Search in Bahasa Malaysia:

GWM Wey G9 Hi4 PHEV - MPV mewah tapi harga menarik



Artikel Terkini

  • Peugeot Malaysia bakal lancar 5 model baharu untuk 2017 – 208 PureTech, SUV 2008 PureTech, 3008 serba baharu, 5008 serba baharu dan MPV Traveller

    Nasim Sdn Bhd telah mengumumkan untuk tahun 207, sebanyak lima model baharu Peugeot akan dilancarkan untuk pasaran Malaysia. Selain 208 PureTech dan 2008 SUV PureTech yang mula dipertontonkan di khalayak umum dan juga tempahan juga telah dibuka, model baharu yang diumumkan itu termasuklah SUV 3008 serba baharu, 5008 serba baharu dan Traveller yang merupakan MPV lapan-tempat duduk.

    Model facelift bagi hatchback 208 dan SUV kompak 2008 dipadankan dengan enjin baharu iaitu 1.2 liter PureTech dengan output 112 PS dan tork 205 Nm. Ia digabungkan dengan transmisi automatik enam-kelajuan Aisin.

    Selain itu, 208 facelift menerima kombinasi gril dan bampar baharu, bersama lampu utama dengan dwi-tona berwarna hitam yang lebih terang dan bezel krom. Untuk bahagian belakang pula, ia menerima padanan kluster lampu LED-penuh dengan motif cakaran yang menonjol.

    Manakala bagi 2008 pula telah menjalani sedikit perubahan dengan gril hadapan melintang baharu, di samping lampu utama dan sambungan gerbang roda hitam yang diperkemaskini serta scuff plates baharu bagi menyerlahkan lagi gaya SUV tersebut.

    Sebelum ini, Nasim turut mengesahkan Peugeot 3008 serba baharu iaitu daripada generasi kedua pula dijangka akan dilancarkan pada suku kedua 2017. Enjin petrol dengan unit 1.6L THP 165 S&S dan transmisi automatik enam-kelajuan tetap menjadi pilihan. Malah terdapat ura-ura enjin 1.2L PureTech 130 S&S akan ditawarkan, namun perkara ini masih belum disahkan lagi.

    Antara perubahan yang dibawa bagi SUV ini ialah bahagian dalam yang lebih premium, rekaan papan pemuka i-Cockpit yang lebih maju, bahan binaan baharu dan kemasan yang boleh mengatasi tahap beberapa kenderaan mewah lain. Selain itu, khabarnya ia juga bakal dilengkapi dengan bumbung panoramik, pintu but belakang yang boleh dibuka tanpa sentuhan, manakala kelengkapan pilihan pula terdiri daripada sistem audio Focal Premium 10-pembesar suara serta Driver Sport Pack.

    Peugeot 5008 serba baharu juga menanti giliran untuk diperkenalkan di pasaran tempatan. Berubah karakteristik daripada MPV dan kini menjadi SUV, 5008 serba baharu ini masih kekal dengan kapasiti tujuh-tempat duduk.

    Buat setakat ini, spesifikasi bagi pasaran Malaysia masih belum didedahkan. Namun jika ikut pada model yang dipertontonkan di Paris Motor Show 2016 lalu, elemen yang dipertaruhkan termasuklah reka letak papan pemuka i-Cockpit Peugeot, yang pertama kali diperkenalkan pada model 208.

    Selain itu, ia turut menampilkan stereng bersaiz lebih kompak, skrin sentuh lapan-inci dan paparan meter resolusi tinggi 12.3-inci, tempat duduk hadapan dengan sokongan badan penuh, serta sistem urutan pelbagai titik, sistem hi-fi premium, pengecaj Qi tanpa wayar bagi telefon pintar, navigasi TomTom dan bumbung panoramik kaca.

    5008 serba baharu ini dibangunkan di atas Efficient Modular Platform (EMP2) dan 95 kg lebih ringan berbanding versi MPV yang terdahulu. Bagi penjana kuasa, ia menggunakan enjin petrol Euro 6 1.2L PureTech 130 dan 1.6L PureTech 165. Malah turut mendatangkan pilihan enjin diesel 1.6L BlueHDi 100, 1.6L BlueHDi 120 dan 2.0L BlueHDi 150. Bagi varian tertinggi GT, ia dilengkapi enjin 2.0L BlueHDi 180.

    Model terakhir yang disahkan akan tiba di pasaran Malaysia untuk 2017 ialah MPV lapan-tempat duduk Peugeot Traveller. Ia merupakan unit pemasangan tempatan (CKD) yang bakal dipasang di Gurun, Kedah, Traveller juga mungkin akan dieksport ke negara Asia sekiranya ada permintaan.

    Menurut Peugeot, Traveller dibina menggunakan Efficient Modular Platform (EMP2) PSA yang turut digunakan pada kereta penumpang dan juga SUV, menjadikan ia 100-400 kg lebih ringan dari pesaingnya. Buat masa ini, spesifikasi bagi pasaran tempatan juga masih belum didedahkan.

    Namun jika berdasarkan pasaran Eropah, Traveller dijana dengan lima pilihan enjin diesel BlueHDI. Enjin 1.6 liter dan 2.0 liter Euro 6 berkenaan mampu menjana kuasa dari 95 hp hingga 180 hp, serta kesemuanya dipadankan dengan sistem auto start-stop dan kotak gear enam-kelajuan (manual dan automatik). Tiada pilihan enjin petrol ditawarkan buat masa sekarang.

    Antara ciri yang ditampilkan termasuklah pintu gelangsar tanpa sentuh (diaktifkan menggunakan kaki pada bahagian juntaian belakang), paparan head-up dan sistem bacaan papan tanda dengan saranan had laju, tingkap belakang yang boleh dibuka, panel bumbung kaca, Brek Keselamatan Aktif dan suis lampu tinggi automatik, navigasi kawalan suara baharu dan informasi trafik masa sebenar, kamera undur VisioPark dengan pandangan tinggi 180 darjah serta zum untuk pandangan belakang, dan Amaran Perhatian Pemandu.

     
     
  • Toyota C-HR dilancarkan di Jepun – penawaran di dalam dua versi enjin, 1.2L turbo dan juga 1.8L hibrid

    Toyota C-HR dilancarkan di Jepun – penawaran di dalam dua versi enjin, 1.2L turbo dan juga 1.8L hibrid

    Toyota kini secara rasminya melancarkan model crossover kompak C-HR untuk pasaran Jepun. Ia sudah mula berada di pusat pengedar jenama itu. Dengan perkembangan terbaharu ini, Toyota mensasarkan jualan 6,000 unit model dengan nama “Coupe-High Rider” itu di pasaran negara asalnya tersebut.

    Toyota C-HR merupakan model kedua yang dibangun menggunakan platform modular Toyota New Global Architecture (TNGA) selepas model Prius versi terkini. Pengeluarnya menjanjikan prestasi pemanduan yang responsif, hasil daripada penalaan suspensi dan ujian global yang dijalankan. Platform berkenaan juga disifatkan 65% lebih kukuh berbanding platform pada model segmen C Toyota sebelum ini.

    Dua pilihan enjin ditawarkan untuk pasaran Jepun, sebuah enjin kapasiti kecil dengan bantuan turbo serta enjin hibrid. Pertama, enjin 1.2L turbocaj 8NR-FTS dengan janaan kuasa 115 PS dan 185 Nm tork. Model JDM ini dipadankan dengan sistem transmisi Super CVT-i dengan mod “sequential shiftmatic” tujuh kelajuan, dan 4WD.

    Sementara itu, versi hibrid dijangka mendapat sambutan hangat di sana; mampu memberikan bacaan penggnunaan petrol 30.2 km/l bagi kitaran ujian Jepun (15.4 km/l bagi 1.2L). Unit utamanya menggunakan enjin 1.8 liter VVT-i Atkinson Cycle empat silinder, motor elektrik dan kotak gear CVT – gandingan yang sama melengkapi Prius. Versi ini hanya datang dengan sistem pacuan 2WD.

    Toyota juga menjelaskan bahawa kedua-dua versi ini diiktiraf memberikan tahap pembebasan ekzos yang 75% lebih rendah daripada “Piawaian Pembebasan Ekzos 2005” Jepun dan kedua-duanya menikmati pengurangan cukai bagi kenderaan mesra alam. Pakej Toyota Safety Sense P Collision Avoidance Assist ditawarkan sebagai ciri standard bagi kedua-duanya.

    Juga menjadi ciri standard bagi semua varian (S-T, G-T, S dan G; T untuk turbo) ialah brek parkir elektrik, stereng 3-spoke balutan kulit dan masukan tanpa kunci/push start. Varian G dan G-T dipasangkan rim 18 inci, lampu kabus LED bahagian depan, blind spot monitor, sensor sonar bantuan parkir bahagian depan dan belakang dan tempat duduk gabungan fabrik-kulit.

    Harga di Jepun pula bermula dari 2,516,400 yen (RM97,359) bagi versi 1.2L S-T hingga 2,905,200 yen (RM112,027) bagi versi Hybrid G. Model ini sudah tentu sangat dinanti-nantikan untuk pasaran ASEAN, termasuk Malaysia. Apa lagi setelah pesaingnya, Honda HR-V kini menikmati perhatian dan data jualan yang memberangsangkan, Toyota C-HR sudah tentu mempunyai tempatnya yang tersendiri, walaupun sedikit lewat kedatanganya.

     
     
  • Mercedes-Benz E-Class Coupe C238 kini ditampilkan

    Mercedes-Benz E-Class Coupe C238 kini ditampilkan

    Mercedes-Benz E-Klasse Coupé; 2016; Exterieur: designo hyazinthrot metallic, AVANTGARDE ;
    Mercedes-Benz E-Class Coupé; 2016; exterior: designo hyacinth red metallic, AVANTGARDE;

    Satu lagi ahli keluarga baru bagi keluarga W213 E-Class diperkenalkan oleh Mercedes-Benz iaitu C238 Mercedes-Benz E-Class Coupé. Selepas bertahun-tahun dikenali sebagai E-Class hanya pada nama (model sebelum ini, termasuk CLK yang datang sebelumnya sebenarnya diasaskan daripada C-Class), kereta baru ini akhirnya berkongsi asas yang sama dengan model sedan. Ini adalah kali pertama sejak model C124 akhir tahun 80-an dan awal 90-an.

    Nyata ia adalah sebuah kereta yang bergaya, dengan kebanyakan konsep rekaan diambil daripada model sedan, tetapi model dua pintu ini juga mempunyai dua bonjolan di atas bonet seperti model AMG.

    Dilihat dari tepi, kereta ini mempunyai garis bumbung yang rendah, sehingga ke belakang. Seperti juga model yang digantikannya, kereta baru ini mempunyai cermin segi tiga di belakang, yang membolehkan semua cermin diturunkan. Tiada tiang tengah B-pillar pada kenderaan ini dan cermin tepi juga tidak mempunyai kerangka.

    Mercedes-Benz E-Class Coupe C238 kini ditampilkan

    Mercedes-Benz E-Klasse Coupé; 2016; Exterieur: designo hyazinthrot metallic, AVANTGARDE ;
    Mercedes-Benz E-Class Coupé; 2016; exterior: designo hyacinth red metallic, AVANTGARDE;

    Pada bahagian belakang, terdapat lengkung roda yang lebih kembung dan menjadikan kereta ini nampak lebih tegap manakala lampu belakang yang rata dan tempat nombor plat yang rendah diambil daripada model C dan S-Class. Seperti juga model sedan, coupé ini mempunyai lampu belakang yang berkilau.

    Kemasan model coupé ini walaubagaimanapun adalah berbeza dengan model sedan. Ia datang secara standard dengan pakej Avantgarde, dengan lambang bintang tiga bucu yang besar di tengah gril berbentuk permata kromnya. Brek pula menggunakan cakera berliang. Juga terdapat kit AMG Line yang memberikan bampar hadapan, belakang dan skirting tepi lebih sporty, bersama rim gaya AMG.

    Memandangkan ia kini betul-betul menggunakan asas daripada E-Class sedan, coupé baru ini adalah lebih besar berbanding model yang digantinya, yang menggunakan asas C-Class. Dengan ukuran 4,826 mm panjang, 1,860 mm lebar dan 1,430 mm tinggi, ia adalah 123 mm lebih panjang, 74 mm lebih lebar dan 32 mm lebih tinggi berbanding sebelum ini. Jarak roda 2,873 mm yang dicatat sekarang juga adalah 113 mm lebih panjang. Ini sekaligus memberikan lebih ruang dalaman, terutamanya untuk penumpang belakang.

    Di dalam, ia hampir serupa seperti model sedan, dengan menampilkan Widescreen Cockpit bersama skrin 12.3 inci, pad sesentuh Touch Control di stereng untuk mengawal panel meter dan skrin COMAND di tengah, dan kemasan sepanjang papan pemuka. Corong pendingin hawa pada model ini juga adalah baru, dikatakan diambil daripada kereta konsep IAA.

    Turut dilengkapi adalah inovasi teknikal termasuk pengecas telefon tanpa wayar Qi, kunci digital dengan ciri NFC, brek kecemasan automatik Active Brake Assist, ciri pemanduan sendiri separa Drive Pilot dan Remote Parking Pilot. Kereta ini turut menggunakan lampu utama Multibeam LED dengan 84 diode nyalaan sendiri dan membolehkan lampu tinggi dipasang sepanjang masa tanpa menyilaukan pengguna jalan raya dari arah bertentangan.

    Mercedes-Benz E-Class Coupe C238 kini ditampilkan

    Mercedes-Benz E-Klasse Coupé; 2016 ;
    Mercedes-Benz E-Class Coupé; 2016;

    Semasa pelancarannya, E-Class Coupé akan datang dengan piihan empat enjin, termasuk 2.0 liter turbodiesel baru pada model E 220 d yang berkemampuan 194 hp pada 3,800 rpm dan 400 Nm tork di antara 1,600 hingga 2,800 rpm. Ia mampu memecut 0-100 km/j dalam masa 7.4 saat dan mencapai kelajuan maksimum 242 km/j dan penggunaan bahan api bercampur 4.o L/100 km.

    Untuk varian enjin petrol, unit 2.0 liter turbo empat silinder akan menguasakan varian E 200 dan E 300 dengan masing-masing kuasa sebanyak 184 hp/ 300 Nm dan 245 hp/ 370 Nm. Varian paling tinggi adalah E 400 4Matic, yang mendapat pacuan empat roda dan kuasa 333 hp dan tork 480 Nm daripada enjin V6 3.0 liter twin-turbo. Semua model E-Class Coupé menggunakan transmisi automatik sembilan kelajuan 9G-Tronic.

    Suspensi Direct Control juga dipasang secara standard pada semua model, menjadikan coupé ini 15 mm lebih rendah daripada model sedan. Juga terdapat sistem penyerap adaptif Dynamic Body Control, bersama suspensi udara Air Body Control. Suspensi ini dikawal berdasarkan mod pemanduan Dynamic Select.

     
     
  • SPYSHOT: Alpine versi jelmaan semula sedang diuji

    SPYSHOT: Alpine versi jelmaan semula sedang diuji

    Susulan dari prebiu model konsep Renault Alpine Vision sebelum ini, akhirnya kereta sport dengan warisan konsep enjin tengah pacuan belakang dari Perancis berkenaan dilihat diuji diatas jalan raya awam, dengan bentuk hampir ke versi produksi. Model baharu ini direka seolah-olah jelmaan semula model klasik Alpine A110, dan dijangka bakal dijana enjin 2.0 liter empat-silinder turbo berkuasa 250 hp.

    Muka versi produksi ini dilihat mengambil terus rekaan dari Alpine Vision, yang terdiri dari lampu utama dan lampu kabus yang ‘ditanam’ pada bampar hadapan serta lampu nyalaan siang yang direka seperti gelang terletak di dalam lampu-lampu utama. Begitu juga pada bahagian belakang, ia menerima lampu kombinasi dengan rekaan grafik “X” serta tip ekzos yang terletak pada bahagian tengah, sama seperti model konsep.

    Setelah dilancarkan nanti, Alpine dijangka akan memberikan saingan sengit terhadap Audi TT S dan Porsche Cayman, walaupun jumlah kuasa 250 hp yang dibekalkan agak rendah berbanding TT S dan Cayman. Tetapi, berat keseluruhan Alpine dijangka 300 kg lebih ringan dari Cayman, iaitu 1,100 kg, membolehkan ia memberi tentangan dalam kelas tersebut.

    SPYSHOT: Alpine versi jelmaan semula sedang diuji

    Sejak dari penubuhannya pada 1955, Alpine merupakan jenama bebas yang hanya menggunakan enjin dari Renault. Namun, atas pelbagai krisis yang dihadapi, jenama berkenaan diambil alih sepenuhnya oleh Renault pada tahun 1973. Alpine terakhir yang diproduksi adalah model A610 pada tahun 1995, dan pengumuman untuk menghidupkan semula jenama berkenaan dibuat pada tahun 2007, tetapi terpaksa dibekukan pada tahun 2009 kerana krisis yang dihadapi Renault.

    Pada 2012, pembuat kereta sport British iaitu Caterham telah membeli 50% kepentingan Alpine dari Renault dan projek baharu akan melibatkan kerjasama kedua-dua jenama berkenaan. Walau bagaimanapun, Renault membeli semula keseluruhan kepentingan tersebut dari Caterham, dan sekarang Alpine merupakan milik penuh pengeluar dari Perancis itu.

     
     
  • Panggilan semula beg udara Takata diperluaskan di Amerika – McLaren, Ferrari, Tesla antara yang terlibat

    Panggilan semula beg udara Takata diperluaskan di Amerika – McLaren, Ferrari, Tesla antara yang terlibat

    Pentadbiran Keselamatan Trafik Lebuhraya Nasional Amerika Syarikat (NHTSA) telah mengumumkan senarai baharu dalam siri panggilan semula paling besar dalam sejarah iaitu inflator beg udara Takata. Senarai baharu ini menyaksikan lebih dari 20 model berprestasi tinggi akan menjalani proses panggilan semula berkenaan.

    Laporan dari Independent Testing Coalition (ITC) iaitu konsortium yang terdiri daripada 10 pembuat kereta sebelum ini menyebut, kajian dijalankan mendapati ada tiga elemen yang menyebabkan inflator beg udara itu pecah sebelum meletupkan beg udara dan mendatangkan kecederaan pada penumpang. Elemen berkenaan adalah kompoun ammonium nitrat, pemasangan inflator tersebut yang tidak kalis lembapan dengan efektif serta perubahan suhu dan kelembapan.

    Tiga elemen berkenaan menjadikan inflator itu tidak stabil dan membuatkan ianya meletup, seterusnya serpihan dari ‘botol’ logam berkenaan mampu mendatangkan kecederaan serius yang boleh menyebabkan maut. Setakat ini, tujuh kematian telah direkodkan disebabkan masalah ini, yang turut melibatkan pengguna di Malaysia.

    Panggilan semula beg udara Takata diperluaskan di Amerika – McLaren, Ferrari, Tesla antara yang terlibat

    Apa yang memeranjatkan, senarai panggilan semula kali ini turut melibatkan model-model yang menggunakan inflator tanpa ammonium nitrat. Menurut NHTSA, Ferrari merupakan antara jenama yang mempunyai model paling banyak terlibat dalam sesi panggilan semula kali ini. Kesemua barisan model 2016-2017 jenama eksotik dari Itali berkenaan terlibat, antaranya 488 GTB, 488 Spider, F12tdf, F60 dan juga GTC4Lusso.

    Tesla juga tersenarai dalam panggilan semula ini buat kali pertama, membabitkan semua sedan model S 2012-2016. Kereta sport lain yang terlibat termasuk Audi R8 2017, Audi TT 2016, Mclaren 570S 2016-2017, Fisker Karma 2012, Lexus LFA 2012 dan juga McLaren P1 2011-2015.

     
     
  • Proton anjur promosi akhir tahun; diskaun sehingga RM8k – libatkan tiga model dengan tawaran berbaloi

    Seperti biasa, hujung tahun merupakan antara tempoh popular pengeluar kenderaan di Malaysia mengadakan promosi dengan tawaran yang mengujakan. Proton tidak ketinggalan untuk mengambil bahagian di dalam hal ini; syarikat itu menawarkan potongan harga sehingga RM8,000 serta pakej servis percuma.

    Tawaran dan penjimatan paling menarik ialah bagi model Suprima S. Hatchback lima pintu dalam segmen C itu diberikan diskaun RM8,000. Proton Iriz pula kini RM6,000 lebih murah, sementara Preve ditawarkan dengan potongan RM5,000. Ketiga-tiga model ini didatangkan dengan pakej servis percuma selama dua tahun.

    Tiada potongan harga bagi model Persona, bagaimanapun ia memang didatangkan dengan pakej servis percuma selama dua tahun. Semua tawaran ini sah bagi kenderaan yang didaftarkan sebelum 31 Disember ini. Selain Proton, pesaingnya Perodua turut mengumumkan tawaran istimewa bagi model-model keluaran jenama itu.

    Misalnya, Bezza diberikan diskaun RM5,000. Nampak seperti waktu yang berbaloi untuk mempertimbangkan pembelian kenderaan dari dua pengeluar nasional ini.

     
     
  • Lexus LC 500, LC 500h didedahkan dengan terperinci

    Lexus LC 500, LC 500h didedahkan dengan terperinci

    Lexus akhirnya mendedahkan perincian penuh berserta gambar coupé baru Lexus LC – sebuah model dua pintu bergaya yang dihasilkan berdasarkan model konsep LF-LC tahun 2012. Seperti yang dilaporkan sebelum ini, kereta sports baru jenama ini datang dalam dua variasi iaitu LC 500 dan LC 500 h hibrid.

    Ciri rekaan adalah antara tarikan utama pada LC, dan menurut ketua jurutera Lexus, Koji Sato, ia adalah satu cabaran yang getir untuk mengekalkan penampilan seperti kereta konsep sebelum ini. Sebagai contoh, masa enam bulan diambil untuk mereka semula geometri penyambung suspensi hadapan bagi mendapatkan garis bonet yang rendah, sementara lampu utama LED yang nipis menjadikan overhang kereta ini pendek.

    Juga pada bahagian hadapan, gril spindle unik Lexus menggunakan warna krom, dan mempunyai rekaan tautan baru – kepadatan rekaan tersebut semakin berkurangan apabila ia semakin meregang di sepanjang bahagian tengah kenderaan. Lampu siang LED berasingan menambah gaya unik yang dihasilkan oleh lampu utama tiga LED.

    Lexus LC 500, LC 500h didedahkan dengan terperinci

    Garis bumbung serta penggunaan kaca menimbulkan sesuatu yang dipanggil oleh Lexus sebagai bayangan unik, dengan c-pillar berwarna hitam yang menimbulkan visual bumbung tersebut seperti terapung. Hiasan krom pada bumbung tersebut menimbulkan rasa elegan, dengan penjuru belakangnya dihasilkan untuk kelihatan seperti pedang tradisional Jepun.

    Pada bahagian belakang, garis luar gril tadi dibawa juga ke belakang, tetapi pada garisan keliling lampu belakang, sebelum ditarik ke luar untuk mengikuti tempat letak no plat dan hujung luar ekzos. Lampu belakang itu sendiri mempunyai cermin yang menghasilkan pantulan tiga dimensi siri grafik berbentuk L. Pembeli boleh memilih sama ada rim 20 inci atau 21 inci.

    Aerodinamik juga antara perkara penting yang diambil kira pada kenderaan ini. Selain salur udara dan pembelah angin yang boleh dilihat di hadapan dan sisi, bahagian bawah kenderaan juga direka dengan barang-barang yang selari dengan laluan udara dan boleh keluar dengan lancar ke bahagian diffuser belakang. Spoiler aktif yang boleh naik pada kelajuan 80 km/j disediakan sebagai pilihan tambahan.

    Tempat duduk yang disediakan adalah jenis 2+2 dan kokpitnya bertumpu kepada pemandu, dengan terdapat pembahagi tengah di antara pemandu dan penumpang. Tahap pinggang pemandu diletakkan serendah mungkin kepada titik tengah graviti kenderaan, dan Lexus memberitahu bahawa hud dan panel meter yang rendah serta A-pillar yang nipis membantu penglihatan ke bahagian luar kenderaan, walaupun duduk rendah.

    Kedudukan di dalam LC seperti kereta lumba, dengan kaki melunjur masuk ke ruang yang luas di bawah papan pemuka. Tempat duduknya, menampilkan binaan dua bahagian berasingan untuk keselesaan dan boleh memegang dengan baik, sementara tempat duduk sports yang disediakan sebagai pilihan pula didatangkan dengan lebih sokongan.

    Semua butang yang berkaitan dengan pemanduan seperti pedal penukar gear, suis pemilih mod pemanduan, butang pemula dan tombol gear diletakkan berhampiran dengan stereng manakala paparan informasi pula diletakkan pada kedudukan yang mudah dilihat dan pemandu tidak perlu mengalih mata terlalu jauh. Paparan meter dan informasi jenis TFT LCD dengan bulatan tengah yang bergerak adalah unit yang dibangunkan daripada model LFA.

    LC diletakkan atas platform Global Architecture – Luxury (GA-L) baru, yang menggunakan gabungan bahan besi biasa serta yang berkekuatan tinggi, aluminium serta gentian karbon. Untuk membahagikan berat dengan lebih baik, enjin yang terletak di hadapan dibawa 50 mm ke belakang, dan tayar simpanan diganti dengan tayar run-flat. Dengan itu, bateri juga boleh diletakkan di belakang dan but boleh dijadikan lebih besar.

    Disebabkan titik graviti yang rendah, LC masih dapat memberikan keselesaan dan tugas menyerap dijalankan oleh unit multilink di hadapan dan belakang. Setiap bahagian dibangunkan untu memberikan kestabilan dan karekter stereng yang lebih tepat.

    Pemilik LC boleh memilih pakej tambahan Lexus Dynamic Handling, yang menggunakan Variable Gear Ratio Steering (VGRS), Active Rear Steering (ARS) dan stereng kuasa elektrik untuk meningkatkan tindak balas stereng dan rasa yang lebih terus semasa mengambil selekoh di kelajuan tinggi. Juga terdapat limited-slip differential untuk pecutan sewaktu membelok yang lebih stabil bersama Vehicle Stability Control (VSC) dan ARS untuk mengelak understeer dan oversteer.

    Lexus LC 500, LC 500h didedahkan dengan terperinci

    LC 500 dikuasakan oleh enjin V8 Atkinson-cycle NA 5.0 liter yang diambil daripada model GS F dan RC F. Enjin ini mempunyai teknologi VVT-i dan sistem suntikan terus D-4S, dengan penyambung rod diperkuat dan injap titanium. Untuk menyampaikan angin dengan lebih baik kepada enjin, terdapat dua saluran udara, manakala penyerap juga digunakan untuk mengurangkan bunyi dan gegaran.

    Secara keseluruhan, enjin ini boleh menghasilkan 471 hp pada 7,100 rpm dan 540 Nm pada 4,800 rpm. Ini seterusnya membolehkan LC 500 memecut 0-100 km/j di bawah 5.4 saat dan kuasa tersebut disampaikan oleh kotak gear automatik 10 kelajuan dengan nisbah yang diletakkan lebih rapat.

    Antara ciri baru lain pada transmisi ini adalah pengawal AI-Shift dengan penukar mod pemanduan. Ia boleh memilih nibah yang optimum bukan sahaja berdasarkan kelajuan dan penggunaan pendikit, tetapi juga berdasarkan sejarah pemanduan yang direkod. Ini membolehkan kotak gear tersebut menganggar perlakuan dan kemahuan pemandu, meskipun pemandu tidak mengusik butang pemilih mod pemanduan. Torque converter juga baru pada unit ini.

    Lexus LC 500, LC 500h didedahkan dengan terperinci

    Sementara itu, LC 500h pula menggunakan enjin V6 3.5 liter dengan Dual VVT-i yang dipadankan dengan sistem Multi Stage Hybrid yang terdiri daripada motor elektrik yang mendapat kuasa daripada bateri lithium-ion 311 V. Transmisi yang digunakan pula adalah unit automatik empat kelajuan.

    Datang standard pada semua model LC adalah Lexus Safety System + serba lengkap, termasuk Pre-Collision System dengan Pedestrian Detection, Pre-Collision Brake Assist, All-Speed Dynamic Radar Cruise Control, Lane Departure Alert dengan Steering Assist dan Vehicle Sway Warning dan Intelligent High Beam.

    Lexus LC dibuat di kilang Motomachi, yang sebelum ini mengeluarkan LFA. Barisan pengeluaran telah diubah suai untuk menghasilkan LC, dan kebanyakan individu yang bekerja menghasilkan LFA, kini bertukar untuk menghasilkan LC.

    GALERI: Lexus LC 500

    GALERI: Lexus LC 500h

     
     
  • Mercedes-Benz Autohaus Batu Pahat dilancarkan

    Mercedes-Benz Autohaus Batu Pahat dilancarkan

    Mercedes-Benz Malaysia (MBM) dengan kerjasama pengedar bertauliah, BR Jaya, telah melancarkan Mercedes-Benz Autohaus baharu di Batu Pahat, Johor. Fasiliti ini merupakan sebahagian daripada pelaburan bernilai RM1 juta untuk bahagian selatan, dan ini merupakan Autohaus pertama di Johor di kalangan lima rangkaian pengedar di negeri berkenaan.

    Dengan seluas 22,373 kaki persegi, Mercedes-Benz BR Jaya Autohaus mematuhi Mercedes-Benz Presentation System II (MPS II), dan memenuhi identiti korporat terkini pembuat kenderaan terbabit. Turut menempatkan 10 bilik pameran, Autohaus ini juga turut dilengkapi dengan fasiliti 3S, dan mampu menyelenggara sehingga 160 buah kenderaan sebulan.

    Bagi meningkatkan lagi perkhidmatan untuk pelanggan, Autohaus turut menawarkan “Door to Door Zero Mileage Car Carrier Service” di mana kenderaan pelanggan akan diambil dari rumah dan dibawa ke Pusat Servis Mercedes-Benz BR Jaya di Batu Pahat dengan menggunakan trak untuk dibaiki atau diselenggara. Apabila selesai, kenderaan tersebut akan dikembalikan terus ke rumah pelanggan.

    “Ini merupakan tanda penghargaan dan sokongan daripada rangkaian pengedar kami yang telah lama berusaha memperkukuhkan lagi jenama Mercedes-Benz di Malaysia. Pelanggan di bahagian selatan kini mampu menerima perkhidmatan selepas jualan yang terbaik daripada kami,” ujar presiden dan CEO Mercedes-Benz Malaysia Claus Weidner.

    “Sebagai Autohaus pertama di Johor, BR Jaya sangat berbangga menjadi sebahagian daripada perkembangan Mercedes-Benz di sini. Kami juga sangat teruja untuk memberikan perkhidmatan terbaik buat para pelanggan yang mempercayai kredibiliti kami bagi perkhidmatan selepas jualan,” tambah pengarah urusan BR Jaya, Lee Chee Hong.

     
     
  • Nissan Patrol Rali Paris-Dakar 1987 direstorasi semula

    Jika berbicara tentang Rali Paris-Dakar (kini lebih dikenali sebagai Rali Dakar), tentunya kita akan sentiasa terbayang akan Mitsubishi Pajero yang merupakan antara ‘watak penting’ dari Jepun dalam perlumbaan rali padang pasir sejauh lebih dari 13,000 km, merentasi Eropah, Algeria, Niger, Mali, Mauritania dan Senegal tersebut. Namun untuk pengetahuan anda, Nissan juga menyertai perlumbaan berkenaan pada era 80’an menggunakan jentera Nissan Patrol.

    Pada tahun 1987, dua buah Nissan Patrol Fanta Limon disediakan untuk Rali Paris-Dakar oleh sekumpulan juruteknik dan jurutera Pusat Teknikal Nissan Eropah (NTCE) setelah hasil yang agak memberangsangkan ketika mereka menyertai berberapa rali berskala kecil dengan jentera berkuasa diesel pada tahun sebelumnya. Patrol yang dibina berkenaan menggunakan enjin turbo diesel 2,800 cc empat-silinder, menjana kuasa 146 hp.

    Patrol Fanta Limon bernombor 212 tidak bernasib baik kerana telah terbalik dan tidak menamatkan perlumbaan. Tetapi sebuah lagi Patrol yang bernombor 211 bukan sahaja telah berjaya menamatkan perlumbaan, malah telah merangkul tempat kesembilan secara keseluruhan, tempat pertama dalam kategori diesel, seterusnya menjadi jentera berenjin diesel paling berjaya dalam sejarah rali berkenaan ketika itu.

    Setelah tamatnya perlumbaan, Patrol Fanta Limon berkenaan terus direhatkan di sebuah muzium di selatan Sepanyol. Namun, 28 tahun kemudian, sekumpulan jurutera NTCE menjejaknya semula dan mengambil keputusan untuk merestorasinya semula, sebagai menghormati warisan kejayaan mereka.

    Proses restorasi berkenaan bermula pada tahun 2014, dan hanya lengkap sepenuhnya tahun ini. Masa dua tahun diambil untuk menyiapkannya kerana ini merupakan projek sambilan mereka, yang hanya berjalan pada setiap hujung minggu.

    “Enjinnya dalam keadaan yang sangat teruk. Ia adalah mustahil untuk dihidupkan kerana kebanyakkan komponen telah terkakis dengan teruk. Gandar hadapan telah mengalami kerosakan, tetapi bahagian yang paling teruk adalah komponen elektrik, yang telah dirosakkan dengan teruk oleh tikus,” kata juruteknik Juan Villegas, salah seorang ahli yang terlibat dalam restorasi berkenaan.

    “Kami mahukan kereta ini sama seperti keadaan asalnya dari semua segi, dan kami bertuah kerana mempunyai lukisan dan manual servis lama,” tambah Villegas. Juruteknik berkenaan turut menyatakan mereka melakukan larasan akhir sama dengan larasan yang dilakukan pada perlumbaan Paris-Dakar 1987.

    Nissan Patrol Rali Paris-Dakar 1987 direstorasi semula

    Pasukan restorasi ini menerima dana “Performance Innovation” dari Nissan, yang sememangnya dikhaskan untuk projek sedemikian. Menurut syarikat berkenaan lagi, krew pasukan tersebut terpaksa mencari alat ganti di seluruh Eropah untuk melengkapkan tugas ini. Jika tidak memperolehi komponen new old stock (NOS), mereka terpaksa membeli komponen terpakai dan merestorasinya semula.

    Setelah projek ini selesai, pasukan restorasi itu membawa semula Patrol Fanta Limon bernombor 211 tersebut ke Senegal. Pedro Diaz Illan yang menguruskan bahagian kejuruteraan elektrikal dan elektronik bukan sahaja terlibat dalam projek restorasi ini, malah dia juga merupakan ahli NTCE asal yang membina Patrol berkenaan dan kini masih lagi bertugas di NTCE.

    “Fikiran, hati, dan jiwa kami telah diserahkan untuk projek ini dan ia bukanlah mudah,” kata Illan dan menambah, “tetapi untuk melihat semula kereta ini berada di padang pasir adalah fantastik.”

     
     
  • Grab perkenalkan program kesetiaan GrabRewards

    Grab perkenalkan program kesetiaan GrabRewards

    Grab telah mengumumkan pelancaran GrabRewards versi Beta, sebuah program kesetiaan pelanggan yang pertama bagi penumpang perkhidmatan itu dirantau ini. Ia akan ditawarkan bermula minggu ini kepada pelanggan terpilih di Indonesia, Malaysia, Singapura dan Filipina, serta Thailand dan Vietnam.

    Penumpang boleh mengumpulkan mata ketika mereka menggunakan khidmat GrabCar dan GrabTaxi biasa dan layak untuk menerima ganjaran berupa perkhidmatan Grab secara percuma atau pun dengan potongan harga. GrabRewards terdiri daripada empat peringkat; Platinum, Gold dan Silver yang diberikan kepada pelanggan yang kerap menggunakan khidmat berkenaan, serta tahap Member bagi pengguna biasa lainnya.

    Pelanggan yang terpilih bagi pelancaran versi Beta ini akan dimasukkan di dalam satu daripada empat peringkat berkenaan, yang akan ditentukan oleh penggunaan GrabCar atau GrabTaxi mereka bagi tempoh enam bulan terakhir. Mata akan dikumpul berdasarkan jenis kenderaan dan khidmat yang digunakan, jarak perjalanan dan jumlah tambang keseluruhan yang dibayar.

    Grab perkenalkan program kesetiaan GrabRewards

    Semua perkhidmatan GrabBike, GrabCar, GrabShare dan GrabTaxi di keenam-enam negara menggunakan bayaran tunai atau GrabPay (tanpa menggunakan kod promosi) menerima mata ganjaran bagi program berkenaan. Ganjaran yang akan diberikan adalah dalam bentuk perjalanan percuma atau dengan diskaun, termasuk bagi perjalanan dari atau ke lapangan terbang.

    Pengguna Platinum akan diberi keutamaan di mana mereka akan diberikan pilihan untuk tempahan yang dilakukan. Sebagai tambahan, pelanggan Platinum eksklusif juga layak terhadap nombor hotline yang menyediakan bantuan segera kepada ahli-ahli di dalam peringkat itu. Boleh dicapai melalui aplikasi, hotline berkenaan akan disediakan dalam tempoh beberapa minggu lagi.

    Pelanggan boleh menyemak dan menuntut ganjaran daripada Grab dan rakan-rakan kongsi yang terlibat di dalam katalog program berkenaan, yang boleh dicapai terus dari dalam aplikasi Grab. Di Malaysia, rakan kongsi yang terlibat adalah seperti Agoda, Althea, dahmakan, Flexiroom, Fraser Hospitality, ServisHero, Reebonz dan Uniqlo.

     
     
  • VIDEO: Volvo S60 Polestar TC1 vs trak Iron Knight

    Ogos lalu, Volvo Truck telah mendedahkan jentera baharu yang direka untuk memecahkan rekod iaitu The Iron Knight – trak 4.5 tan yang dibekalkan dengan kuasa 2,400 hp dan tork maksima 6,000 Nm, dijana dari enjin diesel D13 12.8 liter yang diubahsuai dan disuap dengan empat pengecas turbo serta telah dinobatkan sebagai trak terpantas di dunia selepas mencatatkan kelajuan maksima 276 km/j.

    Jadi, untuk memperlihatkan bagaimana kebolehan berlumba trak ini, ia diuji untuk berentap dengan jentera perlumbaan sebenar dalam siri Kejohanan Touring Car Dunia (WTCC) iaitu Volvo S60 Polestar TC1. Jentera ini dikuasakan dengan enjin petrol 1.6 liter dengan pengecas turbo, menghasilkan kuasa 400 hp/470 Nm serta baharu sahaja memenangi perlumbaan pusingan di Shanghai, China.

    Dengan berat hanya 1,100 kg, S60 Polestar TC1 mampu memecut dari 0-100 km/j dalam masa hanya 4.6 saat – percaya atau tidak, catatan masa untuk pecutan ini adalah sama seperti trak The Iron Knight!

    Perlumbaan kedua-dua jentera ini dijalankan di litar Mantorp Park, Sweden dan dijalankan dalam dua disiplin iaitu perlumbaan drag dalam jarak suku batu serta perlumbaan litar penuh (Iron Knight diberikan handicap untuk bermula dahulu dan dikejar oleh S60). Iron Knight dipandu oleh pemandu yang sama yang meletakkannya dalam buku rekod dunia sebelum ini iaitu Boije Ovebrink, manakala S60 juga dipandu oleh pemandunya sendiri dalam WTCC iaitu Thed Bjork.

    Siapa yang akan memenangi perlumbaan ini? Tonton sendiri video ini untuk mengetahui keputusannya.

     
     
  • Ferrari J50 – edisi terhad 10 unit khas untuk Jepun

    Ferrari J50 – edisi terhad 10 unit khas untuk Jepun

    Bagi menyambut ulang tahun ke 50 Ferrari di Jepun, jenama Itali tersebut mengeluarkan sebuah model khas yang dinamakan J50. Seperti juga F60 America, kenderaan edisi terhad ini hanya akan dihasilkan sebanyak 10 unit, dan mengikut tradisi model siri fuori Ferrari, setiap satunya akan menggunakan perincian khas seperti yang dimahukan pelanggan.

    Ferrari J50 menggunakan asas daripada 488 Spider, mengekalkan enjin 3.9 liter twin turbo, tetapi mempunyai lebihan kuasa sebanyak 20 PS, menjadi keseluruhannya 690 PS. Ferrari tidak mengeluarkan sebarang perincian prestasi tetapi apa yang boleh dijangka, ia pastinya boleh mencatat pecutan dan kelajuan maksimum lebih tinggi.

    Walaubagaimanapun, kelajuan bukanlah sesuatu yang menjadikan model ini istimewa, tetapi adalah rekaannya. Menurut Ferrari, rekaan badan yang digunakan pada J50 ini adalah serba baru dan “membawa konsep rekaan futuristik radikal”. Ini bagaikan memberi petanda konsep rekaan tersebut mungkin akan digunakan pada model masa hadapan Ferrari.

    Bahagian hadapan Ferrari J50 dilihat menjunam lebih rendah ke bawah dan mempunyai ruang saluran udara gentian karbon, bersama lampu utama LED yang nipis. Terdapat juga kemasan garis hitam yang bermula sepanjang garisan bonet hadapan, bersambung ke tepi pintu dan saluran udara di tepi.

    Bahagian lain yang menjadi tumpuan adalah cermin pintu yang lebih menjunam dan mempunyai garisan yang bersambung ke bonet, yang mana kini lebih rendah pada bahagian tengahnya. Pada bahagian belakang, penutup lutsinar daripada polycarbonate menampakkan bahagian enjin dan berbentuk membonjol.

    Ini adalah antara pembangunan ciri aerodinamik yang diguna pada J50 dan udara boleh mengalir terus ke spoiler belakang. Pada bahagian lain, radiator pula diletakkan lebih hampir dan diffuser belakang mempunyai rekaan baru yang menjadikan ia nampak lebih tegap.

    Kemasan akhir lain yang ada termasuk lampu belakang empat bulatan yang membawa kembali rekaan seperti Ferrari 360 dan rim 20 inci khas untuk model edisi terhad ini. Di dalam, kemasan khas digunakan untuk tempat duduk, dan tiada bumbung lipat mekanikal seperti model asasnya. Sebaliknya, pemilik akan mendapat bumbung gentian karbon berasingan.

     
     
  • Toyota dedahkan Yaris WRC 2017 secara rasmi, dipandu oleh Jari-Matti Latvala dan Juho Hänninen

    Toyota dedahkan Yaris WRC 2017 secara rasmi, dipandu oleh Jari-Matti Latvala dan Juho Hänninen

    Secara rasminya Toyota telah mendedahkan jentera Yaris WRC 2017 dan juga barisan pemandu yang akan mewakili mereka dalam Kejohahan Rali Dunia (WRC) tahun hadapan, setelah 17 tahun menarik diri siri kejohanan rali berkenaan.

    Pusingan pertama WRC 2017 yang akan berlangsung di Monte Carlo bulan hadapan akan menyaksikan Yaris WRC tersebut akan dipandu oleh pasangan utama Jari-Matti Latvala bersama juru arah Miikka Anttila dan Juho Hänninen dibantu juru arah Kaj Lindström.

    Latvala dari Finland yang sebelum ini pernah mewakili pasukan rali dunia Ford dan Volkswagen berpengalaman dalam 169-perlumbaan WRC dengan kemenangan sebanyak 16-kali serta dinobatkan sebagai naib juara WRC sebanyak tiga-kali. “Saya mulakan karier rali saya dengan Toyota Corolla GT pada 2001 dan penglibatan secara kompetitif pertama saya dalam WRC dengan memandu Corolla WRC pada 2003 di Estonia; jadi, dalam banyak perkara, saya rasa seperti pulang semula ke tempat asal,” kata Latvala.

    “Saya sangat gembira untuk menyertai pasukan Toyota Gazoo Racing WRC pada peringkat permulaan pasukan baharu ini dan mengetuai pengembaraan baharu bersama mereka. Saya rasa bertuah menjadi sebahagian dari kisah ini dan saya berharap kami akan mencapai kejayaan besar bersama,” tambahnya lagi.

    Pemandu kedua, Juho Hänninen yang juga dari Finland pula merupakan juara Kejohanan Rali Antara benua (IRC) pada tahun 2010 dan juga juara S-WRC pada tahun 2011, memandu Skoda Fabia S2000. Dalam pasukan Toyota Gazoo WRC ini, Hänninen akan dibantu Kaj Lindström – juru arah berpengalaman dalam WRC sejak 1996 dan pernah berpasangan dengan Tommi Makinen dalam pasukan rali dunia Subaru.

    Seorang lagi pelumba rali Finland yang juga baru dinobatkan sebagai juara WRC2, Esapekka Lappi juga menyertai pasukan baharu ini dan akan bertindak sebagai pemandu uji. Melengkapkan pasukan ini, lagenda dan juara WRC sebanyak empat-kali yang juga dari Finland, Tommi Makinen akan mengemudi pasukan Toyota Gazoo WRC sebagai Prinsipal Pasukan.

    Berdasarkan undang-undang WRC tahun hadapan yang menyasarkan kebolehan jentera-jentera bertanding memberikan sensasi seperti era Group-B pada 80’an dahulu, Yaris WRC akan dikuasakan oleh enjin 1.6 liter turbo suntikan terus dengan diameter unit restrictor dibenarkan sebesar 36 mm, membolehkan ia menjana lebih dari 380 ps.

    Kuasa akan dialirkan ke keempat-empat roda menerusi kotak gear hidraulik enam-kelajuan bersama sistem pacuan semua roda yang turut diberikan dua-unit LSD mekanikal serta seunit LSD aktif pada bahagian tengah dengan pilihan pembahagian tork. Undang-undang baharu ini juga membenarkan kereta-kereta yang bertanding dibina lebih lebar, membolehkan Yaris WRC ini menerima kelengkapan aerodinamik yang lebih ekstrem dengan dimensi keseluruhan; panjang 4,085mm dan lebar 1,875mm.

    Toyota dedahkan Yaris WRC 2017 secara rasmi, dipandu oleh Jari-Matti Latvala dan Juho Hänninen

    “Yaris WRC merupakan kereta yang direka dengan baik dan mempunyai potensi yang menakjubkan. Undang-undang baharu membenarkan kebebasan yang lebih luas semasa pembinaannya,” kata Makinen dan menambah,”walaupun kami belum lagi meneroka kesemua kemampuannya, boleh kami nyatakan kereta ini boleh diharap dan laju. Saya benar-benar tidak sabar untuk melihat hasilnya pada situasi perlumbaan.”

    Menurut pengerusi dan presiden global Toyota, Akio Toyoda atau dikenali sebagai Morizo, Toyota kembali semula ke kancah WRC untuk membina “kereta yang lebih baik” kerana perlumbaan berkenaan akan memberikan cabaran dan peluang baharu untuk tenaga kerja mereka, meneroka teknologi dan pengalaman baharu pada pelbagai keadaan jalan di seluruh dunia.

    Morizo turut menghargai individu-individu terdahulu yang memberikan hubungan rapat antara Toyota dan rali seperti mendiang Ove Andersson yang melancarkan dan mengetuai pasukan rali Toyota pada era 70’an, mendiang Björn Waldegård yang melonjakkan nama Toyota dalam persada WRC pada era 80’an, serta Carlos Sainz, Juha Kankkunen dan Didier Auriol yang membolehkan Toyota mendominasi WRC pada era 90’an.

     
     
  • Laluan motosikal di Lebuhraya Persekutuan siap dinaiktaraf dan diperbaiki pada 17 Disember ini

    Laluan motosikal di Lebuhraya Persekutuan siap dinaiktaraf dan diperbaiki pada 17 Disember ini

    Kerja-kerja menaiktaraf dan memperbaiki laluan motosikal di sepanjang Lebuhraya Persekutuan, yang menelan belanja sebanyak RM3.13 juta, dijangka siap pada 17 Disember ini. Ia disahkan oleh Timbalan Menteri Kerja Raya Datuk Rosnah Abdul Rashid Shirlin d Dewan Rakyat, laporan The Sun Daily.

    Menurut Rosnah, kerja-kerja menaiktaraf melibatkan pemasangan isyarat amaran, mengecat semula garisan jalan, membaiki lampu jalan dan mengganti serta membetulkan semula penutup longkang yang hilang. Beliau turut menambah kertas cadangan untuk kerja-kerja menaiktaraf laluan motosikal bagi fasa seterusnya yang melibatkan peruntukan sebanyak RM29 juta telah pun diusulkan pada Bajet 2017.

    Kenyataan daripada Rosnah ini adalah bagi menjawab soalan yang dikemukakan oleh Senator Datuk Koh Chin Wah. Malah Rosnah turut menambah, “Berdasarkan peruntukan bajet bagi tahun hadapan, Jabatan Kerja Raya (JKR) telah pun berbincang dengan beberapa agensi terlibat termasuk Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL), PLUS dan SPRINT, bagi tujuan yang sama iaitu menaiktaraf dan memperbaiki laluan motosikal.”

    Selain itu, beliau trurut berkata, berdasarkan perancangan, kerja-kerna pembinaan fizikal untuk projek yang diusulkan ini dijangka akan bermula pada suku kedua tahun 2017.

     
     
  • KL MRT: Tambang RM3.40 secara elektronik bagi 12 stesen fasa satu; kadar berbeza untuk bayaran tunai

    KL MRT: Tambang RM3.40 secara elektronik bagi 12 stesen fasa satu; kadar berbeza untuk bayaran tunai

    Akhirnya, yang dinantikan bakal tiba; perkhidmatan MRT fasa satu, di laluan Sungai Buloh-Kajang (SBK) akan memulakan perkhidmatannya pada Jumaat ini, 16 Disember 2016, memetik laporan The Sun.

    Fasa pertama ini melibatkan 12 stesen dengan jarak perjalanan 23 km dari Sungai Buloh ke Semantan. 12 stesen yang dimaksudkan ialah Sungai Buloh, Kampung Selamat, Kwasa Damansara, Kwasa Sentral, Kota Damansara, Surian, Mutiara Damansara, Bandar Utama, Taman Tun Dr Ismail, Phileo Damansara, Pusat Bandar Damansara dan Semantan.

    Tambang bagi perkhidmatan fasa pertama ini juga ditawarkan pada kadar yang sangat berpatutan; pengguna akan dikenakan RM3.40 bagi keseluruhan perjalanan melibatkan 12 stesen berkenaan bagi kaedah pembayaran elektronik. Sementara itu, bagi bayaran tunai pula kadarnya ialah RM3.90.

    KL MRT: Tambang RM3.40 secara elektronik bagi 12 stesen fasa satu; kadar berbeza untuk bayaran tunai

    Fasa dua bagi jajaran SBK yang sama pula melibatkan jarak 28 km dan 19 stesen – dari Semantan ke Kajang – dijadualkan akan bermula pada Julai 2017. Rapid Rail Sdn Bhd juga mengumumkan sudah mengumumkan kadar tambah keseluruhan bagi perkhidmatan itu kelak.

    Bagi kaedah bayaran elektronik, ia akan bermula serendah RM1 bagi perjalanan satu hentian hingga kadar maksimum RM5.50 bagi laluan penuh Sungai Buloh ke Kajang, melibatkan 31 stesen hentian semuanya. Bagi bayaran tunai pula, kadarnya lebih tinggi; bermula RM1.10 hingga RM6.40.

    Setiap tren akan membawa kapasiti empat gerabak, dengan jumlah 1,200 penumpang dalam satu masa. Pada waktu puncak, kekerapannya adalah dalam tempoh 3.5 minit di antara tren. Bagi memudahkan pengguna juga, 14 tempat letak kenderaan bertingkat dan kawasan terbuka dengan kapasiti 8,000 ruang parkir akan disediakan disepanjang laluan 51 km jajaran SBK berkenaan.

    KL MRT: Tambang RM3.40 secara elektronik bagi 12 stesen fasa satu; kadar berbeza untuk bayaran tunai

    Terdahulu, Ketua Pegawai Eksekutif Rapid Rail Sdn Bhd, Datuk Zohari Sulaiman turut mengesahkan sejumlah 120 bas perantara MRT akan disediakan di 26 laluan terpilih di setiap 12 stesen terlibat antara Sungai Buloh dan Semantan.

    Maklumat lanjut berkaitan perkhidmatan ini serta kadar tambang yang dikenakan boleh dirujuk di laman www.myrapid.com.my atau di stesen-stesen MRT.

     
     
  • KL MRT: Fasa 1 Sg. Buloh-Semantan mula beroperasi 16 Dis ini, Fasa 2 Semantan-Kajang hampir siap 95%

    KL MRT: Fasa 1 Sg. Buloh-Semantan mula beroperasi 16 Dis ini, Fasa 2 Semantan-Kajang hampir siap 95%

    Malaysia bakal mencatatkan lagi satu sejarah dalam sektor pengangkutan apabila fasa pertama Transit Aliran Massa (MRT) akan memulakan perkhidmatannya dari Sungai Buloh ke Semantan mulai 16 Disember ini.

    Menurut Mass Rapid Transit Corp (MRT Corp), dengan pelaksanaan projek MRT ini, selain daripada memantapkan pengangkutan awam darat, ia akan turut membuka peluang perniagaan yang baharu, sekali gus meletakkan imej Kuala Lumpur sebaris dengan bandar raya utama di dunia.

    Malah MRT Corp turut menjangkakan pengurangan kira-kira 160,000 buah kereta di jalan raya di Lembah Klang bila perkhidmatan MRT Sungai Buloh-Kajang (SBK) beroperasi sepenuhnya Julai 2017.

    Pengarah Komunikasi Strategik dan Perhubungan Stakeholder Datuk Najmuddin Abdullah berkata beliau optimistik dengan pengurangan kenderaan memasuki bandaraya memandangkan perkhidmatan itu dijangka mengangkut 400,000 penumpang setiap hari, laporan Bernama.

    Najmuddin turut berkata kebanyakan stesen akan terletak di lokasi strategik di kawasan perumahan padat demi memenuhi keperluan orang ramai untuk berulang alik ke bandaraya.

    Kawasan itu termasuk Damansara, Kota Damansara, Mutiara Damansara, Bandar Utama, Taman Tun Dr Ismail, Phileo Damansara, Semantan, Bukit Dukung, Batu Sebelas Cheras, Bandar Tun Hussein Onn, dan Taman Suntex. Di mana sebelum ini, kawasan-kawasan itu tidak pernah mendapat perkhidmatan rel bandar.

    Setiap tren mempunyai empat gerabak dengan kapasiti penumpang sebanyak 1,200 orang, pada kekerapan setiap 3.5 minit. Manakala bagi kemudahan parkir, terdapat sejumlah 14 tempat letak kereta bertingkat dan terbuka mengandungi 8,000 petak di stesen-stesen sepanjang 51 km laluan SBK.

    KL MRT: Fasa 1 Sg. Buloh-Semantan mula beroperasi 16 Dis ini, Fasa 2 Semantan-Kajang hampir siap 95%

    “Ini memberi impak signifikan dalam mengurangkan kesesakan trafik hari ini, di samping penumpang berpendapatan rendah dan pertengahan akan mendapat manfaat besar dari perkhidmatan ini.

    “Ini kerana mereka boleh mengelakkan belanja bila menggunakan kereta, kenaikan harga minyak, kadar tol, bayaran parkir yang tinggi di pusat bandar dan pelbagai lagi,” kata beliau.

    Katanya, tambang perkhimdatan MRT SBK adalah dalam kemampuan setiap orang antara RM1 hingga RM6.40 berdasarkan jarak perjalanan.

    Projek MRT SBK bernilai RM23 bilion itu yang meliputi jarak 51 km dengan 31 stesen adalah sebahagian daripada Program Transformasi Ekonomi (ETP) yang dipelopori oleh Perdana Menteri Datuk Seri Najib Tun Razak.

    Manakala bagi Fasa 2 pula, ia meliputi baki 19 stesen antara Semantan dan Kajang sejauh 30 km dan dijadual beroperasi Julai depan, disahkan sudah hampir 95% siap.

    Menurut Pengarah Projek MRT Sungai Buloh-Kajang, Marcus Karakashian, ia termasuk semua kerja struktur stesen, sistem rel dan tren.

    “Kami jangkakan ujian perjalanan bagi fasa kedua dilakukan seawalnya pada Januari depan sebelum beroperasi pada Julai tahun yang sama,” katanya.

     
     
  • M’sia, Singapura meterai perjanjian 2 hala bagi HSR

    M’sia, Singapura meterai perjanjian 2 hala bagi HSR

    Projek pelaksanaan Kereta Api Berkelajuan Tinggi (HSR) Kuala Lumpur-Singapura bakal menjadi realiti apabila semalam kedua-dua negara telah menandatangangi perjanjian dua hala. HSR ini akan mengurangkan masa perjalanan antara dua bandar itu kepada hanya 90 minit.

    Majlis pemeteraian perjanjian itu pada Pemukiman Pemimpin Malaysia-Singapura Ketujuh telah berlangsung semalam dan turut disaksikan oleh Perdana Menteri Datuk Seri Najib Tun Razak dan rakan sejawatannya dari Singapura, Lee Hsien Loong, laporan Bernama.

    Perjanjian itu adalah susulan kepada memorandum persefahaman (MoU) yang dimeterai oleh kedua-dua negara pada 19 Julai, ditandatangani oleh Menteri di Jabatan Perdana Menteri Datuk Abdul Rahman Dahlan dan Menteri Koordinasi Pengangkutan dan Infrastruktur Singapura Khaw Boon Wan.

    Ia turut meliputi aspek teknikal, keselamatan dan kastam, imigresen dan kuarantin (CIQ) berhubung HSR.

    Dalam sidang media bersama Lee selepas pemeteraian perjanjian itu, Najib berkata Malaysia dan Singapura komited dengan tarikh akhir projek itu pada 2026.

    M’sia, Singapura meterai perjanjian 2 hala bagi HSR

    “Melihat kepada saiz dan kerumitan projek itu, 10 tahun merupakan satu tempoh yang agak singkat, yang bermakna kita perlu bekerja keras dan memberi tumpuan untuk menangani semua cabaran yang dihadapi,” katanya.

    Landasan sepanjang 350km itu melibatkan lapan hentian iaitu Bandar Malaysia, Putrajaya, Seremban, Ayer Keroh, Muar, Batu Pahat, Iskandar Puteri dan Singapura.

    Najib berkata Malaysia dan Singapura berharap pelantikan Rakan Kongsi Pembangunan Bersama dan penawaran tender sistem berkenaan dapat dilaksanakan pada tahun depan.

    “Pada suku keempat 2017, kami juga akan mengeluarkan tender antarabangsa bagi sistem yang akan dipilih untuk HSR,” katanya.

    Mengenai cabaran untuk menepati tempoh siap dan anggaran kos, Najib berkata projek HSR adalah projek yang berdaya maju dan mampu untuk mendapatkan pembiayaan jangka panjang.

    Tambahnya lagi, “Kami tidak menjangka masalah dalam mendapatkan pembiayaan jangka panjang, malah, sesiapa yang mahu mengambil bahagian dalam projek ini boleh mengemukakan cadangan kewangan kepada kami untuk dipertimbangkan sebagai sebahagian daripada pakej.”

    M’sia, Singapura meterai perjanjian 2 hala bagi HSR

    Ditanya sama ada HSR akan diperluaskan ke wilayah utara, Najib berkata tiada perancangan untuk itu berikutan tumpuan kini untuk menyiapkan landasan kereta api Kuala Lumpur-Singapura mengikut jadual masa dan bajet.

    Lee berkata HSR akan mengubah cara interaksi dan menjalankan perniagaan antara Kuala Lumpur dan Singapura dengan lebih baik.

    “Ia akan memakan masa dan projek ini adalah rumit. Kita membuat komitmen jangka panjang tetapi kami mempunyai keazaman politik yang tinggi di kedua-dua pihak untuk memastikan projek itu dilaksanakan dengan betul dan jaya. Saya berharap untuk menaiki tren pertama dalam tempoh 10 tahun akan datang,” katanya.

    Mengenai persaingan bagi projek HSR, Lee berkata beliau menjangka akan terdapat bidaan yang kompetitif namun Malaysia dan Singapura akan memilih yang terbaik.

    Menurut kenyataan bersama yang dikeluarkan sempena Pemukiman Pemimpin Malaysia-Singapura Ketujuh, jawatankuasa dua hala akan diwujudkan untuk menyelia semua aspek projek itu dan perkara lain yang dinyatakan dalam perjanjian itu.

     
     
  • Masih ramai yang memandu secara bahaya – Bomba

    Masih ramai yang memandu secara bahaya – Bomba

    Ramai pemandu di Malaysia yang masih mengamalkan cara pemanduan yang berbahaya, termasuk membawa muatan melebihi had dan tidak mematuhi had laju, sekaligus menjadi antara punca utama berlakunya kemalangan maut di negara ini.

    Menurut Timbalan Ketua Pengarah (Operasi) Jabatan Bomba dan Penyelamat Malaysia (JBPM) Datuk Soiman Jahid, walaupun pelbagai usaha dan kempen keselamatan diadakan, cara itu terbukti kurang memberi kesan terhadap pengguna jalan raya untuk mengamalkan pemanduan berhemah, laporan Bernama.

    “Pelbagai pihak termasuk Polis Diraja Malaysia (PDRM), Majlis Keselamatan Jalan Raya (MKJR) malah pemilik konsesi lebuh raya juga telah melakukan pelbagai usaha termasuk menjalankan penyelenggaraan bagi memastikan keselamatan pengguna jalan raya. Namun kemalangan maut tetap berlaku,” ujarnya ketika mengulas punca kemalangan maut yang sering berlaku di jalan raya di negara ini termasuk kes terbaharu yang menyebabkan enam sekeluarga maut dalam satu kemalangan jalan raya di susur keluar Plaza Tol Chukai, Lebuhraya Pantai Timur 2, Kemaman, Sabtu lalu.

    Tambahnya, sebaik sahaja menerima panggilan kecemasan, JBPM akan terus ke kawasan kemalangan dalam masa 10 minit untuk membantu mengeluarkan mangsa yang terlibat.

    “Walau bagaimana pun, kita berharap masyarakat khususnya para pemandu di negara ini agar sentiasa mengamalkan pemanduan yang berhemah, pastikan had laju dipatuhi dan had muatan kenderaan tidak melebihi daripada yang dibenarkan bagi mengelak kemalangan maut terus berlaku di negara ini,” katanya.

     
     
  • VIDEO: Spoon Civic Type-R Turbo – satu-satunya FD2R di dunia dengan pemandu di bahagian tengah

    Tahun lalu, pada pusingan ketiga siri Kejuaraan Global Time Attack (juga pusingan yang dikenali sebagai Super Lap Battle) yang diadakan di litar Buttonwillow Raceway, California, Honda Civic Type-R FD2R Spoon berjaya meraih tempat pertama dalam kategori Unlimited FF (Front engine, Front wheel drive) dengan catatan masa 1 minit 45.5 saat.

    Untuk memperbaiki catatan masa berkenaan serta bagi mengekalkan ia kompetitif untuk bertanding dalam saingan yang lebih sengit, Go Tuning – pengedar sah perlalatan Spoon Sports di Amerika Utara – telah melakukan pengubahsuaian yang agak drastik pada kerangka Civic berkenaan iaitu memindahkan kedudukan pemandu di bahagian tengah.

    Menurut ketua Spoon Sports USA/GO Tuning Aaron Wang, kedudukan pemandu yang dialihkan kebahagian tengah berkenaan dibuat bagi membolehkan roll cage baharu dipasang pada FD2R ini. Roll cage baharu tersebut dibina bukan sahaja untuk mempertingkatkan keselamatan, malah ia menyumbang kepada ketegaran kerangka yang lebih kuat seterusnya memberikan pengendalian yang lebih baik.

    Tiada maklumat bagaimana ubahsuai berkenaan dilakukan. Namun agak jelas dalam video ini, tiada lagi panel tunnel pada bahagian lantai bagi membolehkan tempat duduk pemandu diletakkan. Kolum stereng pada bahagian tengah pula dihubungkan pada gear pinan rak stereng yang masih berada pada bahagian kanan kabin.

    Spoon Civic Type-R ini masih dipandu oleh pelumba yang sama dari tahun lalu iaitu Dai Yoshihara – pemandu dari Jepun yang sudah pun menetap di Amerika dan juga bekas juara kejohanan drift Formula D. Menurut Yoshihara, memandu sebuah kenderaan dengan kedudukan pemandu di bahagian tengah bukan masalah baginya kerana beliau tidak bermasalah untuk memandu kereta di bahagian kiri mahupun kanan. Tetapi, dengan kerangka badan kereta yang kini lebih tegar, menjadikan perubahan paling besar ialah terhadap karekter pemanduan kereta ini.

    Boss Spoon Sports, Tatsuru Ichisama juga hadir dari Jepun ke perlumbaan berkenaan. “Kami sentiasa mencabar diri kami untuk menjadikan kereta ini lebih laju, untuk membolehkan kereta ini berlumba lebih lama. Saya rasa cabaran yang diambil oleh Dai dan GO Tuning terhadap jentera Time Attack baharu ini adalah sesuatu yang revolusioner. Inovasi seperti ini tidak terus diterjemahkan kepada kelajuan, tetapi ia akan menjadi asas yang kukuh untuk pembangunan akan datang,” jelas beliau.

    “Untuk membina kereta yang laju, kuasa adalah satu perkara, tetapi perkara yang paling penting untuk dicapai adalah pengendalian yang terbaik. Jika anda memandu hanya pada laluan lurus, kuasa adalah segalanya. Tetapi pada litar seperti ini, pengendalian, brek dan keseimbangan casis menjadi titik penentu. Mengalihkan pemandu ke bahagian tengah adalah logik, tetapi saya pasti mereka semua berkongsi ‘sakit kepala’ yang sama,” tambah Ichisima-san lagi.

    Walau bagaimanapun atas masalah teknikal yang melanda pasukan berkenaan tahun ini, jentera tersebut hanya mampu mencatatkan masa 1 minit 45.8 saat, 0.3 saat lebih perlahan dari tahun lalu. Tetapi, ia masih lagi mampu untuk mencapai kedudukan ketiga terpantas dalam kelasnya, 2 saat di belakang pendahulu perlumbaan.

    Tiada perincian berkenaan kemaskini ubahsuai terbaharu terhadap sistem mekanikal lain kereta ini. Namun mengikut spesifikasi tahun lalu, Civic FD2R ini masih menggunakan enjin DOHC i-VTEC 2.0 liter K20A yang diberikan pelbagai komponen dalaman dari Spoon, omboh dan rod penghubung dari 5Zigen, spring-spring injap dari TODA serta suapan pengecas turbo T04S HKS.

    Talaan berkenaan memberikan kuasa keseluruhan 430 whp (wheel horse power – kuasa akhir yang diukur pada roda, bukan pada crankshaft), dialirkan ke kotak gear Spoon Sports, berserta peralatan transmisi lain seperti klac dan LSD, juga dari Spoon.

    Kereta ini sebenarnya dibina di Jepun oleh 5Zigen untuk Spoon bagi mencatatkan rekod lap terpantas dilitar ikonik Tsukuba. Dengan talaan lebih dari 500 whp, rekod Civic ini dilitar berkenaan adalah 58.222 saat.

     
     
  • Subaru Impreza raih Kereta Tahunan Jepun 2016-2017

    Subaru Impreza raih Kereta Tahunan Jepun 2016-2017

    Subaru Impreza telah meraih anugerah Kereta Tahunan Jepun 2016-2017. Impreza generasi kelima ini memperoleh markah sebanyak 420 mata, mendahului Toyota Prius (371) dan B9 Audi A4 (149, yang memenangi anugerah Kereta Import Tahunan). Ini merupakan kali kedua Fuji Heavy Industries (FHI) menerima pengiktirafan itu, selepas model Legacy memenanginya pada tahun 2003. Mazda MX-5 merupakan pemenang anugerah yang sama pada tahun lalu.

    Impreza terbaharu telah pun diperkenalkan di New York Auto Show pada Mac lalu. Ia dilancarkan di Jepun pada 13 Oktober lalu dan mensasarkan jualan bulanan sebanyak 2,500 unit, walau bagaimana pun telah menerima tempahan sebanyak empat kali ganda iaitu mencecah 11,050 unit.

    FHI berkata permintaan yang memberangsangkan ini didorong oleh penukaran jenama oleh para pelanggan, iaitu mewakili 51% daripada jumlah tempahan. Di mana kini Impreza menjadi daya tarikan utama di kalangan para pelanggan di negara matahari terbit itu.

    Subaru Impreza raih Kereta Tahunan Jepun 2016-2017

    Kedua-dua versi Impreza iaitu sedan dan hatch adalah hasil binaan Subaru Global Platform baharu. Ia telah dipertingkatkan tahap ketegarannya dari 70% ke 100% berbanding model terdahulu, serta pusat gravitinya turut direndahkan sebanyak 5 mm. Manakala suspensinya juga telah dilaraskan bagi keselesaan yang lebih baik dan Active Torque Vectoring turut membantu mempertingkatkan lagi dinamiknya. Malah jentera ini juga lebih panjang dan lebih lebar berbanding model terdahulu.

    Penjana kuasa Impreza ini adalah hasil versi yang disemak semula dari enjin FB20 2.0 liter suntikan-terus empat-boxer. Dengan 80% bahagian yang telah disusun semula, enjin ini mampu menghamburkan kuasa sebanyak 152 hp, iaitu lebih empat hp berbanding sebelum ini. Malahan Linertronic CVT turut dipertingkatkan bagi nisbah yang lebih padu, pendikitan yang lebih baik dan memberikan lebih penjimatan bahan api. Ia turut dilengkapi dengan Symmetrical AWD sebagai standard.

    Ia turut ditawarkan dengan EyeSight ciptaan Subaru sendiri iaitu fungsi keselamatan aktif. Malah ia merupakan kereta pertama yang diproduksi oleh jenama dari Jepun yang turut menyertakan beg udara pelindungan pejalan kaki sebagai standard.

    GALERI: Subaru Impreza 2017

     
     
 
 
 

Latest Fuel Prices

PETROL
BUDI 95 RM1.99
RON 95 RM3.47 (-0.25)
RON 97 RM4.10 (-0.25)
RON 100 RM6.45
VPR RM7.68
DIESEL
EURO 5 B10 RM4.07 (-0.30)
EURO 5 B7 RM4.27 (-0.30)
Last Updated Jun 25, 2026