Rapid Bus Sdn Bhd, anak syarikat Prasarana Malaysia Berhad dan pengendali operasi perkhidmatan bas Rapid KL, bas perantara LRT dan MRT, telah mengambil insiatif untuk menyediakan kemudahan Van Perantara LRT bagi laluan baru yang sebelum ini tidak dapat dilalui oleh bas Rapid KL kerana adanya jalan-jalan yang terlalu sempit bagi kenderaan yang lebar.
Menurut Ketua Pegawai Eksekutif, Rapid Bus, Muhammad Yazurin Sallij, perkhidmatan percubaan van perantara LRT bermula pada 16 November lalu sehingga 16 Mac 2021 iaitu selama empat bulan. Ia akan menggunakan tiga buah van berwarna merah jambu dan berkapasiti 10 orang penumpang.
“Sebagai peringkat percubaan, van berkenaan adalah bagi laluan T252 dari PPR Sungai Bonus ke LRT Wangsa Maju (melalui PPR Desa Rejang). Laluan T252 ini merupakan laluan baru yang sebelum ini tidak dapat dilalui oleh bas Rapid KL kerana adanya jalan-jalan yang terlalu sempit bagi kenderaan yang lebar.
“Kami berharap penduduk di sekitar laluan baru ini dapat mencuba perkhidmatan ini serta memberikan maklum balas kepada kami mengenai T252 ini,”ujarnya.
Perkhidmatan ini disediakan setiap 20 minit dari jam 6 pagi sehingga 12 tengah malam dengan kadar tambang RM1 melalui kaedah pembayaran pas tanpa had My30, Touch ‘N Go dan Kad Konsesi sahaja.
Bagi mengetahui lokasi semasa van, pelanggan digalakkan menggunakan aplikasi Google Maps atau Moovit atau melayari portal MyRapid Bus Kiosk.
“Segala maklumat dan maklum balas yang dikumpulkan akan dianalisis bagi tujuan pertimbangan Prasarana sama ada akan meneruskan atau mengembangkan perkhidmatan van perantara ini pada masa hadapan,” kata Ketua Pegawai Eksekutif, Rapid Bus, En. Muhammad Yazurin Sallij.
Bagi maklumat lanjut, orang ramai boleh menghubungi Rapid KL Helpline di talian 03- 7885 2585 atau melalui laman media sosial Rapid KL atau e-mel ke [email protected].
Walaupun Proton X50 tampil dengan penggayaan yang sudah agak kemas dan sporty, tapi untuk sesetengah orang itu masih belum cukup. Kami pernah alih perhatian anda kepada satu contoh sebelum ini, dan kini ada satu lagi rekaan dengan imaginasi yang lebih radikal dan agresif diberikan kepada SUV segmen B berkenaan oleh Durian Works.
Tiga tahun dulu, mereka pernah hasilkan rekaan baru digital bagi Perodua Myvi. Kini hal-hal yang dikustom pada X50 lebih ekstrim, dengan wajah depan berbeza dan dikenali sebagai “Rebel Edition”.
X50 Durian Works ini menerima rekaan gril baru dengan jalur berkembar dan elemen mesh yang nampak rumit, walaupun perincian merahnya dikekalkan. Rekaan lampu utama projektor berkembar juga diberi sentuhan baru, manakala perincian krom asal yang ada dijadikan warna hitam.
Namun, bahagian bamparlah yang menerima perubahan paling ketara, dengan bahagian hitam yang dilanjutkan serta jalur yang menempatkan lampu nyalaan siang tambahan. Jalur berkenaan dipanjangkan dengan kemasan hitam pada sisi bamparnya, sementara lip hitam pula menggunakan warna badan.
Di bahagian sisi, pelindung keliling badan berwarna hitam disertakan, sementara jalur krom atas tingkap telah diwarnakan merah. Seperti X50 yang diubahsuai sebelum ini, versi ini juga diberikan rim saiz 20-inci, dengan rekaan ala Lamborghini. Melengkapi rekaan di tepi ialah rekaan grafik warna perak.
Di belakang pula, rekaan umum X50 nampaknya dikekalkan sebaik mungkin, terutama pada bahagian pintu kargo, dengan spoiler standard dibesarkan sedikit. Lampu pula dihubungkan oleh satu jalur yang melanjutkan grafik tiga lampu yang ada, sementara perumah lampu itu digelapkan.
Bukan itu saja, jalur asal krom yang menghubungkan lampu kini dijadikan warna hitam, sementara jalur dengan warna badan ditambah pada bahagian diffuser. Empat muncung ekzos yang bersepadu juga datang dengan rekaan bersegi baru yang nampak seperti disambung di tengahnya. Proton X50 telahpun dilancarkan bulan lalu, dengan harga antara RM79,200 hingga RM103,300. Anda ada idea lain untuk ubah suai penampilan X50 ini?
Baru-baru ini, Honda e telah dinobatkan sebagai Kereta Tahunan Jerman 2021 (German COTY) dan ini merupakan kereta pertama dari jenama Jepun yang memenangi anugerah tersebut. Selain itu, Honda e juga telah memenangi kategori “New Energy”.
Secara keseluruhan, anugerah ini dimenangi selepas Honda e menerima pengiktirafan “Best of the Best 2020” dalam Red Dot Design Award, selain memenangi kategori “Best Car Tech” dalam Britain Best Car Award 2020 anjuran Autocar, itu antara penghargaan yang diterima dari pihak media dan organisasi.
Pemenang anugerah German COTY ini telah diadili oleh barisan juri yang terdiri daripada wartawan automotif Jerman. Di mana para panel juri telah menguji dan mengulas model terkini kenderaan, menentukan kedudukannya berdasarkan kebolehgunaan, karakteristik pemanduan, kesesuaian pasaran dan tahap inovasi. Pemenang bagi lima kategori – Compact, Premium, Luxury, New Energy dan Performance – akan dinilai dan dibincangkan untuk menentukan pemenang keseluruhan.
“Pemilihan Honda e sebagai kereta Jepun pertama yang memenangi anugerah German COTY ini merupakan satu penghargaan buat kami. Para pelanggan dan pihak media telah memberikan maklumbalas yang baik sejak Honda e diperkenalkan buat pertama kalinya. Honda e merupakan contoh yang sempurna bagi produk yang hadir dengan rekaan unik, menampilkan teknologi terkini dan ketersambungan pintar termaju. Kami sangat menghargai pengiktirafan ini,” ujar Katsuhisa Okuda, presiden Honda Motor Europe.
“Honda e mewakili kenderaan mobiliti baharu di mana kereta ini memainkan peranan penting dalam ‘hubungan lancar’ dalam pelbagai aspek kehidupan,” ujar Tomofumi Ichinose selaku large project leader (atau pun ketua jurutera) bagi model ini.
Sambungnya lagi, “Ia juga dibangunkan sebagai pengangkutan urban terbaik sebagai respons kepada isu persekitaran, terutamanya di kawasan bandar. Membangunkannya merupakan cabaran besar, tetapi dalam masa yang sama, ia memberikan keseronokan. Ahli pasukan dan saya sendiri sangat berbesar hati menerima anugerah ini.”
Dilancarkan awal tahun ini, EV comel ini merupakan model penting dalam komitmen pengeluar kereta ini untuk mengelektrifikasi 100% bagi model arus perdana pasaran Eropah menjelang tahun 2022. Honda e ini dihasilkan dengan ditumpukan lebih untuk pemanduan dalam bandar, walaupun untuk model yang lebih tinggi Honda e mampu bergerak sejauh 220 km dengan satu caj penuh
“Kebanyakan EV menggunakan bateri berkapasiti tinggi, tetapi selalunya, kebanyakan kapasiti tersebut tidak digunakan ketika dipandu di dalam bandar. Kami mempersoalkan adakah kereta yang lebih besar sesuai untuk kawasan urban, dan percaya bahawa lebih kecil adalah opsyen yang lebih baik untuk kegunaan bandar,” ujar Ichinose sebelum ini.
Honda 3 boleh didapati dengan dua versi kuasa iaitu 100 kW (136 PS) dan 113 kW (154 PS), kedua-duanya dengan tork 315 Nm. Di jerman, harga bagi EV ini bermula dari 29,470 euros (RM143,470) untuk versi 100 kW. Sementara versi 113 kW pula berharga 32,470 euros (RM158,075). Ia menggunakan bateri unit 35.5 kWH. Buat masa sekarang ini, EV terbabit hanya dijual di pasaran Jepun dan Eropah sahaja.
Namun tahukah anda kereta lumba Lynk & Co 03 TCR ini masih banyak berkongsi komponen dengan model jalan raya sedan 03 yang kini dijual di pasaran China? Selain dari kedua-duanya masih menggunakan platform Compact Modular Architecture (CMA) Volvo/Geely (platform sama dengan Volvo XC40) serta komponen-komponen badan dan juga lampu-lampu luaran, kereta lumba ini juga sebenarnya masih menggunakan enjin yang sama dengan model yang dijual di bilik pameran Lynk & Co.
Perkara ini telah disebutkan oleh Ketua Geely Group Motorsport, Alexander Murdzevski ketika kami berpeluang menemuramahnya di Sepang ketika berlangsung perlumbaan WTCR pusingan terakhir tahun lalu. Menurut Murdzevski, enjin Drive-E 2.0L pada kereta-kereta lumba pasukannya ini masih lagi enjin dengan komponen dalaman yang sama dengan model produksi jalan raya, hanya perubahan pada sistem turbo dibuat bagi menghasilkan kuasa 350 hp/450 Nm.
Untuk model produksi jalan raya, model varian paling berkuasa untuk sedan ini adalah dari versi 03+, dijana enjin Drive-E 2.0L yang ditala bagi menghasilkan 254 hp/350 Nm, iaitu talaan yang sama seperti pada model-model T5 Volvo. Dan menerusi satu video yang disiarkan oleh Lynk & Co, lebih perincian pada enjin berkenaan diterangkan sendiri oleh Ketua Pembangunan Enjin Cyan Racing, Mattias Evensson.
Menurutnya, Cyan Racing telah menggunakan enjin Drive-E ini lebih 10-tahun lalu, iaitu ketika sebelum enjin ini diperkenalkan pada pasaran bagi menggantikan barisan enjin lima-silinder Volvo sebelum itu. Dan antara semua variasi enjin perlumbaan yang dibangunkan oleh Cyan Racing, enjin pada 03 TCR ini adalah yang paling hampir dengan versi jalan raya.
Evensson menerangkan hanya berberapa bahagian yang ditukar pada enjin produksi jalan raya untuk menjadikan ia sebuah enjin perlumbaan, antaranya pulley untuk menggerakkan alternator, pendawaian (bagi disesuaikan dengan kotak komputer stand alone yang dibekalkan oleh penganjur WTCR), roda tenaga, berberapa komponen sistem penyejukan.
Selain itu, komponen luaran lain seperti pam cecair penyejuk, manifold kemasukan, pendikit, alternator dan sebagainya adalah sama dengan model produksi jalan raya.
“Jika kami terlibat dalam kemalangan dan merosakkan enjin, kami boleh pergi ke pengedar Lynk & Co untuk membeli enjin dan pasang komponen-komponen custom yang kami hasilkan, dan berlumba semula keesokan harinya,” kata Evensson membuat analogi betapa samanya enjin lumba mereka dengan enjin yang dijual dalam pasaran untuk orang awam.
Mengapa Lynk & Co begitu yakin untuk menggunakan enjin Drive-E ini untuk berlumba? Mattias Evensson bukanlah staf baru dalam Cyan Racing. Dia telah berkhidmat dengan firma kejuruteraan perlumbaan berkenaan sejak Cyan Racing mengendalikan program perlumbaan ‘one-make’ di Sweden pada awal era 2000.
Selepas program tersebut ditamatkan, Evensson bertugas di unit pembangunan enjin Volvo bagi membangunkan enjin Drive-E generasi baharu berkenaan, dengan menggunakan pengetahuannya dalam menghasilkan enjin-enjin perlumbaan. Hasilnya, mereka berjaya menghasilkan enjin konsep kegunaan jalan raya Drive-E 2.0L yang berupaya menjana 367 hp dan tork maksima 470 Nm.
Mattias Evensson juga bertanggungjawab untuk menghasilkan enjin perlumbaan pertama berasaskan enjin Drive-E ini untuk kereta lumba Volvo C30 pada tahun 2010. Enjin tersebut dibangunkan dari blok enjin pra-produksi yang diberikan oleh Volvo kepada Cyan Racing untuk kereta lumba yang akan digunakan untuk perlumbaan World Touring Car Championship (WTCC) musim 2011.
“Ketika kami mengambil keputusan untuk menyertai kejohanan dunia, kami lihat pesaing-pesaing kami menggunakan enjin yang dibangunkan khas untuk perlumbaan. Namun kami memilih untuk menggunakan enjin Drive-E sebagai asas enjin lumba kami, yang mempunyai asas mekanikal yang sangat solid dan sangat efisien kepada sistem pembakaran yang sangat sesuai untuk dijadikan enjin perlumbaan,” jelas Evensson.
Antara versi yang paling berjaya dan paling berkuasa tentulah enjin 2.0 liter Drive-E pada jentera Volvo S60 TC1, yang memberikan gelaran juara dunia kepada Thed Bjork untuk WTCC musim 2017.
Selain dari dibangunkan untuk perlumbaan, enjin Drive-E ini juga dihasilkan untuk model-model konsep Polestar seperti S60 Polestar Concept yang telah berjaya mencatatkan rekod kereta sedan empat pintu paling laju ni litar Nürburgring pada tahun 2016.
Enjin ini sekali lagi digunakan pada kereta konsep jalan raya Cyan Racing, iaitu Lynk & Co 03 TCR Concept yang diperkenalkan tahun lalu. Ini adalah kereta konsep jalan raya Cyan Racing paling ekstrem yang pernah dibina, dengan enjin Drive-E 2.0 liter berkenaan mampu menghasilkan kuasa 528 hp dan tork maksima 504 Nm.
Kereta tersebut turut dibawa ke Nürburgring tahun lalu – masih dipandu oleh Thed Bjork, ia berjaya mencatatkan rekod kereta kereta pacuan hadapan terpantas, dan kereta empat pintu terpantas (keseluruhan, bukan hanya produksi) dengan catatan masa 7 minit 20.143 satu lap.
Baru-baru ini, Cyan Racing memperkenalkan satu lagi kereta konsep klasik dengan teknologi moden iaitu Volvo P1800 Cyan. Kereta ini diasaskan dari model klasik Volvo P1800 ‘The Saint’ dengan diberikan badan dan casis binaan gentian karbon, sistem suspensi yang dirombak semula, dan disumbat enjin 2.0 liter Drive-E dengan spesifikasi yang sama seperti kereta lumba Volvo S60 TC1.
GALERI: Lynk & Co 03+ di Malaysia
GALERI: Jentera lumba sebenar Lynk & Co 03 TCR binaan Cyan Racing
191215 WTCR round 10. Race 3 at Sepang Circuit in Malaysia with Lynk & Co Cyan Racing.
191215 WTCR round 10. Race 1 at Sepang Circuit in Malaysia with Lynk & Co Cyan Racing.
191215 WTCR round 10. Race 1 at Sepang Circuit in Malaysia with Lynk & Co Cyan Racing.
Model elektrik penuh yang menggunakan bentuk badan fastback lima pintu, iaitu Polestar 2 kini sudah tiba di Malaysia, dengan sebuah unit dipamerkan di Vision Motorsports Kampung Sungai Kayu Ara, Petaling Jaya. Walaubagaimanapun, ia masih belum dijual kerana pelarasan cukainya masih belum selesai. Jadi, harganya pun masih belum ada.
Unit panduan sebelah kanan ini telah dibawa masuk oleh syarikat tersebut sebagai pameran dan untuk melihat kepada permintaannya. Menurut Vision Motorsports, unit import baru dari UK ini perlu melalui penilaian VTA dan ia masih belum dilakukan kerana baru tiba minggu lepas.
Selain daripada itu, unit ini juga tidak akan berada lama dalam negara kerana ia terlibat dalam panggilan balik berkenaan inverter, yang bermaksud ia akan dihantar untuk pelarasan semula. Apa pun, kehadirannya dalam negara akan memberi peluang kepada mereka yang berminat untuk melihatnya secara lebih dekat.
Polestar 2 diperkenalkan kali pertama bulan Februari tahun lepas dan ia merupakan versi produksi bagi kereta konsep Volvo 40.2 tahun 2016. Ia dibangunkan atas platform Compact Modular Architecture (CMA) sama seperti Volvo XC40 dan Lynk & Co 01, 02 dan 03, dan memberi saingan kepada Tesla Model 3.
Penggeraknya adalah dua motor elektrik yang masing-masing mampu menghasilkan 150 kW (204 hp) dan 330 Nm, diletakkan di setiap gandar untuk menghasilkan pacuan semua roda. Kuasa keseluruhan adalah 300 kW (408 hp) dan 660 Nm, sekaligus dapat membenarkan Polestar 2 memecut 0-100 km/j dalam masa 4.7 saat. Pek bateri 78 kWh padanya mampu memberikan jarak gerak sehingga 500 km melalui kitaran WLTP.
Pada bahagian dalam, model ini menggunakan bahan Weave Tech baru yang kalis air dan kotoran, dan dijadikan kemas dengan penggunaan warna kelabu dan hitam. Ruang dalam tidak nampak seluas Tesla Model 3 tetapi tempat duduk itu sendiri mempunyai ciri serba guna.
Pada bahagian tengah papan pemuka terdapat skrin sesentuh 11 inci yang diletakkan menegak dan disambungkan dengan sistem infotainmen berasaskan Android. Ia dibangunkan dengan kerjasama Google dan menampilkan ciri seperti kawalan suaran Google Assistant, Google Maps (lengkap dengan lokasi mengecas kenderaan) dan Google Play Store untuk aplikasi lain.
Sekiranya keadaan berjalan lancar, Vision Motorsports memberitahu mereka juga bercadang menjual kenderaan ini bersama pakej pilihan tambahan Performance Pack. Melaluinya, kereta akan dilengkapi dengan penyerap Ohlins, brek Brembo, rim 20 inci serta kemasan warna emas pada barang seperti tali pinggang keledar serta angkup brek.
Menurut perancangan awal, United Kingdom akan menghentikan penjualan kenderaan petrol dan diesel pada tahun 2040, tetapi nampaknya tempoh itu telah diubah menjadi awal, iaitu pada tahun 2030. Menurut laporan Financial Times, perdana menteri negara itu akan mengumumkan perkara tersebut dalam minggu ini.
Langkah yang diambil ini adalah untuk merangsang jualan kenderaan elektrik di UK dan sebagai sebahagian daripada inisiatif mesra alam negara itu. Bagi kereta hibrid pula, penjualannya dibenarkan sehingga tahun 2035. Berdasarkan laporan FT lagi, sekarang ini hanya satu daripada empat kereta yang dijual di UK mempunyai teknologi hibrid sementara jualan kenderaan elektrik (EV) masih lagi rendah, iaitu pada kadar 7% daripada jumlah keseluruhan kenderaan baru yang dijual pada bulan lepas.
Pengeluar kenderaan cuba membantah dengan mengatakan dana besar diperlukan untuk infrastruktur yang boleh meyakinkan pengguna untuk bertukar kepada EV, dan kenderaan jenis itu juga adalah lebih mahal. Sebagai maklum balas, kerajaan UK mengumumkan akan mengeluarkan dana 500 juta pound untuk pembangunan infrastruktur mengecas kenderaan bermula tahun hadapan.
Volkswagen ID.4 1ST
Syarikat yang sudah menjadi penyokong terawal dan terbesar untuk kenderaan hibrid pula cuba untuk mendapatkan tempoh yang lebih lama untuk kenderaan dengan bantuan tenaga elektrik. Kedua-dua Honda dan Toyota mempunyai kilang pengeluaran di UK, dan Honda telah memberi amaran bahawa larangan penjualan kenderaan hibrid akan menjejaskan pelaburan masa hadapan di UK. Honda pula mengatakan perubahan kepada landskap EV sahaja dalam masa 15 tahun adalah “terlalu sempit”.
“Terdapat halangan berkaitan teknologi serta sumber yang boleh menjadikan keadaan sulit dan ini bermaksud kenderaan elektrik bateri tidak boleh menggantikan kenderaan yang menggunakan enjin biasa di dalam semua segmen,” kata wakil Honda sambil memberitahu semua kenderaan yang dijual di UK menjelang 2022 akan menjadi cuma hibrid sahaja.
Satu laporan Bloomberg menyatakan – tanpa menamakan sumber – bahawa Nissan sedang mempertimbangkan untuk menjual 34% sahamnya di dalam Mitsubishi Motors Corporations (MMC). Jika ini benar, adakah kerjasama perikatan Ranault-Nissan-Mitsubishi akan tiba ke penghujung?
Laporan berkenaan menjelaskan, pengeluar automotif ketiga terbesar Jepun itu mungkin akan melepaskan pegangannya kepada sebuah syarikat dari kumpulan Mitsubishi seperti Mitsubishi Corporation, yang memiliki satu per lima pegangan dalam MMC. Perkembangan itu akan mengubah dinamik kerjasama antara tiga penjuru sedia ada, yang kini baru saja berlangsung selama empat tahun.
Pada Mei 2016, Nissan menjadi pemegang saham terbesar MMC sebaik sahaja syarikat itu membeli 34% pegangan ekuiti dalam Mitsubishi dengan nilai 237 bilion yen selepas pendedahan skandal penggunaan minyak MMC, yang memberi kesan besar kepada mereka. Pada Oktober tahun yang sama, MMC diserap secara rasmi ke dalam perikatan Nissan-Renault.
Pandemik Covid-19 pula kini memberi kesan kepada kerjasama itu, yang sebelum itu turut terkesan dengan skandal melibatkan pengerusinya, Carlos Ghosn – semua ini memburukkan lagi situasi mereka. Semua tiga syarikat kerjasama itu melaporkan kerugian, dan ramalan untuk masa akan datang juga tidak menyebelahi mereka.
Bulan Mei lalu, Nissan melaporkan kerugian sebanyak 671 bilion yen (RM26.4 bilion) bagi tahun kewangan 2019, rekod terburuk syarikat dalam tempoh 20 tahun. Pada Julai pula, ramalan berikutnya menjangkakan kerugian 670 bilion yen akan dicatatkan bagi tahun 2020. Minggu lalu, pengeluar kenderaan itu – yang dimiliki 43% oleh Renault – mengurangkan ramalan kerugian operasinya bagi tahun berkenaan hingga Mac sebanyak 28%, menyatakan bahawa usaha penstrukturan semula dan jangkaan jualan yang lebih baik di China banyak membantu.
Mitsubishi pula, yang merupakan pengeluar automotif ke-enam terbesar di Jepun, mencatatkan kerugian 25.78 bilion yen (RM1.04 bilion) pada 2019, dan menjangkakan kerugian sebanyak 360 bilion yen (RM14.4 bilion) bagi tahun kewangan 2020. Sementara itu, Renault pula mencatatkan rekod kerugian 7.29 bilion Euro bagi separuh pertama 2020, dan menyatakan syarikat itu perlu menjalankan langkah penjimatan.
Nissan March generasi kelima, atau turut dikenali sebagai Micra di Eropah, pertama kali diperkenalkan pada September 2016, dan kini telah diberikan penambahbaikan dan peningkatan untuk model 2021. Walau bagaimana pun, perubahan yang dilakukan tidaklah begitu ketara, malah rekaan luaran bagi hatchback segmen-B ini tidak begitu banyak berubah seperti sebelum ini.
Walau bagaimana pun, ciri baharu banyak diberikan untuk tahap kemasan N-Sport, termasuklah kemasan hadapan, belakang dan sisi dengan rona hitam berkilat, bersama perumah cermin sisi berwarna hitam dan juga roda aloi Perso 17-inci. N-Sport turut menerima lampu utama dan lampu kabus LED, sementara ruang dalamannya dihiasi tona serba hitam, selain ditampilkan dengan tempat duduk Alcantara, dengan jahitan kontras putih.
N-Sport menyertai barisan March yang lain termasuk Visia, Acenta dan Tekna, dengan Nissan turut menambah kemasan N-Design baharu bagi menambahkan lagi pilihan penyesuaian yang ada. Ini termasuklah dengan beberapa bahagian luaran yang hadir dengan kemasan hitam berkilat atau krom, bersama pilihan roda Genki dua-tona 16-inci.
Di dalamnya, tempat duduk balutan fabrik hitam pada N-Design ditampilkan dengan serlahan kelabu, bersama kemasan ala kulit pada papan pemuka, pad lutut dan pintu. Sebagai alternatif, pelanggan juga boleh memilih ruang dalaman Energy Orange dengan aksesori pilihan bagi memantapkan lagi temanya.
Untuk bahagian enjin, hatchback ini telah menggugurkan unit penjana kuasa buatan Renault, K9k 1.5 liter empat-silinder turbodiesel, dan masih mengekalkan unit 1.0 liter pengecas turbo tiga-silinder petrol sahaja. Walau bagaimana Nissan belum memberikan perincian penuh mengenai mekanikalnya, tetapi mengesahkan enjin yang ditampilkan adalah mematuhi piawaian Euro 6d dan telah “mempertingkatkan keluk penghantaran tork untuk memberikan prestasi pemanduan yang lebih baik dengan beberapa penukaran gear.”
Bagi aspek keselamatan, kemasan selepas Visia dilengkapi dengan bantuan mula mendaki, Kawalan Pengendalian Pintar dan Kawalan Pengesanan Pintar. Varian terpilih juga menerima sistem daripada Nissan Intelligent Mobility termasuklah bantuan lampu tinggi, Intelligent Lane Intervention, pengesan isyarat trafik, dan Brek Kecemasan Hadapan Pintar dengan pengesan pejalan kaki.
Selepas perjanjian kerjasama antara Proton, Altel Communication dan ECarX (Hubei) Technology diumumkan pada Jun tahun lalu, kini segala yang dirancang bakal direalisasikan menerusi satu syarikat baharu yang diwujudkan dengan nama ACO Tech.
ACO Tech ini sebenarnya telah pun ditubuhkan pada September 2019, dan apa yang dihasilkan menerusi kerja-kerja R&D yang dibuat bukan sahaja untuk pasaran Malaysia, malah turut melibatkan pasaran ASEAN.
Kerjasama ini sebenarnya bermula antara Proton dan ECarX untuk menghasilkan sistem infotainmen Global Key User Interface (GKUI) untuk Proton X70 pada 2018. Setelah ACO Tech ini dibentuk, semua kerja-kerja berkenaan akan diteruskan pada firma baharu ini dengan sasaran bagi menambah baik serta meningkatkan lokalisasi dalam GKUI untuk Proton.
Menurut CEO ACO Tech, Li Pu, syarikatnya memainkan peranan penting dalam melokalisasikan perisian pemain utama infotainmen (IHU), yang turut melibatkan kerja-kerja menambah “perisa tempatan” pada sistem tersebut bagi disesuaikan dengan kegunaan dan kebiasaan pemanduan pengguna tempatan.
Selain dari aplikasi untuk Malaysia, proses lokalisasi untuk sistem infotainmen GKUI ini turut akan dibuat untuk pasaran lain dalam rantau ASEAN. ACO Tech kini sedang menghasilkan GKUI untuk versi Thailand sebagai persediaan untuk Proton masuk ke pasaran berkenaan dengan Proton X70 dan X50, menurut syarikat tersebut lagi.
Li Pu turut menyatakan bahawa ACO Tech berusaha untuk menyokong dan menyumbang kepada Proton dan industri automotif Malaysia, bagi memastikan ia tidak ketinggalan dalam inovasi automotif global, dan menjadi peneraju pasaran dalam industri teknologi kereta terhubung. Li Pu juga merupakan naib presiden untuk ECarX China, dan sebelum ini telah bekerja di pelbagai syarikat telekomunikasi di negara berkenaan sebelum menyertai industri automotif pada 2015.
Kenderaan pelbagai guna Renault Kangoo dan Express kini sudah pun didedahkan dalam versi generasi baharu. Kedua-duanya turut boleh dipilih dalam dua bentuk badan sama ada untuk kegunaan penumpang atau versi kenderaan komersil ringan iaitu Kangoo Van dan Express Van.
Model generasi baru ini dihasilkan bagi menggantikan Kangoo generasi kedua yang sudah pun berada dalam pasaran sejak 2013. Untuk Kangoo dan Kangoo Van akan dihasilkan di kilang Renault terletak di Maubeuge, Perancis, manakala Express dan Express Van akan dipasang di Tangiers, Maghribi.
Menurut Renault, Kangoo Van generasi baharu ini disasarkan untun penggunaan operasi besar-besaran satu-satu badan dan juga untuk peniaga-peniaga yang mencari kenderaan yang dihasilkan untuk profesional. Model ini ditawarkan dalam dua jenis panjang badan, serta pilihan penjana petrol, diesel atau elektrik sepenuhnya, serta diberi pilihan kotak gear manual atau automatik – namun Renault belum memperincikan setiap satu daripadanya.
Kangoo Van mempunyai ruang kargo yang boleh digunakan antara 3.2 dan 3.9 meter persegi bagi versi standard, dan meningkat kepada antara 4.2 dan 4.9 meter persegi untuk model dengan badan lebih panjang.
Pintu gelangsar yang digelar sebagai Easy Side Access direka bagi memudahkan pengguna di pusat bandar yang lazimnya mempunyai ruang yang sempit untuk mengendalikan muatan. Pintu ini dihasilkan dengan memansuhkan tiang tengah, membolehkan ruang akses sebesar 1,416 mm lebar dan ia menawarkan ruang bukaan sisi paling besar dalam kelasnya, menurut Renault.
Pada bahagian dalaman pula, ia turut dilengkapi Easy Inside Rack, iaitu galeri dalaman yang boleh dilipat/dibuka dengan mudah, bagi membolehkan anda membawa barang yang panjang di dalam kabin dengan cara memberikan ruang lantai yang maksima.
Walaupun ia sebuah model untuk kegunaan komersil, Kangoo Van masih diberikan sistem infotainmen Renault Easy Link. Ia juga diberikan fungsi Permanent Rear View, iaitu cermin pandang belakang digital yang membantu memberikan pandangan belakang yang lebih jelas.
Selain itu, Kangoo Van turut diberikan sistem bantuan pemanduan keselamatan seperti Bantuan Hayunan Treler, Pengawal Kestabilan Brek dan juga sistem brek kecemasan automatik (AEB).
Bagi versi penumpang Kangoo pula, ia diberikan lima tempat duduk, bersama kelengkapan serta keselesaan yang telah ditingkat taraf, bersama pelbagai fungsi bantuan pemanduan dalam masa yang sama mengekalkan kelengkapan-kelengkapan yang popular dikalangan pengguna persendirian dan profesional.
Manakala untuk Express dan Express Van pula, ia disasarkan untuk “usahawan muda dan operasi syarikat lebih kecil yang mencari kenderaan dengan nisbah harga/manfaat lebih baik,” menurut Renault. Model Express untuk penumpang akan dijual di pasaran luar Eropah, manakala Express Van akan dijual di Eropah serta pasaran antarabangsa lain.
Express Van juga dilengkapi tempat duduk yang diperkuatkan, bersama berberapa fokus diberikan kepada ruang storan serta ergonomik, kata Renault. Ia menawarkan ruang storan terbaik dengan kapasiti 48 liter, manakala ruang kargo di belakang pula berkapasiti antara 3.3 hongga 3.7 meter persegi.
Renault Express Van ini diberikan sistem multimedia Renault Easy Link, bersama sistem keselamatan lain seperti bantuan pandangan belakang, amaran titik buta, bantuan parkir hadapan dan belakanf, serta cermin pandang belakang yang lebar.
Manakala untuk Renault Express versi penumpang, ia juga diberikan konfigurasi lima-tempat duduk bersama ruang kargo yang besar (tetapi tidak diperincikan kapasitinya).
Seperti Kangoo, Express ini turut dihasilkan untuk kegunaan gabungan vokasional dan persendirian, serta dimensi ruang kargo lebih kecil, serta disasarkan untuk pelanggan yang mementingkan kos lebih rendah. Malah model ini juga akan dijual dengan harga lebih rendah dari Kangoo.
Menurut Renault, kesemua model Kangoo, Kangoo Van, Express dan Express Van ini akan mula dijual di kawasan Hemisfera Utara bermula musim bunga 2021.
Sepatutnya ia diperkenalkan pada 11 November lalu, namun Infiniti telah menunda perancangannya itu dengan memilih tarikh baharu untuk mendedahkan QX55 baharu ke peringkat global iaitu pada 17 November ini. QX55 bakal kembali ke segmen crossover coupe mewah, yang sebelum ini diwakili oleh QX70 (atau sebelum ini dikenali sebagai FX).
Ini menandakan, ia bakal memberi saingan sengit bagi model SUV yang memiliki garisan bumbung meleret seperti Mercedes-Benz GLC Coupe serta BMW X4. Teaser terkini Infiniti tidak menunjukkan apa-apa yang baharu, apa yang boleh dilihat hanyalah hujung belakang model ini sahaja, termasuk spoiler bumbung dan tailgate yang turut ditempatkan lip di atasnya. Tailgate ini mengingatkan kita pada model konsep Q80 Inspiration, sementara kemasan tingkap krom pula tidak jelas kelihatan kerana kekurangan pencahayaan pada bahagian tersebut.
QX55 dijangkan berkongsi platform yang sama dengan Renault-Nissan D serta QX50 generasi kedua. Pilihan penjana kuasanya kemungkinan besar termasuklah KR20DDET, iaitu enjin Nissan 2.0 liter VC-Turbo (pemampatan boleh ubah, pengecas turbo) petrol dengan hamburan kuasa 272 PS dan tork 390 Nm, dipadankan bersama CVT sama ada pacuan roda-hadapan atau pun semua-roda.
Sebelum ini, Infiniti pernah mengesahkan QX55 ini hanya akan memasuki bilik pameran Amerika Utara pada musim bunga tahun 2021, dan akan dijual sebagai model tahunan 2022. QX55 ini juga merupakan produk baharu dalam barisan jenama Infiniti untuk beberapa tahun akan datang.
Modenas telah mengeluarkan satu teaser di dalam laman media sosial mereka, yang menunjukkan muka sebuah model baru yang diberitahu akan diperkenalkan secara langsung atas talian 19 November ini. Selain daripada gambar itu, tiada maklumat lain yang didedah.
Walaupun cuma gambar bahagian hadapan motosikal yang digelapkan, kita boleh mengetahui ini adalah sebuah model skuter berdasarkan lebar serta bentuknya. Walaupun sejak baru-baru ini Modenas lebih serius tentang kerjasama dengan Bajaj, mereka juga mempunyai kerjasama dengan Kymco sejak tahun 2016 dan ia masih lagi diteruskan.
Apabila melihat di laman web Kymco, gambar teaser ini paling hampir dengan model X-Town 300i, dan ia sememangnya sudah digunakan sebagai asas untuk Elegan 250. Bezanya cuma Elegan mempunyai kapasiti enjin yang lebih kecil.
Model yang dipaparkan dalam laman web Kymco itu juga masih adalah model sama yang digunakan sebagai asas untuk Elegan 250, sedangkan di dalam gambar teaser, anda boleh melihat lampunya adalah jenis projector LED berserta DRL LED di atas. Jadi, kami menjangkakan ini adalah model facelift.
Selain rupa yang lebih moden, diharap juga nanti model facelift ini akan menerima beberapa peningkatan lain pada ciri atau kelengkapannya. Semasa dilancarkan untuk pasaran Malaysia pada tahun 2016, Elegan 250 dijual pada harga RM13,599 dan menjadi pilihan yang berbaloi kerana harga yang jauh lebih murah berbanding pesaingnya.
Nampaknya Toyota tak ‘tengok saja’ persaingan antara dua sedan segmen-B iaitu Honda City 2020 dan juga Nissan Almera Turbo – selepas mendedahkan perincian hatchback Yaris facelift dua minggu lalu, kini tiba giliran kembar sedannya pula iaitu Toyota Vios facelift 2021.
Toyota Vios sedia ada sebenarnya baru sahaja dilancarkan di Malaysia pada Januari tahun lalu, manakala untuk facelift 2021 ini masih kekal dengan varian sedia ada iaitu Vios 1.5J, Vios 1.5E dan Vios 1.5G. Toyota turut mendedahkan harga jangkaan untuk model kemasikini ini iaitu bermula RM75,701 untuk 1.5J, RM85,674 untuk 1.5E dan RM89,232 untuk varian tertinggi 1.5G.
Angka-angka yang disebut ini adalah harga atas jalan tanpa insuran untuk Semenanjung Malaysia, dan ia lengkap dengan pengecualian cukai jualan 2020 sehingga 31 Disember nanti, serta perlindungan waranti komprehensif lima-tahun tanpa had perbatuan.
Seperti Yaris, Vios juga menerima perubahan muka yang seiras. Tiada lagi bampar dengan kemasan bampar yang ‘sibuk’, digantikan dengan rekaan bampar, gril dan juga aerokit yang dirombak seakan rekaan Corolla dan Camry baharu. Vios ini juga turut diberikan lampu hadapan LED “triple bezel” baharu sama seperti Yaris.
Pecahan kelengkapan untuk setiap varian masih lagi belum diperincikan, namun UMWT mengesahkan bahawa untuk varian tertinggi Yaris menerima pelbagai perincian baharu antaranya skrin infotainmen 7.0-inci yang lengkap dengan sokongan Android Auto dan Apple Carplay, sistem pengecas telefon pintar tanpa wayar, dan juga sistem telematik kenderaan (VTS).
Perincian lain yang turut ditunjukkan termasuk sistem pendingin hawa automatik, panel meter Optitron dengan skrin MID berwarna, serta cermin pandangan belakang anti-silau elektrokromik.
Vios facelift ini juga bakal dilengkapi dengan sistem bantuan pemanduan Toyota Safety Sense yang terdiri dari sistem pra-perlanggaran (PCS) yang aktif dalam kelajuan bermula 15 km/j dan Amaran penukaran lorong (LDA) yang berfungsi dalam kelajuan 50 km/j ke atas.
Toyota Vios 2021 masih ditawarkan dalam lima warna, di mana dua daripadanya adalah warna baharu. Warna Dark Blue Metallic, Red Mica Metallic dan Silver Metallic adalah warna-warna yang sudah sedia ada pada model asal, manakala warna putih Super White II digantikan dengan Platinum White Pearl. Namun untuk warna merah Red Mica Metallic telah digugurkan bagi digantikan dengan satu lagi warna cerah iaitu Orange Metallic.
Versi yang dipertingkat ini dijangka akan terus menerima sistem mekanikal sedia ada dengan enjin 1.5L 2NR-FE empat-silinder sebaris, DOHC, 16-injap dengan Dual VVT-i berkuasa 107 PS pada 6,000 rpm dan tork maksima 140 Nm pada 4,200 rpm, digandingkan dengan transmisi CVT automatik.
Seperti Yaris, Vios ini juga merupakan model pemasangan tempatan (CKD) yang di kilang baharu UMWT yang terletak di Bukit Raja, Klang.
Model sedia ada sudah pun diberikan sistem keselamatan yang agak baik dalam kelas segmen-B dengan kelengkapan seperti kawalan bantuan mula mendaki (HAC), tinjauan titik buta dengan amaran lintasan trafik di belakang (RCTA), perakam video digital di depan dan belakang (DVR) serta kamera pandangan panaromik 360-darjah.
Musim perlumbaan MotoGP 2020 hanya tinggal satu pusingan sahaja lagi, dan pasukan Petronas Yamaha Sepang Racing Team (SRT) telah menunjukkan prestasi membanggakan dengan mendapat gelaran pasukan persendirian terbaik dan mengumpul 230 mata sepanjang 13 pusingan yang berlangsung.
Antara catatan prestasi lain pasukan ini adalah termasuk 14 kali memulakan perlumbaan di barisan hadapan, enam kali memulakan perlumbaan di tempat pertama, tujuh kali naik atas podium dan enam kali menamatkan perlumbaan di tempat pertama.
Perlumbaan musim ini bermula baik bagi SRT dengan Fabio Quartararo berjaya mendapat tempat pertama berturut-turut di Jerez. Franco Morbidelli pula bangkit sedikit lambat, tetapi masih berjaya memenangi perlumbaan di Misano, Aragon dan Valencia.
Perjalanan pasukan ini tidak begitu mudah. Beberapa minggu lepas kedua-dua pasukan Yamaha iaitu pasukan factory dan juga satellite (SRT) telah dikenakan penalti kerana melanggar peraturan teknikal yang berkenaan dengan enjin. Akibatnya mata pasukan ini ditolak tetapi bagi pelumba, ia tidak memberi kesan. Walaupun begitu, SRT kembali bangkit dengan mata yang dikumpul pelumbanya, termasuk Morbidelli yang memenangi perlumbaan di Valencia semalam.
Untuk tahun hadapan, pasukan ini akan mengalami sedikit perubahan. Quartararo akan berpindah ke pasukan factory Yamaha sementara Valentino Rossi pula akan mengganti tempat beliau di dalam SRT dan berlumba bersama anak buah beliau sendiri, Morbidelli. Adakah pasukan ini akan terus mencatat rekod pada musim hadapan? Bersama kita nantikan.
Franco Morbidelli, Valencia MotoGP, 14 November 2020
Franco Morbidelli, Valencia MotoGP, 13 November 2020
Fabio Quartararo, Valencia MotoGP, 13 November 2020
Franco Morbidelli, Valencia MotoGP, 13 November 2020
Franco Morbidelli Valencia MotoGP, 13 November 2020
Fabio Quartararo, Valencia MotoGP, 13 November 2020
Subaru seakan sengaja nak menambahkan lagi debaran di kalangan penggemar jentera prestasi dengan menyiarkan satu lagi teaser BRZ generasi kedua. Dijangka dilancarkan pada 18 November ini, sebenarnya klip video berdurasi 46 saat ini tidaklah memberikan paparan baharu, sebaliknya ia menayangkan bahagian BRZ 2022 yang pernah dilihat sebelum ini.
Walau bagaimana pun, paparannya lebih jelas kelihatan, ini termasuklah corong bahagian sisi pada roda hadapan, malah kelibat jentera ini menerusi video tersebut menampakkan penampilan yang cukup sporty dan lebih agresif.
Malahan corong terbabit disambungkan ke skirt sisi sebelum melunjur ke bahagian roda belakang, lebih kurang sama dengan model semasa BRZ, jadi tidaklah begitu mengujakan.
Berdasarkan petunjuk yang ada sekarang, bahagian bawah lampunya mempunyai jalur LED yang bertindak sebagai DRL, dan rekaan ini turut diguna pada prototaip Toyota GR 86 yang merupakan ‘kembarnya’, yang ditunjuk pada bulan Ogos lalu.
Perincian lain adalah termasuk bonet yang lebih berlekuk, dengan garisan yang pergi dekat kepada lampu utama, manakala bahagian bawah bampar pula mendapat kemasan berbentuk-C di sekeliling bukaan udara yang direka semula.
Selain itu, lampu belakang yang lebih tajam sehingga ke tepi turut diberikan. Di atas bahagian but terdapat sedikit lengkungan seperti ducktail yang menjadikan penampilannya masih nampak menarik tanpa spoiler tambahan.
Perkara yang masih kekal misteri ialah berkenana dengan apa yang ada di bawah bonetnya. Terdapat ura-ura awal mengatakan, ia bakal diberikan enjin F!24F 2.4 liter pengecas turbo empat-silinder, sama seperti SUV tiga-barisan tempat duduk Ascent, dengan lonjakan kuasa 260 hp dan tork 376 Nm.
Walau bagaimana pun, ada lagi ura-ura yang lebih hangat memperkatakan, BRZ baharu ini akan menggunakan unit FA24D 2.4 liter naturally-aspirated empat-silinder dengan 217 hp dan 240 Nm. Apa pun, dijangka ia akan menerima lebih lonjakan kuasa berbanding model semasa dengan unit FA20D 2.0 liter (205 hp dan 212 Nm), bersama pacuan roda-belakang dan pilihan transmisi manual serta automatik.
