Kerana permintaannya yang tidak begitu memberangsangkan, Mercedes-Benz dijangka bakal menghentikan pengeluaran trak pikap ladder frame mereka iaitu X-Class. Perkara ini diberitahu sumber dalaman jenama berkenaan kepada portal berita automotif, Automotive News Europe.
Seperti yang diketahui, trak pikap dengan gaya mewah sebenar Mercedes-Benz berkenaan dihasilkan dari asas yang sama dengan Nissan Navara NP300, dilancarkan pada tahun 2017. Walaupun ia berada dalam segmen yang popular iaitu trak pikap bersaiz sederhana seperti Ford Ranger dan Toyota Hilux, X-Class hanya berjaya dijual sebanyak 16,700 unit di Eropah, Australia dan Afrika Selatan sepanjang tahun lalu.
Mercedes tidak membawa trak ini ke pasaran Amerika kerana pasaran berkenaan didominasi oleh trak-trak pikap bersaiz penuh seperti Ford F-150 dan Chevrolet Silverado.
Sebelum ini, X-Class dikatakan akan menerima enjin petrol V8 bersama pilihan bentuk badan lebih banyak – telah dilihat diuji di atas jalan raya. Namun pilihan enjin V8 berkenaan mungkin tidak akan muncul kerana segmen trak-pikap saiz sederhana di dominasi oleh model-model dengan enjin empat-silinder sebaris.
Rancangan untuk memproduksi X-Class di kilang Renault-Nissan di Argentina dan Amerika Selatan turut di telah dibatalkan dan Daimler terpaksa memotong jangkaan untungnya untuk kali keempat dalam tempoh 13-bulan kerana mereka menyusun semula dana untuk undang-undang pencemaran diesel serta panggilan semula masalah beg udara.
Buat masa ini X-Class hadir dengan varian X 220 d berkuasa 163 hp dan juga X 250 d, yang dijana enjin 2.3 liter diesel dari Renault, dalam versi pengecas turbo tunggal dan berkembar. Model X 350 d dengan enjin 3.0 liter V6 turbo berkuasa 258 hp/550 Nm kemudiannya muncul pada tahun 2018, digandingkan bersama kotak gear automatik tujuh-kelajuan dan sistem pacuan semua roda 4Matic.
Bagi tempoh separuh pertama (1H) tahun 2019, sebanyak 281,527 kes kemalangan jalan raya telah dicatatkan di seluruh negara. Ia menunjukkan peningkatan sebanyak 2.5% berbanding 274,556 bagi tempoh sama pada tahun lepas.
Menurut Pengarah Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik (JSPT) Bukit Aman Datuk Azisman Alias, kes berkenaan meliputi kemalangan maut, kemalangan yang membawa cedera parah dan cedera ringan.
“Daripada jumlah itu, Selangor merupakan negeri penyumbang tertinggi kes kemalangan iaitu sebanyak 83,607 kes (29.7%), diikuti Johor 41,161 kes (14.6%) dan Kuala Lumpur di tempat ketiga dengan 36, 288 kes (12.9%),” katanya seperti yang dilaporkan oleh Bernama.
Tambahnya lagi, bagi kes kemalangan maut, Selangor dan Johor menjadi penyumbang tertinggi dengan 482 kematian direkodkan, diikuti Perak dengan 302 kematian.
“Penunggang motosikal pula kekal mendahului senarai penyumbang kematian paling ramai dalam tempoh enam bulan pertama tahun ini dengan 1,984 kes kematian direkodkan, diikuti dengan kereta (580 kematian) dan pejalan kaki (220 kematian) dan selebihnya adalah lain-lain kenderaan,” katanya.
Barisan model “45” oleh Mercedes-AMG yang dirombak semula kini semakin berkembang dengan pengenalan CLA 45 4Matic+ Shooting Brake, yang menyertai model A 45 dan CLA 45 yang telah didedahkan sebelum ini. Jika anda mahukan sebuah model pantas, tapi dengan lebih ruang, inilah calonnya.
Sama seperti dua model yang dinyatakan tadi, CLA 45 SB ini dikuasakan oleh enjin petrol empat silinder turbo 2.0 liter M139 yang menggantikan enjin M133 sebelum ini. Bergantung kepada tekanan boost pengecas turbo twin scroll tunggalnya, model ini ditawarkan dalam dua variasi kuasa.
Model asas mempunyai boost 1.9 bar dan mampu menghasilkan 387 PS (382 hp) pada 6,500 rpm dan 480 Nm tork dari 4,750 rpm. Model S yang menggunakan lencana CLA 45 S 4Matic+ Shooting Brake pula mempunyai kadar boost 2.1 bar, mampu menghasilkan kuasa 421 PS (416 hp) pada 6,750 rpm dan 500 Nm tork dari 5,000 rpm.
Untuk pecutan 0-100 km/j, model S boleh melengkapkannya dalam masa cuma empat saat, manakala model asas pula 1/10 lebih lambat. Kedua-dua model boleh mencapai laju maksimum 270 km/j, tetapi model asas perlu mendapatkan pakej tambahan AMG Driver’s Package. Jika tidak, ia cuma boleh sampai ke kelajuan 250 km/j.
Seperti yang pernah kami jelaskan sebelum ini, enjin M139 adalah unik untuk model “45”, dan menampilkan crankcase serba aluminium, crankshaft forged steel, piston forged aluminium, silinder yang disalut dengan Nanoslide, injap ekzos lebih besar, kedudukan injector yang dioptimakan, sistem suntikan dua tahap (direct dan port injection), dan penapis pada takung minyak.
Enjin ini juga dipasang dengan pengecas turbo dan manifold ekzos yang berada lebih dekat kepada firewall, manakala bahagian intake pula menghadap ke depan. Tetapan ini memberikan laluan udara yang lebih pendek dan tidak banyak gangguan – kedua-dua untuk bahagian intake dan ekzos.
Untuk sistem penyejukan, pam air mekanikal digunakan untuk menghantar coolant kepada head, sementara untuk crankcase pula ia menggunakan pam air elektronik. Suhu optima ditentukan oleh unit pengawal enjin (ECU).
Enjin ini kemudiannya dipadankan bersama transmisi klac berkembar AMG Speedshift DCT 8G (lapan kelajuan), serta sistem pacuan semua roda boleh ubah AMG Performance 4MATIC+ yang juga datang dengan AMG Torque Control. Dua klac multi-disc elektronik pada gandar belakang pula membahagikan tork antara tayar depan dan belakang, serta kiri dan kanan.
Pada bahagian suspensi, kenderaan ini menggunakan tetapan McPherson di hadapan dan four-link di belakang. Penyerap pasif diberikan secara standard, tetapi pelanggan juga boleh memilih penyerap adaptif AMG Ride Control sebagai tambahan. Stereng menggunakan sistem kuasa elektro-mekanikal yang sensitif kepada kelajuan.
Sistem ini disambungkan kepada pemilih mod pemanduan AMG Dynamic Select, yang boleh ditambah lagi dengan pakej AMG Dynamic Plus untuk model standard (pakej ini datang terus bagi model S). Melalui pakej ini, anda akan mendapat mod Race sebagai tambahan kepada mod Slippery, Comfort, Sport, Sport+ dan Individual yang sedia ada, boleh menggunakan mod Drift untuk berseronok. Sebagai tambahan kepada mod pemanduan ini, terdapat juga AMG Dynamics, yang dapat mengawal dinamik kenderaan melalui empat tahap iaitu Basic, Advanced, Pro dan Master.
Untuk mengurangkan laju kenderaan, CLA 45 SB menggunakan angkup empat piston serta cakera 350 mm di hadapan, manakala di belakang menggunakan angkup terapung satu piston yang mencengkam cakera 330 mm. Angkup itu diwarnakan kelabu dengan tulisan AMG putih. Melalui pakej AMG Dynamic Plus yang dinyatakan awal tadi, breknya adalah angkup enam piston berserta cakera 360 mm di hadapan, dan ia diwarnakan merah berserta logo AMG hitam.
Daripada penampilam, CLA 45 SB mendapat muka yang sama seperti CLA 45, termasuk gril Panamericana, diffuser belakang dan tambahan panel aerodinamik lain melalui pakej tambahan AMG Aerodynamic. Model asas mendapat ekzos bersaiz 82 mm manakala model S menggunakan muncung 90 mm.
Masuk ke dalam, sistem Mercedes-Benz User Experience (MBUX) pada model ini mendapat paparan khas untuk model AMG dan roda stereng AMG Performance, sementara untuk model S ia akan datang dengan kemasan berwarna kuning. Tempat duduk dan beberapa bahagian lain dibalut dengan kulit buatan Black Artico dan gentian mikro Dinamica secara standard, tetapi masih ada pilihan tambahan lain sekiranya mahu.
Bagi yang khuatir tentang praktikaliti, anda harus tahu bahawa CLA 45 SB ini mempunyai bukaat but lebih luas, iaitu 871 mm, berbanding 635 mm bagi model sebelumnya, dan ditawarkan dengan pakej Easy Pack dan Hands Free Access. Ruang simpanan itu sendiri mempunyai keluasan 505 liter dan Mercedes memberitahu ia “cukup besar untuk memuatkan barangan rekreasi dan aktiviti luar.”
Lotus terkenal dengan kereta-kereta sport yang dibina dengan kuasa yang tidak terlalu tinggi, tetapi lebih mengutamakan aspek ringan, sesuai dengan prinsip pengasasnya, Colin Chapman yang mengatakan “kurangkan berat untuk tambah kelajuan”. Tapi kereta elektrik pertama yang dihasilkan oleh pembuat dari Britain ini menampilkan perkara sebaliknya kerana bakal dikerah dengan 2,000 PS dan tork 1,700Nm!
Seperti yang diumumkan sebelum ini, hypercar berkenaan diberi nama Lotus Evija (sebut ‘E-vi-ya’ yang bermaksud kewujudan pertama). Kereta ini juga adalah model baharu sepenuhnya dari Lotus sejak 2008, dan model pertama di bawah payung kumpulan Geely. Projek ini juga mendapat kerjasama dari Williams Advanced Engineering (WAE).
Hypercar elektrik ini akan dibekalkan dengan bateri lithium-ion 70 kWh yang dibekalkan oleh WAE, dan akan diletakkan di belakang kokpit, atau di tengah-tengah badan kereta berkenaan. Bukan saja-saja ia diletakkan di situ kerana menurut Lotus, posisi bateri tersebut akan memberi kelebihan dari aspek reka bentuk, aerodinamik, nisbah agihan berat, keselesaan dan dinamik pemanduan.
Ia turut akan mudah untuk diselenggara dan membolehkan bateri alternatif lain boleh ditukar dengan senang pada masa hadapan, sebagai contoh bateri yang lebih dioptimakan untuk kegunaan litar. Lotus juga menyatakan bahawa bateri ini adalah unit paling ringan dan paling padat dengan tenaga pernah dipadankan pada sebuah model produksi jalan raya biasa.
Asas kepada Evija adalah casis monocoque yang dihasilkan dari gentian karbon sepenuhnya – pertama seumpamanya dari Lotus – dengan berat hanya 129 kg. Model ini juga disasarkan akan menjadi sebuah hypercar produksi elektrik sepenuhnya paling ringan dalam pasaran dengan berat hanya 1,680 kg.
Tab monocoque untuk casis Evija ini dibekalkan oleh CPC, iaitu syarikat peneraju teknologi komposit dari Itali. Ia dibina dari pelbagai lapisan karbon dengan proses penghasilan yang sama dengan pembuatan casis jentera F1 bagi memastikan platform ini adalah yang paling ringan, tegar, selamat dan canggih pernah dihasilkan untuk kereta jalan raya Lotus.
Bekalan kuasa yang tidak masuk akal berkenaan hadir dari dua motor elektrik berkuasa tinggi dibekalkan oleh Integral Powertrain yang diletakkan secara sebaris, yang turut menampilkan unit-unit inverter yang dihasilkan dari silikon karbida serta transmisi epicyclic pada gandar hadapan dan belakang hypercar pacuan semua roda ini.
Setiap hab roda akan menerima kotak gear dengan gear helix satu kelajuan yang sangat kompak dengan ukuran hanya 100 mm. Setiap kotak gear tersebut hadir sekali dengan motor elektrik dan unit inverter – kedua-duanya terkandung dalam satu unit pacuan elektrik yang berbentuk silinder, dan Lotus mensasarkan setiap satu akan menghasilkan kuasa 500 PS.
Ini membolehkan Evija memecut dari 0-100 km/j dalam masa tidak sampai 3 saat, sebelum mencapai kelajuan maksima 320 km/j. Ia juga mampu untuk memecut dari 100-200 km/j kurang dari 3 saat, dan 200-300 km/j di bawah 4 saat. Lotus juga mendakwa bahawa Evija mampu mencapai kelajuan 300 km/j tidak sampai 9 saat, yang nyata lebih pantas dari saingan-saingan terdekatnya.
Walaupun ia sebuah kereta elektrik, Evija masih dibekalkan dengan sistem stereng elektro-hidraulik bagi memberikan rasa yang paling semulajadi. Ia juga dibekalkan dengan sistem torque vectoring yang memberikan respon dinamik dan menjadikan ia sebuah jentera lincah di selekoh dengan mengagihkan tork secara tepat pada setiap roda berdasarkan selekoh dan permukaan jalan.
Kereta ini hadir dengan lima mod pemanduan iaitu Range, City, Tour, Sport, dan Track. Untuk mod Track, sistem torque vectoring akan dioptimakan bagi membantu pemandu untuk mendapatkan masa lap terpantas.
Untuk pemanduan biasa di jalan raya menerusi mod Range dan City, Evija boleh dipandu sejauh 400 km (berdasarkan protokol WLTP baharu) dengan satu cas penuh. Ia boleh dicas semula dengan sistem pengecas ultra pantas 800 kW atau dua kali lebih pantas dari sistem 450 kW yang diperkenalkan oleh BMW dan Porsche.
Dengan penggunaan pengecas 800 kW tersebut, bateri Evija ini hanya mengambil masa 9 minit untuk mendapatkan cas penuh! Walau bagaimanapun, pengecas ultra pantas berkenaan masih lagi belum ditawarkan dalam pasaran. Tetapi dengan pengecas pantas 350 kW sedia ada sudah cukup untuk Evija mendapatkan cas penuh hanya dalam masa 18 minit. Lotus Evija menggunakan soket pengecas CCS Type 2 yang diletakkan pada bahagian belakang.
Rekaan luaran Evija ini sudahpun hampir bersedia untuk diproduksi, menurut Lotus. Seperti kereta-kereta Lotus lain, Evija juga turut direka sangat rendah, dengan kelegaan tanah hanya 105 mm. Kabin signatur berbentuk titisan air Lotus masih kekal pada model ini. Tetapi pada bahagian belakang, ia hadir seakan supercar Itali dan jentera Le Mans menampilkan terowong venturi yang mengoptimakan aliran udara dengan menghalakannya ke badan kereta.
Setiap corong terowong tersebut diberikan jalur LED yang turut berfungsi sebagai lampu brek bersama lampu isyarat membelok yang turut terbina dalam, bagi menghasilkan imej seolah-olah lampu belakang kereta ini kelihatan seperti riben. Ada juga lampu LED yang disorokkan pada terowong tersebut bagi memberikan pencahayaan ke dalam kabin, manakala lampu mengundur pula muncul pada huruf ‘T’ pada emblem Lotus itu sendiri.
Spoiler belakang kereta ini bertindak sebagai aerodinamik aktif Evija kerana ia akan naik secara automatik sekiranya mod Track dipilih. Pemandu turut boleh menaikkan spoiler berkenaan secara manual. Jika anda perasan, kereta ini juga tiada cermin sisi pandang belakang. Ini kerana tugas tersebut telah digantikan dengan kamera yang diletakkan pada setiap sisi yang boleh disorokkan ke dalam badan.
Satu lagi kamera turut diletakkan pada bumbung menghadap belakang bagi menggantikan cermin pandang belakang. Kesemua imej dari kamera-kamera tersebut akan dipancarkan ke tiga skrin yang terletak dalam kabin. Pembuka pintu juga tiada di mana pemandu perlu membuka pintu menggunakan kunci kawalan jauh, manakala untuk menutupnya dari dalam, suis yang diletakkan pada konsol bumbung perlu ditekan.
Dalam kabin, Evija diberikan roda stereng berbentuk empat segi yang turut menempatkan suis kawalan Drag Reduction System (DRS), sistem cruise control, dan juga suis “Manettino” bagi memilih mod pemanduan. Satu-satunya skrin pada kereta ini adalah instrumen meter digital, dan ia turut memberikan maklumat seperti mod pemanduan, jumlah cas bateri serta memberikan fungsi jam randik bagi merekodkan bacaan masa lap di litar.
Konsol tengah pula direka seakan ‘ski-slope‘ dan menempatkan butang-butang haptik peka-sentuhan dengan rekaan heksagon bagi memudahkan pemandu untuk menggunakannya. Elemen rekaan yang sama turut diterapkan pada tuil suis lampu signal dan juga permukaan pedal-pedal kaki aluminium.
Sistem penghawa dingin dan juga infotainment adalah ciri standard pada Evija dan ia turut menyokong fungsi Apple CarPlay dan Android Auto. Buat pertama kali, Lotus menyediakan servis terhubung pada keretanya menerusi Evija, yang menawarkan kemaskini perisian secara atas talian bersama modem onboard yang membolehkan komunikasi cloud.
Ia turut hadir dengan aplikasi telefon pintar yang membolehkan pemilik mengetahui status Evija mereka di mana-mana, sebagai contoh status caj bateri dan juga jarak pemanduan. Aplikasi tersebut turut boleh mengawal fungsi lain seperti penghawa dingin, membolehkan pemilik menyejukkan atau memanaskan kabin terlebih dahulu sebelum mereka masuk ke kereta. Log data ketika sesi pemanduan litar juga dapat diakses menerusi aplikasi ini.
Lotus Evija hanya akan dihasilkan sebanyak 130 unit, dan akan diproduksi bermula tahun 2020. Ia akan dijual pada harga anggaran £1.5-2 juta. Bagi mereka yang ingin menempah, bayaran deposit £250,000 (RM1.3 juta) diperlukan, dan ia akan dipulangkan sekiranya pelanggan mengubah fikiran.
Ini bukan perkara main-main tapi amaran dari Polis DiRaja Malaysia (PDRM) yang menegaskan membuang sampah dari kenderaan juga boleh dikenakan tindakan di bawah Kaedah 52, Kaedah-Kaedah Lalu Lintas Jalan 1959 (LN 166/1959) dengan denda maksimum RM300. PDRM berpendapat, tindakan tersebut adalah perbuatan buruk kerana sampah yang dibuang bukan sahaja mencemarkan alam sekitar, malah membahayakan pengguna jalan raya yang lain sehingga boleh menyebabkan kemalangan jalan raya.
Amaran ini telah disiarkan menerusi laman Facebook rasminya pada Isnin lalu dan mendapat pelbagai respons daripada netizen yang rata-ratanya bersetuju penguatkuasaan ini diimplementasikan. Malah ada juga netizen yang mengemukakan cadangan agar pihak PDRM menerima laporan bergambar mahu pun video yang dihantar oleh pengguna jalan raya sekiranya ada yang ternampak pemandu atau penumpang kenderaan yang melakukan kesalahan ini.
Justeru, orang ramai dinasihatkan supaya mengumpul sampah dalam kenderaan terlebih dahulu dan membuangnya di tempat yang disediakan apabila berhenti untuk berehat ketika memandu. Menjaga kebersihan persekitaran bukan sahaja amalan yang dituntut oleh semua agama, tetapi juga melambangkan adab seseorang dan keprihatinan terhadap alam sekitar.
Dalam tempoh antara tahun 2014 hingga 2018, sebanyak 240,501 saman trafik tertunggak membabitkan warga asing dengan jumlah mencecah puluhan jutaan ringgit telah dicatatkan. Kenyataan ini disahkan oleh Pengarah Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik (JSPT) Bukit Aman, Datuk Azisman Alias, pada sidang media mengenai laporan prestasi setengah tahun dan op saman tertunggak warga asing (Ostwa IX) di Bukit Aman semalam.
Tanpa mendedahkan nilai sebenar saman tertunggak itu, beliau turut berkata, daripada jumlah itu, warga Singapura merekodkan jumlah tertinggi saman tertunggak membabitkan 136,601 saman dan yang paling banyak melakukan kesalahan jalan raya kerana mereka yang paling banyak keluar masuk ke negara ini. Diikuti dengan warga Brunei sebanyak 40,101 saman dan Thailand pula 24,651 saman.
“Saya akan berbincang dengan Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) dan Kementerian Pengangkutan bagi menetapkan polisi mengambil tindakan terhadap warga asing yang membuat kesalahan di negara ini seperti yang dilaksanakan Singapura yang tidak membenarkan kenderaan Malaysia masuk jika masih mempunyai saman tertunggak.
“Saman tertunggak itu melibatkan pelbagai kesalahan seperti memandu melebihi had laju, melanggar lampu isyarat dan tidak memakai tali pinggang keledar,” katanya menerusi laporan Bernama.
Harap kerajaan Malaysia lebih bertegas dalam menyelesaikan masalah ini dan tidak lagi berlembut dengan warga asing yang ‘makin naik lemak’ sebegini. Apa komen anda mengenainya? Kongsikan bersama kami dalam ruangan komen di bawah.
SUV Mazda CX-30 akan dilancarkan di Eropah tidak lama lagi. Bersekali dengan sesi pandu uji media di sana, Mazda telah mengeluarkan senarai spesifikasi awal dan galeri penuh bagi SUV kompak berkenaan, yang akan mengisi slot penawaran antara CX-3 dan CX-5 selepas ini.
Senang cerita, ini model crossover bagi Mazda 3 hatchback, dan akan ditawarkan dengan enjin 2.0L SkyActiv-G NA empat-silinder. Ia menjana sebanyak 122 PS pada 6,000 rpm dan 213 Nm tork pada 4,000 rpm dengan kadar penggunaan minyak antara 6.2 dan 7.3 liter bagi setiap 100 km menurut bacaan gabungan kitaran WLTP.
Ini dicapai melalui ciri seakan nyah-aktif silinder dan sistem Mazda M Hybrid yang merupakan sistem mild-hybrid 24-volt. SUV ini turut ditawarkan dengan enjin 1.8L SkyActiv-D yang menghasilkan 116 PS pada 4,000 rpm dan 270 Nm dari 1,600 hingga 2,600 rpm. Unit ini mampu berikan bacaan penggunaan minyak dari 5.1 dan 6.1 liter bagi setiap 100 km.
Mazda CX-30 ini juga akan menerima enjin SkyActiv-X petrol untuk pasaran di sana. Tiada perincian lanjut tentang enjin ini didedahkan setakat ini, tetapi unit sama pada Mazda 3 menghasilkan 180 PS pada 6,000 rpm dan 224 Nm pada 3,000 rpm. Ia juga memanfaatkan sistem Mazda M Hybrid.
Semua pilihan enjin ini digandingkan bersama antara kotak gear manual atau automatik enam-kelajuan, bersekali dengan pilihan sistem pacuan semua roda i-Activ yang diperkemas untuk menjadi lebih cekap serta sistem G-Vectoring Control (GVC). CX-30 juga menggunakan platform SkyActiv-Vehicle Architecture – badan yang dibangun menggunakan kerangka lurus dan struktur gelung bersambung.
Semua ini, termasuk penggunaan keluli berketahanan tinggi memberikan kadar 1,310 MPa, membolehkan struktur yang ringan tetapi sangat tahan digunakan untuk bahagian badan kenderaan. Suspensi pula menggunakan “McPherson Strut” di depan dan “torsion beam” di belakang.
Mazda CX-30 mempunyai ukuran dimensi seperti berikut; 4,395 mm panjang, 1,795 mm lebar, 1,540 mm tinggi dan jarak antara roda 2,655 mm. Dibandingkan dengan dimensi bagi CX-3 (4,275 mm panjang, 1,765 mm lebar, 1,535 mm tinggi, 2,570 mm bagi jarak roda) and CX-5 (4,550 mm panjang, 1,840 mm lebar, 1,675 mm tinggi, 2,700 mm untuk jarak roda).
Dari sudut rekaan luaran, CX-30 memiliki penampilan yang tersendiri, bukan sekadar sebuah Mazda 3 yang ditinggikan kedudukannya dari tanah. Perkara ini antaranya boleh dilihat pada rekaan lampu utama yang tirusnya (dengan lampu isyarat nyalaan berturutan) serta rekaan gril yang diwarisi dari Mazda 3. Tetapi ada ciri lain yang unik bagi CX-30, misalnya tiang-C yang lebih nipis serta rekaan lampu belakang yang berbeza.
Ruang dalaman pula banyak mengekalkan rekaan apa yang kita lihat ada pada Mazda 3. Sedikit berlainan mungkin ialah panel atas papan pemuka yang menempatkan skrin 8.8-inci, yang tetap disambung pada sistem infotainmen Mazda Connect. Ia menggunakan sistem audio Bose 12-pembesar suara, hadir dengan sokongan Apple CarPlay dan Android Auto. Kapasiti but untuk membawa barangan ialah 430 liter.
Dari segi keselamatan, CX-30 ini dilengkapi dengan tujuh beg-udara, serta bantuan pemandu seperti AEB, kawalan meluncur adaptif, bantuan mengekalkan lorong, tinjauan titik buta, amaran lintasan trafik belakang dan beberapa ciri yang turut ditawarkan sebagai pilihan untuk pasaran Eropah. Nak model ini untuk pasaran Malaysia?
Volkswagen Golf generasi kelapan dijangka bakal membuat kemunculan rasminya pada Oktober tahun ini, dan ia sudah pun dijumpai diuji tanpa sebarang penyamaran sebelum ini. Ini adalah gambar Golf Mk8 yang baru kami terima jurugambar intipan kami – ia masih penuh dengan pelekat penyamaran, kerana ini adalah dari versi berprestasi tinggi, Golf GTI!
Dapat dilihat, muka model GTI ini masih lagi seiras dengan model standard menampilkan lampu hadapan LED yang lebih nipis dari model sedia ada. Walaupun ia menerima pelekat penyamaran penuh dan tebal, model lebih berkuasa ini nampaknya menerima gril bawah yang lebar diberikan elemen mesh, dan juga apron lebih agresif bagi mengalirkan udara dengan lebih aerodinamik.
Unit prototaip ini juga diuji dengan rim berdiameter 19-inci, diambil dari Golf R sedia ada (rim dengan saiz sama mungkin ditawarkan sebagai opsyenal, dan ia hadir standard dengan rim 18-inci). Manakala pada bahagian belakang, Golf GTI generasi baharu ini turut diberikan dua tip ekzos bersama bampar yang lebih sporty.
Tiada lagi gambar bahagian kabin Golf GTI Mk8 ini dapat ditangkap, tetapi Volkswagen sebelum ini telah mendedahkan lakarannya. Kali ini Golf akan menerima dua skrin yang akan bertindak sebagai paparan instrumen dan unit infotaimen seakan Mercedes Benz A-Class generasi terkini. Seperti model sedia ada, varian GTI dijangka bakal hadir dengan grafik instrumen lebih serius.
Buat masa sekarang, Golf Mk7.5 telah hadir dengan versi paling berkuasa digelar Golf GTI TCR yang telah didedahkan awal tahun ini, dihasilkan dari inspirasi terhadap jentera perlumbaan Golf TCR sebenar. Walaupun menghasilkan kuasa hampir 300 PS, Golf GTI TCR tidak mengambil terus enjin dari Golf R, sebaliknya menggunakan enjin TSI EA888 2.0 liter turbo dari GTI, dan ditala bagi menjana 290 PS dan tork maksima 370 Nm, memacu hanya roda hadapan.
Ia jelas lebih berkuasa dari model yang pernah merampas takhta dari Honda Civic Type R di Nurburgring iaitu Golf GTI Clubsport S yang berkuasa 261 hp, dan Golf GTI TCR tersebut mampu memecut dari 0-100 km/j dalam masa bawah enam saat.
Ada sumber yang mengatakan bahawa Volkswagen akan terus menggunakan enjin yang sama dari Mk7 untuk model Mk8 ini, dan tidak mustahil talaan versi TCR turut akan ditampilkan memandangkan seteru utama Golf GTI seperti Hyundai i30 N dan Honda Civic Type R kini menampilkan kuasa sekitar 250 PS hingga 320 PS.
Volkswagen telah membangunkan kotak gear manual baharu yang dikenali sebagai MQ281, dan pengeluar kenderaan tersebut mendakwa ia boleh membantu memberi penjimatan sehingga lima gram bagi CO2 per kilometer bergantung pada kombinasi kotak gear-enjin. Passat baharu akan menjadi model pertama yang akan dipasangkan dengan kotak gear ini, diikuti hampir kesemua model lain di bawah Volkswagen Group.
Beberapa penambahbaikan dan pengubahsuaian telah dilakukan untuk meningkatkan kecekapan dan penggunaan bahan bakar untuk membuatkan kotak gear ini menjadi lebih baik. Ia bagi memenuhi permintaan yang masih tinggi dalam pasaran global yang memerlukan kotak gear manual ini.
Terutamanya bagi SUV dengan roda berdiameter-besar, ujar Volkswagen. Malah ketua unit pembangunan kotak gear manual dan pacuan empat-roda Volkswagen, Helmut Gobbles berkata, “Dengan MQ281, kami membangunkan kotak gear manual yang lebih tinggi penjimatannya yang dapat memenuhi permintaan – dan ia bakal diperkenalkan untuk beberapa kelas kenderaan.”
Bagi sudut teknikal, MQ281 ini memiliki spektrum tork antara 200 Nm hingga 340 Nm, di mana ia berkeupayaan menggantikan model semasa kotak gear Volkswagen iaitu MQ250 dan MQ350.
Kotak gear manual MQ250 dan MQ350 lama akan digantikan dengan unit MQ281
Ia dibangunkan berdasarkan konsep shaft 2.5 dan mampu membahagikan nisbah gear pada kadar lebih tinggi (maksimum 7.89). Ia memberikan jaminan untuk prestasi pemanduan off-road, walau pun kenderaan berat dengan roda yang besar. Bukan itu sahaja, ia turut dihasilkan dengan rekaan ‘downspeeding’, membolehkan ia dipandu dalam gear yang tinggi dalam kelajuan enjin putaran enjin (rpm) yang rendah, seterusnya memberikan penjimatan bahan api.
Malah pembangunan bagi kotak gear manual ini memfokuskan untuk penjimatan yang lebih optimum. “Di sini kami menggunakan kaedah pembangunan maya. Ia membolehkan kami mereka bentuk sistem pengaliran minyak sepenuhnya. Dengan menggunakan pelbagai cara untuk mengalirkan minyak, kami dapat mencapai pelinciran yang lebih optimum untuk roda gear dan bearing, sekaligus mengurangkan jumlah minyak yang diperlukan dengan hanya 1.5 liter,” tambah Gobbels.
Di samping itu, satu set bearing untuk mengurangkan geseran bersama seal yang lebih kurang permukaan yang bergeser telah dipasang serta bahan-bahan untuk membuat perumah kotak gear juga telah dioptimumkan. Ia juga dibangunkan secara maya, dan berfungsi untuk membantu mengurangkan bunyi dan getaran yang tidak diperlukan daripada memasuki ruang kabin, sekaligus menambah keselesaan pemanduan. MQ281 dibangunkan sendiri oleh Volkswagen dan pengeluarannya sedang dijalankan di kilang-kilangnya yang berada di Barcelona dan Cordoba, Argentina.
Selepas dari model R34, Nissan telah memisahkan Skyline dan GT-R bagi membolehkan R35 GT-R tampil sebagai kereta sport sebenar, berbanding sebuah model yang diasaskan dari sebuah sedan keluarga seperti model-model sebelumnya. Strategi ini membuatkan nama Skyline itu sendiri agak tenggelam kerana model-model V35, V36 dan V37 dijual di luar Jepun dengan jenama mewah mereka iaitu Infiniti.
Nissan Skyline V37 (atau dikenali dengan nama Infiniti Q50 di Malaysia) kini telah tampil dalam versi facelift di Jepun, bakal dijual bermula musim luruh akan datang. Selain dari teknologi pemanduan sendiri ProPILOT 2.0 yang telah diumumkan sebelum ini, Skyline 2019 tersebut juga kini telah tampil dengan muka seakan GT-R R35.
Bagi menjadikan Skyline ini seakan ‘R35 empat-pintu’, Nissan telah mereka semula bampar hadapan dengan menerapkan rekaan gril V-Motion, bersama liang sisi dan perumah lampu kabus LED yang juga seakan GT-R. Secara tidak langsung, rekaan baharu ini membuatkan hidungnya sedikit tinggi berbanding model sedia ada, dan panjang keseluruhannya meningkat 20 mm menjadi 4,810 mm.
Tiada perubahan dilihat pada bahagian sisi di mana garis badan dan garis bahu masih lagi kekal sama bersama lekuk signatur Infiniti pada quater window pintu belakang.
Di belakang, kluster lampu masih mempunyai bentuk yang sama, tetapi kali ini ia diberikan grafik dua bulat bagi memperingati semula lampu belakang ikonik model-model Skyline klasik. Bampar belakang turut diberikan kemasan diffuser dengan gaya baharu yang turut menempat dua tip ekzos.
Namun dalam kabin, tiada perubahan ketara ditampilkan di mana rekaan papan pemuka masih lagi sama dengan model sebelumnya. Tetapi dengan penambahan sistem ProPILOT 2.0, Skyline V37 ini menerima kluster instrumen baharu untuk paparan Advanced Drive Assist, dengan skrin digital tujuh-inci yang digabungkan dengan meter-meter analog.
Selain itu, model facelift tersebut turut hadir dengan paparan head-up berwarna sepenuhnya, bersama sistem infotainmen NissanConnect yang menyokong kemaskini over-the-air (OTA) dan juga akses Wi-Fi di dalam kereta.
Sedikit penerangan berkenaan sistem ProPILOT 2.0, menurut Nissan ini adalah sistem pemanduan sendiri pertama di dunia yang membolehkan pemandu melepaskan tangan sepenuhnya dari roda stereng. Walau bagaimanapun, ia hanya boleh digunakan di atas lebuh raya dengan sistem navigasi diaktifkan, dan pemandu masih perlu mengawasinya.
Sekiranya kereta tersebut perlu memotong kenderaan di hadapan, sistem ProPILOT ini akan mencadangkan waktu yang sesuai, dan ia turut akan memberitahu pemandu untuk mengambil semula kawalan ketika hampir tiba di susur keluar lebuhraya. Perincian lebih lengkap untuk sistem ProPILOT 2.0 berkenaan boleh anda baca pada PAUTAN INI.
Nissan Skyline V37 facelift 2019 ini hadir dalam tiga janakuasa berbeza. Untuk model GT, GT Type P dan GT Type SP, ia dijana enjin VR30DDTT 3.0 liter V6 dengan dua pengecas turbo berkuasa 304 PS dan tork maksima 400 Nm. Ia digandingkan dengan kotak gear tujuh-kelajuan automatik dan memacu hanya gandar belakang.
Versi hibrid juga ditawarkan dengan enjin VR35HR 3.5 liter V6 tanpa pengecas turbo, digandingkan bersama motor elektrik HM34 berkuasa 68 PS/290 Nm, bagi menghasilkan kuasa keseluruhan 306 PS dan tork maksima 350 Nm. Ia menerima kotak gear automatik khas untuknya dengan tujuh-kelajuan. Model hibrid ini juga hadir dalam kemasan GT, GT Type P dan GT Type SP, serta turut ditawarkan dengan opsyen pacuan semua roda.
Model paling berkuasa pula adalah dari varian 400R, yang dijana oleh enjin VR30DDTT, tetapi ditala semula bagi menghasilkan kuasa 405 PS dan tork maksima 475 Nm. Model JDM ini akan dijual pada harga bermula dari 4,274,640 yen (RM162,637).
MINI Malaysia telah mengumumkan bakal memperkenalkan model baharu, menerusi imej teaser yang didedahkan membuktikan ia adalah MINI Convertible F57 facelift. Model ini pernah dipertontonkan di Detroit tahun lalu, dijangka tiba di sini selepas setahun hatchback terbabit diperkenalkan.
Dijangka akan diperkenalkan secara rasmi pada 19 Julai ini, Convertible facelift dikatakan memiliki persamaan spesifikasi dengan Cooper S F56 3-Door, tanpa kit badan JCW. Seperti yang ditampilkan pada set gambar ini, ia juga dipadankan dengan roda aloi Rail-spoke 17-inci.
Seperti model Cooper S F56 3-Door, kuasanya turut disalurkan menerusi enjin baharu 2.0 liter pengecas turbo, dengan Cooper S mampu menghamburkan output yang sama sekitar 192 hp dan tork 280 Nm seperti sebelum ini, tetapi penjimatan bahan apinya telah dipertingkatkan. Penjana kuasa tersebut juga dipadankan dengan transmisi wet dual-clutch tujuh-kelajuan, yang didakwa lebih lancar dan pantas berbanding kotak gear automatik enam-kelajuan.
Selain teaser tersebut, MINI Malaysia turut menayangkan sambutan ulang tahun yang ke-60 jenama berkenaan dengan formasi kenderaan berbentuk ‘MINI 60’. Syarikat terbabit berjaya menghimpunkan sekumpulan peminat dan pemilik MINI untuk membentuk nombor 60 dengan kenderaan MINI masing-masing di sebuah kawasan lapang dengan berlatarbelakangkan permandangan Kuala Lumpur.
Kerajaan memaklumkan bahawa sistem Radio Frequency Identification (RFID) bagi pembayaran tol akan mula dilaksanakan di semua plaza tol seluruh negara tidak lama lagi, lapor The Star. Menurut Menteri Kerja Raya, Baru Bian, sistem berkenaan akan berfungsi sepenuhnya dalam masa beberapa tahun ini, tetapi menekankan ia tidak akan mengambil masa sehingga tiga atau lima tahun untuk dilaksanakan.
“Tiga hingga lima tahun itu terlalu lama. Bagi kami masa untuk memastikan sistem ini dilaksanakan secara teratur untuk manfaat pengguna jalan raya,” jelas beliau. Rancangan asal oleh Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) adalah untuk memulakan operasi RFID pada suku ketiga tahun lalu. Tetapi Baru menjelaskan, plaza tol tanpa booth hanya boleh mengikut jejak itu selepas sistem RFID digunakan dengan meluas di seluruh negara.
Lorong khas untuk SmarTag hanya akan dihapuskan selepas gerbang penghadang dan booth tol diruntuhkan untuk memberi laluan kepada pelaksanaan multi-lane free flow (MLFF), mungkin dalam tempoh dua tahun lagi. Beliau menambah, kerajaan juga perlu membangunkan garis panduan bagi industri lebuhraya, terutamanya bagi lapangan pemodelan maklumat, protokol komunikasi, analitik data skala besar serta pengurusan aset strategik dan taktikal.
“Protokol komunikasi akan memastikan kesepaduan lancar antara komunikasi mesin ke mesin. Analitik data skala besar pula adalah untuk membantu perancangan masa depan, sementara pengurusan aset pula untuk mengoptimumkan pengurusan dan penyelenggaraan harta. Dengan membuat penetapan bagi semua standard ini, kita memerlukan pendekatan baru. Kita boleh menggunapakai standard sedia ada dan mengubahsuainya untuk memenuhi keperluan semasa,” ujarnya.
Pengerusi Pertubuhan Berita Nasional Malaysia (Bernama), Datuk Seri Azman Ujang, mencadangkan agar motosikal berkapasiti kecil atau lebih dikenali sebagai “kapcai” di kalangan rakyat Malaysia harus dibenar untuk menggunakan lorong kecemasan di lebuh raya sebagai usaha mengurangkan kadar kemalangan membabitkan penunggang dan pembonceng kategori pengangkutan itu.
Cadangan tersebut dibuat kerana beliau mendapati lorong kecemasan adalah kira-kira 90% kurang digunakan sepanjang masa dan bahawa penunggang motosikal harus dibenar untuk menggunakananya untuk tujuan keselamatan. Dalam masa yang sama, undang-undang perlu digubal untuk menghadkan penunggang motosikal kapcai di lorong kiri lebuh raya dan mengurangkan had kelajuan mereka, katanya seperti yang disiarkan menerusi Bernama.
“(Purata) 4,000 penunggang motosikal maut dalam kemalangan jalan raya di Malaysia setiap tahun dan ini harus dianggap sebagai isu nasional yang perlu ditangani secara serius,” kata beliau ketika membentangkan kertas cadangan “Towards Improving Users Satisfaction – Public Acceptance in Tolled Highways in Media Perspective” dalam Persidangan Konsesi Lebuh Raya 2019 semalam.
Beliau berkata penunggang dan pembonceng “kapcai” adalah yang paling terdedah kepada kemalangan maut di lebuhraya. Tambahnya kesesakan yang berlaku terutama semasa musim perayaan di lebuhraya berhampiran kawasan Rehat dan Rawat (RnR) boleh dikurangkan jika pengguna jalan raya merancang perjalanan jauh mereka.
“Salah satu sebab mengapa kesesakan (lalu lintas) menjadi lebih buruk pada waktu puncak adalah kerana ramai orang berhenti di sana sama ada untuk makan atau membuang air kecil. Selain itu, saya cadangkan agar kawasan RnR ditutup semasa waktu puncak pada musim perayaan terutama semasa sambutan Hari Raya.
“(Konsesi Lebuh Raya) PLUS (Expressway Bhd) boleh membuat pengumuman menasihatkan pengguna lebuhraya supaya makan atau membuang air kecil terlebih dahulu sebelum memulakan perjalanan,” katanya.
Laporan Ketua Audit Negara 2018 Siri 1 mendedahkan, dari 2015 hingga 2017, kerajaan telah memberikan sebanyak RM4.89 bilion bagi potongan eksais duti kepada kenderaan pemasangan tempatan (CKD), lapor The Edge.
Pelbagai insentif pengecualian duti eksais diberikan oleh kerajaan dalam tempoh berkenaan, termasuk kepada ahli Dewan Undangan Negeri, ahli Parlimen, kedutaan dan kerajaan serta program-program seperti Malaysia Rumah Kedua Ku dan Returning Expert Programme (REP).
Turut diberikan ialah pengecualian melalui kelulusan khas dari Kementerian Kewangan serta bagi kenderaan cekap tenaga (EEV), yang telah diperkenalkan di bawah Dasar Automotif Nasional (NAP) 2014 untuk memberikan insentif kepada kenderaan cekap tenaga, hibrid dan elektrik.
Laporan berkenaan menyatakan, dari 2015 hingga 2017, sejumlah 73,250 unit kenderaan CKD telah diberikan pengecualian duti eksais sehingga 100%, menjadikan nilai terkumpul keseluruhan RM4.89 bilion. Kementerian Kewangan awal tahun ini mengesahkan jumlah berkenaan, dan menjelaskan bahawa EEV merangkumi kenderaan elektrik (EV), hibrid dan juga petrol/diesel. Pengecualian 100% duti eksais pula hanyalah untuk EV dan hibrid sahaja.
Bagi kenderaan petrol/diesel yang dikelaskan sebagai cekap tenaga (EEV), kadar pengecualian duti import/eksais adalah ditentukan berdasarkan analisis kos-manfaat dan diluluskan oleh kementerian selepas perbincangan oleh Komiti Pembangunan Perniagaan Automotif (ABDC).
Tiga negeri dinilai dalam audit berkenaan; Pahang, Kedah dan Selangor, di mana semuanya mempunyai kemudahan pemasangan kenderaan. Daripada RM4.89 bilion pengecualian duti eksais ini, laporan berkenaan menunjukkan bahawa pengecualian yang telah diluluskan bagi ketiga-tiga negeri ini berjumlah RM4.095 bilion atau 83.75% daripada jumlah keseluruhannya.
Sebahagian besar pengecualian duti eksais itu adalah untuk EEV dan penyedia perkhidmatan pengurusan armada kenderaan SPANCO, dan itu bernilai keseluruhan RM3.862 bilion atau 94.3% bagi semua yang diluluskan dalam tempoh tiga tahun berkenaan.
Menurut pandangan auditor, sistem penentuan atau pengkelasan EEV oleh Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) – yang mengikut peraturan UN R01 yang tidak lengkap, terutama bagi hal pembebasan karbon, namun tetap diberikan pengecualian duti 100% – perlu dinilai semula.
Menjadikan Thailand yang menggunakan kadar pembebasan emisi sebagai sebahagian daripada peraturan untuk program kereta eco di sana – yang turut diberikan pengecualian duti, laporan berkenaan menyatakan penilaian semula itu adalah untuk memastikan pengecualian cukai tidak akan memberi kesan kepada pungutan cukai oleh kerajaan dan seterusnya memastikan kejayaan NAP.
Sejak beberapa tahun lalu hingga ke hari ini, waktu senggangnya kerap diisi dengan menjelajah ke merata ceruk di seluruh negara untuk membuat kerja amal bersama badan bukan kerajaan (NGO) yang disertai. Selalunya, perjalanan seperti itu akan memerlukan Farid Ibrahim, 41, bersama isteri dan seorang anaknya bergerak untuk tempoh beberapa hari, sambil membawa barangan untuk diagihkan, biasanya sebagai bantuan kepada asnaf.
Dan, dalam situasi seperti itu, bergantung kepada lokasi yang mereka tuju, adalah agak leceh untuk mencari tempat tidur. Jika ingin mencari tempat menginap atau hotel untuk bermalam, itu memerlukan mereka untuk keluar dari kawasan berkenaan dan menghala ke pekan-pekan kecil berhampiran yang menyediakan kemudahan seperti itu.
“Untuk saya, itu agak menyusahkan dan kami terpaksa membuang masa mencari tempat untuk tidur. Sedangkan masa yang ada itu boleh digunakan sepenuhnya untuk siri jelajah dan merahami orang-orang yang kami kunjungi,” jelas Farid. Dari situasi seperti inilah timbul idea untuk membina sebuah campervan bagi kegunaan keluarganya.
Untuk mencapai tujuan itu, sebagai seorang individu yang terlibat dalam bidang kreatif rekaan dalaman (interior design), membeli sebuah caravan atau van yang telah siap untuk menjalankan peranan itu bukanlah satu pilihan. Ia sebuah projek yang dimulakan untuk menyelesaikan masalah, tetapi dalam masa yang sama perlulah memberikan kepuasan terhadap diri sendiri dalam konteks kreativiti.
Maka, empat tahun lalu Farid membeli sebuah van besar untuk dijadikan kenderaan sekaligus tempat tidur mereka ketika dalam perjalanan. Nissan Urvan 2.0L petrol tahun 1982 ini yang menjadi pilihannya. “Satu sebab kenapa saya pilih model ini ialah kerana pintu sliding memang dah ada siap-siap di kedua-dua belah sisi,” jelas Farid tentang van lama yang dibelinya dengan harga sekitar RM12,000. Ketika itu, van berada dalam keadaan yang agak teruk.
“Dari segi mekanikal, saya tak ubah banyak. Sebab enjin Nissan standard yang sedia ada itu memang tahan lasak dan kuat. Jadi, saya hanya lakukan kerja-kerja ubah suai praktikaliti dan estetika sahaja untuk membolehkannya menepati citarasa, keselesaan dan keperluan kami sekeluarga ketika dalam perjalanan,” tambah beliau.
Menggambarkan ketahanan enjin ini, beliau pernah melalui jalan mendaki Banjaran Titiwangsa menuju Jeli dengan beras sebanyak 500 kg sebagai beban. “Tak ada masalah, cukup tenaga nak bawak semua beras berkenaan,” ujarnya. Sejak awal lagi, nasib bersama van ini memang direncanakan untuk kegunaan perjalanan jauh.
Ia dibeli di Johor, kemudiannya di bawa ke Jitra tempat beliau menetap untuk menjalani kerja-kerja pembikinan semula dan selepas itu, Nissan Urvan miliknya ini tak pernah mengecewakan ketika membawa Farid sekeluarga pusing satu Malaysia. “Laluan 1,000 Corner di Siam pun kami dah pernah lalu, tanpa apa-apa masalah dengan campervan saya ini,” jelasnya dengan nada bangga.
Dari luar, Urvan ini nampak minimal dengan dekorasi retro. Tempat duduk juga kekal seperti asal sekiranya van ini dalam perjalanan ke mana-mana – dengan dua barisan tempat duduk di belakang. Hanya ketika ia diparkir untuk bermalam, atau berehat statik di mana-mana, barulah fungsi sebenarnya van ini akan terserlah. “Saya bekerja sebagai pereka dalaman untuk rumah kediaman, jadi perkara yang sama saya terjemahkan ketika ingin membuat rekaan ruang kabin pada campervan ini,” tambah Farid.
Untuk mengangkut barangan, raga besi besar ada terletak di atas bumbung. Kedudukan kerusi di dalam boleh dialihkan, tujuannya untuk memberi ruang “katil” rata dibentangkan. Satu kabinet kayu untuk barangan dapur yang boleh dilanjutkan sebagai meja makan turut tersedia – termasuk sinki basah. Dan, untuk keperluan air, satu tong bekalan air akan dibawa sendiri ke mana-mana untuk kegunaan mereka. Tangki ini menggunakan pam racun dengan bateri untuk menyalurkan air, dengan bateri berkenaan boleh bertahan selama empat hari untuk satu cas penuh.
Di bahagian luar pula, bumbung khemah mudah alih digunakan untuk menjadi pelindung daripada matahari atau hujan. Sekiranya perlu ruang yang lebih privacy, misalnya untuk menyalin pakaian atau mandi, bahagian sebelah kiri van ini direka dengan sebuah bilik kecil menggunakan tirai tebal untuk tujuan itu. Di bahagian panel pintu di belakang juga dipasangkan rak khusus untuk membawa basikal lipat – diikat dan disimpan dengan kemas dan teguh.
“Jadi, semua hal berkaitan keperluan pada van ini saya yang reka sendiri. Kiranya, saya nak buat sebuah rumah yang selesa dalam van ini. Tapi, hanya ketika van ini diparkir, baru orang akan dapat tengok semua kelengkapan rumah yang ada. Masa bergerak, ia nampak macam van biasa saja,” jelas Farid. Selain selalu ikut serta dengan kelompok kerja amal, beliau juga sering mengembara secara solo dengan van ini – tanpa rakan-rakan, tanpa konvoi kelab dan sebagainya. Hanya dia seorang – atau mungkin disertai keluarga kecilnya – menjelajah ke serata tempat bersendirian dengan campervan ini.
Tentang kos restorasi Nissan Urvan ini, beliau memaklumkan yang belanja yang dihabiskan untuk van ini tidaklah terlalu mahal. “Termasuk kos membeli van ini dulu, keseluruhannya saya menghabiskan lebih kurang RM30,000 untuk jadikannya seperti yang ada sekarang. Bandingkan kos ini dengan kos kalau kita beli motorhome yang sebenar, ia memang jauh lagi murah,” jelasnya.
Adakah keghairahan dengan campervan ini sudah dipenuhi dengan Nissan Urvan ini? Menurut Farid, tidak. Dia ketika ini sedang memasang angan untuk membangunkan sebuah lagi campervan dengan saiz yang lebih besar. “Walaupun masih terlalu awal untuk nyatakan, satu lagi projek campervan yang saya teringin nak buat nanti ialah untuk membangunkan semula Mercedes-Benz Sprinter tahun 1991,” ujarnya.
Menarik tentang Farid ini ialah kerana beliau menggunakan kreativiti sendiri untuk mendapatkan hasil seperti yang diinginkan, tentunya dengan kos yang tidak terlalu tinggi. Untuk pengalaman yang ada disepanjang perjalanan ke destinasi mana pun, kita sebenarnya hanya memerlukan hal-hal yang sederhana saja untuk menikmati semua itu. Harap projek seterusnya akan jadi lebih menarik dan bermakna untuk beliau.
