Selepas Toyota Agya didedahkan pada 13 Februari di Indonesia, diikuti pelancaran rasmi Perodua Axia 2023 di Malaysia pada 14 Februari, satu lagi kembar untuk hatchback segmen-A ini iaitu Daihatsu Ayla pula muncul di Indonesia pada 15 Februari 2021.
Apa yang menarik, Ayla nampaknya menggunakan bampar dan juga lampu yang sama seperti Axia, tidak seperti Agya yang diberikan muka yang lebih tersendiri. Apa yang berbeza, Ayla diberikan elemen gril yang berbeza. Perician luaran lain antara Ayla dan Axia juga nampak sama, kecuali reflektor tambahan pada pintu tailgate belakang dan juga set rim dalam kemasan hitam diberikan pada Ayla.
Menurut Perodua ketika pelancaran Axia Selasa lalu, projek pembangunan untuk model generasi baharu ini diketuai oleh Perodua, dan mungkin ini menjadi sebab mengapa rupa luaran antara Axia dan Ayla kali ini adalah sama, tidak seperti model generasi sebelum ini yang mengunakan bampar berbeza.
Begitu juga pada sebelah dalam, Ayla menggunakan asas papan pemuka yang sama dengan Axia. Selain dari logo jenama, apa yang membezakan antara Ayla dan Axia adalah pada panel kawalan pendingin untuk varian lebih tinggi – panel digital pada Ayla tidak diberikan fungsi memori tetapan dengan dua slot seperti pada Axia.
Axia, Agya dan Ayla diasaskan dari platform Daihatsu New Global Architecture (DNGA), yang bukan sahaja memberikan prestasi pemanduan dan juga keselesaan lebih baik, malah menampilkan saiz yang lebih besar dari sebelum ini.
Varian lebih tinggi Daihatsu Ayla generasi kedua ini masih menggunakan enjin dengan sesaran 1.2 liter bagi membolehkan ia berada dalam kelas Low Cost Green Car (LCGC) di negara tersebut. Namun sama seperti Agya, enjin 1.2 liter empat silinder 3NR-VE sebelum ini telah digantikan dengan enjin generasi baharu WA-VE 1.2L tiga-silinder yang kini digunakan varian lebih rendah kembar Perodua Ativa di Indonesia iaitu Daihatsu Rocky dan Toyota Raize.
Enjin tersebut masih menghasilkan 88 PS sama seperti 3NR-VE, namun tork yang dihasilkan sedikit tinggi iaitu 112 Nm. Menurut Astra Daihatsu Motor (ADM), enjin baharu berkenaan memberikan penggunaan bahan api lebih baik serta pecutan 15% lebih cepat berbanding enjin lama.
Media-media Indonesia turut mendedahkan bahawa Ayla 2023 ini masih ditawarkan dalam versi 1.0 liter. Namun enjin 1KR-DE tanpa sistem VVT-i sebelum ini telah digantikan dengan enjin 1KR-VE yang lebih moden, diberikan sistem VVT-i sama seperti Axia, menghasilkan 67 PS (66 hp) dan tork maksima 89 Nm.
Untuk perincian pula, Ayla menerima skrin infotainmen 14-inci, lampu hadapan reflektor LED, pakej Astra Daihatsu Styling (ADS), sistem kemasukan tanpa kunci dan butang penghidup enjin. Tidak dinyatakan bahawa ia diberikan paparan instrumen digital sepenuhnya seperti Axia atau tidak.
Bagi sistem keselamatan, kelengkapan yang dinyatakan untuk Ayla ini termasuk dua beg udara, pengingat pemakaian tali pinggang keledar untuk penumpang hadapan, bantuan mula mendaki dan juga sistem kestabilan elektronik (VSC).
Sebagai perbandingan, varian teringgi Axia AV di Malaysia datang dengan enam-beg udara, bersama sistem bantuan pemandu ASA 3.0 yang terdiri dari amaran pelanggaran hadapan bersama brek kecemasan automatik, amaran keluar laluan, sistem pemantau titik buta dan amaran lintasan trafik belakang.
Sama seperti Agya, ADM masih belum mengumumkan berapa harga untuk Daihatsu Ayla pasaran Indonesia ini. Bagi spesifikasi, Axia dan Ayla masing-masing ada kekurangan dan kelebihan. Namun dari segi rupa, yang mana anda rasa lebih cantik?
Sejak 2009 kita sudah mendengar tentang Multi Lane Fast Flow (MLFF) sebagai cara untuk mengurangkan kesesakan di plaza tol. Ia adalah sistem kutipan tol yang tidak memerlukan kenderaan untuk lalu dengan perlahan atau berhenti di plaza tol.
Jika dilaksanakan dengan betul, MLFF mampu menjadi penyelesaian kepada masalah tersebut — mungkin akan berkurangan kes kenderaan tersangkut ketika ingin membayar tol. Dalam perkembangan terbaru, nampak gayanya sedikit masa lagi pelaksanaan sistem berkenaan akan menjadi kenyataan di Malaysia.
Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Alexander Nanta Linggi memaklumkan menerusi Twitter bahawa beliau telah mengadakan pertemuan dengan semua 32 konsesi lebuhraya berserta pemain industri dan juga pihak berkepentingan yang berkaitan lain tentang rancangan pelaksanaan MLFF di negara ini.
Hari ini, saya memanggil kesemua 32 buah syarikat konsesi serta pemegang taruh pemain industri lebuh raya bertol di Malaysia bagi mendapatkan maklum balas secara terus berkaitan pelaksanaan sistem kutipan tol tanpa henti di lebuhraya atau Multi Lane Fast Flow (MLFF). pic.twitter.com/1ctvSY6Dvx
“Keseluruhannya, semua pemain industri mengalu-alukan langkah ke arah pelaksanaan MLFF, dengan beberapa perincian sedang diperhalusi untuk memastikan sistem berkenaan akan menyediakan servis terbaik kepada pengguna,” ujarnya.
Walaupun tiada garis masa dinyatakan untuk itu, Menteri Kerja Raya sebelum ini, Datuk Seri Fadillah Yusof berkata Oktober tahun lalu yang sistem kutipan tol baru akan diperkenalkan pada 2025. Kita akan lihat
adakah sasaran ini mampu dipenuhi oleh kerajaan semasa.
Tidak dapat dipastikan ketika ini bagaimana sistem MLFF ini akan berfungsi di Malaysia — sama ada pengguna perlu membeli peranti khusus untuk bayar tol masih belum diketahui. Untuk tidak perlu perlahankan kenderaan atau berhenti bayar tol memang perkara yang bagus, tetapi adakah ia memerlukan peranti lain?
Antara perubahan utama untuk Perodua Axia D74A 2023 adalah penggunaan transmisi Dual Mode CVT (D-CVT), yang menggantikan transmisi automatik empat-kelajuan sebelum ini. D-CVT pertama kali digunakan untuk Ativa, dan selepas itu turut dimanfaatkan oleh Myvi dan Alza. Boleh baca lanjut tentangnya di sini.
Walaupun transmisi baru untuk Axia, enjin yang digunakan pula masih sama: 1KR-VE 1.0 liter NA tiga-silinder petrol, yang menjana sebanyak 67 hp dan 91 Nm tork. Dengan gandingan ini, penggunaan minyak bertambah baik — Perodua mendakwa varian G dan X boleh mencapai 25.3 km/l, sementara SE dan AV boleh memberikan 27.4 km/l dengan bantuan ciri Eco Idle.
Angka berkenaan adalah mengikut Malaysian Driving Cycle (MDC), yang mengikut keadaan pemanduan tempatan. Dengan kitaran NEDC, ia berikan 23.3 km/l, dan ini juga masih lebih baik berbanding Axia sebelum ini dengan 21.6 km/l.
Peralihan kepada D-CVT ini juga memberi perubahan kepada jadual penyelenggaraan Axia, jadi dalam artikel ini, kami meneliti kos yang terlibat. Ringkasnya, Axia 2023 kini lebih murah untuk diselenggara dalam tempoh lima-tahun atau 100,000 km, dengan jumlah keseluruhan yang terlibat RM2,779.95 — ini RM81.35 lebih murah berbanding Axia 4AT sebelum ini.
Jika pergi lebih terperinci, kedua-dua versi Axia dengan D-CVT/4AT ini berkongsi penukaran alatan penyelenggaraan yang sama, jadi tiada perubahan untuk harga alatan yg terlibat. Enjin yang kekal sama ini juga masih memerlukan penukaran lima palam pencucuh dan dua penapis udara bagi tempoh lima tahun.
Bagaimanapun, D-CVT memerlukan penukaran minyaknya hanya sekali pada takat lima-tahun/100,000 km, kurang satu daripada 4AT — harga untuk ini juga lebih murah. Tetapi, Axia 2023 memerlukan penukaran penapis kabin yang lebih kerap — lima kali bagi tempoh lima tahun berbanding hanya tiga kali sebelum ini.
Jadual selenggara Perodua Axia D-CVT — klik untuk besarkan
Perodua tidak menyenaraikan barangan untuk Pro Care bagi Axia 2023, yang ditawarkan untuk model lama Axia. Servis berkenaa, yang ditawarkan sebagai pilihan, termasuklah penukaran tambahan bagi bendalir brek dan penapis udara; jajaran, imbangan dan pusingan tayar; serta satu servis menyeluruh untuk sistem pendingin. Dengan semua servis ini, sejumlah RM659 ditambah untuk bil keseluruhan Axia lama sepanjang lima tahun, untuk mencecah harga RM3,520.30.
Seperti biasa, ada lagi kos lain selain daripada penyelenggaraan berjadual di pusat servis. Memandangkan Axia 2023 menggunakan saiz rim yang sama, kos penukaran tayar juga tidak akan berbeza jauh, bergantung kepada jenama dan jenis tayar yang dipilih.
Ini juga sama untuk brek, dengan kedua-dua versi Axia masih kekal dengan brek cakera di depan dan brek dram di belakang. Satu aspek yang mungkin Axia 2023 akan memberi lebih penjimatan ialah kos bahan api, yang tentunya akan lebih rendah kerana ia menggunakan kurang minyak berbanding model lama disebabkan D-CVT itu; walaupun ini masih bergantung kepada cara pemanduan masing-masing.
Untuk harga, Axia 2023 lebih mahal berbanding model lamanya, dengan julat harga antara RM38,600 hingga RM49,500. Sementara Axia facelift 2019 sebelum ini bermula dari RM24,090, walaupun itu sebenarnya untuk model manual paling asas Standard E (yang selalu terima jolokan kereta sekolah memandu).
Jadual selenggara Perodua Axia 4AT 2019 — klik untuk besarkan
Varian paling rendah ini tidak dilengkapi kawalan kestabilan kenderaan (VSC) dan kawalan cengkaman, yang ketika itu turut tidak diberikan untuk satu varian lebih atas, Standard G (RM33,490). Pelanggan yang mahukan ciri keselamtan ini perlu memilih GXtra (RM34,990) ke atas. Axia 2019 paling tinggi dijual pada harga RM43,190 untuk varian Advance.
Harga jualan yang lebih tinggi bagi Axia 2023 juga akan membezakan kos insuran, yang akan jadi lebih tinggi kerana nilai kenderaan juga naik. Ini akan memberi kesan kepada pembeli kereta pertama kali yang akan bermula dengan 0% NCD, walaupun peratusan itu akan naik pada tahun-tahun kedepan.
Inilah maklumat kos penyelenggaraan bagi Axia 2023 dengan D-CVT yang lebih murah berbanding model lamanya dengan 4AT, bagi tempoh lima-tahun atau 100,000 km. Jika dibandingkan dnegan perbezaan kos selenggara melibatkan Myvi, Ativa, Alza dan Aruz, Axia 2023 ini yang paling murah kosnya, walaupun ketika dibandingkan dengan Bezza 2020 dengan enjin 1.0 liter yang sama dan 4AT.
Sebelum didedahkan sepenuhnya minggu lalu, ramai yang menjangkakan Perodua Axia 2023 akan diberikan penggayaan dengan pengaruh dari model konsep Perodua X-Concept, iaitu hatchback kompak yang nampak seperti SUV. Namun jangkaan tersebut tidak tepat.
Tetapi bagaimana agaknya rupa Axia generasi baharu ini sekiranya diberikan penggayaan psedo-SUV seperti model generasi pertama dalam varian Axia Style sebelum ini? Tak payah anda bayangkan, ini dia hasil digital Perodua Axia Style 2023 yang telahpun dihasilkan oleh pakar manipulasi automotif, Theophilus Chin!
Theo membawa semua kit Axia Style generasi pertama yang diperkenalkan pada 2019 untuk versi 2023 ini. Ia termasuk overfender untuk semua ruang roda, skid plate di bawah bampar hadapan dan belakang, panel bawah bendul sisi yang berfungsi sebagai pelindung badan, rel bumbung dan juga bumbung berwarna hitam.
Theo juga memberikan warna badan Sunrise Orange iaitu warna hero untuk Axia Style 2019 pada model 2023 ini, bersama rim lima-jejari berkembar juga diinspirasikan model generasi sebelumnya.
Dengan gambaran yang dihasilkan oleh Theo ini, adakah anda rasa Perodua patut hadir dengan varian Style bagi model baharu ini? Kongsikan pendapat anda pada ruangan komen di bawah atau pada laman sosial kami.
Kementerian Kewangan (MoF) telah mengumumkan bagi minggu bertarikh 16 hingga 22 Februari 2023,
harga runcit bagi ketiga-tiga bahan api iaitu petrol RON 97 dan RON 95 serta diesel masih dikekalkan. Ini merupakan minggu kelapan tiada perubahan bagi harga runcit petrol dan diesel.
Di mana petrol RON 97 dikekalkan pada harga runcit RM3.35 seliter, selepas ia mengalami penurunan harga selama tiga minggu berturut-turut sepanjang Disember 2022. Manakala petrol RON 95 yang telah mencapai harga siling pula, ia masih dikekalkan pada paras RM2.05 seliter.
Begitu juga dengan diesel Euro B10/B20, harganya turut dikekalkan pada paras RM2.15 seliter, dan gred Euro 5 B7 pula berharga RM2.35 seliter.
MoF turut berkata, kerajaan akan sentiasa memantau kesan perubahan harga minyak mentah dunia serta mengambil langkah yang bersesuaian bagi memastikan kebajikan dan kesejahteraan rakyat terus terpelihara.
Ford dilaporkan merancang untuk mengurangkan sejumlah 3,800 pekerjaan di benua Eropah, berbanding 3,200 pekerja yang diumumkan pada awal tahun ini. Keputusan ini dibuat bagi mengurangkan kos pengeluaran yang dikatakan kian meningkat. Malah Ford juga dikatakan perlu mengurangkan pengeluaran kereta janaan petrol dan diesel serta menumpukan perhatian terhadap produksi kenderaan elektrik (EV).
Menurut laporan Reuters, jumlah terbabit melibatkan 2,300 pekerja di kilang pengeluarannya di Cologne dan Aachen di Jerman serta 1,300 lagi di Britain.
Pengeluar kereta terbabit berkata, pengurangan pekerja kebanyakannya membabitkan jabatan pengeluaran dan pentadbiran di Cologne dalam tempoh tiga tahun akan datang. Buat masa ini, terdapat kira-kira 14,000 orang bekerja untuk Ford di Cologne dan lebih kurang 200 pekerja di pusat penyelidikannya di Aachen.
Pada tahun lalu, Ford telah menjual sebanyak 516,614 unit kenderaan penumpang di Eropah – meliputi 4.6% perkongsian pasaran, menurut Persatuan Automotif Eropah (ACEA). Berkenaan dengan EV, syarikat ini merancang untuk meningkatkan jualannya di benua berkenaan, dengan sasaran lebih 600,000 unit menjelang tahun 2026.
Ford turut mempunyai rancangan untuk memperkenalkan tujuh model EV menjelang tahun 2024 dan memperuntukkan sekitar $50 bilion untuk pengeluaran barisan elektrifikasi.
Kementerian Perdagangan Dalam Negeri Dan Kos Sara Hidup (KPDN) mendedahkan bahawa Touch ‘n Go (TnG) akan meningkatkan pengeluaran kad pada 2023 iaitu sebanyak 3.5 juta unit, meningkat lebih 30% berbanding 2.68 juta unit yang dikeluarkan pada tahun lepas. Ia susulan perbincangan antara kementerian terbabit dengan syarikat TnG untuk meningkatkan perkhidmatan susulan terdapat isu kad ini hasil respons orang ramai.
Menurut kementerian terbabit, penambahan pengeluaran bilangan kad pada tahun ini diharap mampu memenuhi permintaan yang tinggi, terutamanya melibatkan kad Enhanced Touch ‘n Go yang sering kehabisan stok. Untuk pengetahuan, kad dengan fungsi NFC ini membolehkan pengguna untuk menambah nilai menerusi telefon pintar yang dilengkapi ciri NFC dan aplikasi TnG eWallet, bermakna ia boleh dilakukan di mana-mana sahaja secara dalam talian.
Selain itu, KPDN turut berkata isu kekeliruan notifikasi tamat tempoh pada kad terbabit juga diatasi dengan menghantar e-mel makluman pra-peringatan (sebulan sebelum luput) pada pengguna. Malah notifikasi juga akan dihantar menerusi aplikasi e-wallet. Dan pada setiap kad juga akan dicetak semakan tarikh.
Mengenai isu pemulangan dan bayaran balik baki kad, TnG juga diarah supaya mempercepatkan proses berkenaan setelah melakukan siasatan, dan pengesahan untuk meluluskan pembayaran balik itu.
Dalam masa yang sama, KPDN turut mengarahkan agar TnG menurunkan iklan jualan kad tidak berdaftar dengan menghantar notis rasmi kepada platform e-dagang yang terlibat. Notis rasmi juga harus dihantar kepada pengendali syarikat minyak, peruncitan dan pengedar sah supaya kad dijual pada harga yang ditetapkan dan kawalan penjualan secara satu kad untuk satu pelanggan.
Perodua Axia D74A 2023 yang baru lancarkan semalam ditawarkan dalam empat varian: G, X, SE dan AV, dengan harga masing-masing bermula RM38,600, RM40,000, RM44,000 dan RM49,500. Ia masih mengekalkan enjin 1.0 liter 1KR-VE dengan DVVT yang sama. Namun, gandingan transmisi enjin berkenaan telah diubah, tiada lagi kotak gear automatik empat-kelajuan yang lama, sebaliknya digantikan dengan transmisi D-CVT yang baru — enjin dan transmisinya sama untuk semua varian
Bagaimanapun, kebarangkaliannya adalah, jika anda merujuk kepada material pemasaran atau ulasan video pelancaran yang ada, hampir semuanya akan menunjukkan penawaran yang ada pada varian paling tinggi, AV. Tetapi, realitinya tak semua orang yang ingin membeli Axia akan mampu memilih model dari varian yang paling tinggi ini.
Jadi, untuk itu, kami sediakan video ini untuk membantu anda untuk mengetahui perincian penawaran spesifikasi bagi setiap varian dengan perbandingan setiap satunya. Sekadar sebagai contoh, varian paling asal misalnya tidak didatangkan dengan lampu depan LED seperti varian X dan ke atas. Dan, perbezaan harga antara varian G dan X adalah terlalu nipis jika mengambil kira pertambahan kelengkapan yang diberikan untuk X.
Untuk bacaan lanjut, anda juga boleh merujuk artikel berkaitan hal yang sama di sini. Harapnya ini dapat menjadi panduan kepada mereka yang berminat untuk membeli Axia, tetapi tak tahu varian mana yang perlu dipilih. Jadi, anda rasa varian mana satu yang lebih berbaloi dengan harga yang dikenakan?
Setelah pengumumannya dibuat Disember lalu, kini model elektrik CKD pertama Mercedes-Benz, iaitu EQS 500 4MATIC dikeluarkan secara rasmi di kilang Pekan, Pahang. Model ini menggantikan EQS 450+ AMG Line import penuh (CBU) yang dilancarkan Julai lalu.
Melalui pengeluaran tempatan ini, meskipun EQS 500 mempunyai kuasa lebih tinggi, harganya menjadi lebih rendah, iaitu RM648,888 tidak termasuk insurans, berbanding RM698,888 bagi EQS 450+ sebelum ini.
Bateri sama dengan EQS 450+, iaitu unit lithium ion 396 volt dengan kapasiti 107.8 kWh masih lagi digunakan pada EQS 500 ini, tetapi kuasanya telah ditingkatkan untuk menjadi 449 PS (443 hp atau 330 kW) dan tork 855 Nm, berbanding 333 PS (329 hp atau 245 kW) dan tork 568 Nm bagi EQS 450+. Model baru 500 ini sekarang boleh memecut 0-100 km/j dalam masa 4.8 saat dan mencatat kelajuan maksimum 210 km/j.
Disebabkan penggunaan bateri yang sama, waktu mengecas semula EQS 500 juga adalah sama dengan EQS 450+, iaitu 10 jam (10-100%) apabila menggunakan AC Type 2 sehingga 11 kW, dan 31 minit (10-80%) apabila menggunakan pengecas pantas DC CCS2 sehingga 200 kW.
Jarak gerak EQS 500 ini bagaimanapun telah menjadi kurang sedikit (kerana bateri sama, tetapi kuasa lebih), iaitu 696 km sekali cas penuh, mengikut tetapan WLTP, berbanding 782 km yang dapat dicatat oleh EQS 450+ sebelum ini.
Berkenaan spesifikasi, hampir semua kelengkapan pada EQS 450+ ada pada EQS 500 ini, termasuk suspensi udara Airmatic dengan pilihan serapan, rear axle steering (sehingga 10 darjah) serta pilihan mod Dynamic Select.
Bagaimanapun, kit AMG Line pada model CBU sebelum ini telah ditukar kepada Electric Art Line, yang memberikan lebih banyak kemasan krom, serta rim 20 inci lima cabang yang menggantikan unit AMG 21 inci pada EQS 450+ sebelum ini.
Selain daripada itu, kelengkapan lain masih lagi sama. Pakej Electric Art Line seperti 450+ terus digunakan pada bahagian dalam EQS 500, tetapi warna balutan kulit Nappa padanya telah ditukar kepada hitam/kelabu berbanding hitam/Balao pada model CBU.
Panel paparan MBUX Hyperscreen berukuran 141 cm terus digunakan, dan ia terdiri daripada gabungan tiga skrin berlainan iaitu panel instrumen 12.3 inci, skrin sesentuh OLED 17.7 inci di tengah dan satu lagi skrin sesentuh OLED 12.3 inci di hadapan penumpang hadapan.
Di bahagian lain, model ini datang dengan tempat duduk Comfort, dengan unit di hadapan boleh dilaras secara elektrik dan dilengkapi fungsi pemanas, liang udara serta memori. Di belakang, Rear Seat Package Plus menyediakan tempat duduk yang boleh dilaras secara elektrik, penyandar kepala mewah (juga ada di hadapan), panel kawalan suhu serta peletak tangan. Turut disediakan di belakang adalah pengecas tanpa wayar dan tablet MBUX.
Dalam keadaan standard, EQS 500 datang dengan Driving Assistance Plus Package (termasuk AEB), Active Distance Assist Distronic, Active Lane Keeping Assist, Active Steering Assist (pemanduan semi-autonomous), Pre-Safe, Evasive Manoeuvre Support, Active Parking Assist, Parking Package dengan kamera 360 darjah dan perlindungan kenderaan Urban Guard vehicle protection.
Bagi membina kemudahan stesen pengecas pantas (DC) untuk kenderaan elektrik (EV) di seluruh Malaysia, Tenaga Nasional Berhad (TNB) memperuntukan sejumlah RM90 juta dalam tempoh dua tahun.
Menurut Pengarah Program Pejabat Pengurusan Projek Kenderaan Elektrik TNB, Mohd Junaizee Mohd Noor, antara yang terkini, TNB membina tiga stesen pengecas di kawasan Rehat dan Rawat (R&R) Ayer Keroh di Melaka, Tapah di Perak dan Paka di Terengganu.
“Kita sasar untuk membina tujuh lagi stesen pengecas DC di Malaysia sehingga akhir tahun ini di Lebuhraya Utara-Selatan (PLUS). Insya-Allah, hujung tahun ini TNB akan memiliki 10 stesen pengecas DC EV di sepanjang lebuh raya,” katanya kepada Bernama.
Beliau turut berkata, TNB juga dalam perancangan membina stesen pengecas DC EV di jalan raya utama. Selain terus komited dalam memupuk keyakinan pengguna EV untuk perjalanan jarak jauh dan tidak ragu-ragu apabila berdepan masalah kehabisan bateri di lebuh raya.
“Dengan adanya stesen pengecas DC ini, kita mahu kurangkan kebimbangan dan pada masa sama menggalakkan penggunaan EV pada masa akan datang,” katanya.
Berkenaan dengan cabaran yang terpaksa dihadapi TNB dan penyedia perkhidmatan pengecasan EV di Malaysia, beliau berkata antara kekangannya adalah kelulusan yang perlu diterima daripada pihak berkuasa tempatan (PBT) bagi pelbagai bentuk dan jenis stesen pengecasan.
“Setiap PBT mempunyai peraturan tersendiri dan ia harus diselaraskan dalam masa terdekat bagi memastikan masalah ini dapat diatasi. Saya harap dengan penyelarasan di seluruh negara, tempoh bagi kelululusan daripada PBT boleh disingkatkan sehingga kepada dua bulan sekurang-kurangnya,” katanya.
Selain daripada masalah membabitkan PBT, TNB turut menghadapi masalah seperti ruang atau tempat untuk pemasangan stesen berkenaan. Oleh itu, Mohd Junaizee berkata TNB terbuka untuk menjalin kerjasama dengan syarikat tempatan yang berminat untuk menyediakan tempat manakala TNB pula akan menyalurkan tenaga elektrik.
Beliau berkata, TNB berpandangan selain kekurangan infrastruktur, industri EV juga dihimpit masalah kemampuan mampu milik kenderaan EV, kekurangan mekanik, polisi mesra EV dan subsidi minyak yang tinggi.
Sejak Kementerian Pengangkutan (MOT) memperkenalkan Lesen Kenderaan Motor Digital (e-LKM atau digital roadtax) dan Lesen Memandu Malaysia Digital (e-LMM) yang dipaparkan melalui aplikasi MyJPJ dan Portal Awam JPJ mulai 10 Februari 2023, memang banyak respons pengguna yang diterima oleh pihak Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ). Rata-ratanya berhubung dengan masalah untuk mendapatkan TAC bagi mendaftar akaun baharu pada aplikasi berkenaan.
“Pandangan dan kritikan dari media sosial dan rakan-rakan media amat dihargai untuk membantu penambahbaikan dan pengukuhan user interface pada aplikasi MyJPJ dan portal awam JPJ. Selaras dengan perkembangan ini, JPJ telah melaksanakan beberapa langkah bagi menambahbaik ciri-ciri keselamatan dan mesra pengguna,” kata JPJ menerusi kenyataan yang dikeluarkan.
Langkah pertama ialah memperkenalkan sekuriti peringkat ketiga dengan menggunakan lapan aksara terakhir yang tertera di belakang lesen memandu untuk pendaftaran JPJeID secara dalam talian. Ini merupakan penambahan kepada dua peringkat sekuriti sedia ada iaitu “kata laluan” dan “kod TAC”.
Manakala langkah kedua pula ialah menambah fungsi bagi mendapatkan semula akaun pengguna melalui lapan aksara terakhir lesen memandu. Menurut JPJ, ini adalah penyelesaian kepada isu “telah mendaftar” disebabkan pengguna sebelum ini mempunyai akaun di portal rakan strategik JPJ yang berintegrasi dengan sistem JPJ.
Untuk langkah ketiga pula melibatkan penambahan fungsi ‘Penetapan Semula E-mel’ bagi pengguna yang terlupa e-mel yang digunakan atau perlu mengemaskini e-mel secara dalam talian dengan tambahan lapan aksara lesen memandu.
“Penambahbaikan ciri-ciri keselamatan ini dapat diakses oleh pengguna secara berperingkat mengikut sistem operasi telefon (Android, IOS dan Huawei) mulai 15 Februari 2023. Dalam hal ini, Kementerian Pengangkutan juga sentiasa bekerjasama dengan Kementerian Komunikasi dan Digital (KKD) bagi memastikan aspek keselamatan siber Aplikasi MyJPJ terjamin,” katanya lagi.
Sempena dengan program Hari Bertemu Pelanggan Kerajaan Negeri Perak, Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik (JSPT) Kontijen Perak bakal menawarkan pengurangan saman trafik terpilih sebanyak 50% pada 15 hingga 16 Februari 2023. Program berkenaan akan berlangsung di Perkarangan Stadium Indera Mulia, Ipoh dari jam 8 pagi hingga 5 petang.
Menurut JSPT Perak, hanya pembayaran secara tunai sahaja yang akan diterima untuk melangsaikan saman trafik terpilih ini.
Walau bagaimana pun, pemberian diskaun saman ini tidak ditawarkan untuk kesalahan seperti saman lampu isyarat merah, saman menggunakan lorong kecemasan, saman memotong secara berbahaya, saman memotong di garisan kembar, saman Kemalangan, saman Non Compund (NC), saman bicara mahkamah, saman melibatkan lori, saman ubahsuai ekzos dan saman Ops Selamat tahun semasa.
Perodua Axia D74A 2023 adalah model serba baru yang sudah jauh meninggalkan versi sebelumnya. Axia kini merupakan model ketiga yang dibangunkan menggunakan platform Daihatsu New Global Architecture (DNGA) selepas SUV Ativa dan MPV Alza sebelum ini. Bagi Axia 2023, projek pembangunannya melibatkan belanja RM546 juta, dimulakan pada Oktober 2019 dan mengambil masa kira-kira 300,000 jam kerja, termasuk bantuan dari Daihatsu.
Semua sekali ada empat varian ditawarkan: G, X, SE dan AV, dengan harga masing-masing bermula RM38,600, RM40,000, RM44,000 dan RM49,500. Perbezaan spesifikasi antara variannya boleh dirujuk secara terperinci di sini.
Dengan platform maju dan terbaru ini, ada banyak kelebihan yang datang sekali. Antaranya, kita lihat dulu saiznya: Axia kini merupakan sebuah kereta yang lebih besar — lebih panjang, lebar dan rendah — berbanding sebelumnya. Axia 2023 mempunyai panjang 3,760 mm, lebih 115 mm berbanding yang sebelumnnya. Lebar pula model generasi baru ini ada tambahan 45 mm, menjadi 1,665 mm manakala tinggi pula 1,495 mm, berkurang 15 mm.
Banyak lagi perkara yang perlu anda tahu tentang Axia 2023 ini memandangkan ia model serba baru bagi generasi kedua. Untuk itu, tonton video yang kami sediakan untuk tahu lebih lanjut. Harga Axia makin mahal, adakah penawarannya berbaloi?
Perodua Axia D74A 2023 generasi kedua akhirnya dilancarkan secara rasmi hari ini. Ia merupakan model serba baru yang sudah meninggalkan jauh versi sebelumnya dan menjadi model Perodua yang ketiga dibangun menggunakan platform Daihatsu New Global Architecture (DNGA) selepas SUV Ativa dan MPV Alza sebelum ini. Boleh ikuti laporan pelancarannya di sini.
Semua sekali ada empat varian diperkenalkan: G, X, SE dan AV, dengan harga masing-masing bermula RM38,600, RM40,000, RM44,000 dan RM49,500. Ia masih mengekalkan enjin 1.0 liter 1KR-VE dengan DVVT yang sama. Namun, gandingan transmisi enjin berkenaan telah diubah, tiada lagi kotak gear automatik empat-kelajuan yang lama, sebaliknya digantikan dengan transmisi D-CVT yang baru — unit sama digunakan pada Ativa, Alza dan juga Myvi semasa.
Antara kelebihannya ialah, kadar penggunaan minyak Axia 2023 (varian AV) jika mengikut kitaran ujian MDC (Malaysia Driving Cycle) mampu memberikan sebanyak 27.4 km/l. Ini satu bacaan yang cukup jimat, mengambil kira ia memanfaatkan enjin petrol konsensional tanpa teknologi elektrifikasi. Bagi varian G dan X pula, bacaannya adalah 25.3 km/l.
Namun, apa yang membezakan setiap varian ini? Apakah kelengkapan yang ada bagi setiap satu daripadanya, dan adakah itu berbaloi dengan harga yang diletakkan? Kami buat pecahan perbandingan spesifikasi seperti di bawah untuk mudahkan anda.
Perodua Axia G 2023 — RM38,600 Ciri standard:
Mekanikal
Enjin 1.0L VVT-i tiga-silinder (1KR-VE)
67 hp @ 6,000 rpm, 91 Nm @ 4,400 rpm
Penggunaan minyak 25.3 km/l MDC (23.3 km/l NEDC)
Transmisi automatik D-CVT
Tangki minyak 33-litre
Stereng kuasa elektrik (EPS)
Radius pusingan 4.5-meter
Brek tangan manual
Cakera brek berliang (depan), brek dram (belakang)
3,760 mm panjang, 1,665 mm lebar, 1,495 mm tinggi, 2,525 mm jarak antara roda
Jarak kelegaan tanah 150 mm
Jaminan 5-tahun/150,000 km
Luaran
Lampu halogen
Cermin sisi warna badan larasan elektrik dengan lipatan manual
Rim aloi 14-inci dengan tayar 175/65 Toyo Proxes CR1
Dalaman
Kunci pintu automatik sensitif terhadap kelajuan
Kerusi fabrik
Kerusi belakang boleh lipat dengan perehat kepala “bantal”
Kerusi pemandu boleh laras ketinggian
Tingkap kuasa, auto naik/turun untuk pemandu sahaja
Larasan pendingin manual
Panel meter analog dengan paparan LCD multi-info 4.2-inci
Head unit tanpa skrin sentuh dengan USB/Bluetooth
Empat pembesar suara
Stereng urethane
Keselamatan
Dua beg udara
ASB, EBD, Brake Assist, Bantun mula mendaki, VSC
Sensor parkir belakang
Isofix
Perodua Axia X 2023 — RM40,000
Tambahan:
Luaran
Sistem tanpa kunci dengan sensor sentuh elektrostatik
Lampu automatik
Lampu LED dengan larasan tahap manual
Lampu posisi LED
Lampu “follo me home”
Tiang B hitam
Dalaman
Stereng larasan atas/bawah
Butang Push Start
Keselamatan
Sensor parkir di sudut depan
Perodua Axia SE 2023 — RM44,000
Tambahan:
Mekanikal
Eco Idle Start/Stop
Mod Power
Penggunaan minyak 27.4 km/l MDC
Luaran
Lampu DRL LED
Jalur krom di gril
Skirting depan
Skirting sisi
Spoiler belakang
Cermin sisi lipatan automatik dengan lampu isyarat
Filem penapis haba
Dalaman
Butang mod Power di stereng
Kerusi semi-bucket
Perehat kepala belakang terpisah
Kawalan pendingin digital dengan memori
Meter rev
Perodua Axia AV 2023 — RM49,500
Tambahan:
Luaran
Lampu tinggi automatik
Dalaman
Panel instrumen digital 7.0-inci dengan butang kawalan stereng
Head unit dengan skrin sentuh 9.0-inci dengan butang kawalan stereng
Ternyata populariti Perodua Axia kian meledak, apabila hari ini model versi 2023 yang dilancarkan tampil dengan rekaan lebih ‘ngam ho’ dan beberapa peningkatan yang menarik perhatian.
Sejak tempahannya dibuka pada 31 Januari lalu, Perodua memaklumkan bahawa sebanyak 6,500 tempahan telah diterima, Digabungkan dengan 13,600 unit dari tempahan pelanggan sedia ada (yang menempah Axia versi terdahulu tetapi belum menerimanya), menjadikan jumlah keseluruhan mencecah 20,100 unit.
Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Perodua, Dato’ Sri Zainal Abidin Ahmad berkata, “Dengan pelancaran Perodua Axia serba baharu, fokus kami (untuk model baharu ini) terbahagi kepada dua iaitu memaksimumkan penghantaran kepada para pelanggan kami dan menukar tempahan Axia generasi sebelumnya kepada Axia serba baharu.
“Sasaran 314,000 pendaftaran dan 330,000 pengeluaran kami secara keseluruhannya untuk tahun ini menggambarkan komitmen kami untuk memastikan tempahan anda dapat dihantar dalam masa yang terbaik tanpa menjejaskan kualiti,” katanya lagi.
Beliau turut berkata, dijangkakan 2,900 pelanggan akan menerima kereta Axia baharu mereka dalam masa terdekat. Malahan pihaknya turut mensasarkan jualan sebanyak 5,700 unit sebulan bagi Axia serba baharu ini, menjadikan sasaran pengeluaran tahunan model itu melebihi 82,000 unit.
“Kami amat bersyukur dan terdorong dengan sokongan yang ditunjukkan oleh para pelanggan kami – untuk model baharu ini serta untuk semua produk dan perkhidmatan kami,” kata Dato’ Sri Zainal.
Perodua Axia 2023 ini dibarisi empat varian iaitu G, X, SE dan AV, dengan harga masing-masing bermula RM38,600, RM40,000, RM44,000 dan RM49,500.
Bagi sistem janaannya pula, Axia 2023 masih mengekalkan enjin 1.0 liter 1KR-VE dengan DVVT yang sama. Ura-ura enjin turbo yang bertiup sebelum ini tidak betul. Namun, gandingan transmisi enjin berkenaan telah diubah, tiada lagi kotak gear automatik empat-kelajuan yang lama, sebaliknya digantikan dengan transmisi D-CVT yang baru — unit sama digunakan pada Ativa, Alza dan juga Myvi semasa.
Serentak dengan pelancaran hatchback segmen-A Axia 2023 hari ini, Perodua turut memperkenalkan barisan aksesori asli Gear Up untuk model berkenaan. Walau bagaimanapun, aksesori yang ditawarkan belum lagi melibatkan kit badan luaran, dan ia lebih tertumpu pada bahagian dalaman.
Antara aksesori Gear Up yang ditawarkan ini termasuk karpet kaki jenis coil, kemasan bendul sisi dengan kemasan gentian karbon, lampu untuk bahagian ruang kaki, dan juga tray untuk ruang but belakang.
Perodua juga turut menawarkan balutan PVC Gear Up pada tempat duduk berwarna hitam-merah – ia termasuk untuk Axia AV walaupun varian itu ia sudahpun diberikan tempat duduk semi-bucket dengan upholsteri gabungan kulit dan fabrik.
Satu-satunya aksesori Gear Up untuk bahagian luar hanyalah visor pintu. Dan satu lagi aksesori Gear Up untuk Axia 2023 ini adalah dalam hud enjin, iaitu penebat bunyi tambahan yang dilekat pada penutup hud tersebut.
Harga untuk kesemua aksesori Gear Up ini juga masih belum diumumkan, dan ia akan diberitahu tidak lama lagi.
Rapid KL telah pun memuatnaik imej teaser berkenaan dengan perkhidmatan baharunya untuk penduduk Alam Megah, Shah Alam. Imej berkenaan dengan mesej “Nantikan!” berwarna merah jambu yang turut memaparkan telefon pintar dengan logo Kumpool.
Kami jangkakan ia mungkin perkhidmatan bas perantara menerusi Kumpool. Manakala merah jambu merupakan warna bagi bas perantara LRT, dan Rapid KL sebelum ini pernah menggunakan perkhidmatan Kumpool bagi bas perantara. Sebelum ini, Kumpool pernah menawarkan perkhidmatan tempahan van e-hailing di sekitar Johor Baharu sebelum ia turut ditawarkan di Lembah Klang (Subang Jaya dan Petaling Jaya).
Pada Oktober tahun lalu, Rapid KL melancarkan laluan T250 dari LRT Wangsa Maju ke Setapak. Kadar tambangnya hanya RM1 bagi seorang penumpang untuk perkhidmatan van berkenaan, dan tempahannya dibuat menerusi aplikasi Kumpool. Ia berfungsi seperti perkhidmatan shuttle atas-permintaan dengan mengumpulkan tempahan para penumpang dan melibatkan perjalanan berdasarkan laluan mengambil dan menurunkan semua penumpang dalam masa yang sama.
Stesen LRT yang berdekatan dengan Alam Megah ialah stesen Subang Alam dalam Laluan Kelana Jaya, serta Putra Height. Apa pun kena nantikan perkembangan selanjutnya yang bakal Rapid KL umumkan untuk perkhidmatan ini.
Seperti yang diketahui, Perodua Axia 2023 sudah pun dilancarkan secara rasmi hari ini, menampilkan perincian yang jauh lebih moden membuatkan model paling asas Axia G dijual pada harga RM38,600. Model paling ‘kosong’ E dengan kotak gear manual masih belum dilancarkan, malah model G baharu ini jauh lebih mahal dari G Xtra facelift 2019 yang dijual pada harga RM34,990 sebelum ini.
Namun berita gembira untuk anda yang mahukan kereta harga dengan harga lebih mampu milik, Perodua mengumumkan bahawa ia akan meneruskan kembali produksi Axia generasi pertama dan dijual bersama model 2023, tetapi hanya dalam varian E dengan kotak gear manual!
Menurut Perodua, dengan langkah ini membolehkan syarikat berkenaan terus memainkan peranannya bagi menyediakan kereta paling murah dalam pasaran. Perodua turut menyatakan bahawa spesifikasi bagi Axia E manual berkenaan akan dikemaskini dan harga baharunya turut akan diumumkan kemudian.
Sebelum ini Perodua Axia E facelift 2019 dijual pada harga RM24,090. Harga baharu kelak bukan hanya akan mengambilkira kemaskini perincian yang diberikan, malah turut akan disertakan dengan harga bersama cukai SST.
Seperti yang diumumkan oleh Perodua sebelum ini, model E dengan kotak gear manual bagi model generasi baharu hanya akan dilancarkan selepas Hari Raya Aidilfitri. Model tersebut akan dihasilkan dalam spesifikasi lebih baik dari Axia manual generasi pertama, dan selain untuk kegunaan sekolah memandu, model tersebut turut akan dijual kepada orang awam.
“Kami masih akan terus hasilkan kereta [dengan kotak gear] manual khasnya untuk sekolah-sekolah memandu. Ini akan kami umumkan kemudian dan kami rasa sekolah-sekolah memandu akan suka sebab keretanya sama (Axia), spesifikasi [yang ditawarkan] bagus,” kata Presiden dan CEO Perodua Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad
Setiap kali Perodua hadir dengan model baharu, pastinya ramai yang skeptikal apa yang jenama automotif nasional kedua tersebut tawarkan kepada pengguna. Begitu juga dengan Perodua Axia 2023 yang dilancarkan hari ini – walaupun sudah diwar-warkan ini merupakan model serba baharu yang menampilkan teknologi dan perincian yang jauh berbeza dari model generasi pertama, menyebabkan harganya lebih mahal dari Axia sebelum ini, masih ramai ragu-ragu dengan kenyataan tersebut.
Jadi dalam artikel ini, kami akan memperincikan lebih lagi apa perbezaan antara Perodua Axia 2023 dan juga Perodua Axia generasi pertama, yang mungkin akan lebih memahamkan lagi berkenaan model paling mampu milik yang dijual oleh Perodua ini.
1. Platform DNGA
Asas untuk Perodua Axia generasi kedua ini bukannya menggunakan casis yang sama dari Axia generasi pertama, dan ia adalah 100% lain. Untuk Axia 2023, ia menggunakan platform terkini dari Daihatsu iaitu Daihatsu New Global Architecture (DNGA).
DNGA merupakan platform modular yang dihasilkan berdasarkan platform modular Toyota New Global Architecture (TNGA). Sebagai pakar penghasilan model-model kompak, Daihatsu merubah platform berkenaan agar ia lebih sesuai digunakan untuk model-model lebih kecil.
Sebelum digunakan pada Axia, platform ini sudahpun menjadi asas kepada dua model baharu Perodua yang lebih mahal iaitu Ativa dan juga Alza 2022. Malah Toyota Vios generasi baharu yang sudah pun diperkenalkan di Thailand dan Indonesia (bakal masuk ke Malaysia tahun ini) juga menggunakan platform DNGA yang sama.
Platform ini bukan sahaja menjadikan Axia lebih selesa dan memberikan prestasi pemanduan lebih baik, malah memberikan saiz yang lebih besar dari model generasi sebelumnya.
2. Saiz yang lebih besar
Seperti yang disebutkan tadi, Perodua Axia 2023 ini adalah lebih besar dari model sebelum ini. Berapa besar? Atas kertas, Perodua Axia menampilkan dimensi 3,760 mm panjang, 1,665 mm lebar, 1,505 tinggi dan juga jarak roda sejauh 2,525 mm.
Jadi berbanding model generasi sebelumnya, Axia generasi kedua ini adalah 100 mm hingga 115 mm lebih panjang (bergantung pada varian), 65 mm lebih lebar serta jarak roda 70 mm lebih panjang. Namun ia kini 15 mm lebih rendah dan menyumbang kepada rupa yang nampak lebih stabil dan sporty.
Bukan itu sahaja, jarak roda Axia 2023 ini juga sebenarnya adalah 25 mm lebih jauh dari Myvi dan menyumbang kepada ruang kabin yang jauh lebih besar dari sebelum ini. Dengan ruang yang lebih luas, membolehkan Perodua memberikan kedudukan pemandu yang lebih baik dari model generasi pertama.
Perodua Axia 2023 (atas) vs. Axia generasi pertama (bawah)
Kedudukan kolum dan roda stereng kini berada pada sudut lebih optimum sebagai sebuah kereta berbanding seperti sebuah van sebelum ini, dan kaki pemandu juga dapat ‘menjulur kehadapan’ dengan pedal pendikit berada pada kedudukan lebih optimum pada kaki.
Jika sebelum ini dua orang berbadan besar seakan hampir “bertemu bahu” jika duduk sebelah-menyebelah di dalam Axia, ia kini semakin baik dengan ruang dalaman lebih lebar dengan jarak pasangan 40 mm lebih jauh. Walau bagaimanapun jarak antara penumpang hadapan dan belakang masih tidak berubah iaitu 910 mm – jarak ini sebenarnya sudahpun memberikan jarak kelegaan lutut yang baik pada model terdahulu.
Perodua Axia 2023 (kiri) vs. Axia generasi pertama (kanan)
Menurut Perodua lagi, dengan jarak roda lebih jauh ini juga membolehkan penumpang masuk dan keluar dari kabin dengan mudah. Dan dengan ukuran keseluruhan yang lebih panjang, ruang but di belakang juga dapat dihasilkan lebih besar dari Axia sebelum ini.
Jarak antara tempat duduk belakang hingga ke pintu tailgate kini adalah 610 mm, atau 47 mm lebih panjang dari sebelum ini. Dengan ruang berkenaan Perodua mendakwa empat beg pakaian boleh diletakkan, atau sebuah kereta sorong kanak-kanak boleh dimuatkan dalam but Axia 2023 ini.
3. Penggayaan dan perincian elektronik terkini
Dengan badan yang lebih lebar dan rendah, Axia kini nampak lebih sporty dari model terdahulu. Seperti biasa, Axia masih mempunyai kembarnya di Indonesia iaitu Toyota Agya dan juga Daihatsu Ayla. Ketiga-tiga model ini biasanya akan menampilkan rekaan asas badan yang sama, tetapi dibezakan pada muka di mana ia lebih tersendiri mengikut DNA rekaan jenama masing-masing.
Untuk Axia, Perodua menyatakan bahawa ia direka oleh pereka dari Malaysia, dan ia disesuaikan dengan citarasa tempatan dan juga rantau ASEAN. Axia menerima muka yang diberikan konsep rekaan berbentuk-X seperti Myvi, Ativa dan Alza, sementara Toyota Agya yang telah didedahkan semalam nampaknya diberikan muka dengan pengaruh dari Toyota Yaris pasaran Jepun dan Eropah.
Lampu hadapan LED diberikan standard untuk varian X dan ke atas. Manakala varian SE dan AV dapat dibezakan menerusi pemadanan lampu nyalaan siang LED. Kesemua varian Axia 2023 ini diberikan kawalan elektrik, tetapi hanya varian SE dan AV menerima fungsi auto-lipat.
Sistem kunci pintar dengan butang penghidup enjin juga adalah standard untuk varian X dan ke atas. Apa yang menarik, kunci boleh dibuka menerusi penderia elektrostatik pada pembuka pintu seperti pada Ativa, lebih canggih dari Myvi yang masih menggunakan butang hitam.
Perodua Axia 2023 (kiri) vs. Axia generasi pertama (kanan)
Bahagian kabin untuk Axia generasi baharu ini juga memberikan rasa lebih premium dari model generasi sebelum ini. Papan pemukanya direka dengan elemen mendatar dan sekali tengok nampak sama seperti papan pemuka pada Perodua Ativa. Rekaan ini memberikan rasa pemanduan yang lebih rendah berbanding rasa ‘bertenggek’ pada Axia lama dengan papan pemuka yang nampak tinggi.
Axia juga kini berkongsi roda stereng bukan sahaja sama dengan Myvi, Ativa dan Alza, malah roda stereng berkenaan turut digunakan oleh Toyota Vios 2022. Malah bagi model tertinggi Axia AV, ia diberikan skrin infotainmen berdiri sendiri sembilan-inci yang sama dengan Ativa, dan menerima paparan instrumen digital sepenuhnya juga sama seperti Ativa, Alza dan Vios.
Tombol gear dan juga tuil brek tangan Axia baharu ini juga diletakkan pada kedudukan yang lebih tinggi dan dekat dengan tangan. Jadi tidaklah anda rasa seperti memandu bas ketika mahu menukar gear dan juga menurunkan tuil brek tangan pada Axia 2023 ini.
4. Prestasi dan penjimatan bahan api
Perodua Axia 2023 masih dibekalkan enjin 1KR-VE 1.0 liter tiga-silinder VVT-i yang sama dengan model generasi sebelumnya, menghasilkan kuasa 67 hp dan tork maksima 91 Nm. Tetapi enjin berkenaan tidak lagi dipadankan dengan kotak gear automatik konvensional 4AT, sebaliknya digantikan dengan kotak gear Dual Mode CVT (D-CVT) yang sama seperti pada Ativa, Myvi facelift dan juga Alza 2022.
Kotak gear ini merupakan ‘senjata’ terbaharu dari Daihatsu untuk kesemua model-model baharunya. Ia jauh lebih canggih dengan menggabungkan sistem CVT yang menggunakan tali sawat bersama gear sebenar bagi memberikan penggunaan bahan api, pecutan dan juga tahap kesenyapan yang lebih baik.
Kotak gear D-CVT ini akan berfungsi seperti kotak gear CVT dengan torque converter biasa, memberikan nisbah gear menerusi tali sawat yang berubah kedudukan pada pulley yang memacu dan dipacu. Namun untuk kelajuan lebih tinggi, kuasa akan disalurkan kepada set ‘split gear’ yang turut mengandungi set planetary gear bagi menyalurkan kuasa dengan efisien tanpa banyak kehilangan kuasa. Untuk lebih perincian bagaimana kotak gear ini berfungsi, anda boleh membacanya pada PAUTAN INI.
Dengan kotak gear D-CVT dan juga sistem Eco Idle, Axia 2023 kini mencapai penggunaan bahan api serendah 25.3 km/l berbanding 27.4 km/l pada model generasi sebelum ini. Bacaan berkenaan adalah berdasarkan ujian Kitaran Pemanduan Malaysia (MDC) yang lebih relevan dengan situasi pemanduan tempatan.
Pada Myvi facelift, kotak gear D-CVT ini bukan sahaja memberikan penjimatan bahan api 5% lebih baik berbanding model yang meggunakan kotak gear 4AT, malah pecutan 0-100 km/j adalah 20% lebih pantas. Jadi boleh dijangka Axia 2023 ini juga bakal memberikan prestasi pecutan lebih baik.
Ketika dilancarkan nanti kesemua empat varian Axia 2023 iaitu G, X, SE dan AV akan hadir dengan kombinasi unit rangkaian kuasa yang sama. Axia baharu ini masih akan menampilkan versi yang diberikan kotak gear manual, namun ia hanya akan muncul selepas Hari Raya Aidilfitri nanti.
Sistem Eco Idle hanya diberi untuk Axia SE dan AV. Dua varian tertinggi ini juga diberikan mod Power, iaitu mod yang memberikan penghantaran kuasa lebih agresif menerusi butang yang diletakkan pada jejari kanan roda stereng sama seperti Ativa.
5. Keselamatan
Seperti dilaporkan sebelum ini, Perodua Axia 2023 menerima penarafan empat bintang dalam ujian pelanggaran ASEAN NCAP. Namun ingin ditekankan, ujian berkenaan dibuat menggunakan protokol baharu yang lebih ketat dari sebelum ini, dan ia hanya menggunakan model varian SE, iaitu varian tertinggi yang ditawarkan untuk Axia 2023 ini.
Axia SE berkenaan hanya dibekalkan dengan dua beg udara, dan perincian keselamatan lain yang standard untuk semua varian termasuk sistem brek ABS, kawalan kestabilan elektronik, dan pengingat pemakaian tali pinggang keledar untuk pemandu serta penumpang hadapan dan belakang.
Manakala bagi varian tertinggi untuk Axia 2023 iaitu AV, ia dibekalkan dengan enam-beg udara dan hadir dengan sistem bantuan pemanduan ASA 3.0 yang terdiri dari amaran pelanggaran hadapan dengan brek kecemasan automatik, amaran keluar lorong dan juga amaran lintasan trafik belakang.
Kesemua kelengkapan keselamatan berkenaan lazimnya dipadankan standard pada model segmen-C, dan hadir sebagai perincian eksklusif untuk varian tertinggi model-model segmen-B. Dengan perincian yang diberikan pada Axia AV ini sudah tentu akan memaksa pengeluar lain memberikan spesifikasi yang sama untuk model-model lebih mampu milik masing-masing.
6. Harga
Perodua Axia 2023 ini dijual pada harga atas jalan bermula dari RM38,600 untuk Axia G, RM40,000 untuk Axia X, RM44,000 untuk Axia SE dan RM49,500 untuk Axia AV. Ia sememangnya lebih lebih tinggi berbanding model genarasi sebelumnya – sebagai rujukan, harga pelancaran bagi Axia facelift 2019 adalah RM34,990 bagi GXtra dengan VSC dan RM43,190 bagi AV.
Dengan perincian yang jauh lebih canggih seperti yang telah kami huraikan di atas, anda masih lagi rasa Perodua Axia 2023 ini dijual pada harga yang terlalu mahal? Kenapa? Kongsikannya bersama kami pada ruang komen di bawah atau pada ruang komen di laman sosial kami.
Kami sudahpun membuat uji pandu ringkas terhadap Perodua Axia 2023 ini, dan laporannya boleh anda baca pada PAUTAN INI.
Perodua hari ini melancarkan secara rasmi model kompak hatchback segmen A, Axia 2023 D74A generasi kedua untuk pasaran tempatan. Ada empat varian diperkenalkan, G, X, SE dan AV, dengan harga masing-masing bermula RM38,600, RM40,000, RM44,000 dan RM49,500. Harga ini sedikit lebih rendah berbanding harga anggaran yang dinyatakan pada 31 Januari lalu.
Perodua Axia mula diperkenalkan pada tahun 2014, dan sudah berada dalam pasaran selama lapan tahun. Sepanjang tempoh itu, ia telah diberikan dua kali kemaskini, yang pertama pada Januari 2017 dan yang kedua, pada September 2019. Dan, setakat Januari 2023, sejumlah 582,728 unit Axia telah berjaya dijual.
Jadi, apa kelebihan untuk ditawarkan oleh Axia generasi kedua ini? Pertama, ia adalah model serba baru yang sudah meninggalkan jauh versi sebelumnya. Axia kini merupakan model ketiga yang dibangunkan menggunakan platform Daihatsu New Global Architecture (DNGA) selepas SUV Ativa dan MPV Alza sebelum ini. Bagi Axia 2023, projek pembangunannya melibatkan belanja RM546 juta, dimulakan pada Oktober 2019 dan mengambil masa kira-kira 300,000 jam kerja, termasuk bantuan dari Daihatsu.
Dan, dengan platform maju dan terbaru ini, ada banyak kelebihan yang datang sekali. Antaranya, kita lihat dulu saiznya: Axia kini merupakan sebuah kereta yang lebih besar — lebih panjang, lebar dan rendah — berbanding sebelumnya. Axia 2023 mempunyai panjang 3,760 mm, lebih 115 mm berbanding yang sebelumnnya. Lebar pula model generasi baru ini ada tambahan 45 mm, menjadi 1,665 mm manakala tinggi pula 1,495 mm, berkurang 15 mm.
Jarak antara rodanya pula ialah 2,525 mm, melibatkan pertambahan 60 mm, sementara jarak kelegaan tanah Axia 2023 baru ini berkurang 20 mm menjadi 150 mm. Ini sebenarnya menjadikan saiz Axia 2023 lebih menghampiri saiz Myvi: yang panjangnya 3,895 mm (+135 mm), lebar 1,735 mm (+70 mm), tinggi 1,515 mm (+20 mm), jarak antara roda 2,500 mm (-25 mm) dan jarak kelegaan tanah 140 mm (-10 mm).
Kelebihan daripada pertambahan dimensi ini boleh dirasakan dengan ruang kabin yang lebih luas, dengan jarak antara penumpang kiri dan kanan depan bertambah 40 mm, serta ruang barangan juga lebih luas, dengan 610 mm (+47 mm) luas tapaknya dari penyandar kerusi belakang. Walaupun saiz Axia 2023 meningkat, radius pusingannya kekal 4.5 m untuk memudahkan kendalian kereta kompak ini dalam bandar.
Axia ketika mula-mula dihasilkan dulu merupakan model pertama Perodua di bawah Pelan Peralihan Perniagaan syarikat itu. Dan ini kini, melalui Axia 2023, Perodua telah berjaya mencapai tahap pembangunan bahagian atas kenderaan (upper body) sendiri dengan bantuan Dihatsu. Lebih penting, pasukan dari Perodua juga telah diberi kepercayaan untuk terlibat di peringkat global bagi pembangunan model DNGA.
Ringkasnya, model global ini turut melibatkan penyertaan dan kepakaran pasukan dari Perodua sendiri, sejak dari fasa rekaan dan pembangunan lagi. Sebagai contoh, “kembar” kepada Axia 2023 ini misalnya, Toyota Agya, baru saja dilancarkan di Indonesia semalam. Ini merupakan sebuah model yang dibangunkan secara bersama, dengan nama berbeza serta untuk pasaran berbeza — tetapi secara ideal merupakan model yang sama, begitu juga dengan Daihatsu Ayla.
Bagi sistem janaannya pula, Axia 2023 masih mengekalkan enjin 1.0 liter 1KR-VE dengan DVVT yang sama. Ura-ura enjin turbo yang bertiup sebelum ini tidak betul. Namun, gandingan transmisi enjin berkenaan telah diubah, tiada lagi kotak gear automatik empat-kelajuan yang lama, sebaliknya digantikan dengan transmisi D-CVT yang baru — unit sama digunakan pada Ativa, Alza dan juga Myvi semasa.
Menurut Perodua, perubahan gabungan ini — jika mengikut kitaran ujian penggunaan minyak NEDC — memberikan bacaan yang lebih baik bagi Axia 2023, iaitu 23.3 km/l berbanding 21.6 km/l bagi model sebelumnya. Namun, jika mengikut kitaran ujian MDC (Malaysia Driving Cycle) pula, ia mampu memberikan sebanyak 27.4 km/l. Ini kurang lebih bersamaan dengan RM28 duit minyak RON 95 sahaja untuk perjalanan 365 km ke Pulau Pinang (bagi varian SE dan AV, dengan ciri Eco Idle).
Walaupun kini lebih besar dan bahagian depannya lebih petak dan bersegi, aspek aerodinamiknya adalah 10% lebih baik berbanding yang lama. Ini disumbangkan oleh pendekatan rekaannya, serta bahagian spoiler dan sirip yang digunakan. Selain itu, penebat bunyi dan kedudukan intake enjin yang diubah juga membantu kereta ini ketika meredah banjir.
Harga pengenalan bagi Axia 2023 ini sebenarnya lebih tinggi berbanding model lama. Misalnya, Axia facelift 2019 dijual RM34,990 bagi varian GXtra dengan VSC dan RM43,190 untuk AV. Ini melibatkan perbezaan yang besar juga, sekitar RM4k untuk varian paling rendah hinggalah RM6k untuk AV. Dan, ketika ini, tiada Axia E yang kosong dengan transmisi manual untuk model baru ini yang ditawarkan.
Kenapa harga makin mahal? Perodua maklumkan, itu adalah kerana Axia kini merupakan sebuah kereta yang lebih besar dan sarat dengan kelengkapan teknologi yang sebelum ini tidak ditawarkan untuknya. Nilai tambahan adalah sekitar RM5,800 bagi semua varian. Untuk Axia E, ia masih akan diperkenalkan nanti, mungkin selepas Hari Raya Aidilfitri — dengan asas E yang sama seperti ini dan bukannya dari versi D74A, tetapi dengan kemaskini dan harga yang masih di bawah RM25k.
Kini, ciri VSC adalah standard untuk semua varian, dan untuk itu, tiada lagi varian GXtra. Axia G yang paling asas satu-satunya yang datang dengan lampu halogen dan tiang B dalam warna badan. Tiada sistem tanpa kunci dan butang Push Start, dan masih menggunakan kunci seperti biasa. Rim pula menggunakan saiz 14-inci aloi dengan tayar 175/65 Toyo Proxes CR1 — tayar dan rim ini juga standard untuk semua varian.
Bahagian dalam Axia G menggunakan kerusi fabrik, radio dengan USB/Bluetooth, tombol aircond, kunci pintu automatik, cermin sisi elektrik dan speedo meter analog dengan lampu oren dan paparan trip komputer 4.2-inci. Aspek keselamatan, ia datang dengan ABS/EBD/BA, VSC, cagak Isofix, sensor undur dan dua beg udara.
Naik satu varian, Axia X melibatkan banyak pertambahan kelengkapan untuk harganya. Lampu utama LED automatik (dengan larasan manual) diberikan, ada juga lampu “follow me home”, stereng larasan atas-bawah, sensor sudut depan dan sistem tanpa kunci dan Push Start. Lampu utama LED ini penawaran baru untuk Axia, begitu juga dengan larasan stereng. Jika bajet mengizinkan dan ingin mempertimbangkan Axia untuk dibeli, mulalah dari varian X.
Varian SE pula, DRL LED antara yang ditambah — ini bahkan tiada pada Ativa AV dan juga Alza AV (yang disekalikan dalam bodykit GearUp untuk dua model tersebut). Axia SE juga diberikan jalur krom pada gril (yang menghubungkan lampu posisi), lip depan dan skirting sisi. Spoiler belakang juga ada, dan cermin sisi lipatan automatik yang bersekali dengan lampu isyarat.
Di dalam, SE menerima kerusi “semi-bucket” dengan penampan yang tebal, perehat kepala belakang berasingan, berbeza dari G/X, kawalan pendingin digital (dengan dua posisi memori, seperti Ativa/Alza) dan butang PWR di stereng. Juga ada filem penapis haba diberikan sekali.
Varian AV pula memberikan semua yang ada pada Axia untuk pelanggan, pada tahap yang hampir sama dengan penawaran Ativa/Alza. Ini termasuklah panel instrumen digital 7.0-inci, head unit dengan skrin sentuh sembilan-inci (dari Ativa, tiada Apple CarPlay/Android Auto) dengan butang kawalan di stereng serta kamera undur. Kerusi melibatkan sebahagiannya balutan kulit, dan stereng juga balutan kulit.
Hanya Axia AV yang menerima ciri lampu tinggi automatik untuk lampu depannya. Dari aspek keselamatan, ada enam beg udara (depan, sisi, tirai; Axia lama hanya ada maksimum dua), amaran penukaran lorong, peninjau titik buta dan amaran lintasan trafik di belakang. Selain itu ada juga ASA 3.0, yang terdiri daripada AEB dan amaran pergerakan kereta depan: semua ini ada pada Axia 2023.
Perodua Axia 2023 D74A sudah lari jauh daripada penampilan Axia lama. Saiz yang lebih besar memberikan penampilan yang jauh lebih menonjol dan tidak lagi kelihatan kecil. Bentuk umumnya berbeza: bahagian depan lebih tegak dan lurus, dan bahagian belakang pula lebih lebih landai sudut cerminnya, seperti kebiasaan kereta hatchback kebanyakan.
Bahagian sisinya juga kini lebih banyak garis yang kelihatan, terutama pada pemegang pintu yang membawa ke lekuk roda depan — tidak lagi kelihatan kosong seperti sebelumnya. Di belakang juga, walaupun nampak ringkas, tetap banyak sentuhan bersegi yang diberikan, dan itu tidak hanya tertakluk pada bampar sahaja.
Di dalam, papan pemuka juga nampak moden, dengan skrin terapung dan tapak gear yang lebih tinggi. Varian lebih rendah yang tiada skrin ini juga tetap memerima head unit kecil, dan bukannya radio besar seperti untuk Ativa X. Paparan dan bahagian tengah papan pemuka ini disudutkan ke arah pemandu. Keseluruhan rekaan tersebut membuatkan dalaman Axia nampak lebar; ini sesuatu yang menarik untuk Axia.
Lima warna ditawarkan untuk Axia 2023 D74A ini — Granite Grey, Lava Red, Glittering Silver, Ivory White (solid) dan Coral Blue. Yang terakhir ini warna terbaru bagi barisan model Perodua, dan menjadi warna utama untuk Axia. Ketika pelancaran juga, belum ada perincian tentang bodykit GearUp untuk Axia ini, mungkin ia akan tiba kemudian. Apa pandangan anda tentang Axia generasi kedua ini?
Perodua Axia G 2023 Ciri standard:
Mekanikal
Enjin 1.0L VVT-i tiga-silinder (1KR-VE)
67 hp @ 6,000 rpm, 91 Nm @ 4,400 rpm
Penggunaan minyak 25.3 km/l MDC (23.3 km/l NEDC)
Transmisi automatik D-CVT
Tangki minyak 33-litre
Stereng kuasa elektrik (EPS)
Radius pusingan 4.5-meter
Brek tangan manual
Cakera brek berliang (depan), brek dram (belakang)
3,760 mm panjang, 1,665 mm lebar, 1,495 mm tinggi, 2,525 mm jarak antara roda
Jarak kelegaan tanah 150 mm
Jaminan 5-tahun/150,000 km
Luaran
Lampu halogen
Cermin sisi warna badan larasan elektrik dengan lipatan manual
Rim aloi 14-inci dengan tayar 175/65 Toyo Proxes CR1
Dalaman
Kunci pintu automatik sensitif terhadap kelajuan
Kerusi fabrik
Kerusi belakang boleh lipat dengan perehat kepala “bantal”
Kerusi pemandu boleh laras ketinggian
Tingkap kuasa, auto naik/turun untuk pemandu sahaja
Larasan pendingin manual
Panel meter analog dengan paparan LCD multi-info 4.2-inci
Head unit tanpa skrin sentuh dengan USB/Bluetooth
Empat pembesar suara
Stereng urethane
Keselamatan
Dua beg udara
ASB, EBD, Brake Assist, Bantun mula mendaki, VSC
Sensor parkir belakang
Isofix
Perodua Axia X 2023
Tambahan:
Luaran
Sistem tanpa kunci dengan sensor sentuh elektrostatik
Lampu automatik
Lampu LED dengan larasan tahap manual
Lampu posisi LED
Lampu “follo me home”
Tiang B hitam
Dalaman
Stereng larasan atas/bawah
Butang Push Start
Keselamatan
Sensor parkir di sudut depan
Perodua Axia SE 2023
Tambahan:
Mekanikal
Eco Idle Start/Stop
Mod Power
Penggunaan minyak 27.4 km/l MDC
Luaran
Lampu DRL LED
Jalur krom di gril
Skirting depan
Skirting sisi
Spoiler belakang
Cermin sisi lipatan automatik dengan lampu isyarat
Filem penapis haba
Dalaman
Butang mod Power di stereng
Kerusi semi-bucket
Perehat kepala belakang terpisah
Kawalan pendingin digital dengan memori
Meter rev
Perodua Axia AV 2023
Tambahan:
Luaran
Lampu tinggi automatik
Dalaman
Panel instrumen digital 7.0-inci dengan butang kawalan stereng
Head unit dengan skrin sentuh 9.0-inci dengan butang kawalan stereng
