Jaguar Land Rover (JLR) sekarang ini sedang membangunkan perisian khas kereta autonomous, yang bertujuan mengelakkan penumpang daripada mabuk semasa bergerak – lapor Autocar. Perisian ini dapat mengesan keadaan semasa penumpang dan data yang diterima digunakan untuk melaras pecutan, brek serta kedudukan dalam lorong yang sesuai, seterusnya dapat mengurangkan ‘mabuk kereta’ sehingga 60%.
Perisian ini telah diuji secara virtual melalui simulasi yang diterima daripada kereta autonomous Jaguar Land Rover, sementara atas jalan sebenar, ia telah diuji sejauh 32,000 km. Menurut Autocar, perisian ini akan dimasukkan ke dalam sistem bantuan pemandu kenderaan produksi syarikat itu tetapi Jaguar Land Rover sendiri masih belum memberi sebarang kenyataan berkenaannya.
“Mobiliti terus berubah dengan pantas, dan kami akan menguatkan lagi kemampuan kereta panduan sendiri demi mencapai sasaran sifar kemalangan dan sifar kesesakan. Penyelesaian masalah mabuk kereta dalam kereta tanpa pemandu adalah kunci utama untuk membuka potensi besar teknologi ini untuk penumpang, yang kemudiannya boleh menggunakan waktu dalam kenderaan untuk membaca, bekerja atau berehat, kata ketua pegawai kesihatan JLR, Dr Steve Iley.
Langkah ke arah pengalaman pemanduan autonomous mesra penumpang ini adalah sebahagian daripada inisiatif Destination Zero JLR yang memberikan fokus kepada pemanduan yang lebih selamat dan lebih mesra alam. Sebuah kereta konsep yang dinamakan sebagai Project Vector juga telah didedah baru-baru ini sebagai sebahagian daripada inisiatif ini.
Bateri serta penggerak model ini dapat disepadukan pada lantainya yang rata sekaligus memberikan lebih ruang dan fleksibiliti kepada pengguna di atasnya. Pelbagai tetapan kedudukan boleh dibuat dan ia juga boleh digunakan untuk tujuan komersial.
Nampak gayanya usaha Proton yang berazam mahu merampas kedudukan nombor 1 Perodua harus dilipat ganda lagi kerana Perodua masih ke hadapan dengan rekod jualan yang lebih memberangsangkan.
Jika Proton mencatatkan jualan sebanyak 13,216 unit untuk bulan Julai, Perodua pula telah mendaftarkan sejumlah 23,203 unit pada bulan yang sama. Malah jumlah tersebut mengatasi Jun sebagai bulan jualan tertinggi setakat tahun ini sebanyak 9.2%, dan meningkatkan jumlah jualannya setakat tahun ini (YTD) kepada 97,373 unit.
Perodua turut menganggarkan penguasaan pasaran Julai dan YTD masing-masing sebanyak 40% dan 42%. Di mana model Myvi, Axia dan Bezza, telah menduduki tiga tempat teratas dari segi jualan YTD di Malaysia dengan masing-masing sebanyak 29,313, 28,107 dan 25,416 unit dijual.
“Perodua Myvi, kenderaan terlaris di Malaysia setiap tahun sejak 2006, baru-baru ini telah dinaiktaraf dengan sistem Bantuan Pemanduan Selamat (ASA) 2.0 terkini. Ia kekal menjadi antara kenderaan dengan ciri keselamatan canggih yang paling mampu milik di negara ini.
“Sejak kembali beroperasi selepas penutupan selama dua bulan akibat Perintah Kawalan Pergerakan (PKP), jualan kami telah membangkit kembali dengan cepat, didorong pengecualian cukai jualan oleh pihak kerajaan yang akan berlangsung sehingga akhir tahun.
“Sekiranya perkembangan ini berterusan, jumlah jualan yang menggalakkan ini akan membolehkan kami membantu eko-sistem pembekal dan pengedar automotif pada masa yang sukar ini,” kata Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Perodua Dato’ Zainal Abidin Ahmad.
Institut Automotif, Robotik dan IoT Malaysia (MARii) pula menganggarkan bahawa jumlah keseluruhan industri (TIV) sekurang-kurangnya 500,000 unit diperlukan tahun ini untuk memastikan kelangsungan eko-sistem automotif.
Semua model semasa Perodua mempunyai kandungan komponen tempatan lebih 90% dan disebabkan skala ekonominya, alat ganti servis ditawarkan pada harga yang berpatutan dan mudah didapati, memberikan para pelanggannya ketenangan minda yang menyeluruh.
Dato’ Zainal menambah bahawa Perodua mengamalkan konsep Simple, Slim and Compact dalam semua operasinya, merangkumi interaksi dengan semua pihak berkepentingan, di samping sentiasa mengutamakan insan.
PLUS Malaysia Berhad (PLUS) telah mengumumkan penutupan jalan susur masuk Ebor ke Shah Alam di KM0 (Arah Utara) di Lebuhraya Utara- Selatan Hubungan Tengah (ELITE) ditutup kepada semua kenderaan dari 5 hingga 9 Ogos 2020, mulai jam 10 malam hingga 5 pagi.
Penutupan ini bagi membolehkan kerja-kerja penyelenggaran turapan jalan dapat dilaksanakan dengan selamat di sepanjang laluan tersebut.
Sehubungan itu, pelanggan lebuh raya dari arah Ebor/ELITE yang ingin menuju ke Shah Alam/Bukit Jelutong, dinasihatkan untuk menggunakan laluan alternatif dengan keluar dari lebuh raya menggunakan Plaza Tol Setia Alam.
Orang ramai boleh memasuki semula ke lebuh raya selepas membuat pusingan-U di Plaza Tol Setia Alam untuk meneruskan perjalanan ke Shah Alam/Bukit Jelutong dengan lebih lancar dalam tempoh tersebut.
PLUS menasihatkan pelanggan lebuh raya yang menggunakan laluan tersebut supaya merancang perjalanan serta mematuhi semua papantanda dan arahan yang disediakan oleh pihak PLUS.
Bulan Julai lalu, Proton meraikan ulang tahun ke-35 kereta pertama yang dikeluarkannya, Proton Saga. Sejak itu, ia telah menempuh perjalanan yang panjang, sejak Dr. Mahathir menyuarakan idea untuk mewujudkan sebuah pengeluar kenderaan nasional pada tahun 1970an. Pengenalan sedan mampu milik, Saga, pada 9 Julai 1985 menjadi penanda aras yang bermakna.
Dalam dekad-dekad seterusnya, Proton beralih daripada sekadar melakukan rebadge model-model Mitsubishi kepada menghasilkan rekaan dan kejuruteraan sendiri. Peralihan yang berlaku bagaimanapun banyak cabarannya, kerena Proton kerap bergelut dengan matlamatnya terutama ketika melibatkan pertukaran pihak pengurusan. Apa pun, bahagian rekaan sentiasa menjadi kekuatan tersendiri syarikat.
Azlan Othman mungkin orang yang memiliki sudut pandang terbaik tentang hal ini. Beliau menyertai Proton sebaik sahaja tamat pengajian pada 1997; sebuah tahun yang mencabar dan bersejarah – antaranya, menara berkembar Petronas mula beroperasi, dan Asia Tenggara sedang berada di awal tempoh krisis ekonomi yang teruk.
Ketika itu, Proton sedang dalam persiapan akhir untuk memperkenalkan model-model “prestasi” – Satria GTi dan Perdana V6, dan sudah memulakan kerja-kerja rekaan dan pembangunan Waja yang menjadi kereta pertama direka oleh syarikat itu sendiri. Seperti juga perkembangan umum waktu itu, Proton sedang memasuki era digital dan sedang membina kepakaran di dalam rekaan berasaskan komputer dan perisian kejuruteraan seperti Catia dan Alias.
Pada Jun lalu, MINI Malaysia telah menguar-uarkan ketibaan jentera semua-elektrik MINI Cooper SE (atau lebih dikenali sebagai MINI Electric di beberapa pasaran) dan kini tarikh pelancaran rasminya untuk negara ini telah diketahui iaitu pada 26 Ogos 2020. Informasi ini telah pun dimaklumkan menerusi laman web rasmi syarikat ini.
Diperkenalkan pada Julai 2019, MINI Cooper SE dipadankan dengan motor elektrik yang digunakan
sama seperti BMW i3s dan mampu menghasilkan kuasa 181 hp (135 kW) dan tork maksimum 270 Nm. Walau bagaimanapun, MINI Cooper SE ini menggunakan pacuan roda hadapan dan bukannya roda belakang seperti i3s. Bagi pecutan 0-100 km/j, ia boleh dicapai dalam masa 7.3 saat, dan kelajuan maksimum pula mencecah 150 km/j.
Motor elektrik yang digunakan mendapat kuasa daripada bateri voltan tinggi yang diperbuat daripada lithium ion dan dibahagikan kepada 12 modul. Ia diletakkan pada lantai kenderaan dalam bentuk T dan mempunyai kapasiti 32.6 kWh (i3 menggunakan bateri 33.2 kWh).
Sama seperti i3s, Cooper SE ini datang bersama pengecas AC 11 kW dengan penyambung Type 2, yang membenarkan pilihan beberapa tempat mengecas termasuk soket dan kabel single phase biasa di rumah. Selain daripada itu, pemilik juga boleh menggunakan MINI Electric Wallbox di rumah yang mempunyai kapasiti 22 kW atau kabel three phase untuk disambungkan kepada stesen pengecasan pantas awam.
Apabila menggunakan dua sistem pengecasan ini (Wallbox dan stesen awam), bateri Cooper SE boleh sampai ke tahap 80% dalam masa dua jam setengah dan 100% dalam masa tiga jam setengah. Apabila sudah penuh, ia boleh bergerak antara 235 hingga 270 km berdasarkan ujian kitaran WLTP. Jika mahukan pengecasan yang lebih pantas, pemilik perlu menggunakan sistem DC dengan sambungan CCS Combo 2, di mana dengan kapasiti pengecasan 50 kW, tahap 80% boleh dicapai dalam masa 35 minit sahaja.
Untuk imejnya pula, Cooper SE mempunyai bentuk yang sama dengan Cooper 3 Door biasa, tetapi beberapa bahagian dijadikan unik. Ini termasuk gril hadapan dengan bukaan udara lebih kecil dan diserikan dengan jalur kuning serta logo MINI Electric, dan kemasan kuning pada beberapa bahagian lain termasuk cermin sisi dan tempat mengecas.
Bahagian dalam juga mempunyai bentuk yang sama, tetapi dengan beberapa perbezaan kecil termasuk panel instrumen digital 5.5 inci di belakang roda stereng yang boleh memaparkan pelbagai informasi seperti tahap bateri, mod pemanduan, infotainmen, jarak pacuan dan lain-lain. Paparan panel ini juga boleh berubah mengikut mod pemanduan yang dipilih.
Selain itu, kemasan kuning turut digunakan termasuk pada stereng, tombol gear, butang pemula enjin dan kawalan sistem infotainmen. Apabila memilih pakej Interior Style MINI Electric, ia akan dilengkapi pula dengan jahitan benang kuning serta alas kaki yang mempunyai logo MINI Electric.
Kita akan dapat tahu lebih terperinci mengenai kelengkapan standard dan harganya apabila model ini dilancarkan kelak. Kalau ikut pasaran di negara jiran, Thailand, ia dijual pada harga 2.29 juta baht (RM304,422). Murah sedikit berbanding BMW i3s yang turut dijual di sana dan berharga 3.7 juta baht (RM491,976).
Di negara kita pula, model i3s buat masa ini berharga RM268,823.96 sehingga hujung 2020 susulan pengecualian SST, jadi adakah Cooper SE akan lebih murah berbanding BMW EV? Tunggu dan lihat.
Selepas perinciannya didedahkan bulan lalu, kini Mazda Amerika mengumumkan pula harga untuk Mazda 3 kemaskini 2021, termasuk untuk model yang paling berkuasa dijana enjin petrol turbo empat-silinder 2.5 liter SkyActiv-G, ditawarkan dalam kedua-dua bentuk badan sedan dan hatchback.
Model paling asas Mazda 3 2.0 FWD dijual pada harga USD20,500 (RM86,243). Manakala untuk versi Turbo AWD dalam bentuk badan sedan, ia dijual pada harga USD29,900 (RM125,789), USD9,400 (RM39,546) atau 46% lebih mahal dari versi standard tadi. Untuk Mazda 3 hatchback Turbo pula, ia dijual pada harga USD1,000 (RM4,207) lebih mahal dari sedan.
Seperti yang dilaporkan sebelum ini, Mazda 3 Turbo 2021 pasaran Amerika Syarikat ini dijana oleh enjin petrol empat silinder 2.5 liter SkyActiv-G yang sama pada Mazda 6, CX-5 dan juga CX-9. Ia menghasilkan 250 hp dan tork maksima 434 Nm jika pemiliknya menggunakan petrol premium oktana 93 (lebih kurang sama dengan RON 98 di Eropah dan Asia) di negara berkenaan. Enjin tersebut tidak mempunyai masalah untuk beroperasi dengan petrol biasa oktana 87 (RON 95 di Eropah dan Asia), namun ia hanya menghasilkan 227 hp/420 Nm.
Enjin berkenaan digandingkan dengan kotak gear enam-kelajuan automatik SkyActiv-Drive dan kuasa diagihkan ke kesemua roda menerusi sistem pacuan semua roda. Namun, Mazda masih belum mengumumkan sebarang angka prestasi dengan pemadanan unit janakuasa yang lebih bertenaga ini.
Walaupun model turbo ini dibekalkan dengan kuasa yang lebih besar dari versi NA mahupun SkyActiv-X, ia masih belum dianggap sebagai model prestasi hardcore atau fokus untuk kegunaan prestasi tinggi seperti MazdaSpeed 3 (MPS) yang dihasilkan pada dua generasi Mazda 3 terawal.
Model turbo pasaran Amerika Syarikat ini ditawarkan hanya dalam satu varian iaitu Mazda 3 2.5 Turbo, dan ia hadir standard dengan kelengkapan seperti sistem infotainmen MZD Connect dilengkapi skrin 8.8-inci, sistem bunyi Bose dengan 12-pembesar suara, sokongan Apple CarPlay dan Android Auto, paparan head-up, upholsteri kulit, pakej bantuan pemanduan Mazda i-Activsense dan pelbagai lagi.
Versi hatchback dan sedan turbo tersebut juga diberikan rim aloi 18-inci kemasan hitam, cermin sisi hitam berkilat, lencana-lencana “Turbo” serta lampu hadapan dan lampu nyalaan siang LED. Model sedan turut diberikan gril hadapan kemasan hitam berkilat dan juga kemasan pada bawah bampar hadapan.
Pelanggan turut ditawarkan dengan perincian opsyen Premium Plus Package dengan bayaran tambahan USD1,075 (RM4,522) yang menampilkan kelengkapan kosmetik tambahan terdiri dari lip spoiler untuk penutup but belakang bagi model sedan manakala hatchback pula menerima spoiler bumbung dan spoiler bawah bampar hadapan berwarna hitam berkilat.
Selain itu pilihan rim aloi forged 18-inci dari BBS dalam kemasan hitam berkilat juga boleh dipilih oleh pembeli dengan tambahan harga USD918.95 (RM3,866) sebuah. Tipikal sebuah Mazda, pembeli juga boleh memilih warna-warna premium juga dengan tambahan harga seperti Snowflake White Pearl Mica (USD395 atau RM1,662), Machine Grey Metallic (USD495 atau RM2,083) dan Soul Red Crystal (USD595 atau RM2,504).
Jika pembeli memilih semua opsyen yang ditawarkan, Mazda 3 Turbo hatchback berkenaan dijual dengan harga keseluruhan USD39,095.80 (RM164,534.67), atau lebih mahal dari model asas Honda Civic Type R yang dijual dengan harga bermula USD36,955 (RM155,543) pada pasaran Amerika Syarikat.
Buat masa sekarang, model tertinggi pada pasaran Malaysia adalah hatchback 2.0 High Plus, dijana oleh enjin NA 2.0 liter SkyActiv-G berkuasa 162 hp/213 Nm, dijual pada harga RM154,679 setelah menerima pengecualian SST. Jadi, anda bolehlah agak-agak sendiri berapa anggaran harganya jika model Turbo ini di bawa ke Malaysia. Amacam? Ada yang berminat?
Menteri Pembangunan Usahawan dan Koperasi, Datuk Seri Wan Junaidi Tuanku Jaafar hari ini memberitahu beliau tidak mengetahui apa sebenarnya status dana RM20 juta yang sebelum ini diperuntukkan untuk projek kereta nasional ketiga, lapor Malay Mail.
Beliau menjelaskan perkara ini di Parlimen hari ini ketika menjawab pertanyaan lisan tambahan Ahli Parlimen Pasir Mas, Ahmad Fadhli Shaari, lanjutan dari persoalan dari Ahli Parlimen Lumut, Datuk Dr Mohd Hatta Ramli yang bertanyakan pihak kerajaan berhubung perkembangan industri kereta terbang, sama ada ia masih diteruskan atau sebaliknya di bawah kementeriannya.
“Saya tidak boleh beritahu perkara yang luar pengetahuan saya, apa terjadi kepada dana itu juga, oleh kerana sudah disumbangkan.
“Saya cukup yakin kementerian yang mengundang kewangan ini menggunapakai dan memantau pembangunannya dan saya tidak boleh menjawab apa yang saya tidak tahu,” katanya ketika di Parlimen tadi.
Bulan lalu, Menteri Perdagangan Antarabangsa dan Industri (MITI), Datuk Seri Mohamed Azmin Ali mengumumkan projek kereta nasional baharu tersebut akan diteruskan walaupun kerajaan sudah bertukar dan beliau meminta Perusahaan Otomobil Kedua Sdn Bhd (Perodua) dan Daihatsu untuk memberi taklimat serta membentangkan kertas kerja kepada kerajaan mengenai kaedah kedua syarikat automotif itu dapat membantu membangunkan projek tersebut.
“Ini adalah demi keperluan untuk mengembangkan sektor automotif negara. Saya juga mencadangkan kepada pengurusan (Dreamedge) untuk memberikan taklimat mengenai kemajuan kereta nasional ketiga.
“Ini kerana kita sudah mengenal pasti platform dan pelaksanaannya. Perkara ini perlu diperjelaskan,” katanya selepas majlis memorandum persefahaman (MoU) antara Institut Automotif, Robotik dan IoT Malaysia (MARii) dengan Perusahaan Otomobil Kedua Sdn Bhd, Perodua Suppliers Association (P2SA) dan Perodua Dealers Association (PDA).
Menerusi apa yang dikongsikan oleh CEO DreamEDGE, Khairil Adri Adnan, ketika pengumuman awalan pada Ogos tahun lalu, syarikatnya setakat ini merancang untuk mengeluarkan sebuah kereta sedan hibrid segmen B besar sebagai model pertama. Teknologi utama yang terlibat di dalam projek ini pula dimaklumkan akan diperoleh atau disokong oleh Daihatsu Jepun. Walau bagaimanapun, teknologi spesifik yang bakal digunakan berkenaan masih belum diperincikan.
Namun dalam laporan dari Affin Hwang Investment Bank pada Disember 2019, kereta ini akan dijana sama ada dengan enjin pembakaran dalaman konvensional atau unit penjana hibrid petrol elektrik, dan dijangka akan diberikan pelbagai teknologi terkini seperti sistem-sistem terhubung serta teknologi bantuan pemanduan. DreamEdge tidak mempunyai kilang sendiri, tetapi ia akan dihasilkan secara kontrak, dengan khabar menyatakan bahawa ia akan dibina oleh subsidiari Daihatsu iaitu Perodua.
Konsep rekaan dan pembangunan projek ini akan diterajui oleh DreamEdge, bersama rakan teknologinya iaitu Daihatsu – yang telah mengesahkan pembabitannya pada Oktober lalu – yang akan membangunkan unit janakuasa serta membekalkan platform. Walau bagaimanapun, DreamEdge telah menegaskan dalam mesyuarat dengan Affin Hwang berkenaan kereta tersebut bukan satu lagi model rebadge Daihatsu.
Menurut laporan dari Affin Hwang lagi, garis masa pendedahan kereta ini juga telah dirombak semula – prototaip penuh kereta ini akan didedahkan pada pertengahan tahun 2020, manakala produksi penuh akan berjalan pada separuh pertama 2022 – lebih lewat setahun dari yang dijangka. DreamEdge turut mensasarkan untuk menjual sekurang-kurangnya 3,000 unit kereta ini pada tahun pertama produksinya nanti.
DreamEdge menyifatkan kereta ini sebagai “akan memberikan keseronokan memandu, mesra keluarga, penggunaan bahan api yang sangat jimat dan bernilai untuk wang,” dan ” menerima rekaan moden dan furistik, lengkap dengan fungsi terhubung terkini dan juga sistem bantuan pemanduan terkini,” serta “akan dihasilkan dan meningkatkan kebolehan R&D tempatan, meningkatkan kebolehan jurutera tempatan dan mewujudkan bakat yang berkemahiran tinggi.”
Walaupun kali ini Murray tidak lagi berkerja di bawah McLaren, sebaliknya dihasilkan menerusi firmanya sendiri iaitu Gordon Murray Automotive (GMA), T.50 dihasilkan bukan sahaja dengan rekaan lebih mirip, malah hadir dengan karekter yang lebih hampir kepada McLaren F1 berbanding McLaren Speedtail. GMA menyifatkan model baharu mereka ini sebagai “supercar paling asli, paling ringan dan paling menumpukan pada pemandu pernah dihasilkan”.
Hanya 100 unit GMA T.50 ini akan diproduksi difasiliti mereka yang terletak di UK, dan ia dihasilkan sempena 50-tahun karier Gordon Murray dalam industri automotif. GMA turut menyatakan bahawa kebanyakkan komponen kereta ini termasuk bahagian-bahagian utama dibuat secara domestik di UK.
Berbanding hypercar terkini yang cendurung untuk menggunakan enjin turbo dengan jumlah omboh yang tidak begitu banyak, T.50 dijana oleh enjin tanpa sebarang pendesak seperti turbo atau supercharger, dengan kapasiti 3.9 liter dalam bentangan V12.
Enjin GMA yang dihasilkan bersama pembina enjin lagenda British, Cosworth berkenaan mampu menghasilkan 663 PS pada takat 11,500 rpm dan tork maksima 467 Nm pada takat 9,000rpm (71% dapat dicapai pada 2,500 rpm!). Takat redline enjin ini pula ditetapkan pada 12,100 rpm, dan menurut GMA ia adalah enjin dengan putaran paling tinggi di dunia untuk kegunaan jalan raya buat masa sekarang. Macam mana dia punya respon? GMA mendakwa hanya 0.3 saat diperlukan dari kelajuan melahu untuk mencapai takat RPM maksima.
Dengan penggunaan material ringan seperti aluminium, logam dan titanium, enjin V12 gergasi ini ditimbang dengan berat hanya 178 kg. Ia juga merupakan enjin V12 kegunaan jalan raya dengan ketumpatan kuasa paling tinggi buat masa sekarang iaitu 166 PS untuk setiap kapasiti 1 liter.
Selain keluar dari corong ekzos, bunyi enjin V12 ini turut dihantar ke kabin menerusi sistem Direct Path Induction Sound. Dengan bangga, Gordon Murray sendiri menyifatkan bunyi yang dihasilkan oleh enjin GMA Cosworth V12 tersebut sebagai “bunyi V12 terbaik setakat ini”.
Bukan sahaja enjin dengan gaya old-school, malah kotak gear supercar ini juga menampilkan ‘perisa’ era 90’an. Tiada kotak gear automatik, tiada kotak gear klac berkembar, tiada pedal penukar gear mahupun tuil gear sequential kerana GMA T.50 hadir dengan kotak gear manual enam-kelajuan dengan tuil penukar gear H-pattern serta pedal klac untuk kaki kiri. Jadi untuk yang membeli supercar hanya untuk menunjukkan prestij, GMA T.50 ini mungkin tidak sesuai untuk anda.
Kotak gear yang dihasilkan oleh Xtrac ini diberikan lima-gear awal dengan nisbah rapat, manakala gear keenam dihasilkan lebih panjang untuk cruising lebih selesa di lebuh raya. Xtrac juga menghasilkan kotak gear ini dengan material yang ringan lagi kukuh, di mana dinding perumahnya hanya setebal 2.4 mm, manakala berat keseluruhannya pula hanya 80.5 kg.
Walaupun dijana dengan enjin dengan kapasiti besar, saiz keseluruhan GMA T.50 ini sebenarnya agak kompak. Ia dihasilkan dengan panjang hanya 4,352 mm atau 27 mm lebih pendek dari Porsche Cayman. Platform kereta ini menggunakan rekaan asas tub monocoque dengan material karbon bagi memberikan kekuatan dan ketegaran torsi secukupnya, bersama sel kabin yang dihasilkan dengan gaya kereta F1 memberikan perlindungan maksima untuk pemandu dan penumpang.
Panel-panel badan T.50 ini juga dihasilkan dengan material karbon gred tinggi, manakala semua tingkap dan cermin kereta ini adalah 28% lebih nipis dari kereta biasa. Secara keseluruhan, GMA T.50 menampilkan berat keseluruhan hanya 986 kg!
GMA juga tidak menerapkan sebarang sistem suspensi adaptif yang biasanya memerlukan kelengkapan elektrik dan hidraulik yang berat pada T.50. Supercar ini menerima sistem suspensi jenis double wishbone untuk kesemua sudut dengan komponen yang diperbuat dari aluminium forged, bersama sistem stereng rak dan pinan tanpa sebarang bantuan kuasa bagi memberikan respon terbaik kepada pemandu. Walau bagaimanapun, sedikit bantuan akan diberikan pada stereng ketika pemandu memarkir kereta ini.
T.50 dilengkapkan dengan rim aluminium forged bersaiz 19-inci (7.8 kg) di hadapan dan 20-inci (9.1 kg) di belakang. Ia diikat pada hab roda dengan gaya kereta lumba sebenar menggunakan hanya satu nat. Rim-rim ini dibaluti dengan tayar Michelin Pilot Sport 4 S bersaiz 235/35R19 di hadapan dan 295/30R20 di belakang.
Bagi menghentikan kereta ini pula, ia dilengkapkan dengan sistem brek generasi terkini Brembo terdiri dari angkup monobloc bersama cakera seramik karbon – enam omboh dengan cakera 370 mm x 34 mm di hadapan dan empat-omboh dengan cakera 340 mm x 34 mm di belakang.
Kuasa membrek disampaikan dari kaki pemandu ke kesemua angkup berkenaan dengan bantuan servo yang rendah. Ini bagi membolehkan pemandu menurunkan gear secara agresif menggunakan teknik heel and toe dengan mudah walaupun ketika hanya sedikit kuasa membrek diperlukan.
Disebabkan ia lahir dari air tangan orang yang sama, rupa luaran T.50 tidak dapat dinafikan mempunyai rupa asas yang sama seperti McLaren F1. Ia diberikan kokpit pesawat pejuang dengan tingkap pintu terbahagi dua dan juga muncung yang pendek.
T.50 ini tidak menampilkan kelengkapan aerodinamik yang agresif menerusi penggunaan sayap atau liang udara besar seperti kebanyakkan supercar terkini. Namun ia masih mampu mendapatkan ‘daya lekatan ke permukaan bumi’ menerusi satu kipas berdiameter 400 mm yang diletakkan pada bahagian belakang.
Kipas tersebut digerakkan dengan motor 48-volt dan boleh berputar sehingga 7,000 rpm. Apabila ia berputar, ia turut akan berinteraksi dengan sayap aktif dibelakang bagi menguruskan aliran udara di atas dan di bawah badan, memastikan daya seretan udara dan downforce adalah seimbang dalam semua kelajuan.
Penggunaan kipas seperti ini bukan baharu oleh Gordon Murray. Beliau pernah menggunakan rekaan yang sama pada kereta Formula 1 Brabham BT46 rekaannya pada tahun 1978, malah ia turut tampil pada McLaren F1 dengan dua kipas yang lebih kecil.
Selain itu perincian lain yang diberikan termasuk lampu hadapan LED dengan penyejuk pada bahagian atas dan bawah, liang induksi udara untuk enjin pada bumbung (memberikan bunyi sedutan udara dari enjin betul-betul di atas kepala pemandu), manakala ruang enjin boleh diakses dengan penutup yang dibuka seakan pintu gullwing. Tiada sebarang penutup atau kemasan plastik pada enjin tersebut, dan anda terus dapat melihat kepada selinder berwarna oren enjin Cosworth berkenaan sebaik sahaja penutup ruang enjin dibuka.
Rekaan kokpit T.50 ini juga penuh dengan ciri yang dibawa dari McLaren F1, terutamanya konfigurasi tiga tempat duduk dengan kedudukan pemandu di tengah seperti sebuah kereta lumba single-seater. Setiap pelanggan akan ‘dilayan’ seperti pemandu Formula 1 ketika membeli kereta ini di mana tempat duduk, posisi larasan roda stereng dan juga posisi pedal box akan dihasilkan mengikut badan pemilik.
Tuil dengan tombol gear titanium diletakkan secara ‘terapung’ di sebelah kanan pemandu, dan mekanisma titanium sistem tersebut dibiarkan terdedah di bawahnya. Perincian istimewa lain pada kokpit T.50 ini termasuk butang penghidup enjin yang terletak di belakang tuil gear dan di disorokkan di bawah penutup berwarna merah, plat casis dengan nombor produksi unik yang dihasilkan menggunakan laser, serta roda stereng tiga-jejari gentian karbon.
Paparan instrumen juga agak old-school pada T.50 ini kerana tiada sebarang paparan digital diberikan. Pemandu menerima sebuah takometer berdiameter 120 mm dengan bacaan maksima melebihi 13,000 rpm dan juga jarum yang diperbuat dari aluminium.
Juga, tiada sebarang tuil diberikan di mana semua fungsi dioperasikan dengan butang yang perlu ditekan. Kesemua tiga tempat duduk diperbuat dari bahan gentian karbon dengan berat masing-masing hanya 13 kg.
Walau bagaimanapun, kereta ini masih diberikan sistem hiburan di mana pemain utama bersaiz kecil diletakkan pada bahagian kanan papan pemuka, dihubungkan kepada sistem bunyi Arcam 700-watt dengan 10 pembesar suara, serta menyokong Apple Carplay, Android Auto tanpa wayar dan navigasi – keseluruhan sistem ini hanya seberat 3.9 kg.
Dengan segala perincian yang begitu hardcore ini, GMA T.50 dijual pada harga asas £2.36 juta atau sekitar RM13 juta. Ketika sesi fitting badan untuk bahagian kokpit, setiap pembeli akan berpeluang untuk berjumpa sendiri dengan Gordon Murray. Untuk pelanggan di UK, Amerika Syarikat, Jepun dan Abi Dhabi bakal mendapat akses ke pusat servis yang dilantik, manakala untuk pasaran lain, T.50 anda akan diselenggara oleh ‘flying doctor’.
Jaguar Land Rover Malaysia telah mengumumkan bahawa model E-Pace kini telah pun dijual secara rasmi di Malaysia. Model ini diperkenalkan pertama kali kepada dunia pada tahun 2017 dan pada tahun 2018 ia membuat penampilan di Malaysia waktu pameran PACE 2018. Sepatutnya, ia dilancarkan pada tahun 2019, namun tertangguh.
Seperti yang diberitahu sebelum ini, E-Pace masih akan ditawarkan dalam satu varian 2.0L AWD sahaja, tetapi enjin petrol Ingenium yang digunakan kini menghasilkan kuasa yang lebih rendah. Pada tahun 2018, model ini diberitahu akan tiba dengan kuasa 249 PS tapi kini ia cuma menawarkan 200 PS sahaja – sama seperti Discovery Sport yang dilancarkan awal tahun ini.
Spesifikasi penuh versi 200 PS ini tidak didedah tetapi kelengkapannya tidak banyak berbeza berbanding model yang dipamerkan sebelum ini. Ia sepatutnya dilengkapi dengan unit infotainmen InControl Touch Pro dengan skrin sesentuh 10 inci, kamera pandangan belakang dan juga panel instrumen digital 12.3 inci seperti Disco Sport.
Naik taraf terkini pada sistem ini adalah termasuk Smart Settings, iaitu satu sistem yang boleh mengenal pasti serta mempelajari tabiat pemandu, seterusnya melaras secara automatik kedudukan tempat duduk, suhu, tetapan infotainmen dan pelbagai lagi. Sistem ini juga boleh menyimpan lapan tetapan dalam memori untuk individu berlainan.
Ciri keselamatan pada E-Pace adalah termasuk enam beg udara, Lane Departure Warning, Lane Keep Assist dan Driver Condition Monitor. Untuk warna pula, pelanggan mempunyai dua pilihan iaitu Yulong White dan Firenze Red – kedua-duanya warna metalik.
Akhir sekali untuk harga, E-Pace yang diimport sepenuhnya ini dijual pada harga RM403,216 tidak termasuk insurans dan cukai jalan. Harga ini sudah dikira sekali dengan penjimatan cukai 50% yang diberikan oleh kerajaan terhadap kenderaan CBU sehingga hujung tahun ini. Ia juga datang dengan program Jaguar Care, jaminan lima tahun, pakej servis percuma lima tahun dan bantuan tepi jalan tiga tahun.
Edaran Tan Chong Motor Sdn Bhd (ETCM) telah pun melancarkan satu lagi pusat 3S baharu yang menggunapakai Nissan Retail Concept (NRC) di Kota Bharu, Kelantan secara rasmi menerusi pengedar yang baru dilantik iaitu Edaran Nuri Sdn Bhd.
Pusat Nissan Retail Concept (NRC) baharu itu menawarkan pengalaman pelanggan lebih baik dalam meneroka jenama Nissan. Bahagian luarannya diserlahkan dengan papan tanda Nissan berwarna merah yang ikonik, manakala ruang jualan dan rundingan ‘Nissan Drive’ mengalu-alukan kedatangan pelanggan dengan penuh mesra dan keselesaan. Tempat penyerahan eksklusif turut dinaik taraf bagi meraikan saat istimewa sewaktu pelanggan menerima kereta masing-masing.
Terletak di Lot 6621, KM10, Jalan Pasir Puteh Pasir Tumboh, Kota Bharu, Kelantan, pusat 3S ini berkeluasan 12,260 kaki persegi, memuatkan ruang pameran yang mampu mempamerkan lima model Nissan dan tiga ruang servis yang boleh menyelenggara sehingga 15 buah kenderaan setiap hari. Kemudahan tambahan yang ada termasuklah ruang rehat pelanggan yang moden seperti sebuah kafe, WiFi percuma dan sudut kanak-kanak untuk membolehkan pelanggan serta keluarga mereka menikmati masa bersama.
“Kepuasan pelanggan adalah keutamaan kami dan penting bagi kami bekerjasama dengan pengedar untuk memberi perkhidmatan lebih baik kepada mereka. Nissan Retail Concept merupakan komitmen kami untuk memberikan perkhidmatan berkualiti tinggi dan tawaran selepas jualan sebaik sahaja mereka sampai di pusat 3S,” kata Pengarah Jualan dan Pemasaran ETCM, Christopher Tan.
Selari dengan prosedur operasi standard (SOP) kerajaan dalam usaha mengekang penularan wabak Covid-19, bilik pameran dan pusat servis Nissan akan mengamalkan pemeriksaan suhu dan penjarakan sosial kepada semua kakitangan serta pelanggan.
Kakitangan Nissan akan memakai pelitup muka, manakala pelitup muka, sarung tangan dan pembersih tangan boleh digunakan oleh pelanggan secara percuma. Insiatif nyahjangkitan yang kerap akan dilakukan di bilik pameran dan pusat servis sepanjang hari merangkumi setiap titik sentuhan termasuk kenderaan paparan dan pandu uji, serta ke atas semua kenderaan pelanggan sebelum dan selepas servis. Dalam tempoh ini, pembayaran tanpa sentuhan adalah digalakkan.
Pusat 3S Edaran Nuri Sdn Bhd ini beroperasi setiap hari Sabtu hingga Khamis (termasuk cuti umum) dari jam 8.30 pagi hingga 5.30 petang. Manakala untuk hari Jumaat pula, ia beroperasi dari jam 8.30 pagi hingga 12.30 tengahari dan 2.30 petang hingga 5.30 petang.
Untuk maklumat lanjut, sila layari laman web www.nissan.com.my atau hubungi Hotline Pusat Khidmat Pelanggan Nissan di talian 1800-88-3838.
Bulan lepas, Nissan India telah mendedahkan sebuah SUV segmen B konsep yang dipanggil sebagai Magnite. Walaupun masih sebuah konsep, ia memberi gambaran kepada model produksi lebih kecil daripada Kicks dan akan memasuki pasaran sana awal tahun hadapan.
Setelah segenap sudut bahagian luar kenderaan ini didedah kepada umum, kini Nissan menunjukkan pula keadaan di bahagian dalam melalui dua gambar. Apa yang boleh dilihat, ia melibatkan penggunaan dua tona warna iaitu hitam dan merah gelap.
Kemudiannya, beberapa bahagian juga menggunakan elemen bentuk heksagon, termasuk pada corong pendingin hawa dan juga jahitan pada tempat duduk yang dibalut kulit. Satu yang menonjol adalah skrin pada bahagian tengah papan pemuka dengan di bawahnya terdapat tiga tombol bulat untuk pendingin hawa dan butang pemula di konsol tengah. Stereng pula mempunyai lekuk di tengah.
Melalui gambar bahagian tepi pula kita dapat menganggar ruang yang disediakan pada kereta ini. Sebelum ini Nissan pernah memberitahu Magnite akan menyediakan ruang antara yang terbesar di dalam kelasnya dan turut dilengkapi dengan sistem sambungan, kamera 360 darjah dan cruise control. Tidak banyak banyak perubahan dijangka akan dilakukan apabila model ini memasuki fasa produksi.
Magnite dibina atas platform modular CMF-A+ dan dijangka menggunakan enjin yang sama seperti Renault Triber iaitu unit 1.0 liter NA yang mampu menghasilkan 71 hp/96 Nm serta versi turbo enjin sama yang berkuasa 99 hp/160 Nm.
Setelah lama pasaran India menantikan sebuah SUV kompak Toyota yang diasaskan dari Maruti Suzuki Vitara Brezza, model berkenaan kini tiba dengan nama Toyota Urban Cruiser. Imej yang ada ini merupakan teaser yang dikeluarkan oleh Toyota India, lengkap dengan nama modelnya.
Maksudnya, Toyota rebadge model Suzuki? Ya, betul. Ini model Toyota yang kedua di India menggunakan asas dari Suzuki – yang pertama ialah Toyota Glanza pada 2019, yang menjadi model rebadge bagi hatchback lima-pintu Suzuki Baleno. Sama seperti Glanza, Urban Cruiser ini juga akan dipasang oleh Maruti Suzuki, pelopor pasaran automotif di India.
Semua ini adalah susulan daripada rancangan yang dimeterai pada 2018 yang bakal menyaksikan Toyota dan Suzuki membekalkan model-model kenderaan untuk pasaran India. Maruti akan membekalkan Baleno dan Vitara Brezza, sementara Corolla Altis pula oleh Toyota – semua ini sebagai alternatif kepada pembangunan model baru dari awal.
Menurut Autocar India, tidak seperti Glanza, Urban Cruiser akan menerima wajah depan yang berbeza, begitu juga dengan bahagian ruang dalamannya untuk memberikan identiti berlainan untuk membezakannya dari model yang direbadge itu. Wajah model berkenaan akan selari dengan model-model SUV kompak Toyota yang lain, tetapi material logam yang digunakan akan sama seperti buatan Maruti lainnya. Warna kabin versi Toyota ini juga dijangka lebih cerah, berbanding Vitara Brezza yang menggunakan warna gelap.
Model Toyota ini akan menggunakan enjin 1.5L K Series yang sama seperti Vitara Brezza, yang menghasilkan 103 hp/138 Nm. Sistem yang disifatkan sebagai “smart hybrid” akan dipadankan dengan transmisi 5MT dan 4AT pada model Toyota, sementara untuk Maruti ia hanya datang dengan gear automatik sahaja.
PLUS Malaysia Berhad (PLUS) telah mengumumkan bahawa kadar penggunaan teknologi RFID di sembilan plaza tol di bahagian utara yang dilaksanakan sejak 22 Julai telah mencecah 10%. Ini menyaksikan semakin ramai rakyat Kedah dan Pulau Pinang beralih kepada pembayaran tol tanpa sentuh dan tanpa tunai tersebut.
Sembilan buah plaza tol Sistem Tertutup tersebut melibatkan plaza tol Hutan Kampung, Alor Setar Utara, Alor Setar Selatan, Pendang, Gurun, Sungai Petani Utara, Sungai Petani Selatan, Bertam dan Sungai Dua.
Selaras dengan hasrat Kerajaan ke arah pelaksanaan sistem Aliran Bebas Pelbagai Lorong (MLFF) untuk perjalanan di lebuhraya yang lebih lancar, terutamanya di plaza tol, ujian perintis awam yang disokong oleh Lembaga Lebuhraya Malaysia tersebut telah menyaksikan kadar penggunaan RFID meningkat daripada 2.3% sehingga mencecah 10% sejak ia dilaksanakan dua minggu lalu.
“Kadar peningkatan yang baik dalam tempoh singkat 14 hari adalah amat positif. Saya percaya ia akan terus meningkat apabila semakin ramai melihat faedah-faedah yang diperolehi daripada sistem pembayaran baharu ini. Paling ketara adalah ia dapat memastikan penjarakan fizikal dapat dilaksanakan berbanding pembayaran menggunakan kad yang sedia ada.
“Apabila ia dihubungkan dengan eWallet pelanggan, ia mengurangkan risiko pelanggan tersangkut di lorong tol akibat baki kurang di mana pelanggan perlu menambah nilai secara fizikal dan terdedah kepada penyebaran Covid-19,” jelas Pengarah Urusan PLUS, Datuk Azman Ismail.
PLUS juga sedar sokongan terhadap teknologi RFID memerlukan orang ramai terlebih dahulu memahami langkah-langkah yang perlu diambil sebelum mereka menggunakan sistem RFID yang bertepatan dengan norma baharu.
Pelaksanaan pembayaran tol menggunakan RFID di lebuhraya PLUS dilakukan secara berperingkat bermula pada 1 Januari 2020 di 10 buah plaza tol Sistem Terbuka iaitu Plaza Tol Jitra dan Kempas (Lebuhraya Utara-Selatan), Lunas dan Kubang Semang (Lebuhraya Butterworth-Kulim), Jambatan Pulau Pinang, Mambau dan Lukut (Lebuhraya Seremban-Port Dickson) serta Perling, Lima Kedai dan Tanjung Kupang (Lebuh raya Linkedua).
Pada ketika ini semua transaksi tol menggunakan kad Touch ‘n Go dan SmartTAG masih lagi diterima di semua plaza tol PLUS. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa buah lorong SmartTAG di beberapa plaza tol kecil dengan jumlah lorong yang terhad telah digantikan dengan lorong khas RFID. Walau bagaimanapun, kad Touch ‘n Go masih boleh digunakan di lorong Touch ‘n Go yang biasa. Pendekatan yang sama akan digunakan apabila RFID diperluaskan ke seluruh negara selepas ini.
Untuk pembayaran tol, PLUS juga mengingatkan bahawa tag pelekat RFID perlu dipasangkan pada kenderaan. Pelekat tag RFID yang gagal dipasang pada kenderaan boleh menyebabkannya dibatalkan dan disenarai hitam.
Menerusi persidangan Dewan Rakyat kelmarin, Timbalan Menteri Pembangunan Wanita, Keluarga dan Masyarakat (KPWKM) Datuk Siti Zailah Mohd Yusoff memaklumkan sebanyak enam kes kematian kanak-kanak akibat ditinggalkan di dalam kereta dilaporkan sejak 2018 hingga kini. Jelasnya, kebanyakan mangsa ditinggalkan ketika ibu bapa pergi kerja atau hadir mesyuarat sehingga terlupa anak mereka berada di dalam kereta.
Beliau menjawab soalan Rubiah Wang (GPS-Kota Samarahan) yang ingin tahu situasi semasa serta tindakan konklusif KPWKM dalam menangani kes kematian kanak-kanak akibat ditinggalkan di dalam kereta secara tidak sengaja oleh ibu bapa mahupun penjaga.
“Pada tahun ini sebanyak dua kes dilaporkan, 2019 dan 2018 masing-masing dua kes. Walaupun, bilangan kes tidak menunjukkan jumlah yang besar, namun ia melibatkan nyawa anak kepada ibu bapa dan penjaganya.
“Memandangkan kes ini satu isu yang begitu besar dan betapa seriusnya insiden sebegini, kementerian mengambil langkah pencegahan advokasi dan intervensi,” katanya seperti yang dilaporkan oleh Bernama.
Mengulas lanjut, Siti Zailah berkata kerajaan telah meminda Akta Kanak-kanak 2001 pada 2016 dengan mengenakan hukuman lebih berat mengikut Seksyen 31 Akta Kanak-kanak 2001 iaitu mengenai penganiayaan, pengabaian, pembuangan dan pendedahan kanak-kanak dengan memasukkan perkataan “atau bertindak secara cuai”.
“Tempoh hukuman maksimum penjara dinaikkkan daripada 10 tahun kepada 20 tahun. Denda pula dinaikkan daripada RM20,000 kepada RM50,000… dan perintah khidmat masyarakat sebagai hukum mandatori,” katanya sambil menambah perkhidmatan kaunseling turut diberikan kepada ibu bapa yang terkesan dengan kes seumpama itu.
Beliau berkata KPWKM sentiasa melaksanakan kerjasama dengan agensi berkaitan untuk menjalankan program kesedaran awam terhadap isu berkenaan, antaranya menerusi program Pendidikan Keselamatan Keluarga, Anak-anak (PEKA) dan kursus praperkahwinan iaitu SMARTSTART.
“Kementerian juga menerima maklum balas daripada masyarakat dan ibu bapa yang kemudiannya telah dibincangkan bersama agensi berkaitan seperti Jabatan Keselamatan Jalan Raya dan Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya.
“Antara (perbincangan itu) bayi tidak boleh diletakkan di kerusi belakang pemandu kerana ia merupakan titik buta dan meletakkan beg keperluan anak di tempat duduk hadapan bagi memberi peringatan kepada ibu bapa bahawa anak mereka berada di dalam kereta,” katanya.
Nampaknya prestasi jualan industri automotif Malaysia mula memulih – dengan insentif PENJANA yang diumumkan oleh kerajaan pada Jun dan mula dilaksanakan pada bulan lalu, Jumlah Keseluruhan Industri (TIV) dilihat naik ke paras tertinggi dalam tempoh 13 bulan.
Sudah tentu, Proton antara yang terkena tempias berkenaan, dan jenama tersebut mengumumkan sepanjang Julai, mereka telah berjaya menjual sebanyak 13,216 unit kereta atau angka jualan bulanan tertinggi pernah dicatatkan bukan sahaja untuk tahun 2020, malah tertinggi sejak Jun 2012.
Angka tersebut mewakili peningkatan sebanyak 37.5% berbanding bulan lalu (9,623 unit) dan juga lonjakkan 45.7% berbanding bulan yang sama tahun 2019 (9,072 unit). Proton juga turut meramalkan pegangan bahagian dalam pasaran mereka dari awal tahun sehingga sekarang akan mencapai 21.8%, atau meningkat sebanyak 6.7% berbanding tempoh sama tahun lalu.
Dengan prestasi jualan yang begitu baik pada Julai, Proton dapat merendahkan jurang jumlah jualan berbanding 2019 menurun menjadi hanya 4.2% (50,294 vs 52,499), dan penurunan ini adalah lebih rendah berbanding jurang jangkaan TIV keseluruhan pada tempoh yang sama, iaitu pada 33% (230,929 vs 347,177).
Menurut Proton, empat modelnya menjadi peneraju dalam segmen masing-masing. Proton Saga sekali lagi mencatat jualan tertinggi dalam pasaran sedan segmen A. Sebanyak 5,421 unit berjaya dijual pada bulan Julai, termasuk 1,100 unit Saga Anniversary Edition yang habis ditempah dalam hanya lima hari selepas ia dilancarkan pada 9 Julai yang lalu. Jumlah ini juga merupakan tertinggi yang dicatatkan oleh model itu sejak April 2014.
Proton X70 juga masih kekal sebagai SUV terlaris di Malaysia, dakwa Proton dengan jualan sebanyak 3,087 unit. Ia adalah jualan bulanan terbaik yang dicatatkan oleh X70, serta menyaksikan peningkatan pegangan pasaran sebanyak 25.6% iaitu 4.3% lebih tinggi berbanding 2019.
Dua lagi model terlaris Proton adalah Persona dan Exora. Menurut syarikat itu, mereka berjaya menjual sebanyak 3,043 unit Persona pada bulan Julai, membolehkan ia terus berada di kedudukan teratas bagi sedan segmen B. Manakala untuk Exora pula, sebanyak 792 unit MPV tersebut berjaya dijual sepanjang Julai, membolehkan ia kekal menjadi pilihan utama bagi pasaran MPV segmen C serta mencatatkan jumlah jualan terbaik sejak Ogos 2016.
“Jualan Proton pada bulan Julai 2020 menunjukkan prestasi terbaik kami dalam tempoh lebih lapan tahun. Kami berbangga dengan pencapaian model-model syarikat di dalam setiap segmen. Kami juga mendapati terdapat kesan positif dalam aspek perniagaan lain yang turut membantu dalam peningkatan jualan. Sebagai contoh, Proton Commerce, penyedia pembiayaan kenderaan dalaman syarikat yang mencatat peningkatan jumlah pinjaman sebanyak 100% berbanding bulan sebelumnya.
“Oleh itu, kami ingin mengucapkan terima kasih di atas sokongan oleh semua rakyat Malaysia dan buat masa ini, kami tetap berasa optimis pada tahun 2020 ini,” kata Roslan Abdullah, Ketua Pegawai Eksekutif, Proton Edar yang baru dilantik pada Jun lalu.
