi menjadikannya menepati tahap emisi Euro 5. Kuasa tidak berubah dan masih lagi 110 hp pada 9,000 rpm dan 93 Nm tork pada 6,500 rpm.

  

  Supersport ditawarkan dalam dua versi iaitu versi asas Supersport 950 dan di atasnya terdapat Supersport 950 S. Beza utama antara dua model ini adalah suspensi, di mana Supersport 950 menggunakan fork Marzocchi 43 mm yang boleh dilaras sepenuhnya bersama monoshock Sachs dengan pelarasan pra beban serta lantunan, sementara Supersport 950 S mendapat fork Ohlins 48 mm yang boleh dilaras sepenuhnya serta monoshock Ohlins.

  Bahagian brek tidak berubah, di mana Supersport 2021 masih lagi menggunakan cakera berkembar 320 mm serta angkup Brembo M4.32 di hadapan, dan cakera 245 mm serta angkup dua piston di belakang. Sistem Cornering ABS oleh Bosch diberikan secara standard.

  Pada bahagian kokpit, panel paparan LCD sebelum ini telah diganti dengan unit TFT-LCD berwarna penuh yang boleh disambungkan kepada pelbagai multimedia sekiranya pemilik mendapatkan kit Ducati Multimedia System yang dijual secara berasingan.

  

  

  

  Sistem bantuan penunggang pada motosikal ini dikawal oleh unit pengukur inertia (IMU), termasuklah fungsi Traction Control serta Wheelie Control, dan ia juga disediakan dengan tiga mod tunggangan serta quickshifter yang boleh digunakan untuk naik dan turun gear.

  Tinggi tempat duduk standard untuk Supersport 950 adalah 801 mm dan tempat duduk yang lebih rendah, iaitu 790 mm disediakan sebagai pilihan sekiranya pemilik mahu. Bentuk tempat duduk ini juga telah diubah supaya menjadi lebih selesa.

  Berat keseluruhan Supersport 950 masih tidak berubah, iaitu 210 kg dan ia datang dengan tangki bahan api 16 liter. Pilihan warna yang diberikan untuk Supersport 950 cuma ada satu, iaitu Ducati Red sementara Supersport 950 S pula boleh dipilih dalam warna Ducati Red ataupun Artic White Silk.

  GALERI: Ducati Supersport 950 2021
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  DU 2020-09-25 SUPERSPORT STD ROSSA

  

  DU 2020-09-25 SUPERSPORT STD ROSSA

  

  DU 2020-09-25 SUPERSPORT STD ROSSA

  
  

  

  DU 2020-09-25 SUPERSPORT STD ROSSA

  

  DU 2020-09-25 SUPERSPORT STD ROSSA

  

  DU 2020-09-25 SUPERSPORT STD ROSSA

  

  DU 2020-09-25 SUPERSPORT STD ROSSA

  
  

  GALERI: Ducati Supersport 950 S 2021
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  DU 2020-09-21 SUPERSPORT S ROSSA

  

  DU 2020-09-21 SUPERSPORT S ROSSA

  

  DU 2020-09-21 SUPERSPORT S ROSSA

  

  DU 2020-09-21 SUPERSPORT S ROSSA

  

  DU 2020-09-21 SUPERSPORT S ROSSA

  
  

  

  DU 2020-09-21 SUPERSPORT S ROSSA

  

  DU 2020-09-21 SUPERSPORT S ROSSA

  

  DU 2020-09-21 SUPERSPORT S ROSSA

  

  

  
  

  

  

  DU 2020-09-21 SUPERSPORT S ROSSA

  

  DU 2020-09-21 SUPERSPORT S ROSSA

  

  DU 2020-09-21 SUPERSPORT S ROSSA

  

  DU 2020-09-21 SUPERSPORT S ROSSA

  
  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  
  

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  
  

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  
  

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  
  

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  

  DU 2020-09-24 SUPERSPORT S BIANCA

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Renault Kiger konsep ditunjuk — SUV kompak terbaru, bakal masuk pasaran India pada suku pertama 2021

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Hazril Hafiz / 19 November 2020 11:31 am / 0 comment

  

  Di India, segment kenderaan dengan panjang di bawah empat meter sangat sengit saingannya. Ini kerana kadar duti eksais yang dikenakan oleh kerajaan terhadapnya. Maka, banyaklah pengeluar memanfaatkan hal itu dan cuba memenangi hati pelanggan.

  Dengan populariti SUV yang kian diterima, segmen berkenaan menyaksikan beberapa calon. Ini termasuk Maruti Suzuki Vitara Brezza, Hyundai Venue, Mahindra XUV300, Honda WR-V, Tata Nexon, Ford EcoSport, Kia Sonet, Toyota Urban Cruiser serta Nissan Magnite yang akan datang.

  Renault juga tidak asing lagi bagi segmen ini, kerana jenama itu ada tawarkan model Kwid dan Triber di India. Senarai model ini dijangka akan ditambah dengan sebuah lagi model yang dipanggil Kiger, yang mana SUV kompak berkenaan kini mula ditunjukkan dalam bentuk rekaan konsep.

  

  Menurut Renault, versi produksinya nanti akan 80% sama seperti konsep yang ditunjukkan ini. Dari segi rekaan, Kiger merupakan kerjasama antara pasukan pereka di Perancis dan India, dan disifatkan mempunyai penampilan “yang menarik yang menangkap imaginasi dan minda”. Sekilas pandang, model ini ada iras K-ZE dan Dacia Spring Electric yang pernah ditunjukkan sebelum ini.

  Di depan, wajahnya sinonim dengan rekaan pada model-model lain Renault ketika ini, dengan lampu DRL LED yang disambung dengan jalur lampu di tengah. Gril agak kecil, dengan elemen seakan sayap, sementara apron bawah yang bersegi menempatkan lampu utama serta apa yang kelihatan seperti corong bukaan udara.

  Gelembung bahagian bonet dilanjutkan juga ke fender, dengan elemen hiasan padanya. Dari sisi, rekaan konsep ini nampak kukuh dengan garis bahu yang ditarik dari bahagian depan ke belakang. Cat dua tona yang digunakan menjadikan bahagian bumbung “floating roof” seolah terpisah daripada badan.

  

  Untuk menambah sisi rugged kereta ini, pelapik keliling kawasan tayar diberikan, begitu juga dengan tambahan landasan pada bumbung. Ia menggunakan rim 19-inci, dengan jarak kelegaan tanah 210 mm. Di belakang, lampu bentuk C digunakan.

  Tiada gambara untuk bahagian dalam didedahkan setakat ini. Ia akan menggunakan platform Renault CMF-A+, yang turut digunakan oleh Triber dan Nissan Magnite. Sama juga dengan perincian bagi sistem jana kuasa Kiger ini, masih belum diketahui. Namun, melihat kepada penggunaan platformnya, ia dijangka sama dengan unit kuasa Nissan Magnite.

  Model Nissan itu ditawarkan dengan dua pilihan enjin; 1.0 liter NA tiga-silinder petrol dengan output 71 hp/96 Nm, serta versi turbo dengan 99 hp/160 Nm. Kotak gear manual lima-kelajuan atau CVT diberi sebagai pilihan. Kiger dijangka akan diperkenalkan di India pada suku pertama tahun depan sebelum dipasarkan ke negara lain pula.

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Subaru BRZ 2022 didedahkan – masih guna enjin boxer tanpa turbo, kini 2.4 liter, 228 hp/249 Nm

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Mohd Farid Awaludin / 19 November 2020 10:06 am / 0 comment

  

  Pada Tokyo Motor Show 2011, peminat jentera-jentera JDM menerima apa yang mereka tunggu sejak sekian lama iaitu model kelahiran semula Toyota Corolla AE86, dikenali sebagai Toyota 86. Dan seperti yang diketahui, pembangunan kereta sport berkenaan bukanlah hasil kerja bersendirian dari Toyota kerana platform dan juga enjin model tersebut adalah dari rakan usahasamanya iaitu Subaru, yang turut memperkenalkan ’86’ versinya sendiri dikenali sebagai Subaru BRZ.

  Seperti yang ramai sudah sedia maklum, menerusi pelbagai laporan berita sebelum ini yang menyatakan kerjasama berkenaan diteruskan untuk model generasi kedua, serta teaser yang sudah pun disiarkan, ini dia – Subaru BRZ 2022 sudah pun didedahkan sepenuhnya!

  Konsep penghasilan versi generasi baharu ini masih lagi sama seperti dulu; ia adalah kereta sport dua pintu, tanpa kuasa yang besar, di mana keseronokan memandunya disumbangkan dari karekter pengendalian yang dihasilkan dari enjin boxer dengan titik graviti rendah, memacu hanya roda belakang serta dengan badan yang ringan.

  Menurut Subaru sendiri, BRZ generasi kedua ini disifatkan sebagai kereta yang “lebih mengujakan, lebih keseronokan pacuan roda belakang, dan lebih semuanya untuk mereka yang serius sukakan apa sahaja berkenaan BRZ.”

  

  Untuk model generasi sebelumnya, rata-rata peminat BRZ (dan juga Toyota 86) mempunyai pendapat yang sama iaitu ia perlu lebih kuasa. Jadi Subaru berikan apa yang mereka mahu pada model baharu ini, namun bukan dengan pengecas turbo, sebaliknya BRZ kini menerima enjin NA dengan kapasiti lebih besar.

  Enjin boxer empat-silinder dari siri FA masih lagi digunakan, tetapi ia dalam versi 2.4 liter yang menghasilkan 228 hp pada takat 7,000 rpm, serta tork maksima 249 Nm yang boleh dicapai pada takat 3,700 rpm. Kapasiti yang lebih besar ini sudah tentu melibatkan perubahan pada dimensi omboh, di mana ia kini bukan lagi sebuah enjin jenis square; ukuran bore naik dari 86 mm kepada 96 mm, manakala lejang masih kekal 86 mm menjadikan ia sebuah enjin under-square.

  Nisbah mampatan juga kini lebih tinggi dengan meningkat dari 12.5:1 kepada 13.5:1. Maka tidak hairanlah bukan sahaja angka kuasa kuda dan tork naik, malah bacaan puncak untuk kedua-duanya juga dapat dicapai pada takat rpm yang lebih rendah.

  Sistem suntikan bahan api berkembar port dan juga terus D4S dari Toyota masih digunakan pada enjin ini, bersama sistem Dual Active Valve Control System (DAVCS) bagi mengawal pemasaan bukaan injap kemasukan dan ekzos. Ia masih digandingkan dengan pilihan dua jenis kotak gear enam-kelajuan sama ada manual atau automatik, manakala LSD jenis Torsen pada gandar belakang kini standard untuk semua model iaitu Premium dan Limited.

  

  Platform untuk BRZ ini pula dihasilkan berdasarkan platform generasi pertama yang ditingkat taraf, seperti yang diketahui ia adalah berasal dari platform Subaru Impreza. Jadi khabar angin yang mengatakan model generasi baharu ini diasaskan dari platform Toyota New Global Architecture (TNGA) adalah kekal sebagai khabar angin.

  Walau bagaimanapun, platform baharu ini menerima pelbagai elemen dari Subaru Global Platform yang baru. Jadi, ia kini menampilkan ketegaran torsi 50% lebih tinggi menerusi sistem cagak casis yang diperkuat. Secara keseluruhan, model baharu ini adalah lebih panjang dengan ukuran 4,265 mm (+30mm), jarak roda sedikit lebih panjang pada 2,576 mm dan ia kini sedikit lebih rendah pada 1,311 mm (-1 mm). Lebarnya pula tidak berubah dengan dimensi 1,775 mm.

  Dengan saiz badan dan kapasiti enjin yang sedikit lebih besar ini turut membuat BRZ generasi kedua sedikit lebih berat. Berdasarkan varian kemasan, ia ditimbang dengan berat 1,277-1,286 kg untuk model manual dan 1,299-1,307 kg untuk model automatik – namun sebagai sebuah kereta sport, julat jisim ini masih dalam kategori ringan.

  Secara asasnya, konfigurasi suspensi untuk casis ini juga masih sama iaitu Topang McPherson di hadapan, dan juga double wishbone di belakang. Ia juga masih menggunakan penyerap hentak jenis pasif. Ketegaran lentur sisi kini 60% lebih keras dari sebelum ini bagi memberikan respon dan juga turn-in ketika masuk ke selekoh yang lebih bagus.

  

  

  

  Untuk roda pula, model Premium hadir dengan rim aloi 17-inci yang dibaluti tayar bersaiz 215/45R17, manakala model Limited dibekalkan dengan rim 18-inci 10-jejari dengan dibaluti tayar bersaiz 215/40R18. Dengan kuasa yang lebih besar, BRZ tidak lagi diberikan tayar ‘eco’ bagi menyenangkan ia menggelangsar, tetapi kali ini ia terus menerima tayar prestasi Michelin Pilot Sport 4 pada rim 18-inci tersebut.

  Bentuk asas Subaru BRZ generasi kedua ini masih kekal seperti model generasi sebelumnya, tetapi diberikan perubahan drastik pada muka dan bahagian belakang. Muka model ini diberikan lampu hadapan berbentuk seperti air mata yang nampak lebih ‘gemuk’, bersama jalur lampu nyalaan siang LED berbentuk-C di dalamnya (yang turut berfungsi sebagai lampu isyarat membelok).

  Manakala pada bampar, ia direka dengan gril bawah yang besar seperti mulut, dan udara ‘dikaut’ menerusi liang udara sisi dengan kemasan berbentuk-L. Bonet hadapan juga menerima rekaan yang menampakkan BRZ ini lebih gemuk, dan ia seakan bersambung dengan rekaan ‘double bubble‘ pada bumbung seperti model generasi pertama.

  Pada bahagian sisi, tiada lagi liang udara kecil pada sebelah atas fender hadapan, tetapi digantikan dengan liang lebih besar pada sebelah bawah yang kelihatan seperti mengalirkan udara keluar dari ruang roda hadapan. Aliran tersebut juga kelihatan seperti terhubung dengan ‘otot’ pada fender belakang menerusi skirt sisi yang lebar.

  

  Di belakang, nampaknya Subaru telah pun mula menggunakan elemen rekaan yang diserlahkan pada model konsep Subaru Viziv dan Viziv Performance STI yang dikatakan bakal dijelmakan sebagai model produksi WRX generasi seterusnya. Ia menampilkan lampu berbentuk-C, bersama but belakang yang sedia lentik tanpa spoiler, serta kemasan diffuser yang sangat agresif pada bampar dan turut menempatkan dua tip ekzos berbentuk bulat.

  Pada bahagian kabin, BRZ diberikan papan pemuka dengan rekaan yang lebih bersegi dari sebelum ini, namun liang penghawa dingin sisi yang bulat dan besar masih dikekalkan. Ia diberikan skrin infotainmen bersaiz lapan-inci, dan panel instrumen juga kini dalam bentuk digital bersaiz tujuh-inci.

  Roda stereng pula nampak seperti diambil terus dari BRZ facelift generasi pertama. Manakala suis-suis putar sistem pendingin hawa, suis-suis kawalan lain yang disusun seperti kunci-piano, dan juga tombol gear walaupun menerima rekaan baharu, tetapi asasnya nampak hampir sama seperti model sebelum ini.

  

  

  

  Berita baik, kereta sport ini masih dibekalkan dengan brek tangan manual bagi membolehkan anda melakukan lebih banyak aksi berbanding brek parkir elektronik yang hanya berfungsi untuk memastikan kereta dalam keadaan statik semata-mata.

  Untuk model varian Limited, ia hadir standard dengan sistem telematik Subaru. Manakala model-model dengan transmisi automatik, BRZ generasi baharu ini turut menampilkan sistem keselamatan bantuan pemanduan Subaru EyeSight.

  Subaru BRZ 2022 ini masih akan diproduksi di kilang Subaru yang terletak di wilayah Gunma, Jepun, sama seperti model generasi pertama. Ia akan mula dijual pada pasaran Amerika Syarikat pada awal musim luruh 2021 sebagai model 2022. Model ini tidak lagi akan ditawarkan di Eropah, berkemungkinan kerana standard emisi yang semakin ketat pada benua berkenaan.

  
  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Infiniti QX55 2022 didedah, mula dijual tahun depan

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Hazril Hafiz / 18 November 2020 6:16 pm / 0 comment

  

  Infiniti telah mula menunjukkan SUV baru keluaran syarikat itu, QX55 yang sekali gus menandakan kehadiran semula jenama itu ke dalam segmen crossover-coupe selepas QX70. Sebaik sahaja memasuki pasaran tahun depan, QX55 akan ditawarkan dalam tiga varian; Luxe, Essential dan Sensory.

  Rekaan asasnya disandarkan pada model FX yang muncul 17 tahun lalu. Dengan landasan bumbung yang tirus dan spoiler belakang yang sproty, garis bumbung SUV ini adalah sebagai memperingati rekaan lama tersebut, tetapi diberikan sentuhan pembaharuan sesuai dengan dekad ini.

  Sentuhan rekaan lainnya juga lebih segar dan moden. Gril dengan ilham dari lipatan origami menjadi cap mohor terbaru bagi kenderaan ini. Lampu utama LED pula hadir dalam rekaan yang lebih kurus, serta elemen pada bonet dengan garisan yang terarah ke bahagian fender depan.

  

  Dari sisi, bentuknya kekal menarik dengan rim 20-inci dan profil tayar 255/45 – saiz tayar standard untuk semua varian. Di belakang, bahagian diffuser menggunakan warna badan, dua muncung ekzos serta rekaan lampu yang khas – setiap satunya terdiri daripada 45 LED.

  Setakat pengenalan rasminya ini, Infiniti memaklumkan hanya ada satu sistem janaan kuasa bagi QX55, iaitu unit KR20DDET 2.0 liter turbocas empat-silinder yang menghasilkan sebanyak 268 hp pada 5,600 rpm dan 380 Nm dari 4,400 rpm hingga 4,800 rpm. Ia digandingkan bersama transmisi CVT. Bagi pasaran Amerika Utara, ia turut datang dengan sistem Intelligent All-Wheel-Drive.

  Di dalam, kedudukan papan pemukanya agak rendah, menyediakan penglihatan ke luar yang jelas kepada pemandu dan penumpang. Di tengah ialah paparan sistem Infiniti InTouch dengan skrin sentuh terpisah – lapan-inci di atas dan tujuh-inci di bawah – untuk kawalan infotainmen dan kawalan kenderaan.

  

  

  Kelengkapan standard termasuk kerusi depan “zero gravity” dengan pemanas dan larasan lapan-hala, bumbung gelas kuasa elektrik dan kawalan pendingin hawa dua-zon. Material balutan kerusi terdiri daripada kulit (bergantung pada varian) dengan pilihan tiga warna ruang dalaman Graphite, Stone/Graphite dan Monaco Red/Graphite.

  Perincian kemasan juga berbeza mengikut varian. Luxe dan Essential hadir dengan kemasan aluminium gelap pada bahagian panel instrumen dan pintu, manakala Sensory menggunakan kemasan kayu Natural Maple. Varian paling asas datang dengan sistem audio enam-pembesar suara, sementara dua varian yang lebih tinggi dengan 16-pembesar suara Bose Performance.

  Pelbagai tenologi sambungan ditawarkan, antaranya sistem InTouch yang menyambung telefon melalui Bluetooth, empat slot USB (satu Type-C dan tiga Type-A), sambungan tanpa wayar bagi Apple CarPlay dan Android Auto serta sambungan 4G LTE untuk wifi.

  

  Alat bantu pemanduan pula antaranya tersedia ciri amaran penukaran lorong, amaran perlanggaran hadapan, brek kecemasan autonomous dengan pengesan pejalan kaki, peringatan titik buta, bantuan lampu tinggi, amaran lintasan trafik di belakang dan brek belakang automatik.

  Lapan warna luaran ditawarkan bagi QX55 ini, iaitu Dynamic Sunstone Red, Slate Gray, Majestic White, Liquid Platinum, Graphite Shadow, Mineral Black, Black Obsidian dan Hermosa Blue. Infiniti QX55 akan mula dijual di pasaran Amerika Utara pada musim bunga tahun depan, disusuli kemudiannya oleh pasaran lain.

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Yamaha MT-15 dijual secara rasmi di M’sia – RM11,988

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan, Motosikal / By Durrani Sharom / 18 November 2020 5:54 pm / 1 comment

  

  Semasa majlis pelancaran MT-25 September lalu, Hong Leong Yamaha Motor (HLYM) turut membawa model MT-15 tetapi cuma sebagai pengenalan awal dan belum dilancarkan secara rasmi. Kini, harganya sudah ada, iaitu RM11,998 tidak termasuk insurans, bersama jaminan dua tahun atau 20,000 km.

  Warna yang ditawarkan untuk pasaran Malaysia ada dua iaitu Yamaha Blue dan Ice Fluo – sama seperti yang dipamerkan sebelum ini – dan setiap pembelian akan diberikan kunci cakera brek yang bernilai RM100 serta rantai kunci MT-15 First Edition secara percuma.

  MT-15 menggunakan enjin sama seperti R15, iaitu unit satu silinder suntikan bahan api 155 cc SOHC dengan teknologi VVA dan penyejukan cecair, dan ia dipadankan bersama transmisi enam kelajuan, mampu menghasilkan kuasa 19 hp pada 10,000 rpm dan 14.7 Nm tork pada 8,500 rpm. Penukaran gear juga dijadikan lebih lancar dan berkesan dengan penggunaan klac jenis assist & slipper.

  

  

  

  Pada bahagian depan, MT-15 menggunakan fork jenis USD manakala di belakang pula adalah monoshock. Kedua-dua brek hadapan dan belakang adalah jenis cakera manakala rim pula adalah 17 inci dengan tayar saiz 110/70 di hadapan dan 140/70 di belakang.

  Perincian lain MT-15 adalah termasuk tangki 10.4 liter, pemula enjin elektrik, meter digital, berat 133 kg, lampu depan dan belakang LED, tinggi tempat duduk 810 mm serta jarak dari tanah 155 mm.

  GALERI: Yamaha MT-15
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  1 comment | Leave a comment?

   

• Geely dan Daimler bakal bangunkan enjin hibrid generasi baharu, bakal dihasilkan di China dan Jerman

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Mohd Farid Awaludin / 18 November 2020 5:42 pm / 0 comment

  

  Nampaknya usaha pengerusi Geely, Li Shufu yang bersungguh-sungguh dalam mendapatkan saham sebanyak 9.69% dalam Daimler sebelum ini telah pun membuahkan pelbagai hasil – sebelum ini Geely dilaporkan berjaya menandatangani kerjasama untuk membangunkan model-model jenama Smart, dan kini jenama dari China berkenaan bakal menghasilkan enjin hibrid generasi seterusnya bersama gergasi automotif Jerman tersebut.

  Menurut laporan dari Reuters, kerjasama ini akan membolehkan Geely dan pemilik jenama Mercedes-Benz berkenaan berkongsi kos pembangunan untuk enjin pembakaran dalaman, bagi mengurangkan impak dari pandemik Covid-19 yang sedang dihadapi dunia, serta mengurangkan kos masing-masing bagi mendapatkan enjin baharu yang boleh memenuhi standard emisi yang semakin ketat.

  “Syarikat-syarikat ini merancang untuk membangunkan enjin modular dengan kadar efisien yang tinggi,” kata jurucakap Daimler, dan menambah enjin-enjin tersebut akan dihasilkan di Eropah dan China. Daimler turut menyatakan bahawa walaupun fasiliti mereka di Jerman kini sedang diubah bagi menghasilkan penjana untuk kenderaan elektrik, enjin-enjin pembakaran dalaman masih akan terus diproduksi di disitu.

  

  Berita ini didedahkan oleh akhbar perniagaan Jerman, Handelsblatt semalam dengan memetik dari sumber dari syarikat dan industri yang mengatakan bahawa kebanyakkan enjin akan dibuat di China. Namun berita tersebut tidak diterima baik oleh semua pihak, terutamanya kesatuan sekerja kilang Daimler di Untertuerkheim, yang dikhaskan untuk memasang enjin petrol dan unit penjana elektrik.

  “Kami tak mampu untuk berkata apa-apa. Langsung tiada perbincangan berkenaan potensi alternatif untuk lokasi pembuatan,” kata ketua kesatuan berkenaan, Michael Haeberle. “Kami mempunyai keupayaan untuk menghasilkan enjin empat silinder di Untertuerkheim, tetapi tiada langsung perbincangan dibuat,” tambahnya.

  Menurut laporan Handelsblatt lagi, penjimatan sebanyak “tiga digit juta euro” bakal dilihat dari kerjasama Geely-Daimler tersebut. Dengan perjanjian kerjasama baharu ini bermakna kerjasama sedia ada antara Daimler dan Renault mungkin akan digugurkan. Namun sumber dari Renault memberitahu Reuters bahawa mereka tidak akan menamatkan kerjasama berkenaan.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Yamaha Tracer 7 dan 7 GT diperkenal – enjin Euro 5, keselesaan ditambah baik untuk model GT, 72 hp

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa, Motosikal / By Durrani Sharom / 18 November 2020 5:17 pm / 0 comment

  

  Selain Tracer 9, Yamaha juga ada menyediakan model sports touring yang sedikit lebih kecil, iaitu Tracer 700. Bagi model tahun 2021, ia dipanggil sebagai Tracer 7 dan melibatkan beberapa perubahan.

  Bagi model asas Tracer 7, kebanyakan spesifikasi masih lagi sama cuma enjin dua silinder DOHC 689 cc Crossplane 2 padanya ditala semula supaya menepati tahap emisi Euro 5. Kuasa yang mampu dihasilkan adalah 72 hp pada 8,750 rpm dan 68 Nm tork pada 6,500 rpm. Transmisi adalah unit enam kelajuan.

  Penggerak yang sama (kuasa juga sama) turut digunakan pada Tracer 7 GT, tetapi model ini mendapat kelengkapan berspesifikasi lebih tinggi. Bagi model tahun 2021, Tracer 7 GT dipertingkat dengan penghadang angin lebih tinggi dan lebih lebar di hadapan serta tempat duduk yang lebih selesa (tinggi 840 mm).

  

  

  

  Pada bahagian hadapan terdapat cakera brek 282 mm dan fork teleskopik yang boleh dilaras sementara di belakang pula menggunakan cakera 245 mm serta monoshock dengan pelarasan pra beban serta lantunan. Rim bersaiz 17 inci manakala tangki bahan api pula berkapasiti 17 liter.

  Kelengkapan lain yang diberikan pada Tracer 7 GT adalah termasuk lampu hadapan LED projector, panel instrumen LCD, ABS dan kotak barangan tepi yang masing-masing berkapasiti 20 liter.

  GALERI: Yamaha Tracer 7 2021
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  GALERI: Yamaha Tracer 7 GT 2021
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Triumph Trident 660 dilancarkan di Thailand – harga RM42k, sama seperti Honda CB650R di negara itu

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa, Motosikal / By Durrani Sharom / 18 November 2020 3:35 pm / 0 comment

  

  Hanya beberapa minggu selepas Triumph Trident 660 diperkenalkan di United Kingdom, kini model naked terbaru itu dilancarkan pula di negara jiran. Ini bukan sesuatu yang pelik kerana Triumph sememangnya mempunyai kilang yang besar di negara itu untuk mengeluarkan model yang mempunyai permintaan tinggi.

  Apa yang menarik untuk kita lihat melalui pengenalan model ini di negara jiran adalah harganya, di mana Trident 660 dijual pada harga 309,000 baht atau bersamaan RM41,833 sekiranya ditukarkan secara terus. Kita sudah tahu ini adalah model Triumph yang disasarkan untuk pengguna yang lebih luas, dengan harga yang mampu milik, tapi apabila dibandingkan dengan model pesaing jenama Jepun, Trident mempunyai harga hampir sama.

  Honda CB650R contohnya, dijual di Thailand pada harga 309,060 baht (RM41,833) manakala Yamaha XSR700 pula dijual pada harga 339,000 baht (RM45,886). Jika melihat pula kepada harga model Triumph yang sudah dilancarkan di Malaysia, dalam pasaran Thailand pula, Street Triple RS contohnya dijual pada harga 490,000 baht (RM55,361) sementara harganya di Malaysia adalah RM67,900.

  

  

  

  Daripada petunjuk ini, kita boleh menjangka mungkin harga Trident tidak akan menjadi RM42k seperti di pasaran Thailand kerana terdapat kos lain yang perlu dikira untuk membawanya ke Malaysia. Tetapi ia juga masih bergantung kepada Triumph Malaysia kerana jika harganya lebih tinggi, ia akan menjadi lebih mahal berbanding CB650R yang dijual di Malaysia sekarang pada harga RM43,499. Adakah mereka mahu menjadikannya lebih mahal daripada CB650R? Bersama kita nantikan pelancarannya yang dijangka berlaku awal tahun hadapan.

  Trident 660 dikuasakan oleh enjin tiga silinder DOHC berkapasiti 660 cc dan mampu menghasilkan kuasa 80 hp pada 10,250 rpm dan 64 Nm tork pada 6,250 rpm. Antara kelengkapan lain padanya adalah seperti suspensi Showa, angkup brek Nissin, pendikit ride by wire, dua mod tunggangan serta panel instrumen TFT digital.

  GALERI: Triumph Trident 660
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Triumph Tiger 850 Sport diperkenal – model kembara versi lebih asas, mesra pengguna dan mampu milik

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa, Motosikal / By Durrani Sharom / 18 November 2020 1:44 pm / 0 comment

  

  Barisan motosikal kembara keluaran Triumph kini ditambah dengan satu lagi model baru iaitu Tiger 850 Sport. Ini adalah sebuah model yang lebih ringkas, lebih mesra pengguna dan semestinya lebih mampu milik berbanding Tiger 900 yang berada di atasnya.

  Penggerak Tiger 850 Sport masih lagi adalah sama seperti Tiger 900, iaitu enjin tiga silinder DOHC 888 cc bersama padanan transmisi enam kelajuan, tetapi kuasanya dikurangkan menjadi 85 PS pada 8,500 rpm dan 81 Nm tork pada 6,500 rpm (Tiger 900 berkuasa 93.9 hp dan 87 Nm tork).

  Walaupun sudah mempunyai Tiger 900 GT sebagai sebuah model yang lebih memberi tumpuan kepada penggunaan atas jalan biasa, Triumph menghasilkan Tiger 850 Sport ini sebagai satu pilihan yang lebih mampu milik dan asas. Bahagian suspensi contohnya, Tiger 850 Sport menggunakan unit tanpa pelarasan, yang terdiri daripada fork USD Marzocchi 45 mm dan monoshock Marzocchi dengan pelarasan pra beban.

  

  

  

  Panel instrumen TFT pula menggunakan unit yang lebih kecil, iaitu 5.0 inci, manakala mod tunggangan cuma ada dua iaitu Road dan Rain. Untuk sistem kawalan cengkaman, selain pelarasan tahap yang berlaku secara automatik apabila menukar mod tunggangan, ia juga boleh ditutup melalui pilihan dalam menu sekiranya mahu.

  Walaupun beberapa kelengkapan menggunakan spesifikasi lebih rendah, Triumph tidak mengubah bahagian brek, di mana Tiger 850 Sport masih menggunakan set cakera berkembar 320 mm bersama angkup Brembo Stylema empat piston di hadapan, serta cakera 255 mm dan angkup Brembo satu piston di belakang. Ini adalah tetapan yang sama seperti Tiger 900 dan dilengkapi dengan ABS two-channel.

  Kelengkapan lain pada model ini adalah termasuk semua lampu jenis LED, penghadang angin boleh laras secara manual, klac jenis slip & assist, tangki bahan api 20 liter, rim 19 inci di hadapan dan 17 inci di belakang, tinggi tempat duduk antara 810 hingga 830 mm (boleh laras) serta soket pengecas 12V.

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Proton X50 kini dibuka tempahan di pasaran Brunei

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Izwaashura Sadali / 18 November 2020 1:27 pm / 0 comment

  

  Proton X50 telah pun mula dibuka tempahannya di Brunei, menjadikannya sebagai pasaran eksport pertama bagi model SUV berkenaan.Negara yang kaya dengan sumber minyak ini memang sering kali menjadi destinasi pertama eksport untuk kereta Proton.

  Pengedar rasmi Proton di Brunei, Pad Motors Proton Brunei, walau bagaimana pun tidak memaklumkan varian atau spesifikasi X50 yang dibuka tempahannya. Sebaliknya, hanya menyebut “luaran yang memukau, ciri ketersambungan pintar dan prestasi mendahului kelasnya.” Tetapi kebiasaannya, pasaran Brunei akan berkongsi varian dan spesifikasi yang sama seperti Malaysia, begitu juga dengan X70.

  Untuk pasaran Malaysia, X50 ditawarkan dengan empat varian – Standard, Executive, Premium adan Flagship – ditawarkan dengan harga dari RM79,200 hingga RM103,300. Dari kesemua varian yang ditawarkan, hanya model spesfikasi penuh Flagship dijana oleh enjin 1.5 liter tiga silinder turbo dengan sistem suntikan bahan api terus (GDI) menghasilkan 177 PS pada takat 5,500 rpm dan tork maksima 255 Nm pada takat 1,500 rpm hingga 4,000 rpm.

  Untuk varian lain, ia masih diberikan enjin 1.5 liter Turbo tetapi dengan sistem suntikan bahan api pelbagai titik (MPI) menjana 150 PS pada takat 5,500 rpm dan tork maksima 226 Nm bermula 1,500 rpm hingga 4,000 rpm.

  Proton X50 dipasang di kilang Proton di Tanjung Malim, dan sehingga akhir Oktober lalu (ia dilancarkan pada 27 Oktober), sebanyak 27,400 tempahan telah diterima dan 447 unit telah dihantar kepada pemiliknya.

  GALERI:Proton X50 1.5T Executive 2020
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Toyota Proace Verso Electric 2021 didedah di Eropah – dua pilihan bateri, anggaran jarak EV 330 km; 134 hp

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Izwaashura Sadali / 18 November 2020 12:37 pm / 0 comment

  

  Toyota telah mendedahkan Proace Verso Electric baharu, MPV elektrik sepenuhnya yang bakal dijual di Eropah mulai Februari 2021. Model baharu ini menyertai van komersil Proace Electric, dan menawarkan beberapa pilihan konfigurasi.

  Ini termasuklah tiga pilihan panjang bagi saiz badan – Compact (4,609 mm), Medium (4,959 mm) dan Long (5,309 mm) – dengan jumlah muatan 280, 640 dan 1,060 liter dengan semua tempat duduk berada dalam kedudukan normal. Sementara itu, empat gred telah ditawarkan, termasuklah versi Combi dan Shuttle, serta pilihan yang lebih sofistikated Family dan VIP, meningkat sehingga sembilan tempat duduk.

  Penjana kuasa elektrik disalurkan kuasanya menerusi pek bateri lithium-ion yang ditempatkan di lantai, yang didatangkan dengan dua versi. Versi pertama adalah unit 50-kWh yang menyalurkan pacuan sehingga 230 km dalam pengecasan penuh. Sementara pilihan kedua pula ialah unit 75-kWh yang mampu memberikan pacuan sehingga 330 km – kedua-duanya berdasarkan data WLTP.

  

  Bergantung pada pemilihan bateri, kedua-dua kuasa bagi motor elektrik pada gandar hadapan dianggarkan sehingga 136 PS (134 hp) dan tork 260 Nm. ini membolehkan ia mencecah kelajuan maksimum sehingga 130 km/j, dengan kapasiti tundaan bersama braked trailer bagi satu tan (termasuk 50% payload on board). Toyota turut menawarkan waranti sehingga lapan-tahun/160,000 km untuk bateri bagi ketenangan minda pemilikan.

  Secara standard, semua versi MPV ini dilengkapi dengan pengecas 7.4-kW onboard AC, yang boleh dipertingkatkan ke unit pengecasan pantas 11 kW, dengan kos ekstra. Proace Verso Electric menggunakan sambungan Type 2 untuk pengecasan AC, walau bagaimana pun Toyota tidak memberikan perincian mengenai masa pengecasan jika menggunakan kaedah ini.

  Namun demikian, Toyota memberikan maklumat untuk pengecasan DC, yang merupakan salah satu kaedah pengecasan untuk MPV ini. Dengan sambungan CCS dan apabila disambung ke stesen pengecasan 100-kW, bateri 50-kWH mengambil masa sekitar setengah jam untuk dicas, sementara bateri 75-kWH memerlukan masa selama 45 minit.

  

  

  Penjana kuasa juga didatangkan dengan kawalan E-toggle untuk memilih sama ada Drive, Reverse, Neutral, Park, dan Regenerative Braking, dengan satu lagi suis yang menentukan mod pemilihan pemanduan Eco dan Normal.

  Untuk kelengkapan cirinya, EV ini didatangkan dengan tempat duduk bersama fungsi haba, sistem infotainmen skrin sesentuh tujuh-inci, radio digital DAB, sokongan Android Auto dan Apple CarPlay, kemasukan tanpa kunci, brek parkir elektronik, dan cermin yang boleh dilipat secara elektronik, sebagai standard. Sementara ciri navigasi berdasarkan satelit dan pendingin hawa automatik diberikan secara pilihan.

  Selain itu, sistem Toyota Safety Sense turut diberikan, merangkumi Sistem Pra-pelanggaran (PCS) dengan pengesanan pejalan kaki, kawalan kelajuan sepenuhnya, Kepekaan Ketibaan Lorong (LDA), Lampu Tinggi Automatik (AHB) dan Bantuan Isyarat Jalan (RSA). Turut ditambah ialah penderia parkir hadapan dan belakang, kamera belakang 180-darjah dan bagi model gred tertinggi menerima Pemantauan Titik Buta.

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Honda Civic generasi ke-11 didedahkan dalam bentuk prototaip – tunjuk rekaan luar & dalam lebih matang

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Mohd Farid Awaludin / 18 November 2020 12:14 pm / 0 comment

  

  Tuan-tuan dan puan-puan, memperkenalkan, ini Honda Civic generasi ke-11! Seperti yang diumumkan tempoh hari, ia masih dalam versi prototaip. Namun jika di lihat pendedahan-pendedahan model-model baharu Honda sebelum ini, ‘prototaip’ yang dimaksudkan ini adalah prototaip akhir yang hampir sama sepenuhnya dengan versi produksi sebenar nanti.

  Menurut Honda, Civic generasi ke-11 ini akan mula dijual pada lewat musim bunga 2021 nanti sebagai model 2022. Jadi rekaan akhir sebenar mungkin akan didedahkan dalam masa berberapa bulan lagi. Model prototaip yang didedahkan kali ini adalah dari versi sedan, dan model generasi baharu ini turut akan tampil dalam versi hatchback. Model-model berprestasi tinggi turut tidak ketinggalan, di mana ia juga bakal tampil dengan lencana Si dan Type R.

  Berbanding dengan Civic FC sedia ada, model generasi baharu ini dihasilkan dengan bentuk lebih matang, kurang elemen-elemen seperti robot Gundam, dan ia nampak lebih elegen seperti model-model Eropah dalam masa yang sama masih menampilkan rupa sebuah sedan segmen-C yang sporty.

  Muka Civic ini masih diberikan gril signatur Solid Wing Honda, tetapi ia dihasilkan lebih nipis bersama jalur-jalur melintang dalam kemasan hitam. Ia digandingkan dengan lampu depan yang juga lebih tirus, bersama jalur LED lampu nyalaan siang berbentuk-L.

  

  Bampar hadapan Civic generasi baharu ini juga nampak jauh berbeza dari Civic FC. Tiada lagi liang kemasukan udara palsu yang besar pada kedua-dua sisi, dan ia hanya menampilkan kemasan berbentuk-C berwarna hitam, bersama gril bawah tengah yang besar juga dalam kemasan hitam.

  Pada profil sisi, bayangan badan Civic ini seakan Honda Accord generasi sedia ada, tetapi dalam skala lebih kecil. Bukan sahaja bentuk, malah perincian seperti rekaan bentuk lengkuk pada tiang-C serta pintu penutup lubang tangki bahan api juga menampilkan rupa yang sama seperti Accord.

  But belakang Civic generasi baharu ini dihasilkan dengan bentuk lentik seperti diberikan spoiler ekor itik – juga satu lagi rekaan yang disalin dari Accord. Lampu ‘sepit ketam’ pada FC hilang terus, dan digantikan dengan lampu lebih melintang lurus, bersama grafik jalur LED berbentuk-L, membuatkan ia seakan sebuah kereta rekaan jenama Eropah.

  

  

  Rekaan belakang Civic ini dilengkapkan dengan bampar yang direka jauh lebih ringkas dan tidak ‘sibuk’ seperti pada Civic FC. Ia hanya menampilkan sepasang reflektor yang sangat nipis, bersama kemasan ringkas berwarna hitam disekeliling tip ekzos oval di kiri dan kanan.

  Honda masih belum mendedahkan gambar sebenar bahagian dalaman Civic ini, dan hanya menyiarkan lakaran kabin hadapannya. Seperti yang boleh anda lihat, konsep minimalis turut diberikan pada bahagian dalaman ini.

  Papan pemuka Civic baru ini sangat ringkas – tiada elemen seperti kapal angkasa pada Civic FC, dan ia hanya menampilkan satu panel panjang dengan elemen gril sarang lebah merentangi papan pemuka tersebut, yang menyembunyikan liang pendingin hawa.

  Skrin infotainmen tidak lagi ‘ditanam’ papan pemuka, sebalikya diletakkan seakan berdiri sendiri di bahagian paling atas. Suis larasan fizikal untuk sistem pendingin hawa pula diletakkan di tingkat bawah papan pemuka ini.

  

  Rekaan yang ringkas ini nampaknya membolehkan Honda memberikan ruang storan lebih besar pada panel tengah yang bersambung dengan konsol gear, di mana ia turut menempatkan dua pemegang cawan serta suis brek parkir elektronik. Model generasi baharu ini turut menerima paparan meter digital, bersama roda stereng baharu dengan jejari pukul tiga dan sembilan yang lebih nipis dan tegak.

  Tiada sebarang spesifikasi mekanikal didedahkan. Namun Honda ada mengumumkan bahawa Honda Civic generasi ke-11 ini akan dibekalkan dengan sistem bantuan pemanduan Honda Safety Sense yang ditingkat taraf, struktur badan Advanced Compatibility Engineering (ACE) yang memberikan lebih perlindungan kepada penumpang dan pejalan kaki ketika berlaku kemalangan.

  Honda turut menyatakan bahawa struktur badan Civic generasi baharu ini dihasilkan lebih tegar, bagi menawarkan kualiti pemanduan yang lebih diperhalusi serta pengendalian yang sporty. Jadi apa pendapat anda dengan Civic baharu ini? Rasa teruja dengan imej yang lebih matang, atau lebih suka gaya sebelum ini?

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Yamaha Tracer 9 dan Tracer 9 GT didedah – enjin lebih berkuasa, unit IMU, suspensi elektronik untuk GT

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa, Motosikal / By Durrani Sharom / 18 November 2020 12:09 pm / 0 comment

  

  Yamaha Tracer 900 pertama kali diperkenalkan kepada pasaran pada tahun 2015, dan sejak dari itu ia telah mengalami beberapa kali perubahan dan peningkatan. Kini bagi model tahun 2021 yang baru diperkenalkan di Eropah, ia dipertingkat lagi dan dipanggil sebagai Tracer 9 dan Tracer 9 GT.

  Perubahan paling besar adalah pada bahagian enjin, di mana ia sekarang menggunakan enjin tiga silinder Crossplane 3 berkapasiti 890 cc dan mendapat penarafan Euro 5, sama seperti MT-09 2021. Jumlah kuasa yang dihasilkan juga sama iaitu 117 hp pada 10,000 rpm dan 93 Nm tork pada 7,000 rpm.

  Sebelum ini, enjin 847 cc yang digunakan pada Tracer 900 menghasilkan kuasa 113 hp dan 87.5 Nm tork, sekaligus memberi makna enjin baru ini mencatat peningkatan tork 7% dan sampai ke puncak pada rpm yang lebih rendah. Enjin baru 890 cc ini juga 1.7 kg lebih ringan dan dipadankan bersama ekzos berkembar yang juga lebih ringan 1.4 kg berbanding ekzos sebelum ini.

  

  

  

  Transmisi masih lagi unit enam kelajuan dengan klac jenis assist and slipper, tetapi sedikit perubahan dibuat bagi menjadikan tarikan klac itu lebih ringan. Nisbah gear untuk gear 1 dan gear 2 juga dilaras kembali supaya padan dengan tork yang sudah berubah dan memastikan penukaran lebih lancar.

  Satu lagi perubahan besar adalah kedudukan enjin dijadikan lebih tegak pada casis Deltabox, demi memberikan imbangan serta maklum balas yang lebih baik kepada penunggang. Lengan ayun aluminium model baru ini juga direka semula dan mempunyai panjang yang lebih 60 mm. Walaupun begitu, jarak roda masih tidak berubah iaitu 1,500 mm.

  Bahagian elektronik juga menunjukkan peningkatan yang jelas. Yamaha telah memasang unit pengukur inertia (IMU) six axis pada Tracer 9 dan unit generasi baru ini 50% lebih kecil dan 40% lebih ringan berbanding unit awal yang digunakan pada model R1 tahun 2015.

  

  IMU digunakan untuk mengawal sistem elektronik seperti mod tunggangan (semuanya ada empat mod), Cruise Control, Traction Control (tiga tahap), Slide Control (tiga tahap), Wheelie Control (tiga tahap) dan pilihan manual untuk melaras semua ciri ini pada tahap yang dimahukan.

  Untuk brek, di hadapan menggunakan set berkembar cakera 298 mm manakala di belakang terdapat cakera 245 mm. Sistem ABS disediakan dalam dua mod yang boleh ditukar oleh penunggang sementara rim pula adalah unit 17 inci dengan tayar 120/70 dan 180/55.

  Model baru Tracer 9 ini menggunakan panel paparan TFT-LCD yang berbentuk petak dan dibahagikan kepada dua. Informasi berkenaan laju, tahap rpm, tahap minyak dan kedudukan gear ditunjukkan di bahagian kiri manakala bahagian kanan terdapat paparan seperti jarak perjalanan, suhu dan pelbagai lagi. Semua lampu model ini menggunakan unit LED.

  

  

  

  Tempat duduk Tracer 9 kini adalah 15 mm lebih rendah dan ia boleh dilaras secara mudah tanpa menggunakan sebarang alat. Peletak kaki juga boleh dilaras sehingga 15 mm sementara pemegang disediakan dalam dua kedudukan.

  Suspensi Tracer 9 menggunakan unit daripada Kayaba dengan di hadapan terdapat fork USD 41 mm yang boleh dilaras sepenuhnya – 30 mm lebih rendah berbanding sebelum ini – sementara di belakang pula terdapat monoshock.

  Bagi Tracer 9 GT, suspensi ini dipertingkat dengan kawalan elektronik yang datang dalam dua mod, bersama kelengkapan lain seperti quickshifter naik dan turun gear, lampu membelok LED, pemanas tangan serta beg barangan.

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Lexus LC 500 Convertible kini di M’sia — RM1.35 juta

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan / By Hazril Hafiz / 18 November 2020 11:18 am / 0 comment

  

  Selepas lebih kurang tiga tahun Lexus LC 500 pertama kali diperkenalkan untuk pasaran tempatan (dengan versi kemaskini pada Jun 2020), kini Lexus Malaysia melancarkan pula model sama dalam versi bumbung boleh dibuka di Malaysia. Lexus LC 500 Convertible merupakan model convertible pertama jenama berkenaan di sini, yang mempamerkan kualiti model flagship yang sama seperti sebelum ini.

  Dari segi rekaan, sama seperti versi coupe-nya, ia mewarisi banyak sentuhan daripada model konsep LF-LC. Antara rekaan khusus yang ditampilkan pada model ini ialah rekaan depan yang rendah dan tajam, lampu projektor LED tiga-tahap serta gril “Spindle” yang melengkapi imej rekaan bumbung terbuka untuk menjadikannya tampil dinamik.

  Di belakang, lampu kombinasi LED sepenuhnya membantu memberikan kedalaman tersendiri kepada bentuk keseluruhan yang terhasil, sementara lampu brek ketiga yang disepadukan di hujung bahagian penutup ruang barangan untuk menjadikan rekaannya lebih kemas. LC 500 Convertible menggunakan rim 21-inci yang diperkukuhkan dengan penyudah dua-tona berkilat serta salutan hitam yang menyumbang kepada imej maskulin kereta ini.

  

  Di dalam, kereta sport ini memuatkan tata letak tempat duduk 2+2 (dengan ruang penumpang belakang yang sangat terhad sebenarnya) serta rekaan kokpit yang memberi tumpuan lebih kepada pemandu. Tempat duduknya dari jenis sport dengan balutan kulit yang lengkap dengan liang dan pemanas; ia juga datang dengan larasan elektrik lapan-arah dengan fungsi memori.

  Selain itu, LC 500 Convertible turut menampilkan stereng tiga-jejari balutan kulit bersama tombol penukaran gear dengan rekaan Takumi. Skrin multimedia resolusi tinggi 10.3-inci dengan paparan terpisah juga ada, yang menyediakan capaian segera kepada audio atau kawalan pendingin hawa atau pelbagai sistem lain, termasuk sistem tunjuk arah dengan pengaktifan suara.

  Sistem ini yang turut disepadukan bersama Apple CarPlay dan Android Auto membolehkan pengguna memaparkan apa yang ada pada telefon mereka ke skrin utama. Turut tersedia ialah paparan lapan-inci Digital Combination Meter serta Heads-Up Display. Interface sentuhan jarak jauh juga ada tersedia di konsol tengah. Bagi sistem audio, model ini dipasangkan dengan 13 pembesar suara Mark Levinson Reference Surround Sound System.

  

  Dan tentulah, ghairah pada model ini tidak hanya terletak pada penampilan semata-mata – aspek pemanduannya juga setanding dengan imej yang cuba dibawa. LC 500 Convertible menggunakan enjin 5.0 liter V8 yang digunakannya. Digandingkan bersama transmisi automatik Direct-Shift 10-kelajuan, enjin suntikan terus ini menghasilkan sebanyak 470 hp kuasa dan 540 Nm tork.

  Pecutan 0-100 km/j adalah dalam masa 4.9 saat, dengan kelajuan maksimum dihadkan secara elektronik pada 270 km/j. Hantaran kuasa ke roda belakang adalah melalui Torsen Limited Slip Differential yang akan mengagihkannya antara roda di sebelah kanan dan kiri secara pintar.

  Dengan prestasi seperti itu, LC 500 Convertible masih mampu memberikan bacaan penggunaan minyak pada kadar 12.7 L /100 km (gabungan) disebabkan oleh ciri Dual Variable Valve Timing-intelligent (DVVT-i) yang turut digabungkan dengan ciri Artificial Intelligence Shift Control pada transmisi. Ciri pintar ini membantu meramalkan hasrat pemandu dan memilih gear yang sepatutnya untuk memberikan pengalaman pemanduan terbaik.

  

  

  

  Suspensinya telah ditala dengan optimum bagi memberikan keselesaan dan pada masa yang sama, menawarkan prestasi dan kepuasan pengendalian. Ciri Adaptive Variable Suspension (AVS) telah diperhalusi untuk melengkapkan lagi rekaan kereta tanpa bumbung, menyediakan sehingga 650 tahap berbeza bagi daya serap.

  Perbezaan utama berbanding model coupe sebelum ini tentulah mekanisme bumbung boleh buka yang ada padanya. Untuk itu, versi convertible ini melibatkan penambahan berat sebanyak 90 kg, dengan ruang barangan belakang yang tersedia berkapasiti 149 liter.

  Bumbung lembut yang digunakan padanya terdiri daripada empat lapisan material (tiga lapis fabrik + material NVH) dan boleh dibuka atau ditutup ketika kereta bergerak dalam kelajuan maksima sehingga 50 km/j. Mekanisme lipatan bumbung dengan kuasa hidraulik ini juga membolehkan bumbung diturunkan dalam masa 15 saat, manakala dinaikkan semula dalam masa 16 saat.

  

  

  

  Dari sudut keselamatan, LC 500 Convertible terbaru ini dilengkapi dengan Lexus Safety System+ (LSS+), yang terdiri daripada ciri-ciri keselamatan terkini yang direka untuk menghindari kejadian tidak diingin. Ini termasuklah sistem pra-perlanggaran, amaran menukar lorong dengan bantuan mengekalkan lorong, kawalan melayar radar dinamik serta lampu tinggi automatik. Kenderaan ini juga dilengkapi dengan enam-beg udara serta peninjau titik buta dan amaran lintasan trafik di belakang sebagai ciri standard.

  LC 500 Convertible ditawarkan dalam pilihan warna White Nova Glass Flake, Deep Blue Mica, Sonic Silver, Terrane Khaki Mica Metallic, Naples Yellow Contrast Layering, Blazing Carnelian Contrast Layering, Radiant Red Contrast Layering, Black, Graphite Black Glass Flake, Dark Grey Mica dan Sonic Titanium dengan pilihan warna untuk bumbung sama ada hitam atau beige. Bagi warna ruang dalaman, LC 500 Convertible menyediakan pilihan antara Flare Red, Black dan Ocher.

  Lexus LC 500 Convertible dijual pada harga RM1,350,000 dengan cukai jualan dan perkhidmatan, tidak termasuk insurans. Ia datang dengan jaminan lima-tahun tanpa had perbatuan dan servis percuma sepanjang tempoh itu atau bagi jarak 100,000 km yang pertama, selagi ia diselenggara oleh juruteknik profesional Lexus yang terlatih di semua Pusat Lexus bertauliah. Serahan pembelian terawal LC 500 Convertible akan dilakukan pada awal Februari 2021.

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Mercedes-AMG GT Black Series kini kereta produksi paling pantas di litar Nürburgring – 6 minit 43.616 saat!

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Mohd Farid Awaludin / 18 November 2020 10:27 am / 0 comment

  Kalau anda tertanya-tanya, kereta apa yang paling pantas di litar Nürburgring Nordschleife, tanpa sebarang ubahsuai dan sama spesfikasi seperti yang dijual di bilik pameran, ini jawapannya – Mercedes-AMG GT Black Series.

  Kereta ini baru sahaja mencatatkan rekod baharu untuk kereta produksi terpantas di litar ‘The Green Hell’ berkenaan dengan catatan masa 6 minit 43.616 saat di pandu oleh pelumba GT3, Maro Engel bagi memadam rekod 6 minit 44.97 saat dicatatkan Lamborghini Aventador SVJ sebelum ini.

  Malah, model paling liar AMG GT ini juga menunjukkan catatan masa yang jauh lebih pantas dari model AMG GT paling berkuasa sebelum ini iaitu Mercedes-AMG GT R Pro dengan perbezaan lebih 21 saat!

  Mercedes-AMG GT Black Series ini masih dijana oleh enjin 4.0 liter V8 dengan dua pengecas turbo dan sistem pelinciran jenis dry-sump, namun telah dirombak sepenuhnya dan diberikan kod M178 LS2.

  

  Dengan perubahan seperti menukar aci engkol dari jenis cross-plane kepada flat-plane, urutan nyalaan yang diubah kepada 1-8-2-7-4-5-3-6, aci seondol dan manifold ekzos baru, intercooler lebih besar, bersama roda pemampat pengecas turbo lebih besar, enjin ini mampu menghasilkan 730 PS dan tork maksima 800 Nm, berbanding 557 PS/680 Nm pada M178 pada GT R Pro.

  Menurut Mercedes-AMG, bukan hanya kuasa kuda lebih besar yang membuatkan GT Black Series ini lebih laju, ia juga melibatkan perubahan aerodinamik dan juga talaan semula pada suspensi yang ekstensif. Splitter udara hadapan gentian karbon hadapan model ini telah dilaras pada posisi “Race”, manakala bilah sayap bawah dan atas pada spoiler belakang telah dilaras pada posisi pertengahan.

  Model Black Series ini juga menerima kelengkapan aerodinamik yang diambil terus dari dunia perlumbaan sebenar. Antaranya adalah penutup bonet gentian karbon hadapan dengan dua liang ekzos bersaiz besar. Menurut Mercedes-AMG, ia bukan sahaja dapat mengalirkan udara panas keluar dari ruang enjin, malah turut memberikan downforce lebih kuat. Sebahagian bawah badan kereta ini juga ditutup bagi memberikan aliran udara lebih lancar.

  

  Manakala pada suspensi, penyerap hentak adaptif AMG boleh laras pada kereta ini direndahkan 5 mm di hadapan dan 3 mm di belakang bagi memperbaiki kesan venturi pada diffuser hadapan. Sudut camber pula ditala pada kedudukan paling maksima iaitu 3.8 darjah di hadapan dan 3 darjah di belakang.

  Bar anti-oleng pada AMG GT Black Series ini juga boleh di laras, di mana Engel memilih tahap kekerasan paling maksima. Engel juga memilih untuk melaras sistem AMG Traction Control (larasan maksima pada tahap sembilan) kereta ini pada tahap enam dan tujuh bergantung pada seksyen litar.

  Mercedes-AMG turut menggunakan tayar yang sama seperti tayar yang diterima oleh pelanggan ketika membeli kereta ini di bilik pameran iaitu Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO dengan kompaun lembut. Begitu juga dengan sistem brek, ia menerima komponen standard sistem brek seramik komposit berprestasi tinggi.

  

  Kereta yang digunakan untuk catatan rekod ini juga hadir dengan Track Package yang juga dibekalkan secara standard untuk Mercedes-AMG GT Black Series – terdiri dari roll cage serta tali pinggang keledar empat poin.

  “Dengan kelajuan hampir 270 km/j di seksyen Kesselchen dan lebih 300 km/j di laluan lurus panjang Döttinger Höhe, AMG GT Black Series ini sememangnya lebih pantas dari kereta lumba GT3 saya. Akhirnya dapat memandu di Nordschleife dalam masa 6:48.047 menggunakan kereta produksi dengan keadaan litar seperti ini adalah sangat hebat,” kata Maro Engel setelah berjaya membuat rekod berkenaan.

  “Seperti kereta lumba GT3 saya, AMG GT Black Series menawarkan banyak cara untuk larasan semula, kesemua ini membolehkan saya membuat talaan yang khas untuk saya,” tambahnya lagi.

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

Latest Fuel Prices

PETROL
RON 95	RM2.05 (0.00)
RON 97	RM3.13 (-0.04)
RON 100	RM5.00
VPR	RM6.00
DIESEL
EURO 5 B10	RM2.90 (-0.04)
EURO 5 B7	RM3.10 (-0.04)