Perdana Menteri Datuk Seri Ismail Sabri Yaakob mengesahkan kebenaran merentas negeri yang akan diumumkan dalam tempoh beberapa hari lagi berkuat kuasa serentak di seluruh negara. Jelasnya, kebenaran serentak itu berikutan kebanyakan negeri dijangka mencapai kadar vaksinasi populasi dewasa 80%, apabila purata vaksinasi individu berusia 18 tahun ke atas di seluruh negara mencapai 90%.
Sehubungan itu, beliau meminta rakyat bersabar sementara menunggu kadar vaksinasi negara mencapai 90 peratus dan akan mengumumkan kebenaran rentas negeri dalam tempoh terdekat.
“(Rentas negeri) serentak seluruh negara. Walaupun janji peringkat awal 80% (kadar vaksinasi lengkap populasi dewasa), tapi program vaksinasi di negeri masih di peringkat rendah iaitu sekitar 60, 70%. Kalau kita buka seluruh negara (ketika kadar vaksinasi lengkap 80%), mungkin akan berikan kesan yang tak baik kepada negeri yang kurang dari segi peratusannya.
“Namun jika (purata vaksinasi seluruh negara negara) 90%, kita jangka purata di negeri sudah pun melebihi 80 peratus,” katanya seperti yang dilaporkan oleh Bernama.
Mengulas lanjut, Ismail Sabri memberi jaminan larangan rentas negeri di seluruh negara yang berkuat kuasa sejak 10 Mei lalu, akan berakhir dalam tempoh beberapa hari lagi.
“Kita tunggulah, tapi dah tak lama dah. Saya yakin tak lama. Kita akan umumkan dalam waktu terdekat. Sehari, dua hari, tiga hari ke, tak tahulah. Tunggulah, tapi tak lama dah,” katanya.
Jawatankuasa Khas Jaminan Akses Bekalan Vaksin Covid-19 (JKJAV) memberitahu bahawa sehingga tengah malam 7 Oktober 2021, kadar vaksinasi populasi dewasa sudahpun mencapai 89.1%.
Semalam, Menteri Kesihatan, Khairy Jamaluddin berkata SOP sedia ada yang dikeluarkan oleh Majlis Keselamatan Negara sebelum ini akan terus diguna pakai sebaik sahaja pergerakan rentas negeri dibenarkan tidak lama lagi. Beliau turut menjelaskan bahawa SOP berkenaan akan turut terpakai untuk mengawal pergerakan mereka yang enggan menerima suntikan vaksinasi dengan mengawal kebebasan yang mereka ada untuk melakukan pelbagai aktiviti biarpun mereka merentas negeri.
Kami bertuah kerana kunjungan Chris Mellors, pengasas Mellors Elliot Motorsport atau MEM (firma kejuruteraan British yang menghasilkan jentera rali Proton Iriz R5 dan Satria Neo S2000) ke Malaysia dua tahun lalu, beliau sudi di temu ramah bagi menerangkan dengan lebih lanjut berkenaan kereta lumba tersebut.
Namun apa yang diceritakan oleh Chris Mellors berkenaan hanya boleh kami bayangkan dalam kepala, kerana tiada langsung foto dikongsikan bersama kami. Walau bagaimanapun, hari ini laman Facebook rasmi Proton Motorsport buat pertama kalinya sudi menyiarkan gambar proses homolagasi di kilang Proton yang dijalankan oleh pegawai-pegawai FIA tersebut.
Dalam set foto berkenaan boleh kita lihat bagaimana pihak FIA memeriksa kesahihan produksi Proton Iriz di kilang Tanjung Malim tersebut. Mereka juga memeriksa ukuran bahagian-bahagian kritikal pada Iriz produksi bagi memastikan ketepatan data yang diberikan.
Kemudian pegawai-pegawai FIA itu juga memeriksa sama ada data CAD dan Iriz produksi berkenaan adalah sama. Wakil-wakil FIA turut dilihat berjumpa dengan staf-staf Proton dari pelbagai jabatan termasuk Kejuruteraan, Prototaip, Pembuatan dan Sukan Permotoran.
Gambar-gambar yang disiarkan ini nampaknya sangat selari dengan apa yang diceritakan oleh Chris Mellors sebelum ini, yang menyatakan bahawa proses tersebut sangat sukar kerana FIA sangat tegas sebelum meluluskan sebarang permohonan homologasi kereta lumba.
Dokumentasi dari FIA menunjukkan Proton Iriz R5 menggunakan enjin 4B11 dari Proton Inspira, bukan Mitsubishi Lancer Evolution X
Menurut Chris, pada peringkat awal Proton bukan sahaja membekalkan kereta kepada mereka, malah segala data-data rekaan dari sistem CAD diberikan sepenuhnya bagi memudahkan mereka memahami sepenuh rekaan asas Iriz tersebut. Jangan tak tahu, Proton R3 di Shah Alam juga menghantar enjin 2.0 liter 4B11 yang diambil dari Proton Inspira untuk disumbatkan ke dalam perut Iriz R5 berkenaan, dan ia bukanlah diambil dari Mitsubishi Lancer Evolution X.
Kemudian, segala kerja-kerja pembangunan kereta ini adalah dipantau oleh FIA. Chris menrangkan bahawa proses homologasi buat masa sekarang adalah jauh lebih sukar berbanding sebelum ini. Segala dokumentasi untuk setiap komponen yang dihasilkan perlu lengkap dengan segala maklumat seperti model dan lukisan CAD serta maklumat seperti dimensi dan berat perlu ditunjukkan kepada badan penyelaras berkenaan.
Gambar setiap komponen juga perlu dirakamkan dengan betul sehinggakan mereka terpaksa menyediakan satu studio khas yang lengkap dengan peralatan fotografi untuk mengambil gambar setiap komponen tersebut kerana FIA begitu terperinci untuk setiap aspek.
Kunjungan pegawai FIA ke kilang Proton di Tanjung Malim bagi menjalankan pelbagai proses bagi melengkapkan homologasi Iriz R5 pada 2019
Tambahan pula, tidak seperti pasukan-pasukan ‘works‘ rasmi seperti Volkswagen dan Skoda yang bukan sahaja mempunyai kakitangan yang ramai, malah dekat dengan ibu pejabat jenama masing-masing, MEM adalah sebuah pasukan yang jauh lebih kecil, serta terpaksa berhubung secara jarak jauh dengan kilang yang membuat Iriz di Malaysia
Faktor-faktor ini yang melambatkan proses homologasi kerana mereka sentiasa perlu berhubung. Ini kerana untuk langkah pertama sebelum kereta ini dibina, proses homologasi perlu dijalankan kepada kerangka asas kereta itu sendiri. Untuk ini MEM dan FIA perlu turun sendiri ke kilang Proton Tanjung Malim untuk memastikan Iriz memang sebuah model produksi yang dijual di bilik pameran dan ia dihasilkan sekurang-kurangnya 2,500 unit setahun di kilang berkenaan.
Kemudian barulah kerja-kerja untuk mentransformasi sebuah Iriz biasa ke Iriz R5 dijalankan, dan dari masa ke masa FIA akan melawat proses pembangunan setiap komponen dan memberitahu apa yang boleh, apa yang perlu diperbetulkan dan apa yang perlu dibuat semula. Dalam masa yang sama mereka memastikan setiap perkara asas yang tidak boleh disentuh contohnya geometri suspensi hadapan sentiasa dipatuhi oleh MEM.
FIA juga akan memastikan bahawa MEM menggunakan peralatan yang diluluskan oleh mereka, terutamanya komponen suspensi dan gandar sistem 4WD sebelah belakang di mana komponen-komponen tersebut adalah dari jenis yang sama digunakan oleh setiap jentera R5 yang menerima kelulusan FIA.
Menerusi pembangunan ini, MEM turut akan menyalurkan segala maklumat dan pengetahuan yang mereka perolehi kepada Proton, dan input tersebut akan digunakan oleh Proton untuk pembangunan model-model akan datang yang lebih baik, sama seperti apa yang dilakukan oleh pasukan Proton R3.
Setelah kereta ini siap dan setiap komponen yang telah dipadankan pada kereta tersebut diluluskan oleh FIA, badan penyelia sukan permotoran dunia berkenaan turun semula ke kilang Proton Tanjung Malim. Mereka sekali lagi melihat proses produksi Iriz di kilang tersebut, dan memeriksa kesemua nombor casis yang direkodkan adalah benar, dan sekali lagi memeriksa adakah Iriz dibuat dengan jumlah sekurang-kurangnya 2,500 unit setahun.
Homologasi Proton Iriz R5 ini akan terus kekal boleh digunakan sehingga tahun 2025 nanti. Dan menerusi regulasi yang telah dirombak oleh FIA dan bakal digunakan pada tahun hadapan, spesifikasi bagi jentera-jentera R5 masih lagi sama dengan spesifikasi Rally2, dan Iriz R5 masih layak untuk bertanding dalam WRC dalam kategori WRC2.
Jadi, siapa kata Iriz R5 tu kulit je Proton, tapi asas dia dah tak sama? Bukan senang ye nak lepas proses homologasi dari FIA ni, bukan jenis boleh ‘hulur-hulur’!
GALERI: Proton Iriz R5 yang diuji oleh Marcus Gronholm
Kalau dah minat sangat, duit bukanlah ukuran! Buktinya, jentera prestasi tinggi idaman ramai, Nissan GT-R V-Spec R34 ini yang mencatatkan rekod perbatuan cuma 6,539 km berjaya dijual dengan pantas pada harga 36,885,000 yen (RM1.38 juta)! Harga itu belum termasuk lagi kos penghantaran, segala macam cukai dan import.
Difahamkan pembelinya ialah Cars Japan, yang juga merupakan pengimport, penjual dan pakar kereta JDM. Malahan dikhabarkan, syarikat terbabit mendedahkan jentera dalam warna Midnight Purple III itu akan disimpan sebagai salah satu koleksi peribadi.
Menurut GTR-Registry, ia merupakan harga ketiga tertinggi bagi jualan GT-R R34 untuk lelongan awam. Pada awal Julai lalu, sebuah GT-R V-Spec II Nür berjaya dijual pada harga 60,500,001 yen (RM2.26 juta termasuk cukai), dan satu lagi unit berwarna Millenium Jade pula dijual dengan harga RM2 juta oleh Mutiara Motors.
Selain itu, ia turut mendedahkan hanya 199 unit model GT-R MY2000 dibikin dalam kemasan Midnight Purple III, lebih separuh daripadanya ialah varian V-Spec. Kuasa disalurkan dari enjin 2.6 liter RB26DETT turbo-berkembar enam-silinder sebaris, dengan hamburan 284 PS pada 6,800 rpm dan tork 397 Nm pada 4,400 rpm.
Ia juga dipadankan dengan kotak gear manual close-ratio enam-kelajuan yang memacu kesemua roda, dan mampu dipecut dari 0-100 km/j dalam 4.9 saat sebelum mencapai kelajuan maksimum cecah 249 km/j. Sistem ATTESA E-TS Pro AWD bagi V-Spec menampilkan electronically-controlled limited-slip differential untuk meningkatkan daya cengkaman, dan digabungkan dengan suspensi yang lebih keras berbanding model biasa GT-R.
Selepas menyedari terdapat banyak permintaan ke atas Harrier dari generasi ketiganya — Toyota Harrier pertama kali yang dijual secara rasmi di Malaysia selain oleh model pengimport persendirian — UMW Toyota Motor (UWMT) meneruskan lagi legasi SUV berkenaan dengan pengenalan Harrier generasi keempat di sini April lalu, sebelum PKP dikenakan.
Jadi jangan gusar jika anda tidak tahu banyak tentang model yang mula dijual di Jepun pada Jun 2020 ini. Harrier XU80 terbaru ini menggunakan platform varian GA-K dari Toyota New Global Architecture (TNGA), yang turut digunakan oleh model seperti Camry XV70, Toyota RAV4 semasa dan Lexus ES. Ia sedikit lebih besar dan rendah berbanding sebelum ini, dengan profil yang lebih cenderung sebagai sebuah coupe menyuntik imejnya yang tersendiri.
Kini tiada lagi logo burung Harrier, dan digantikan dengan lencana standard Toyota, termasuklah di Jepun. Bahagian atas gril yang tertutup masih dikekalkan, diapit oleh lampu utama matrix LED yang lebih tirus. Ini digandingkan dengan bahagian bawah gril yang lebih luas membentuk wajah depannya yang unik. Lampu kabus LED ditempatkan di sudut bawah gril.
Lampu belakang Harrier baru ini juga mengenakan lampu LED rekaan tirus. Dengan kelebaran penuh, yang melibatkan sedikit regangan untuk lencana Toyota. Jalur lampu brek ketiga di spoiler belakang juga agak panjang. Unit rasmi di Malaysia menggunakan rim 18-inci dua-tona aloi. Keseluruhannya, Harrier baru ini nampak sangat kemas dan tampil menarik, mendekati penampilan model mewah Lexus.
Model ini menggunakan enjin 2.0 liter Dynamic Force empat-silinder yang turut digunakan dalam RAV4 dan Lexus UX. Ia menjana 173 PS pada 6,600 rpm dan 203 Nm tork dari 4,400 hingga 4,900 rpm. Unit M20A-FKS ini NA — berbeza dengan Harrier generasi sebelum ini untuk pasaran Malaysia yang menggunakan enjin turbo 2.0 liter dengan janaan 231 PS/350 Nm. Di atas kertas, perbezaan yang terlibat agak besar, tetapi jika diandalkan dari pengalaman memandu UX, ia tidaklah terasa ketara.
Enjin NA berkenaan digandingkan dengan Direct Shift CVT yang menhantar kuasa ke roda depan. Model turbo sebelumnya menggunakan kotak gear automatik enam-kelajuan konvensional. Pecutan 0-100 km/j dicapai dalam masa 9.7 saat dan laju maksimum ialah 190 km/j. Kadar penggunaan minyak adalah 15.3 km/l, lebih baik berbanding yang lama dengan 13 km/l.
Di dalam, rekaan papan pemuka didominasi oleh rekaan bentuk berlian pada bahagian konsol tengahnya. Kemasan kulit palsu dan jahitan juga kelihatan pada papan pemuka dan panel pintu. Ciri lain yang ada ialah bumbung kaca panoramik elektrochromik dan cermin pandang belakang digital.
Untuk pasaran Malaysia, Harrier dilengkapi dengan skrin 8.0-inci dengan Apple CarPlay, Android Auto dan banyak ciri lain lagi. Ia masih sistem infotainmen OEM Toyota dan bukannya sistem aftermarket. Turut tersedia ialah head-up display, pengecas tanpa wayar Qi, kamera undur dan enam pembesar suara.
Kelengkapan dalam Harrier juga menarik. Antara yang standard ialah sistem tanpa kunci dengan butang penghidup, kawalan pendingan hawa dua-zone dengan ioniser Nanoe X, kerus depan larasan kuasa (12-arah dengan memori untuk pemandu, empat-arah untuk penumpang) dengan liang pengudaraan/pemanas, stereng dengan pemanas dan larasan kuasa, kerusi belakang boleh rebah, balutan kulit dan pintu ruang belakang hands-free.
Aspek keselamatan juga cemerlang. Harrier ini datang dengan pakej lengkap Toyota Safety Sense. Termasuk di dalamnya ialah ciri AEB, kawalan melayar adaptif dengan Stop/Go, bantuan ke tengah lorong, bantuan mengekalkan lorong, tinjauan titik buta dengan amaran lintasan trafik belakang dan lampu tinggi adaptif. Turut disertakan ialah tujuh beg udara, kawalan kestabilan dan cagak Isofix.
UMWT juga memasang sistem telematik kenderaan, filem penapis haba premium dan dashcam depan dan belakang. Pilihan warna terdiri daripada Slate Grey Metallic, Dark Blue Metallic dan Steel Blonde Metallic. Untuk Precious Black dan White Pearl Crystal Shine melibatkan tambahan RM800.
Harrier ini datang dalam satu varian sahaja, 2.0 Luxury yang dijual pada harga RM249,707 atas jalan tidak termasuk insurans, termasuk pengecualian cukai SST 50% untuk kereta CBU, hingga 31 Disember nanti. Beli dari pengedar sah Toyota bermaksud Harrier anda datang dengan jaminan lima-tahun tanpa had perbatuan.
Harrier bari ini juga RM10,000 lebih murah berbanding varian Luxury generasi sebelumnya, yang ada turbo dan lebih kuasa. Harrier ini merupakan SUV paling Premium yang Toyota ada.
Juara Kejohanan Rali Dunia (WRC) tujuh kali, Sebastien Ogier memperbaharui kontraknya untuk berlumba dengan pasukan rali dunia Toyota Gazoo Racing (TGR WRT) bagi perlumbaan musim hadapan, namun hanya untuk beberapa pusingan terpilih. Keputusan itu diambil setelah beliau memutuskan untuk ‘separa bersara’ dari dunia rali selepas habis perlumbaan musim ini.
Jadi untuk musim 2022, Ogier hanya akan membantu Toyota bagi mendapatkan mata untuk mengejar gelaran juara dunia kategori pengeluar, dan dia akan berkongsi kereta ketiga pasukan berkenaan dengan pemandu Finland, Esapekka Lappi yang kembali semula ke pasukan utama Toyota dalam WRC tersebut.
Walau bagaimanapun, juru arah yang membantu Ogier dalam setiap kejayaan yang dikecapi, Julien Ingrassia tidak akan meneruskan tugasnya untuk musim 2022 nanti. Sebaliknya tugas tersebut bakal diambil alih oleh Benjamin Veillas, yang sudah pun bekerjasama dengan Ogier dalam beberapa tahun kebelakangan ini dalam pelbagai sesi ujian.
“Saya tak sabar untuk mempunyai lebih masa dengan keluarga saya selepas tahun ini, tetapi dalam masa yang sama saya sangat gembira untuk terus bersama Toyota Gazoo Racing dan diberikan peluang untuk bersaing dalam beberapa rali tahun hadapan,” kata Ogier.
“Saya berterima kasih kepada pasukan kerana memberikan saya peluang ini untuk terus melakukan separa perkara asas yang sangat saya gemari. Jadual acara masih belum jelas, tetapi saya akan buat sehabis baik untuk membantu pasukan dalam kejuaraan pengeluar dan membangunkan kereta. Saya teruja untuk melihat apa yang kereta generasi baharu tersebut boleh bawa kepada sukan ini dan saya tahu pasukan mencurahkan banyak usaha terhadapnya,” tambah Ogier lagi.
Bagi musim ini, Ogier masih mendahului carta pungutan mata dengan kelebihan 24 mata, dengan perlumbaan berbaki lagi dua pusingan. Dia kini dilihat sedang bersaing sengit dengan rakan sepasukan, Elfyn Evans yang berpotensi untuk menghampakan impian Ogier bagi mencapai gelaran juara dunia buat kali ke lapan.
Tahun hadapan, FIA akan mula menggunakan undang-undang Rally1 bagi menggantikan undang-undang WRCar sedia ada yang telah digunakan sejak 1997. Menerusi regulasi baharu ini, jentera-jentera spesifikasi Rally1 dihasilkan dengan kerangka tubular yang lebih selamat untuk pemandu, serta diberikan unit rangkaian kuasa hibrid petrol-elektrik.
Ia masih mengekalkan penggunaan enjin petrol 1.6 liter turbo dengan unit restrictor berdiamater 36 mm (menghasilkan sekitar sekitar 380 hp, nisbah berat kepada kuasa 3.1 hp/kg), tetapi kali ini turut disertakan dengan motor elektrik serta bateri dan sistem pemulihan tenaga kinetik.
Setiap pasukan perlu menggunakan sistem elektrifikasi yang sama terdiri dari bateri 3.9 kWj dan motor elektrik yang berupaya menghasilkan 100 kW (134 hp). Sistem ini bukan sahaja membolehkan kereta rali berkenaan bergerak dalam jalan raya awam/kawasan bandar dari service park ke SS, atau dari SS ke SS dengan menggunakan kuasa elektrik 100% yang lebih senyap serta mesra alam, malah ia juga turut memberikan kuasa tambahan sekitar 3 saat, membolehkan jentera Rally1 memecut dengan kuasa keseluruhan lebih dari 500 hp.
Pasukan Toyota Gazoo Racing akan terus menggunakan khidmat Elfyn Evans dan pemandu muda Finland Kalle Rovanpera bagi mengendalikan dua jentera utama GR Yaris Rally1 serta mengejar kejuaraan pemandu, di mana kedua-duanya telah pun sah menandatangani kontrak bagi dua musim lagi.
Strategi yang sama sebenarnya telah lama digunakan oleh pasukan rali dunia Hyundai Motorsport, di mana tahun depan mereka akan terus diwakili oleh dua pemandu utama iaitu Theirry Neuville dan juara WRC 2019, Ott Tanak. Kereta ketiga Hyundai i20 Rally1 akan dikongsi oleh Dani Sordo dan anak kepada bekas juara WRC 2003 Petter Solberg iaitu Oliver Solberg.
Model Ducati Monster baru yang didedahkan buat kali pertama kepada dunia hujung tahun lalu kini sudah sampai di Malaysia. Ia dijual pada harga RM69,900 tidak termasuk insurans, dan datang dalam spesifikasi penuh termasuk quickshifter naik dan turun gear.
Enjin Testastretta 11 V-twin pada model ini sekarang menepati tahap Euro 5 dan mampu menghasilkan kuasa 111 hp pada 9,250 rpm dan 93 Nm tork pada 6,500 rpm. Jumlah ini adalah lebih tinggi berbanding 109 hp dan 86 Nm tork pada model sebelumnya dan sekarang cuma memerlukan servis penukaran minyak pada setiap 15,000 km manakala talaan semula injap Desmo pada 30,000 km.
Untuk model generasi baru ini, ia telah dijadkan lebih ringan, dengan berat kering keseluruhan 166 kg. Kerangka jenis Trellis yang sudah sinonim dengan Monster tidak lagi digunakan, dan ia diganti dengan kerangka inspirasi daripada Panigale yang 4.5 kg lebih ringan sementara lengan ayunnya pula, yang lebih mirip seperti model Mulstistrada V4 mencatat berat kurang 1.6 kg.
Bahagian lain yang membantu menjadikan model ini lebih ringan adalah rim, di mana unit 17 inci dengan lebar 3.5 inci di hadapan dan 5.5 inci di belakang sekarang 1.7 kg lebih ringan berbanding unit pada Monster 821. Apabila sudah diisi dengan minyak dan sedia untuk ditunggang, Monster 2021 mencatat berat 188 kg, iaitu 18 kg lebih ringan berbanding model sebelumnya.
Klac jenis anti-slip dipasang pada kotak gear enam kelajuan motosikal ini, dan tarikan tuilnya kini lebih ringan 20%. Melalui sistem pendikit ride-by-wire, ia menawarkan tiga mod tunggangan iaitu Sport (kuasa penuh dan maklum balas pendikit lebih agresif), Touring (kuasa juga penuh, dengan maklum balas lebih lembut) serta Urban (75 hp). Sistem kawalan cengkaman mempunyai lapan tahap.
Selain ABS dan kawalan cengkaman (lapan tahap), Monster 2021 turut datang dengan Wheelie Control serta Launch Control. Untuk Wheelie Control, ia boleh dilaras secara berasingan sementara mod tunggangan, Traction Control dan Wheelie Control boleh dilaras sewaktu motosikal bergerak.
Pada bahagian kokpit, panel meter LCD sebelum ini telah diganti dengan skrin TFT-LCD yang mana paparannya lebih menyerupai seperti unit pada Panigale V4 dengan tahap rpm di bahagian tengah skrin. Sambungan Bluetooth boleh digunakan selepas mendapatkan modul Ducati Multimedia System yang disediakan sebagai pilihan tambahan.
Keseluruhan bentuk badan Monster 2021 ini telah mengalami perubahan dengan lampu hadapannya kini menggunakan unit LED bersama DRL manakala tangki bahan api 14 liternya pula mempunyai lebih banyak lekuk berbanding bulat besar pada Monster sebelum ini. Ia sekaligus memberikan penampilan yang berbeza.
Subframe Monster 2021 pula menggunakan fibreglass dan ia disambungkan terus kepada enjin seperti Panigale V4. Bagi penunggang, kedudukan di atas Monster baru ini adalah lebih menegak dan tinggi tempat duduknya adalah 820 mm. Pilihan tempat duduk yang lebih rendah juga ada disediakan. Pemegang kini lebih ke belakang 70 mm manakala peletak kaki pula 10 mm lebih rendah dan 35 mm lebih ke hadapan.
Bahagian brek menggunakan tetapan cakera berkembar 320 mm berserta angkup empat piston Brembo M4.32 di hadapan, manakala di belakang terdapat cakera 245 mm dan angkup Brembo satu piston. Suspensi terdiri daripada fork USD 43 mm tanpa sebarang pelarasan di hadapan dan monoshock dengan pelarasan pra beban di belakang.
Ada tiga warna yang disediakan untuk Monster baru ini, iaitu Ducati Red dan Dark Stealth dengan rim hitam, atau Aviator Grey dengan rim GP Red.
Hampir dua tahun lalu, Audi telah menjadkan R8 V10 RWD sebagai tambahan kekal dalam barisan model mereka. Kini, pengeluar dari Jerman itu memperkenalkan pula versi lebih berkuasa, dipanggil sebagai R8 V10 performance RWD.
Model baru ini menggantikan RWD sebelum ini, dan masih akan ditawarkan dalam dua bentuk badan iaitu coupe dan convertible (Spyder). Dengan pengenalannya, kesemua barisan model R8 sekarang terdiri daripada model “performance”, kerana R8 V10 quattro telah dihentikan pengeluarannya.
R8 V10 performance RWD masih mengekalkan enjin V10 NA 5.2 liter dari Lamborghini, tetapi sekarang ia mampu menghasilkan 570 PS (562 hp) dan 550 Nm tork. Jumlah ini bersamaan peningkatan 30 PS (30 hp) dan 10 Nm berbanding sebelum ini, dan menyamai jumlah yang dihasilkan oleh R8 V10 quattro. R8 V10 performance quattro pula lebih berkuasa dengan 620 PS (612 hp) dan 580 Nm.
Kuasa ini dihantar ke roda belakang melalui transmisi klac berkembar S Tronic tujuh kelajuan serta limited-slip differential mekanikal, sekaligus membolehkan versi coupe memecut 0-100 km/j dalam masa 3.7 saat (3.8 saat bagi Spyder) dan mencecah kelajuan maksimum 329 km/j (327 km/j bagi Spyder). Versi Spyder adalah sedikit lambat kerana ia lebih berat, dengan catatan 1,695 kg, berbanding 1,590 kg bagi coupe.
Untuk tetapan pacuan dua roda belakang ini, Audi telah membuat talaan semula kepada suspensi double wishbone serta dinamik pemanduan kereta ini. Sekarang, pemandu boleh melakukan “drift terkawal” apabila sistem ESC dimasukkan ke dalam mod Sport.
Satu tambahan baru pada model ini adalah sistem stereng Dynamic (pilihan tambahan) untuk memberikan “maklum balas lebih tepat” apabila mengambil selekoh serta pengendalian kelajuan rendah. Pilihan lain berkaitan prestasi pemanduan adalah seperti tayar Cup berukuran 245/39 di hadapan dan 305/30 di belakang, serta sistem brek cakera seramik 19 inci.
Model RWD ini mendapatkan kemasan hitam matte pada bahagian gril, splitter hadapan, diffuser belakang serta muncung ekzos bulat, sementara warna badan pula disediakan dalam 10 pilihan warna. Pakej Edition yang dijual berasingan pula memberikan rim 20 inci, angkup brek warna merah, lencana hitam serta kemasan gentian karbon di tepi.
Masuk ke dalam, terdapat panel instrumen digital 12.3 inci, roda stereng pelbagai fungsi yang dibalut kulit serta pilihan tempat duduk bucket atau sports yang dibalut kombinasi kulit dan Alcantara. Pakej “R8 performance” yang dijual sebagai pilihan tambahan menyediakan balutan Alcantara dengan jahitan biru, serta kemasan gentian karbon di beberapa bahagian.
Menteri Wilayah Persekutuan, Datuk Seri Dr Shahidan Kassim memaklumkan Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) akan mengambil tindakan segera dalam masa 24 jam terhadap aduan, rungutan dan makluman mengenai kerosakan jalan raya di ibu negara.
Menurut beliau, perkara ini telah dibincangkan dengan DBKL dan mengarahkan agar pihak berkuasa tempatan tersebut mengambil tindakan segera terhadap aduan sedemikian, laporan Bernama.
“Boleh hubungi menteri (019-4545111), timbalan menteri (019-6524444) atau Datuk Bandar (016-2068883). Bersiap siaga 24 jam. Yang baru datang Kuala Lumpur terjumpa jalan lopak hubungi (nombor yang diberikan). Kita akan ambil tindakan 24 jam,” katanya ketika menggulung Rancangan Malaysia Ke-12 bagi kementerian itu di Dewan Rakyat, semalam.
Menurut Shahidan, DBKL sentiasa memantau keadaan jalan raya di Kuala Lumpur terutama berdekatan projek pembangunan, kawasan jalan utama serta kawasan tumpuan utama untuk memastikan keadaan jalan raya diturap dan dibaiki.
Pada awal Januari lalu, DBKL telah memperkenalkan talian aduan melalui aplikasi WhatsApp dikenali sebagai ‘Aduan Potholes DBKL’. Ia adalah bagi kemudahan orang ramai membuat aduan atau menyalurkan maklumat berkaitan kerosakan jalan raya di sekitar ibu kota.
Talian aduan tersebut adalah bagi membantu DBKL untuk segera membaiki sebarang jalan raya rosak atau berlubang berdasarkan maklumat orang ramai bagi memastikan ibu negara bebas daripada jalan berlubang.
Jawatankuasa Khas Jaminan Akses Bekalan Vaksin Covid-19 (JKJAV) memberitahu bahawa sehingga tengah malam semalam, 7 Oktober 2021, kadar vaksinasi populasi dewasa sudahpun mencapai 89.1%. Ini menunjukkan bahawa kebenaran untuk pergerakan rentas negeri semakin hampir kerana sebelum ini Perdana Menteri, Datuk Seri Ismail Sabri Yaakob menyatakan ia akan dibenarkan apabila kadar berkenaan mencapai 90%.
Pengumuman tersebut dibuat pada 22 September lalu, selepas berlangsungnya Mesyuarat Jawatankuasa Khas Pengurusan Pandemik, yang turut mengambilkira data dan analisis yang dibuat Kementerian Kesihatan (KKM). Malah dalam ciapan Twitter Ketua Pengarah Kesihatan, Tan Sri Dr Noor Hisham Abdullah semalam, beliau turut membayangkan bahawa pergerakan rentas negeri bakal dibenarkan tidak lama lagi.
Walau bagaimanapun, beliau turut memberi peringatan supaya semua pihak mengambil langkah berjaga-jaga dengan mematuhi Prosedur Operasi Standard (SOP) yang telah ditetapkan bagi mengekang penularan jangkitan Covid-19 selepas larangan bagi merentas negeri berkenaan ditarik balik.
“Adalah penting untuk mengambil semua langkah berjaga-jaga seperti memakai pelitup muka, mencuci tangan dan penjarakkan fizikal meskipun mereka telah divaksinasi.
“Lakukan ujian kendiri air liur RTK secara berkala bagi menjaga keselamatan orang tersayang dan keluarga,” tulisnya dalam ciapan berkenaan.
“Walaupun kita akan kata bahawa hanya mereka yang lengkap divaksinasi sahaja yang boleh merentas negeri, tidak ada cara untuk kita mengawal pergerakan mereka yang belum divaksinasi. Kita juga tidak lagi akan mengadakan sekatan jalan raya. Tetapi kalau mereka balik atau merentas negeri dan cuba makan di restoran, mereka tidak akan diberi kebebasan sedemikian,” kata beliau dalam sidang media Menteri Kesihatan yang diadakan di Hospital Kuala Lumpur (HKL) semalam.
Khairy juga menjelaskan yang pihak kerajaan tidak ada cara untuk melakukan pemeriksaan terhadap setiap orang yang merentas negeri untuk mengenal pasti sama ada mereka divaksinasi atau tidak kerana ia akan lebih menyukarkan pergerakan orang ramai dan keadaan.
“Kita telah kaji rancangan tersebut, tetapi tidak ada cara untuk kita menguatkuasakannya. Takkan kita hendak adakan sekatan jalan raya (SJR) dan periksa setiap orang yang keluar dan kalau dia tak divaksinasi kita minta dia buat ujian saringan di lokasi. Rakyat pastinya akan lebih marah kalau berlaku kesesakan jalan disebabkan itu. Mereka dah tunggu nak balik kampung, tiba-tiba ada sekatan jalan raya untuk periksa setiap orang,” katanya.
Volkswagen Passenger Cars Malaysia (VPCM) telah umumkan syarikat itu sedang menawarkan diskaun 30% masa terhad bagi servis penyelenggaraan kepada ahli program Volkswagen Care Plus, sebagai tanda penghargaan terhadap kesetiaan mereka kepada jenama tersebut.
Program berkenaan diperkenalkan pada Januari 2019 dan terbuka kepada semua pemilik Volkswagen dengan kenderaan yang berusia lima tahun ke atas. Ahli yang mendaftar layak menerima bacar diskaun servis sebanyak 20%, yang sah sehingga 31 Disember 2021.
Selain penjimatan ke atas servis penyelenggaraan, ahli program VCP ini juga akan menikmati bantuan tepi jalan percuma selama dua tahun serta bantuan bateri 24 jam di lokasi. Pemilik boleh mendaftar program ini tanpa sebarang kos di mana-mana pengedar sah Volkswagen.
Ahli yang ingin memanfaatkan promosi diskaun 30% pula perlu berbuat demikian melalui Volkswagen Care App, yang tersedia bagi pengguna peranti Android dan iOS. Aplikasi mobile ini diperkenalkan Ogos lalu dan bertindak sebagai “pusat sehenti” dengan pelbagai servis dan ciri yang ditawarkan di hujung jari pengguna.
Dalam usaha untuk menjadikan dunia lebih mesra alam kurang kebergantungan kepada bahan api, semakin banyak kenderaan yang sudah mula beralih dari enjin pembakaran dalaman kepada sumber alternatif seperti elektrik, hidrogen dan beberapa lagi yang lain.
Selain daripada kereta, motosikal juga tidak terkecuali. Semakin banyak pengeluar motosikal elektrik muncul dan diterima baik oleh pengguna di negara yang mempunyai sokongan kenderaan elektrik baik seperti Eropah.
Salah satu yang semakin menempa nama adalah Super Soco keluaran VMoto dari Shanghai, China. Jenama ini bukannya sahaja popular di negara mereka sendiri, malah sudah menembusi pelbagai negara seperti Itali, Turki, Australia dan Netherlands.
Jangan terperanjat, motosikal elektrik Super Soco juga sebenarnya sudah tiba di Malaysia, tetapi ia cuma belum dijual secara rasmi. Jika anda antara yang tidak sabar untuk mendapatkan motosikal ini, kami ada berita baik. Pengedar rasmi jenama ini di Malaysia sedang berusaha keras untuk menjadikan motosikal elektrik ini ‘halal’ digunakan atas jalan raya.
Mereka meletakkan sasaran melancarkan dua model terawal iaitu TC dan TSx dalam tahun ini, dan sekarang sedang menunggu Kelulusan Jenis Kenderaan (VTA) oleh Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ). Setakat yang diberitahu, cukai jalannya adalah minimum dan memerlukan insurans seperti motosikal kapasiti rendah biasa.
Untuk pembentangan Bajet 2022, Kementerian Pengangkutan (MOT) menyarankan agar Kementerian Kewangan (MOF) memberikan insentif kepada golongan ibu bapa B40 bagi melakukan pemasangan kerusi keselamatan kanak-kanak (CRS) di kenderaan masing-masing.
“Saya tengah berbincang dengan MOF dan berharap dalam bajet kali ini akan ada perkara yang dipertimbangkan,” kata Menteri Pengangkutan Datuk Seri Dr Wee Ka Siong.
Selain itu, MOT turut mencadangkan kepada MOF untuk menambah kaunter bergerak (mobile unit) Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ). Di mana pihaknya berharap rancangan untuk menambah 30 unit kaunter itu dipertimbangkan bagi memberi perkhidmatan yang lebih baik kepada negeri yang luas, khususnya di kawasan pedalaman Sabah dan Sarawak serta penempatan masyarakat Orang Asli, laporan Bernama.
“Kedua, kami juga mahu tambah unit kiosk JPJ. Dahulu ia diletakkan dalam kawasan JPJ dan orang awam boleh lakukan urusan mereka secara kendiri, tetapi sekarang kami memikirkan mahu meletakkannya di bangunan seperti balai raya, bangunan kerajaan dan sebagainya.
“Ini membantu kami (JPJ) dan memudahkan rakyat kerana dalam beberapa minit, mereka boleh urus semua urus niaga secara kendiri,” tambahnya lagi.
Bajet 2022 dijangka dibentang di Dewan Rakyat pada 29 Oktober ini, yang merupakan belanjawan yang pertama di bawah pentadbiran Perdana Menteri Datuk Seri Ismail Sabri Yaakob selepas berlaku pertukaran kepimpinan negara pada akhir Ogos lalu.
Biasanya, kita hanya kerap dimaklumkan tentang peraturan Paratusan Ketelusan Cahaya (VLT) atau cermin gelap untuk kenderaan penumpang sahaja. Dalam hal ini, kali terakhir peraturannya dikemaskini adalah melalui pindaan yang berkuatkuasa 8 Mei 2019.
Ketika itu, ketelusan cahaya tampak untuk cermin depan (windscreen) kekal seperti peraturan sebelumnya dengan kadar 70%, manakala cermin sisi depan juga kekal dengan 50% kadar ketelusannya. Apa yang dipinda ketika itu ialah ketelusan untuk cermin bahagian belakang kenderaan, yang tidak diletakkan sebarang had bagi ketelusan cahaya (boleh gelap sepenuhnya) dengan syarat kenderaan terbabit mempunyai cermin sisi.
Tapi, tahu tak bahawa peraturan VLT ini juga ada dikenakan untuk bas dan bukan hanya untuk kenderaan penumpang? Peraturan yang sebetulnya juga hampir sama, dengan semua cermin depan, belakang dan sisi sesebuah bas perlu memeliki kadar ketelusan cahaya sebanyak 70%. Cuma, untuk cermin utama di depan, 20% daripada bahagian paling atasnya dibenarkan untuk digelapkan sepenuhnya, ini mungkin bagi mengelak silau kerana saiz cerminnya yang besar.
Namun ada beberapa bahagian lain pada bas yang dibenarkan untuk dipasang dengan cermin gelap. Pertama, pada bahagian panel antara pemandu dan penumpang. Kedua, untuk bas dua tingkat, sekiranya bahagian bawah tidak menempat penumpang, maka cermin tersebut boleh digelapkan sepenuhnya.
Jadi, jangan ingat hanya kenderaan penumpang sahaja yang dikenakan peraturan VLT ini dan boleh dikenakan tindakan sekiranya ada perlanggaran undang-undang berlaku. Pengusaha bas juga sepatutnya ambil maklum tentang perkara ini, dan bas mereka juga boleh dikenakan tindakan sekiranya melanggar peraturan cermin gelap ini.
Honda e merupakan kereta elektrik produksi pertama dari Honda, dan ia sebelum ini sudahpun pun diumumkan hanya akan dijual di Jepun dan Eropah sahaja – pasaran Amerika dan China tidak menerima kereta elektrik kompak ini, apatah lagi Malaysia kan?
Namun, ini tidak menghalang Honda e untuk mendarat di Malaysia. Unit yang anda lihat ini adalah versi pasaran UK, dan ia diimport ke sini oleh Weststar Motors sebagai kenderaan recond. Malah unit ini juga sebenarnya adalah Honda e kedua yang dibawa oleh syarikat tersebut, di mana unit pertama sudah pun dihantar kepada pelanggan bulan lalu.
Di UK, Honda e ini tampil dalam dua varian iaitu model asas Standard dan versi paling lengkap Advance. Unit yang di bawa oleh Weststar ini adalah dalam varian Advance dan ia ditawarkan pada harga RM210,000. Di UK sendiri model ini dijual dengan harga atas jalan £31,665 atau sekitar RM180k. Menurut syarikat tersebut, harga yang ditawarkan untuk Honda e ini tidak tetap untuk setiap unit yang di bawa ke sini kerana ia turut mengambil kira spesifikasi dan keadaan kereta berkenaan.
Ya, memang agak mahal jika kita ambil kira saiz Honda e ini kerana anda boleh mendapatkan Nissan Leaf baharu dari ETCM dengan harga bermula RM188,888. Namun jika mengambil kira rekaan, teknologi dan perincian yang ditawarkan oleh Honda e ini, harga tersebut dilihat berpatutan. Kalau tidak, takkan la ada permintaan sehingga Weststar membawanya ke Malaysia, dan ada yang berani membeli kereta ini walaupun tanpa khidmat selepas jualan yang ditawarkan secara rasmi oleh Honda bukan?
Perkara pertama yang mungkin membuatkan kereta ini mendapat permintaan adalah dari segi rupanya. Honda e dihasilkan dengan rupa luaran diinspirasikan dari Honda Civic ‘telur’ generasi pertama, yang kelihatan begitu comel. Pengaruh retro dan ringkas berkenaan turut dibawa ke dalam kabin, diadun bersama pelbagai teknologi moden.
Lima buah skrin diletakkan pada papan pemuka Honda e ini – dua skrin utama bersaiz 12.3-inci berada di tengah dan penumpang, satu skrin di belakang roda stereng sebagai paparan instrumen pemandu, serta dua lagi skrin pada kedua-dua belah hujung berfungsi memaparkan visual dari kamera sisi yang menggantikan cermin pandang belakang.
Honda e ini menerima kelengkapan standard seperti lampu hadapan LED automatik, sky roof, cermin privasi belakang, roda stereng balutan kulit, sistem Honda Connect dengan navigasi Garmin serta sokongan Apple CarPlay dan Android Auto.
Bagi model Advance ini, ia turut menerima perincian lain seperti sistem Parking Pilot, sistem audio premium, kamera pelbagai pandangan, rim aloi 17-inci (16-inci untuk Standard) yang dibalut dengan tayar Michelin Pilot Sport 4 bersaiz 205/45R17.
Untuk model Honda e Standard, ia digerakkan dengan motor elektrik berkuasa 136 PS dan tork maksima 315 Nm. Manakala versi Advance seperti yang dibawa oleh Weststar ini menerima motor lebih berkuasa, menghasilkan 154 PS dengan tork yang sama.
Motor tersebut diletakkan pada gandar belakang bagi memacu roda belakang untuk memberikan pemanduan yang sporty, bersama bateri lithium-ion 35.5 kWj yang diletakkan pada lantai bagi memberikan nisbah berat 50:50 antara hadapan dan belakang.
Honda e ini boleh dicaj semula menerusi pengecaj AC menggunakan penghubung Type 2, serta boleh juga menggunakan Power Charger Honda dengan 7.4 kW (bekalan kuasa fasa tunggal) dan 22 kW (bekalan kuasa tiga-fasa), membolehkan kuasa 100% dipenuhkan dalam masa 4.1 jam.
Ia juga boleh menggunakan caj cepat DC menerusi hubungan CCS2 bagi memenuhkan bateri sehingga 80% dalam masa hanya 30 minit. Satu caj penuh bateri berkenaan membolehkan kereta elektrik ini bergerak sejauh 220 km, dakwa Honda.
Menurut Weststar, mereka kini sedang cuba untuk membawa Power Charger ke Malaysia bagi mereka yang berminat terhadap kelengkapan tersebut. Malah, sebuah lagi Honda e juga bakal tiba ke sini tidak lama lagi. Jadi untuk mereka yang berminat, jangan segan silu untuk ke Weststar Motors untuk mendapatkan maklumat lebih lanjut.
Sebelum ini kami telah pun melaporkan bahawa gambar BMW M3 dengan grafik badan Polis Diraja Malaysia (PDRM) adalah prop untuk penggambaran filem – laporan tersebut kami buat berdasarkan sumber yang diberitahu oleh BMW Malaysia sendiri selaku pihak yang membekalkan kereta tersebut.
Namun apa yang kami difahamkan selepas itu, unit BMW M3 berkenaan sebenarnya memang sedang dinilai oleh PDRM sebagai kenderaan pengiring kelajuan tinggi. Bukan hanya M3, malah PDRM turut membuat ujian penilaian yang sama terhadap dua unit SUV BMW X3 dan juga dua unit Volkswagen Tiguan.
Sehingga kini, masih lagi tiada kenyataan rasmi dikeluarkan oleh PDRM. Malah kedua-dua pengeluar yang membekalkan kesemua kenderaan tersebut iaitu BMW Malaysia dan Volkswagen Passengger Car Malaysia (VPCM) masih tidak dapat kami hubungi untuk mendapatkan sebarang kenyataan rasmi.
Juga tiada sebarang hebahan dibuat di laman media sosial rasmi PDRM, tetapi akaun Facebook Friends of PDRM ada menaikkan hantaran gambar kelima-lima kenderaan berkenaan yang menunjukkan ia bersama pegawai-pegawai polis di Bukit Aman.
Kesemua unit kenderaan tersebut diberikan grafik badan “Polis High Performance” yang sama dan foto tersebut turut memaparkan perkataan “cadangan uji nilai” di belakangnya. Friends of PDRM turut menulis kapsyen “Cawangan Pengawal Pengiring (CPP) IPK Selangor…High Perfomance Defence” pada set gambar berkenaan.
Sekali lagi, kami meminta maaf atas kekeliruan informasi yang kami terima. Seperti berita-berita yang kami sampaikan sebelum ini, apa yang kami berani tulis kebiasaannya memang akan diambil dari sumber-sumber yang paling dipercayai. Walau bagaimanapun, apa pendapat anda terhadap BMW M3 sebagai kenderaan pengiring ini?
