Sempena cuti perayaan Tahun Baru Cina 2018 minggu depan, PLUS menjangkakan akan berlaku peningkatan kadar kenderaan yang menggunakan lebuhraya itu sebanyak 10.3% berbanding hari biasa, mencecah sekitar 1.6 juta kenderaan pada tarikh-tarikh dan waktu puncak sepanjang tempoh berkenaan.
Untuk menghadapi situasi seperti itu, pihak PLUS akan mengambil pelbagai langkah untuk memastikan situasi lalulintas sentiasa terkawal dan keselesaan pengguna berada pada tahap terbaik – tarikh-tarikh kritikal yang dijangka bakal menyaksikan peningkatan ialah pada 14, 15, 18, 19, 24 dan 25 Februari nanti.
Selain daripada rebat tunai 20% (bagi pengguna kad Touch n’ Go yang berdaftar dengan portal PlusMiles sahaja) dan cadangan waktu perjalanan (TTA) yang diumumkan sebelum ini, terdapat beberapa lagi perkara yang perlu diketahui pengguna untuk memudahkan perancangan perjalanan.
Selain kerja-kerja pembinaan dan naik taraf yang akan diberhentikan sementara bermula 10 hingga 25 Februari, pengguna juga tidak lagi boleh menambah nilai kad Touch n’ Go mereka di plaza-plaza tol kerana perkhidmatan itu akan diberhentikan sementara, dari 14 hingga 25 Februari.
Ini disebabkan, daripada pemerhatian PLUS, satu transaksi tambah dinilai di plaza tol akan memakan masa sekurang-kurangnya tiga minit, dan dalam keadaan trafik yang meningkat, ia akan menyumbang kepada kesesakan.
Bagaimanapun, pengguna tidak perlu khuatir kerana setakat ini sudah terdapat 9,200 lokasi untuk mereka berbuat demikian diseluruh negara. Ini termasuk 16 kiosk layan diri disediakan serta 50 lagi lokasi tambah nilai tanpa caj disepanjang lebuhraya berkenaan – yang diberhentikan sementara hanya tambah nilai di plaza tol.
Beberapa lokasi yang dijangka bakal menyaksikan peningkatan trafik mendadak juga telah dikenal pasti, misalnya laluan antara Bukit Beruntung-Slim River (naik 145%), Behrang-Sungkai (naik 140%) dan Slim River-Simpang Pulai (naik 128%) antara yang tertinggi bagi perjalanan pulang ke kampung.
Di kawasan-kawasan ini, PLUS juga bersedia untuk membuka laluan kontra sekiranya keadaan memerlukan atau jika ada berlaku kemalangan yang melibatkan penutupan lorong. Sebagai contoh, ini melibatkan laluan di Gua Tempurung, Slim River-Sungkai, Seremban-Senawang, Ayer Keroh-Jasin serta dibeberapa lagi kawasan.
Menurut Pengarah Urusan PLUS, Datuk Azman Ismail, kesedaran pengguna terhadap TTA sejak beberapa tahun ini dan kepatuhan untuk mengikuti tempoh waktu perjalanan telah terbukti dapat mengatasi masalah kesesakan teruk. Tahun 2017 memberikan pencapaian terbaik bagi pendekatan ini (rujuk gambar rajah).
Sempena dengan sambutan Tahun Baharu Cina yang bakal menjelang ini, BHPetrol, dengan kerjasama Go Shop Malaysia, ingin memberi ganjaran kepada rakyat Malaysia dengan 500,000 baucer Go Shop bernilai RM20 setiap satu.
Bonanza ini bermula sekarang sehingga 18 Februari 2018, dengan memerlukan pelanggan membeli bahan api atau pun barangan (kecuali Touch n’ Go, perkhidmatan e-pay dan rokok) bernilai minimum RM30 bagi melayakkannya menerima baucer Go Shop RM20.
Pelanggan boleh menebus baucer tersebut menerusi laman web rasmi Go Shop atau pun aplikasi dalam talian dengan memasukkan kod promo yang terdapat di belakang baucer berkenaan. Baucer tersebut sah sehingga 31 Mac 2018.
Bagi pelanggan yang bertuah juga berpeluang memenangi baucer BHPetrol bernilai RM1,000 setiap satu sekiranya berjaya menebus baucer Go Shop tersebut. Terdapat produk bernilai RM10,000 daripada Go Shop untuk direbut oleh 43 pelanggan bertuah.
Selain melancarkan skuter canggih NTorq 125, TVS yang juga adalah rakan pengeluar BMW di India telah mempertontokan sebuah model cruiser konsep yang dinamakan sebagai Zeppelin Cruiser Concept. Model ini sekadar mempamerkan teknologi motosikal yang mampu dihasilkan oleh syarikat tersebut.
Enjin yang digunakan pada model ini adalah unit satu silinder 220 cc, yang menurut TVS, boleh menghasilkan 20 hp pada 8,500 rpm, 18.5 Nm tork pada 7,000 rpm. Di bahagian hadapan enjin ini, apa yang kelihatan seperti sangkar radiator sebenarnya adalah untuk hiasan sahaja, bermakna enjin ini menggunakan sistem penyejukan udara.
Uniknya pada motosikal ini, enjin petrol tersebut turut dibantu oleh unit starter generator (ISG), yang dikatakan dapat memberi boost tambahan semasa pecutan awal. Sistem ini terdiri daripada motor regenerative 1,200 Watt, yang mendapat kuasa daripada bateri lithium-ion 48-volt. TVS memanggil sistem ini sebagai E-Boost dan ia dapat menambah 20% lagi pecutan kepada Zeppelin.
Kuasa yang terhasil daripada gabungan enjin dan motor elektrik ini dihantar ke tayar belakang melalui kotak gear lima kelajuan dan sistem pacuan tali sawat. Tambah TVS, ia boleh memecut sehingga kelajuan maksimum 130 km/j. Suspensi hadapan adalah fork USD dan di belakang terdapat satu monoshock.
Motosikal konsep ini juga didatangkan sekali dengan brek ABS, dan tugasnya dilaksanakan oleh angkup brek Bybre bersama cakera 300 mm di hadapan dan 240 mm di belakang. Rim pula adalah unit jejari (spoked) 17 inci di hadapan dan 15 inci di belakang, dengan tayar yang lebih lebar.
Zeppelin diberitahu mempunyai berat 168 kg, dan ia datang dengan pelbagai kelengkapan berteknologi canggih seperti kunci pintar, sambungan atas talian dan kamera HD yang diletakkan di atas lampu utama. Turut boleh dilihat melalui set gambar daripada Indian Autos Blog ini adalah ia mempunyai penutup crankcase lutsinar.
Amaze generasi kedua ini telah menerima rekaan baharu sepenuhnya, namun ia masih lagi kekal sebagai sedan entry-level dengan dimensi sub-empat meter. Berbanding model sebelum ini, Amaze baharu berkenaan direka lebih garang dengan diberikan bar krom lebih tebal pada gril hadapan diinspirasikan dari rekaan Civic generasi ke-10.
Gril berkenaan diapit dengan sepasang lampu lebih tirus dari sebelum ini, manakala bampar pula menampilkan bahagian lampu kabus yang lebih kecil. Namun disebabkan bahagian hidung yang tinggi tetapi dengan saiz keseluruhan yang pendek, kereta ini kelihatan agak pelik jika dilihat dari sisi.
Tiang-A kereta ini juga tidak direka tirus untuk lebih kelihatan sporty – nampaknya rekaan tersebut lebih menjurus untuk mendapatkan bahagian kabin yang lebih luas dengan ruang terhad tersebut. Badan kereta ini juga hanya menampilkan satu garisan badan ringkas yang menghubungkan lampu hadapan dan lampu belakang.
Kereta ini turut diberikan lampu belakang baharu yang kelihatan seperti Civic FB atau Perodua Bezza. Kemasan pada penutup but belakang yang menghubungkan kedua-dua lampu serta mewujudkan ruang nombor pendaftaran pula direka dengan dua versi berbebeza – pertama mempunyai bar krom merentanginya bersama logo ‘H’ ditengah, dan kedua tanpa bar tersebut.
Rekaan dalaman Amaze juga berbeza dari sebelum ini, yang menampilkan rekaan papan pemuka lebih menegak. Papan pemuka baharu ini menampilkan liang dan pengawal penghawa dingin serta sistem infotainmen yang dipisahkan dengan jelas, serta menerapkan rekaaan yang lebih mengikut peredaran semasa.
Amaze juga diberikan rekaan roda stereng baharu, yang bukan sahaja berbeza dari model sebelumnya, malah tidak sama dengan roda stereng model terkini Honda lain dengan menampilkan bahagian tengah empat segi yang kecil. Roda stereng berkenaan juga diberikan kawalan infotaimen serta cruise control.
Begitu juga dengan paparan instrumen, ia kini diberikan kluster baharu dengan rekaan dua-pod, berbanding rekaan tiga-gelung pada model sebelumnya.
Walau bagaimanapun, Honda masih lagi belum mendedahkan pilihan enjin yang diberikan pada model ini. Untuk model terdahulu, Amaze dijana enjin petrol 1.2 liter i-VTEC dan juga pilihan enjin diesel 1.5 liter i-DTEC. Dalam gambar ini juga mendedahkan, Amaze akan terus diberikan pilihan kotak gear lima-kelajuan manual, dan kami jangkakan transmisi CVT diberikan untuk versi automatik.
Selain Bajaj dan TVS, satu lagi syarikat pengeluar antara yang terbesar di India adalah Hero Motorcorp, dan syarikat itu telah memperkenalkan beberapa buah model baru semasa acara Auto Expo 2018 di New Delhi. Dua daripadanya adalah skuter, tetapi yang lebih menarik perhatian adalah sebuah motosikal jelajah bernama XPulse.
Model ini dikuasakan oleh enjin satu silinder empat strok OHC 199.6 cc bersama padanan kotak gear lima kelajuan, sama seperti model naked Hero Extreme 200R, dan ia boleh menghasilkan kuasa sebanyak 18.4 PS pada 8,000 rpm dan 17.1 Nm tork pada 6,500 rpm. Bahan api pula disampaikan kepada enjin menggunakan sistem suntikan elektronik (EFI).
Seperti yang boleh dilihat dalam gambar, motosikal ini jelas mahu memberikan keupayaan untuk menjelajah termasuk atas jalan offroad, dan ia disediakan dengan suspensi teleskopik jarak gerak 190 mm di hadapan, monoshock boleh laras dengan jarak gerak 170 mm di belakang, padanan rim 21 inci dan 18 inci, ekzos yang mendongak ke atas, pelindung bawah enjin kerangka yang menggunakan besi diperkuat.
Untuk badannya pula, XPulse mempunyai fender hadapan tinggi seperti motocross, lampu LED di hadapan, penghadang angin kecil di atasnya, besi penghadang tepi enjin, pelindung tangan, rak meletak barangan serta tempat duduk yang lebar. Panel meter motosikal ini pula adalah jenis digital sepenuhnya, dan ia boleh disambung dengan telefon pintar untuk memaparkan arahan navigasi.
XPulse 200 ini masih belum dilancarkan lagi, dan ini cumalah satu pra tonton sahaja kepada pasaran itu, tetapi ia dijangka mempunyai harga yang menarik dan bakal memberi saingan kuat kepada model sedia ada seperti Royal Enfield.
Seiring dengan trend teknologi semasa, Subaru bakal menampilkan model dengan teknologi janakuasa plug-in hybrid (PHEV) pertamanya tahun ini, menurut laporan Automotive News. Ini merupakan langkah pertama yang diambil jenama dari Jepun berkenaan dalam teknologi janaan elektrik sebelum kenderaan elektrik sepenuhnya (EV) diperkenalkan pada tahun 2021 kelak.
Untuk teknologi peringkat awal ini, Subaru masih perlu bergantung dengan Toyota (pemegang saham terbesarnya) bagi membangunkan unit janakuasa hibrid berkenaan. “Untuk plug-in hybrid kami yang akan diperkenalkan tahun ini, kami akan menggunakan teknologi Toyota sebanyak yang mungkin,” kata ketua pengarah teknikal Subaru, Takeshi Tachimori.
Sistem hibrid berkenaan bakal menerapkan sistem yang kebanyakkannya diambil dari Toyota Prius Prime. Walau bagaimanapun, ia tetap perlu disesuaikan dengan teknologi Subaru sendiri kerana jenama tersebut masih lagi akan mengekalkan enjin bentangan boxer yang dipasang menghadap kebelakang, berbanding Toyota yang menggunakan bentangan empat-silinder sebaris konvensional yang dipadankan secara melintang.
Desakan untuk teknologi elektrik ini adalah kerana undang-undang pencemaran udara yang kini semakin ketat, dan kerjasama ini perlu kerana saiz Subaru yang sederhana serta dalam keadaan bajet yang terhad. “Kami tidak boleh terbabit dengan pembangunan berskala besar,” jelas Tachimori.
Walau bagaimanapun, model mana yang bakal diperkenalkan untuk versi PHEV ini masih belum jelas. Namun boleh diagak ia mungkin akan ditampilkan pada Impreza atau XV, kerana kedua-dua model tersebut diasaskan dari Subaru Global Platform yang sememangnya direka bagi membolehkan sistem hibrid atau unit janakuasa elektrik sepenuhnya dipadankan.
Bukan hanya pada model penumpang biasa, laporan-laporan sebelum ini juga mendedahkan Subaru bakal menggunakan teknologi hibrid berkenaan pada model berprestasi tingginya – Subaru WRX dan WRX STI generasi baharu yang bakal muncul pada tahun 2020 nanti.
Model sports terkecil yang menggunakan kod nama ‘R’ oleh Yamaha, iaitu YZF-R15 versi generasi ketiga (ringkasnya dikenali sebagai R15 V3) sudah berada di pasaran Indonesia sejak awal tahun 2017 lagi, dan kini ia memasuki pula pasaran India dengan harga jualan 1.25 juta rupee (RM7,620).
Seperti yang anda boleh lihat pada gambar daripada Indian Autos Blog ini, R15 V3 mempunyai panel badan sporty, dengan panel-panel aerodinamik seperti model R yang lebih besar, dan ia boleh dilihat pada bahagian fairing, tangki yang mempunyai sirip dan panel belakang.
Model ini dikuasakan oleh enjin silinder tunggal 155 cc, DOHC sejukan cecair, dengan teknologi VVA dan ia mampu menghasilkan kuasa sebanyak 19.3 hp dan 15 Nm tork. Padanan transmisi yang digunakan adalah enam kelajuan, dan klac jenis slipper & assist diberikan secara standard.
Walaupun menggunakan enjin berkapasiti rendah, R15 V3 ini datang dengan kelengkapan sporty seperti tayar yang lebar – 00/80-17 di depan, 140/70-17 di belakang, cakera brek depan berdiameter 282 mm, panel instrumen LCD, kerangka Deltabox dan swingarm aluminium. Kami juga terperasan, model di India ini tidak menggunakan fork terbalik (USD) di hadapan seperti model di Indonesia, dan digantik dengan fork teleskopik biasa.
Di Indonesia, motosikal ini dijual pada harga 34.5 juta rupiah (RM9,475), manakala di India 1.25 juta rupee (RM7,620). Unit ujian model ini juga sudah pernah ditemui di atas jalan di Malaysia, dan harapnya ia boleh dilancarkan dengan harga yang berpatutan secepat mungkin. Kami pasti, ramai yang sudah menunggu.
Model ini dijana enjin petrol empat silinder 1.6 liter turbo yang mampu menjana 205 PS pada takat 6,000 rpm, serta tork maksima 280 Nm bermula 2,400 rpm. Enjin yang digelar TCe 205 tersebut menyalurkan kuasa ke kotak gear klac berkembar automatik EDC tujuh-kelajuan dengan klac basah, memacu hanya roda hadapan. Padanan berkenaan membolehkan model GT ini memecut dari 0-100 km/j dalam masa 7.1 saat sebelum mencapai kelajuan maksima 230 km/j.
Walaupun bukan sebuah model RS sebenar, model GT ini masih menerima sentuhan dari Renault Sport pada casis dan juga suspensi. Ia turut dipadankan dengan sistem Multi-Sense yang menawarkan lima mod pemanduan, manakala mod Eco kini ditukar kepada mod R.S Drive.
Selain itu, Megane GT turut menerima sistem stereng pada keempat-empat roda yang digelar 4Control bagi memberikan pengendalian yang lebih tangkas. Ia juga hadir standard dengan sistem Multi Change Down yang membolehkan pemandu menurunkan gear dengan agresif pada transmisi EDC berkenaan serta mengaktifkan fungsi launch control. Kawalan hatchback ini dilengkapkan dengan rim aloi 17-inci kemasan gunmetal, dibaluti tayar 225/45R17.
Bagi membezakan model GT ini dari versi standard Megane generasi keempat, ia diberikan bampar hadapan dan belakang yang lebih agresif, diffuser pada bawah belakang bersama dua tip ekzos krom, serlahan kemasan luaran lebih gelap serta lencana-lencana GT pada tempat sepatutnya.
Logo-logo GT berkenaan turut menghiasi berberapa bahagian pada bahagian kabin bersama upholsteri berwarna hitam/biru, serlahan panel kemasan krom satin, kemasan bendul pintu khas, balutan kulit pada roda stereng, dan juga padel penukar gear aluminium. Tempat duduk juga direka lebih sporty lengkap dengan logo R.S.
Kelengkapan lain yang turut dibekalkan pada hatchback ini termasuk lampu hadapan automatik LED sepenuhnya Pure Vision bersama lampu nyalaan siang LED singnatur Renault, lampu belakang LED dan juga pengelap cermin automatik. Manakala untuk sistem infotainmen pula, Megane GT dibekalkan dengan skrin sistem R-Link 2 tujuh-inci dihubungkan kepada sistem bunyi 3D Arkamys dengan lapan-pembesar suara.
Ia juga datang standard dengan sistem penghawa dingin dua-zon, paparan instrumen digital tujuh-inci, pedal aluminium dan kamera undur. Untuk keselamatan pula, Megane GT diberikan ciri standard seperti enam beg udara (dua hadapan, sisi dan tirai), empat penderia parkir, ESC, traction control, bantuan mula mendaki dan sistem brek ABS lengkap bersama EBD dan EBA.
Setiap pembelian Renault Megane GT diberikan perlindungan waranti selama tiga tahun atau 100,000 km. Pembeli juga ditawarkan dengan filem penapis haba dari Raytech dan V-Kool dengan bayaran bermula RM1,049 hingga RM4,436 (termasuk GST) serta tray untuk bahagian kargo berharga RM200.
Pengeluar motosikal dari India, TVS Motorcycle telah melancarkan sebuah skuter baru yang dinamakan sebagai NTorq 125 untuk pasaran di negara itu. Walaupun nampak seperti sebuah skuter biasa, NTorq 125 mempunyai pelbagai ciri sambungan canggih, malah ia adalah skuter pertama di India yang mempunyai ciri seperti itu.
Antara ciri yang dimaksudkan adalah motosikal ini boleh disambung secara Bluetooth dengan telefon pintar, seterusnya informasi seperti notifikasi panggilan, mesej dan kadar bateri boleh dipaparkan pada panel meter digital motosikal ini.
Bukan itu sahaja, sebenarnya meter digital penuh ini pelbagai lagi fungsi termasuk paparan mod Street dan Sport, statistik pusingan litar terbaik, bantuan navigasi dan lokasi terakhir ia diletakkan. Untuk pengalaman yang lebih memuaskan, aplikasi khas yang perlu dimuat turun di telefon pintar juga disediakan untuk pengguna skuter ini.
NTorq 125 menggunakan panel badan dengan banyak garisan tajam, dan menurut TVS, ia adalah inspirasi daripada jet pejuang. Lampu utamanya diletakkan rendah di bahagian hadapan, bersama lampu siang jenis LED. Rim yang digunakan pula adalah bersaiz 12 inci, dengan sistem suspensi teleskopik di hadapan dan dua penyerap hentak di belakang.
TVS Ntorq dikuasakan oleh enjin satu silinder empat strok 124.79 cc OHC, dan ia mampu menghasilkan kuasa sebanyak 9.4 PS pada 7,500 rpm dan 10.5 Nm tork pada 5,500 rpm. Harga jualannya di India bermula daripada Rs 58,750 (RM3,582).
Ini berita baik buat pemegang kad Mesra Petronas. Petronas Dagangan Berhad (PDB), Shieldcard Holdings Sdn Bhd dan Zurich General Insurance Malaysia Berhad (ZGIMB) telah mengumumkan kerjasama strategik untuk menawarkan faedah Kemalangan Diri Mesra (Mesra Personal Accident (PA)) eksklusif untuk pemegang kad Mesra.
Perlindungan dan faedah ini turut boleh menjadi satu lagi saluran bagi penukaran mata ganjaran Mesra; pemegang kad Mesra boleh menikmati Pelan PA Mesra dengan hanya RM1 (100 mata ganjaran Mesra) sebulan, apabila mereka berbelanja minima RM100 sebulan di mana-mana stesen Petronas di seluruh negara.
Perlindungan sepanjang masa 24/7 di seluruh dunia ini memberikan pemegang kad manfaat Bayaran Hospital Harian (Accidental Hospital Income) sebanyak RM50 sehari bagi tempoh maksimum 30 hari.
Bagi kes membabitkan kematian atau hilang upaya diri, pemegang kad Mesra yang terbabit dalam kemalangan, keluarga dan waris terdekat mereka layak mendapat pampasan wang tunai sehingga RM25,000 (meningkat sehingga RM50,000 jika kejadian berlaku pada hari cuti am yang diwartakan oleh kerajaan).
Sebagai tambahan, apabila mendaftar dengan Pelan PA Mesra, pemegang kad Mesra secara automatik didaftarkan untuk program AXXESS secara percuma. Program ini boleh didapati di rangkaian perniagaan yang mengambil bahagian – membantu mengurangkan atau membayar sepenuhnya premium kenderaan motor tahunan pemegang kad.
“Kerjasama yang dimeterai adalah hasil pemerhatian kami terhadap keperluan pelanggan bagi meningkatkan faedah terhadap program kesetiaan kami, termasuk perkara yang penting untuk mereka seperti perlindungan insurans,” jelas Ketua Divisyen Perniagaan Runcit PDB, Aadrin Azly.
Semua pemegang kad Mesra akan menerima SMS atau emel daripada Petronas untuk memaklumkan mereka berkaitan faedah yang disediakan ini. Pemegang kad yang ingin mendaftar Pelan PA Mesra akan dihubungkan dengan laman sesawang khas untuk tujuan pendaftaran. Dan, bagi pemegang kad yang mendaftar sebelum 28 Februari 2018, mereka akan menerima faedah PA Mesra secara percuma untuk bulan pertama.
Sementara itu, program AXXESS yang dikenali kerana faedah manfaat perniagaannya yang unik diperkenalkan pada penghujung Mac 2017 dan beroperasi pada Ogos 2017. Ia bermatlamat untuk meningkatkan daya perbelanjaan harian seseorang dengan menyediakan penyelesaian terhadap kos insurans yang semakin meningkat, terutama sekali peningkatan kos dalam penjagaan kesihatan awam dan ketidaktentuan premium insurans kenderaan motor, terutama selepas industri ini mula melaksanakan liberalisasi tarif.
Sempena dengan Tahun Baharu Cina yang bakal berlangsung hujung minggu hadapan, sudah pasti ramai di antara kita yang merancang untuk pulang ke kampung atau pun bercuti ke mana-mana destinasi. Bagi yang memilih untuk memandu ke mana jua destinasi menggunakan di bawah kelolaan PLUS Malaysia Berhad (PLUS), syarikat konsesi tersebut telah mengumumkan pemberian rebat tol sebanyak 20%.
Menurut Pengarah Urusan PLUS, Datuk Azman Ismail, rebat tol ini bakal ditawarkan pada empat hari bukan puncak iaitu 12, 13, 20 dan 21 Februari. Pada tarikh-tarikh tersebut, rebat 20% diberikan kepada pengguna kenderaan Kelas 1 yang membuat perjalanan melebihi 100 kilometer dan membayar tol menggunakan kad PLUSMiles atau Touch ‘n Go yang telah didaftarkan menerusi portal PLUSMiles.
“Penawaran rebat tol 20 peratus tersebut merupakan langkah PLUS untuk menggalakkan orang ramai bergerak pada hari-hari bukan puncak di samping memberi penghargaan kepada pemegang-pemegang kad PLUSMiles dan Touch ‘n Go yang berdaftar dengan portal PLUSMiles kami,” tambah Azman.
Pada tarikh-tarikh tersebut, orang ramai masih perlu membayar tol dengan kadar biasa. Rebat tol 20% akan dimasukkan ke dalam kad PLUSMiles atau Touch ‘n Go masing-masing (dalam bentuk Tambah Nilai) apabila pemegang kad PLUSMiles atau Touch ‘n Go yang berdaftar menambah nilai kad mereka di pusat-pusat khidmat pelanggan PLUS di antara 15 Mac sehingga 14 Jun 2018.
Untuk mendaftar, pemegang kad PLUSMiles atau Touch ‘n Go boleh melayari portal PLUSMiles di www.plusmiles.com.my untuk melayakkan mereka menikmati rebat tol yang ditawarkan.
Walau bagaimanapun, rebat ini tidak meliputi transaksi tol di Plaza Tol Bangunan Sultan Iskandar, Tanjung Kupang dan Jambatan Pulau Pinang.
Dalam masa yang sama, PLUS turut menjangkakan kira-kira 1.6 juta kenderaan akan menggunakan Lebuhraya Utara-Selatan pada setiap hari puncak pada cuti perayaan Tahun Baharu Cina iaitu peningkatan sebanyak 10.3% berbanding hari-hari biasa.
Selain daripada pemberian rebat tol, PLUS turut mengeluarkan jadual Cadangan Waktu Perjalanan (TTA) untuk membolehkan orang ramai merancang perjalanan mereka pada musim perayaan yang akan datang.
Menurut Azman, “TTA yang dikeluarkan untuk perjalanan lebuh raya pada 9 Februari hingga 25 Februari ini bertujuan untuk mengagihkan trafik dan mengelakkan kenderaan terkumpul dan ‘bertembung’ di satu-satu lokasi di lebuh raya pada masa yang sama kerana ia boleh menyumbang kepada kesesakan.”
Berdasarkan TTA yang dikeluarkan oleh PLUS, orang ramai dari Lembah Klang yang menuju ke destinasi yang jauh seperti Johor, Perlis, Kedah, Pulau Pinang dan Perak Utara disarankan supaya memasuki Lebuhraya Utara-Selatan lebih awal iaitu sebelum jam 10 pagi.
Manakala orang ramai dari Lembah Klang yang menuju ke destinasi yang lebih dekat seperti Selangor, Negeri Sembilan, Melaka, Perak Selatan dan Perak Tengah pula disarankan supaya memasuki lebuh raya selepas jam 10 pagi.
“Dengan mematuhi TTA yang dikeluarkan PLUS, pergerakan trafik di lebuh raya akan menjadi lebih lancar kerana kumpulan kenderaan yang menuju ke destinasi yang lebih jauh tidak akan bertembung dengan kumpulan kenderaan yang menuju ke destinasi yang lebih dekat,” jelas Azman.
Datuk Bandar Kuala Lumpur Tan Sri Mhd Amin Nordin Abd Aziz mengesahkan Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) akan mengaudit semula laluan basikal di sekitar ibu kota.
Katanya laluan sepanjang 11 km tersebut akan diaudit dalam tempoh dua bulan bagi memastikan keselamatan pengguna jalan raya untuk jangka masa panjang. Kos penambahbaikan laluan basikal berkenaan adalah berjumlah RM4 juta, dilaporkan oleh Bernama.
“Antara perkara yang perlu diselaras semula adalah laluan bas, pejalan kaki dan basikal yang dikatakan bertindih di kawasan-kawasan tertentu. Contohnya di Jalan Raja Laut, laluan bas turut digunakan sebagai laluan pejalan kaki dan basikal, ia dilihat bertindih dan sebenarnya berbahaya jika laluan itu digunakan secara serentak.
“Kami sebenarnya mempunyai pelan induk untuk menambah baik laluan basikal sepanjang 11km itu, namun, kami perlu mendapatkan maklum balas daripada orang awam dahulu untuk pengauditan semula,” katanya pemberita selepas merasmikan ‘World Urban Village’ sempena World Urban Forum 9 (WUF9) semalam.
Malah sempena dengan persidangan WUF9, beliau turut akan mengambil pandangan daripada datuk bandar serta duta-duta dari negara Eropah untuk penambahbaikan laluan basikal.
“Di negara-negara Eropah misalnya, mereka sudah lama melaksanakan laluan basikal dan ia dilihat sangat sistematik. Malaysia baru sahaja melaksanakannya, jadi banyak perkara yang perlu dipelajari daripada mereka. Laluan basikal yang ada pada masa sekarang masih lagi dalam tempoh percubaan. Sekiranya mendapat sambutan positif, kami akan memanjangkan laluan basikal ke kawasan-kawasan lain,” katanya.
Seperti dijanjikan sebelum ini, trak pikap berprestasi tinggi sebenar Ford Ranger Raptor telah membuat kemunculan sulung peringkat globalnya di Thailand semalam. Nama ‘Raptor’ pada trak yang diasaskan dari Ranger T6 ini bukan diberikan berdasarkan rupanya yang lebih garang, tetapi ia sememangnya diberikan prestasi yang jauh lebih liar dari versi standard, bayangan kepada abang besarnya – F-150 Raptor.
Berbanding versi biasa yang menerima enjin Puma turbodiesel 2.2 liter dan 3.2 liter Duratorq, Ranger Raptor diberikan enjin Panther turbodiesel 2.0 liter EcoBlue baharu, dengan dua unit pengecas turbo. Enjin tersebut mampu menjana 213 PS dan tork 500 Nm – 13 PS/30 Nm lebih berkuasa dari enjin 3.2 liter Duratorq – dan takat redline pula ditetapkan 4,500 rpm.
Berbeza dari enjin EcoBlue pada Ford Transit atau model-model lain, unit janakuasa pada Ranger Raptor ini hadir dengan manifold kemasukan yang lebih besar. Manakala untuk sistem turbonya pula, Ford memberikan dua buah pengecas berlainan saiz bagi memastikan kuasa maksima dapat diberikan pada setiap peringkat kelajuan enjin.
Pada takat rpm rendah, kedua-dua pengecas turbo kecil dan besar tersebut beroperasi bersama bagi mengelakkan berlakunya turbo-lag serta memperbaiki penghantaran tork serta respon enjin. Manakala pada takat rpm tinggi, hanya unit pengecas turbo besar beroperasi bagi memberikan tekanan boost maksima.
Kuasa dari enjin berkenaan dialirkan ke kotak gear automatik 10-kelajuan Getrag 10R80 – sama seperti yang digunakan pada Raptor F-150. Namun menurut Ford, unit pada Ranger Raptor ini diberikan nisbah gear yang ditala semula bagi disesuaikan secara sempurna kepada enjin diesel Bi-turbo berkenaan (F-150 menggunakan enjin petrol V6 turbo 3.5 liter EcoBoost), agar kuasa optimal dan kadar kecekapan dapat dicapai pada setiap gear.
Dengan 10-gear tersebut juga, nisbah dapat disebarkan lebih luas dan menurut Ford lagi penukaran gear juga lebih pantas. Kotak gear ini dibina dengan gabungan material logam berketahanan tinggi, aluminium serta komposit bagi memastikan ia teguh serta mengekalkan berat yang rendah. Transmisi ini turut dibantu dengan perisian penukaran gear adaptif baharu manakala pedal penukar gear pada stereng diberikan sebagai ciri standard.
Ranger Raptor juga dikatakan mempunyai kebolehan off-road lebih baik dari versi Ranger lain. Kerangka serta rel sisi Raptor ini dibina menggunakan logam aloi rendah berkekuatan tinggi (HSLA), membolehkan ia menerima asakan laluan off-road pada kelajuan tinggi.
Manakala untuk suspensi pula, geometrinya telah diubah semula serta menerima pelbagai peralatan berprestasi tinggi. Untuk bahagian hadapan, ia diberikan set penyerap hentak yang menonjol, manakala bahagian belakang pula menerima sistem dengan spring jenis gegelung. Gandar belakang juga dibekalkan dengan Watt’s Linkage bagi memastikan ia hanya bergerak turun-naik, dan mengurangkan peralihan sisi walaupun pada kelajuan tinggi.
Keempat-empat ‘kaki’ Ranger Raptor ini menerima penyerap hentak 46.6 mm berprestasi tinggi Fox Racing Shox bersama sistem Position Sensitive Damping (PSD). Sistem tersebut mampu menyerap kejutan tinggi apabila trak pikap ini dibelasah pada laluan off-road, serta memberikan keselesaan ketika dipandu pada jalan raya biasa.
Trak ini diberhentikan dengan sistem brek yang ditingkat taraf, menggunakan cakera berliang 332 mm bersama angkup brek dua-piston yang 9.5 mm lebih besar dari Ranger standard pada bahagian hadapan, serta cakera dengan angkup 54 mm di belakang. Versi istimewa ini juga diberikan set rim yang direka khas untuknya bersaiz 17-inci, dibaluti tayar all-terrain dari BF-Goodrich bersaiz 285/70R17.
Bahagian luaran, Raptor lebih kecil ini turut dipengaruhi dengan rekaan dari F-150 Raptor. Gril hadapan kemasan dengan tulisan ‘FORD’ besar diberikan pada trak ini. Bampar hadapan pula direka bagi membolehkan ia dipasang terus pada kerangka badan dan ia dibina dengan prestasi ketahanan tinggi dan turut menempatkan lampu kabus LED dan liang aliran udara yang berfungsi.
Flare pada setiap fender pula dibina dari bahan komposit bagi membolehkan ia bertahan dari kerosakan fizikal seperti calar dan lekuk, dan direka bagi disesuaikan dengan pergerakan strok suspensi lebih panjang serta roda yang lebih besar.
Dengan rekaan semula tersebut, secara tidak langsung dimensi Raptor ini turut berbeza dengan Ranger T6 standard. Versi lebih liar ini diukur dengan tinggi 1,873 mm, 2,180 mm lebar, 5,398 mm panjang, trek hadapan dan belakang yang 150 mm lebih lebar (1,710 mm) serta kelegaan tanah juga meningkat kepada 283 mm. Ranger Raptor turut direka dengan sudut approach 32.5 darjah, sudut ramp over 24 darjah dan sudut departure 24 darjah – membolehkan ia melalui laluan off-road dengan lebih baik.
Step board trak pikap ini juga direka secara spesifik bagi memastikan batu yang terkais dari tayar tidak terkena pada bahagian belakang. Menurut Ford, komponen tersebut dibuat dari aloi aluminium yang mampu menahan beban 100 kg yang dikenakan sebanyak 84,000 kali. Ia juga menerima proses salutan dua-peringkat bukan sahaja untuk kelihatan lasak, malah tahan terhadap calar, kotoran atau apa sahaja ancaman sekitar.
Manakala pada bampar belakang pula, ia turut dilengkapi dengan bar tunda bersama dua cangkuk penyelamat yang mampu menampung beban 3.8 tan. Kapasiti menunda trak ini pula ditetapkan pada 2,500 kg sementara bed belakang direka dengan dimensi 1,560 mm lebar dan 1,743 mm, dan turut dilengkapi dengan lubang bagi melepaskan air, pasir, lecak atau salji yang terperangkap.
Bagi memastikan komponen bawah badannya sentiasa dilindungi, Ranger Raptor diberikan kepingan logam pelindung yang diperbuat dari logam berkekuatan tinggi dengan tebal 2.3 mm. Plat dengan kemasan perak berkenaan melindungi komponen sistem transmisi, radiator, sistem stereng berkuasa elektrik (EPAS), penggerak aksesori hadapan (FEAD), cross-member hadapan, takung minyak enjin dan juga differential hadapan.
Masuk ke kabin, Ranger Raptor menampilkan imej sebuah model Ford Performance sebenar. Tempat duduk trak ini direka bagi menampung prestasi ketika pemandu berseronok di laluan off-road, disokong dengan roda stereng sport bersama pedal penukar gear dari material magnesium. Secara keseluruhan, kabin ini diberikan upholsteri kulit bersama serlahan jahitan benang biru, manakala kluster paparan pula dibina untuk kawalan pelbagai mod pemanduan.
Mod pemanduan tersebut dikawal dengan Terrain Management System – menyediakan enam mod pemanduan berbeza. Dua daripadanya – Normal dan Sport – direka untuk pemanduan di atas permukaan tar. Manakala empat mod lain – Grass/Gravel/Snow, Mud/Sand, Rock dan Baja – direka untuk prestasi maksimum pada laluan off-road. Jika Ranger Raptor ini sampai ke Malaysia kelak, mod Gravel dan Baja mungkin kita boleh gunakan di ladang sawit dan getah, untuk memandu seperti Karamjit Singh.
Kelengkapan lain yang turut hadir pada trak pikap ini termasuk skrin sesentuh lapan-inci untuk sistem infotaimen SYNC 3, kamera undur, serta sistem bantuan pemanduan lain seperti ESC, Trailer Sway Control, Bantuan Mula Mendaki, Kawalan Menurun Bukit dan Load Adaptive Control.
Ford Ranger Raptor ditawarkan dalam lima warna – Lightning Blue, Race Red, Shadow Black, Frozen White dan warna utama unik yang digelar Conquer Grey – yang mana kesemuanya menerima serlahan kontras Dyno Grey. Menurut Ford, trak pikap liar ini “akan di bawa keseluruh Asia Pasifik serta serata dunia.” Jadi, ini bermaksud peluang untuk ia tiba ke Malaysia sangat cerah – sama-sama lah kita berharap ya!
Isuzu Malaysia Sdn Bhd telah mengumumkan trak pikap mereka, iaitu D-Max diperbaharui untuk jualan tahun 2018. Pembaharuan luar dan dalam ini melibatkan varian 2.5L 4×4 MT-P dan 3.0L 4×4 AT-P, iaitu varian Premium bagi kedua-dua model yang menggunakan enjin 2.5L dan 3.0L, serta varian Z-prestige.
Pembaharuan yang diberi pada semua model ini dimulakan dengan sistem informasi dan hiburan lengkap dengan skrin sesentuh 8-inci, serta navigasi GPS, Smart Mirroring, Wi-Fi, soket AUX, USB, iPod dan Bluetooth. Di dalam sistem ini juga telah dimuat naik lokasi untuk pusat servis rasmi Isuzu untuk memudahkan pengguna.
Bagi varian Z-Prestige, ia mendapat satu lagi kelengkapan tambahan iaitu pelapik kargo gelungsur yang diletakkan di bahagian belakang. Pelapik ini boleh dilungsurkan keluar daripada bahagian kargo, menjadikannya lebih mudah bagi pengguna untuk mengambil barang. Bagi varian lain, pelapik ini boleh didapati sebagai pilihan tambahan.
Satu lagi peningkatan yang diberi untuk D-Max ini adalah dikongsi untuk varian 3.0L 4×4 AT-P dan juga Z-Prestige, iaitu tempat duduk yang dibalut dengan kulit. Varian lain masih lagi menggunakan tempat duduk fabrik. Selain daripada itu, D-Max yang dipertingkat ini juga boleh didapati dalam pilihan warna baru Cavalry Purple, yang menggantikan warna Nautilus Blue Mica sebelum ini.
Harga bagi Isuzu D-Max 2.5L 4×4 MT-P adalah RM105,811.20, 3.0L 4×4 AT-P RM123,517.40, Z-Prestige 2.5L bermula RM119,379.20 manakala Z-Prestige 3.0L pula bermula RM130,354.40. Semua harga ini adalah termasuk GST, tetapi tidak termasuk insurans, untuk pendaftaran individu.
Minggu lalu, harga runcit bagi bahan api petrol dan diesel masing-masing naik dua dan tiga sen. Untuk tempoh seminggu akan datang, harga berkenaan akan berubah lagi.
Bagi petrol harga jualan bagi RON 95 menjadi RM2.33 seliter atau naik 2 sen, manakala manakala RON 97 pula pada harga RM2.61 seliter – naik 3 sen berbanding minggu lalu
Bagaimanapun, harga bagi bahan api diesel sebaliknya akan turun tiga sen. Harga jualan bagi diesel Euro 2M akan menjadi RM2.31 seliter, manakala diesel Euro 4 akan dijual pada harga RM2.41 seliter. Harga baru ini akan berkuatkuasa tengah malam nanti dan berlangsung sehingga Rabu minggu hadapa, 14 Februari 2018.
Semasa acara pameran kenderaan Auto Expo 2018 yang sedang berlangsung di New Delhi, India, Maruti Suzuki telah mempertontonkan buat kali pertama di dunia, sebuah model konsep yang dinamakan sebagai Concept Future-S. Kenderaan ini membawa gaya crossover yang lebih futuristik, dan dibangunkan sendiri oleh pasukan pereka Maruti Suzuki.
Seperti yang boleh dilihat dalam gambar rasmi ini, Concept Future-S menggunakan dua tona warna utama iaitu oren terang, dan putih, pada badannya yang terletak tinggi. Lampu utama yang terdapat di kedua bucu kenderaan ini adalah nipis dan garisannya bersambung di tengah. Bawah pada lambang Suzuki yang besar itu pula, terdapat panel yang berlubang, menggantikan gril biasa.
Apabila dilihat dari tepi pula, kita dapat menyaksikan kenderaan ini mempunyai bumbung yang rendah, manakala pintu pula hanya ada dua. Walaupun sekali imbas rekaannya sedikit mengingatkan kita kepada kereta dalam cerita kartun, ia masih lagi nampak tegap dengan lengkuk tayar yang membonjol.
Rekaan bahagian belakang juga seperti satu cerminan kepada bahagian hadapan – dengan juga menggunakan lampu nipis yang ditemukan di bahagian tengah, light guide berpetak di bawahnya, dan diffuser yang menempatkan ekzos di bahagian tengah.
Masuk ke bahagian dalam yang juga menggunakan tona warna oren dan putih, rekaannya lebih ringkas dan di hadapan pemandu tidak kelihatan sebarang panel instrumen (mungkin menggunakan head-up display), dan tiada sebarang butang kawalan kecuali di konsol perehat tangan tengah untuk membuka kunci dan juga tempat mengisi minyak.
Menambahkan lagi varian bagi barisan Avanza di pasaran Malaysia, UMW Toyota Motor Sdn Bhd bakal memperkenalkan Avanza 1.5X tidak lama lagi. Tempahannya telah pun mula dibuka sejak 5 Februari lalu dengan harga dari RM82,700 (tidak termasuk insurans, untuk pendaftaran persendirian di Semenanjung).
Avanza 1.5X ini hadir dengan penampilan yang lebih ranggi dan menarik termasuklah dengan bampar depan dan belakang dengan lanjutan kemasan hitam serta perak, begitu juga dengan kemasan tambahan pada bahagian lengkungan ruang tayarnya, juga dalam penyudah hitam bagi memberikan perlindungan daripada serpihan ketika di jalan raya.
Bukan itu sahaja, pelekap bahagian sisi juga turut menyumbang kepada imej segar yang ingin dibawa, di samping memberikan perlindungan kepada cat pada badan kenderaan. Gabungan reflektor pada bahagian belakang pula disepadukan dengan lampu, memberikan sentuhan yang lebih bergaya. Turut ditawarkan sebagai aksesori pilihan ialah hiasan pada bumbung serta rim aloi 16-inci dengan rekaan unik. Kedua-duanya akan memberi kelainan kepada penampilan keseluruhan Avanza 1.5X.
Untuk bahagian kabinnya, tiada perubahan besar yang dilakukan. Namun diberikan pilihan untuk pelanggan yang ingin menaiktaraf sistem infotainmen boleh berbuat demikian dengan memilih sistem DVD-AVX atau DVD-AVN. Kedua-duanya hadir dengan skrin sentuh yang besar lengkap dengan paparan kamera undur. Bagi unit DVD-AVN, ia turut dilengkapi dengan pelayar internet (memerlukan sambungan WiFi dari pengguna) dan sistem navigasi GPS.
Ia juga masih mengekalkan bahagian mekanikalnya termasuklah enjin 1.5 Dual VVT-i yang mampu memberikan kuasa sehingga 105 PS/136Nm dan 1.3 liter pula dengan kuasa 97PS/121Nm. Ia turut dipadankan dengan kotak gear automatik empat-kelajuan.
Barisan varian Avanza termasuk 1.5X terbaharu ini turut dilengkapi dengan ciri-ciri keselamatan terbaik dari sudut impak perlanggaran. Terdapat dua beg udara di bahagian depan, dengan setiap tujuh tempat duduk yang ada dipasangkan dengan tali keledar tiga-poin serta dua tapak ISOFIX pada barisan kedua.
Semua model Toyota kini datang dengan waranti lima-tahun tanpa had perbatuan untuk pengalaman pemilikan terbaik kepada pengguna. Waranti berkenaan turut sah bagi pemilik seterusnya kenderaan itu, asalkan ia masih berada dalam tempoh waranti lima-tahun. Ini memberikan nilai tambah kepada kenderaan tersebut.
Avanza 1.5X akan mula dipamerkan bermula 24 Februari ini dalam acara hujung minggu Toyota Weekender di semua bilik pameran Toyota terlibat. Untuk pertanyaan lanjut, sila layari laman toyota.com.my.
Platform modular pacuan hadapan baharu yang digunakan untuk Mercedes-Benz A-Class 2018 (didedahkan baru-baru ini) bakal digunakan sebagai asas untuk sekurang-kurangnya lapan lagi model baharu lain, kata Gorden Wagener, ketua pegawai pereka Daimler dalam laporan CarAdvice.
“Saya boleh jamin bahawa semua varian pada platform ini, ada sekurang-kurangnya lapan, akan menjadi model yang mengkagumkan,” kata Wagener. Beliau turut menjelaskan platform berkenaan membolehkan berberapa elemen – jarak juntaian pendek, bahagian hadapan yang rendah, saiz roda yang besar, nisbah dari papan pemuka ke gandar – yang penting bagi mendapatkan rekaan yang baik.
Namun Wagener masih tidak menyatakan senarai model-model berkenaan. Walau bagaimanapun, dari laporan-laporan sebelum ini serta panduan dari model generasi sedia ada, CLA, GLA, GLB dan B-Class adalah calon yang berkemungkinan besar, manakala A-Class sedan pula telah disahkan sebagai salah satu daripadanya.
Bagaimana dengan dua lagi? masih terlalu awal untuk diagak dan berkemungkinan ada model yang tidak disangka akan dihasilkan oleh Mercedes untuk barisan kompak baharu mereka kelak.
GALERI: Mercedes-Benz A-Class 2018
Mercedes-Benz A-Klasse, Edition 1. Exterieur: designo mountaingrau magno
Mercedes-Benz A-Class, Edition 1. Exterior: designo mountain grey magno
Mercedes-Benz A-Klasse, Edition 1. Exterieur: designo mountaingrau magno
Mercedes-Benz A-Class, Edition 1. Exterior: designo mountain grey magno
Mercedes-Benz A-Klasse, Edition 1. Exterieur: designo mountaingrau magno
Mercedes-Benz A-Class, Edition 1. Exterior: designo mountain grey magno
Mercedes-Benz A-Klasse, Edition 1. Exterieur: designo mountaingrau magno
Mercedes-Benz A-Class, Edition 1. Exterior: designo mountain grey magno
Mercedes-Benz A-Klasse, Edition 1. Exterieur: designo mountaingrau magno
Mercedes-Benz A-Class, Edition 1. Exterior: designo mountain grey magno
Mercedes-Benz A-Klasse, Edition 1. Exterieur: designo mountaingrau magno
Mercedes-Benz A-Class, Edition 1. Exterior: designo mountain grey magno
Mercedes-Benz A-Klasse. Exterieur: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Class. Exterior: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Klasse. Exterieur: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Class. Exterior: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Klasse. Exterieur: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Class. Exterior: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Klasse. Exterieur: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Class. Exterior: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Klasse. Exterieur: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Class. Exterior: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Klasse. Exterieur: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Class. Exterior: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Klasse. Exterieur: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Class. Exterior: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Klasse. Exterieur: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Class. Exterior: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Klasse. Exterieur: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Class. Exterior: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Klasse. Exterieur: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Class. Exterior: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Klasse, Edition 1. Exterieur: designo mountaingrau magno
Mercedes-Benz A-Class, Edition1. Exterior: designo mountain grey magno
Mercedes-Benz A-Klasse, Edition 1. Exterieur: designo mountaingrau magno
Mercedes-Benz A-Class, Edition1. Exterior: designo mountain grey magno
Mercedes-Benz A-Klasse, Edition 1. Exterieur: designo mountaingrau magno
Mercedes-Benz A-Class, Edition1. Exterior: designo mountain grey magno
Mercedes-Benz A-Klasse, Edition 1. Exterieur: designo mountaingrau magno
Mercedes-Benz A-Class, Edition1. Exterior: designo mountain grey magno
Mercedes-Benz präsentiert die neue A-Klasse in der Kromhouthal in Amsterdam;Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,6 – 4,1 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert 133 – 108 g/km
Mercedes-Benz presenting the new A-Class at Kromhouthal in the city of Amsterdam.
Mercedes-Benz präsentiert die neue A-Klasse in der Kromhouthal in Amsterdam;Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,6 – 4,1 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert 133 – 108 g/km
Mercedes-Benz presenting the new A-Class at Kromhouthal in the city of Amsterdam.
Mercedes-Benz präsentiert die neue A-Klasse in der Kromhouthal in Amsterdam;Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,6 – 4,1 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert 133 – 108 g/km
Mercedes-Benz presenting the new A-Class at Kromhouthal in the city of Amsterdam.
Mercedes-Benz präsentiert die neue A-Klasse in der Kromhouthal in Amsterdam;Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,6 – 4,1 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert 133 – 108 g/km
Mercedes-Benz presenting the new A-Class at Kromhouthal in the city of Amsterdam.
Mercedes-Benz präsentiert die neue A-Klasse in der Kromhouthal in Amsterdam;Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,6 – 4,1 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert 133 – 108 g/km
Mercedes-Benz presenting the new A-Class at Kromhouthal in the city of Amsterdam.
Mercedes-Benz präsentiert die neue A-Klasse in der Kromhouthal in Amsterdam;Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,6 – 4,1 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert 133 – 108 g/km
Mercedes-Benz presenting the new A-Class at Kromhouthal in the city of Amsterdam.
Mercedes-Benz präsentiert die neue A-Klasse in der Kromhouthal in Amsterdam;Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,6 – 4,1 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert 133 – 108 g/km
Mercedes-Benz presenting the new A-Class at Kromhouthal in the city of Amsterdam.
Mercedes-Benz präsentiert die neue A-Klasse in der Kromhouthal in Amsterdam;Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,6 – 4,1 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert 133 – 108 g/km
Mercedes-Benz presenting the new A-Class at Kromhouthal in the city of Amsterdam.
Mercedes-Benz A-Klasse. Interieur: AMG Line nevagrau/schwarz, Exterieur: Digital white pearl
Mercedes-Benz A-Class. Interior: AMG Line nevagrey/black, Exterior: Digital white pearl
Mercedes-Benz präsentiert die neue A-Klasse in der Kromhouthal in Amsterdam;Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,6 – 4,1 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert 133 – 108 g/km
Mercedes-Benz presenting the new A-Class at Kromhouthal in the city of Amsterdam.
Das neues Infotainment-System „MBUX“ (Mercedes-Benz User Experience). Innovative Technologie basierend auf künstlicher Intelligenz. Intuitives Bedienkonzept. Augmented-Reality-Technologie. Touchscreen. Sprachassistenz – Hey Mercedes
The new infotainment system “MBUX” (Mercedes-Benz User Experience). Innovative technology based on artificial intelligence. Intuitive operating concept. Augmented-Reality-Technology. Touchscreen. Voice Control – Hey Mercedes
Das neues Infotainment-System „MBUX“ (Mercedes-Benz User Experience). Innovative Technologie basierend auf künstlicher Intelligenz. Intuitives Bedienkonzept. Augmented-Reality-Technologie. Touchscreen. Sprachassistenz – Hey Mercedes
The new infotainment system “MBUX” (Mercedes-Benz User Experience). Innovative technology based on artificial intelligence. Intuitive operating concept. Augmented-Reality-Technology. Touchscreen. Voice Control – Hey Mercedes
Das neues Infotainment-System „MBUX“ (Mercedes-Benz User Experience). Innovative Technologie basierend auf künstlicher Intelligenz. Intuitives Bedienkonzept. Augmented-Reality-Technologie. Touchscreen. Sprachassistenz – Hey Mercedes
The new infotainment system “MBUX” (Mercedes-Benz User Experience). Innovative technology based on artificial intelligence. Intuitive operating concept. Augmented-Reality-Technology. Touchscreen. Voice Control – Hey Mercedes
Das neues Infotainment-System „MBUX“ (Mercedes-Benz User Experience). Innovative Technologie basierend auf künstlicher Intelligenz. Intuitives Bedienkonzept. Augmented-Reality-Technologie. Touchscreen. Sprachassistenz – Hey Mercedes
The new infotainment system “MBUX” (Mercedes-Benz User Experience). Innovative technology based on artificial intelligence. Intuitive operating concept. Augmented-Reality-Technology. Touchscreen. Voice Control – Hey Mercedes
Das neues Infotainment-System „MBUX“ (Mercedes-Benz User Experience). Innovative Technologie basierend auf künstlicher Intelligenz. Intuitives Bedienkonzept. Augmented-Reality-Technologie. Touchscreen. Sprachassistenz – Hey Mercedes
The new infotainment system “MBUX” (Mercedes-Benz User Experience). Innovative technology based on artificial intelligence. Intuitive operating concept. Augmented-Reality-Technology. Touchscreen. Voice Control – Hey Mercedes
Das neues Infotainment-System „MBUX“ (Mercedes-Benz User Experience). Innovative Technologie basierend auf künstlicher Intelligenz. Intuitives Bedienkonzept. Augmented-Reality-Technologie. Touchscreen. Sprachassistenz – Hey Mercedes
The new infotainment system “MBUX” (Mercedes-Benz User Experience). Innovative technology based on artificial intelligence. Intuitive operating concept. Augmented-Reality-Technology. Touchscreen. Voice Control – Hey Mercedes
Das neues Infotainment-System „MBUX“ (Mercedes-Benz User Experience). Innovative Technologie basierend auf künstlicher Intelligenz. Intuitives Bedienkonzept. Augmented-Reality-Technologie. Touchscreen. Sprachassistenz – Hey Mercedes
The new infotainment system “MBUX” (Mercedes-Benz User Experience). Innovative technology based on artificial intelligence. Intuitive operating concept. Augmented-Reality-Technology. Touchscreen. Voice Control – Hey Mercedes
Das neues Infotainment-System „MBUX“ (Mercedes-Benz User Experience). Innovative Technologie basierend auf künstlicher Intelligenz. Intuitives Bedienkonzept. Augmented-Reality-Technologie. Touchscreen. Sprachassistenz – Hey Mercedes
The new infotainment system “MBUX” (Mercedes-Benz User Experience). Innovative technology based on artificial intelligence. Intuitive operating concept. Augmented-Reality-Technology. Touchscreen. Voice Control – Hey Mercedes
Das neues Infotainment-System „MBUX“ (Mercedes-Benz User Experience). Innovative Technologie basierend auf künstlicher Intelligenz. Intuitives Bedienkonzept. Augmented-Reality-Technologie. Touchscreen. Sprachassistenz – Hey Mercedes
The new infotainment system “MBUX” (Mercedes-Benz User Experience). Innovative technology based on artificial intelligence. Intuitive operating concept. Augmented-Reality-Technology. Touchscreen. Voice Control – Hey Mercedes
Das neues Infotainment-System „MBUX“ (Mercedes-Benz User Experience). Innovative Technologie basierend auf künstlicher Intelligenz. Intuitives Bedienkonzept. Augmented-Reality-Technologie. Touchscreen. Sprachassistenz – Hey Mercedes
The new infotainment system “MBUX” (Mercedes-Benz User Experience). Innovative technology based on artificial intelligence. Intuitive operating concept. Augmented-Reality-Technology. Touchscreen. Voice Control – Hey Mercedes
Das neues Infotainment-System „MBUX“ (Mercedes-Benz User Experience). Innovative Technologie basierend auf künstlicher Intelligenz. Intuitives Bedienkonzept. Augmented-Reality-Technologie. Touchscreen. Sprachassistenz – Hey Mercedes
The new infotainment system “MBUX” (Mercedes-Benz User Experience). Innovative technology based on artificial intelligence. Intuitive operating concept. Augmented-Reality-Technology. Touchscreen. Voice Control – Hey Mercedes
Zhejiang Geely Holding Group, pemilik Volvo dan juga rakan strategik Proton yang dilaporkan sebelum ini ingin memiliki pegangan kepentingan di dalam syarikat induk Mercedes-Benz, Daimler didakwa berkemungkinan menjadi pemegang saham terbesar syarikat Jerman itu. Hal ini dilaporkan oleh Bild am Sonntag, edisi hujung minggu harian Bild di Jerman.
Sumber Bild menyatakan, Daimler telah menolak tawaran Geely pada November tahun lalu untuk memiliki 5% kepentingannya melalui pemilikan saham dengan diskaun. Bagaimanapun, pengeluar kenderaan Jerman itu berkata Geely bebas untuk membeli sahamnya dipasaran terbuka. Berdasarkan laporan awal minggu ini, Geely telah pun berbuat demikian, dan pembelian 5% kepentingan itu akan diumumkan secara rasmi tidak lama lagi.
Jika jumlahnya 5%, saham Geely sebenarnya lebih kecil berbanding saham 6% yang dipegang oleh BlackRock dan Kuwait Investment Authority dengan 6,8%. Tetapi jumlah itu adalah lebih besar daripada pegangan 3.1% oleh pakatan Renault-Nissan. Dana dari negera-negera Teluk merupakan pemegang saham tunggal terbesar Daimler, dengan 71.2% dimiliki oleh institusi pelaburan.
Sumber dalaman berpandangan semua ini adalah disebabkan teknologi kenderaan elektrik, dengan kuata baru di China yang mensasarkan pengurangan pencemaran dan mengurangkan kebergantungan negara itu terhadap minyak. Ada sumber mendakwa Geely berhasrat untuk mendapat akses kepada teknologi bateri Daimler dan ingin memulakan usaha sama EV di Wuhan.
Ketika ini, Daimler memang sudah mempunyai rakan kongsi dari China – ini termasuk BYD, pembuat EV terkemuka di sana, serta BAIC. Syarikat kedua ini telah juga mengumumkan bahawa ia akan menamatkan pengeluaran dan jualan kenderaan dengan enjin pembakaran dalaman menjelang 2025 dan beralih kepada kenderaan elektrik sepenuhnya.
Oktober tahun lalu, Honda telah melancarkan semula model lagenda mereka iaitu Super Cub, yang boleh didapati dalam versi yang menggunakan enjin 109 cc dan 49 cc di Jepun, dan kemudiannya diikuti di Thailand Januari lalu. Terbaru, syarikat itu memperkenalkan versi yang lebih ranggi dikenali sebagai Cross Cub.
Asas motosikal ini masih sama seperti versi standard, iaitu menggunakan enjin suntikan bahan api empat strok 109 cc satu silinder berkuasa 8 PS/ 8.5 Nm untuk Cross Cub 110, dan enjin 49 cc 3.7 PS/ 3.8 Nm untuk Cross Cub 50, bersama padanan kotak gear empat kelajuan.
Menjadikan model Cross Cub ini istimewa adalah ia mempunyai gaya lebih ranggi – seperti inspirasi daripada motosikal jelajah, tetapi masih menggunakan tayar yang lebih kepada penggunaan di atas jalan biasa. Bahagian pemegangnya lebih lebar, panel pelindung kaki dibuang dan diganti dengan pelindung enjin, lampu utama LED padanya diletakkan rendah dan mempunyai pelindung, ekzos dengan pelindung dan panel meter mempunyai grafik camouflage.
Bagi versi Cross Cub 110, ia dilengkapi dengan rim 17 inci jenis jejari (spoked) berwarna hitam, manakala Cross Cub 50 mempunyai rim lebih kecil, seperti Super Cub Pro, iaitu bersaiz 14 inci untuk menjadikan ia lebih mudah dikendali di kawasan sesak. Kedua-dua model ini juga boleh dipasang dengan tempat duduk belakang.
Harga tidak termasuk insurans dan kos pendaftaran lain yang disiarkan untuk Cross Cub 110 adalah 334,800 yen (RM12,004), manakala untuk Cross Cub 50 pula adalah 291,600 yen (RM10,455). Ini sekaligus menunjukkan ia sedikit mahal berbanding Super Cub biasa yang dijual pada harga 275,400 yen (RM10,299) untuk Super Cub 110 dan 232,200 yen (RM8,683) untuk Super Cub 50.
