Selain dari pasta dan piza, Itali dikenali sebagai negara yang banyak mengeluarkan kereta-kereta eksotik berkuasa tinggi – Ferrari, Lamborghini, Maserati, Pagani dan lain-lain adalah antara contoh besar jenama-jenama yang berasal dari negara berkenaan.
Jadi menjelang pengharaman enjin pembakaran dalaman yang dicadangkan oleh Kesatuan Eropah (EU) pada 2035 kelak, Itali dilaporkan sedang berbincang dengan pertubuhan tersebut bagi mengecualikan supercar dalam peralihan berkenaan.
Menurut menteri untuk transisi ekologi Itali, Roberto Cingolani dalam laporan Bloomberg, negaranya bukan menentang pengharaman enjin pembakaran dalaman tersebut, sebaliknya menyatakan bahawa supercar merupakan industri nic dan sangat kecil jumlahnya berbanding produksi untuk jenama-jenama arus perdana lain yang menyukarkan mereka untuk beralih sepenuhnya kepada teknologi elektrik.
“Kereta-kereta ini perlukan teknologi istimewa dan ia memerlukan bateri untuk peralihan,” kata Cingolani. “Satu langkah yang penting adalah Itali kini telah mendapat autonomi bagi memproduksi bateri-bateri berprestasi tinggi,” katanya bagi menjelaskan bahawa negaranya kini telah menetapkan untuk melancarkan “program kilang-giga” untuk produksi bateri secara besar-besaran.
Menurut Bloomberg lagi, cadangan untuk mengharamkan penjualan kereta baharu dengan enjin pembakaran dalaman pada 2035 oleh EU ini masih lagi dalam peringkat awal, dan ia kini sedang dibincangkan dalam Parlimen Eropah. Proses tersebut mungkin mengambil masa selama dua tahun, kerana berberapa negara memohon berberapa perubahan bagi melindungi syarikat dan industri mereka.
Isnin lalu seorang jurucakap EU enggan untuk memberikan komen terhadap apa yang dinyatakan oleh menteri Itali berkenaan, dan menyatakan bahawa “semua pengeluar kereta perlu menyumbang terhadap pengurangan” terhadap emisi, lapor Bloomberg lagi.
Manakala presiden Persatuan Pengeluar Automobil Eropah, Oiver Zipse pula menyatakan bahawa beliau menyokong usaha Itali kerana “situasi khas” yang perlu dihadapi oleh pembuat supercar. “Untuk pengeluar kecil, iaitu pihak yang hampir tidak memainkan peranan dalam keseluruhan emisi dalam gambaran yang lebih besar, ada hujah yang baik untuk mengambilkira pengecualian ini, kata Zipse ketika berlangsungnya IAA Munich Motor Show.
Satu lagi model yang diperkenalkan oleh Mercedes-Benz waktu acara IAA Mobility 2021 (atau Munich Motor Show) adalah Concept EQG. Kewujudan model ini telah diberitahu sejak tiga tahun lepas lagi, dan sekarang ia muncul sebagai sebuah model konsep yang kelihatan sudah begitu hampir kepada produksi.
Daripada aspek rekaan, Concept EQG menggunakan bentuk berpetak biasa G-Class, tetapi dengan pelbagai sentuhan unik untuk menunjukkan ia adalah sebuah projek EQ. Pertama sekali, gril hadapan ditukar dengan panel hitam yang mempunyai lampu di sekelilingnya dan bintik-bintik biru di bahagian tengahnya (dipanggil sebagai squircle).
Di bawah gril itu ada satu bukaan udara nipis, sementara turun lagi ke bawah, bukaan udara pada bampar diisi dengan panel jeriji squircle. Lampu utama nampak seperti biasa, tetapi masih mempunyai kemasan khas untuk memadankannya dengan gril.
Pencahayaan adalah satu bahagian penting dalam rekaan Concept EQG, dan anda akan menemui lingkaran menyala pada cermin sisi, dan pemijak kaki juga dipasang dengan jalur lampu tahan lasak. Di belakang, kotak yang biasanya menempatkan tayar simpanan ditukar dengan kotak barangan biasa, dan ia juga diletakkan dengan lampu di sekeliling.
Mercedes-Benz memberitahu, kotak ini boleh digunakan untuk meletakkan kabel pengecas, tetapi kami yakin anda juga boleh menempatkan kit membaiki tayar di dalamnya. Memandangkan tiada enjin biasa pada kenderaan ini, di bawah bonetnya mungkin ada lebih lagi ruang simpanan kosong. Rim bersaiz 22 inci.
Mercedes-Benz juga cukup berbangga dengan rak bumbung Concept EQG ini, yang mempunyai bentuk rata, warna hitam dan bentuk G besar di atasnya. Walaupun ini adalah sebuah model elektrik, mereka mahu menunjukkan ia sentiasa bersedia untuk tugas lasak. Gambar bahagian dalam masih belum ada.
Pengeluar dari Jerman ini memberitahu lagi, Concept EQG menggunakan struktur ladder-frame sama seperti G-Class biasa, tetapi tetapan suspensi yang terdiri daripada jenis independent di gandar hadapan dan rigid di gandar belakang dilaras semula untuk membenarkan integrasi sistem pacuan elektrik.
Sistem ini terdiri daripada empat motor elektrik yang diletakkan dekat dengan roda dan dikawal secara individu. Bukan setakat itu, kenderaan ini juga mempunyai kotak gear dua kelajuan, dan gear lebih rendah boleh digunakan apabila memasuki jalan mencabar, seperti kenderaan 4×4 biasa lain.
Sistem pacuan elektrik Concept EQG juga dikatakan bagus untuk kenderaan offroad seperti G-Class, di mana baterinya disepadukan pada rangka ladder frame, seterusnya menghasilkan titik graviti lebih rendah. Tork serta-merta juga membantu kuasa menarik dan kawalan. Berat tambahan bateri dan motor elektrik, serta jarak geraknya masih belum diberitahu.
Sebelum model produksi didedahkan, Mercedes-Benz akan menguji G-Class elektrik prototaip ini di litar ujian gunung Schöckl, Graz, Austria berketinggian 1,445 meter yang turut menyediakan kawasan mendaki dengan kecondongan sehingga 60 darjah.
“Mercedes-Benz akan bersedia untuk pergi ke elektrik sepenuhnya menjelang akhir dekad ini, di mana sahaja pasaran yang membenarkannya,” kata ahli lembaga pengurusan Daimler AG dan COO Mercedes-Benz Cars, Markus Schäfer.
“Dengan langkah stretegik dari ‘elektrik dahulu’ ke ‘elektrik sahaja’, termasuk pengeluaran lestari dan kitar hidup bateri CO2-neutral, kami mempercepatkan lagi transformasi ke arah emisi sifar dan masa hadapan yang dipacu perisian. Kami mahu mengajak pelanggan kami bertukar kepada kenderaan elektrik dengan produk yang meyakinkan,” tambah beliau.
Selepas meletakkan jawatannya sebagai pengarah rekaan di Bentley Januari lalu, kini secara rasminya Stefan Sielaff dilantik sebagai naib presiden rekaan global di Geely Auto Group. Beliau menggantikan tempat Peter Horbury yang kini bertugas sebagai naib presiden senior rekaan untuk Group Lotus.
Sebelum ini Sielaff turut pernah bertugas dengan jenama lain seperti Audi, Mercedes-Benz dan Volkswagen Group. Untuk jawatan baharunya ini, beliau akan bertugas di pejabatnya yang terletak di Gotehnburg, Sweden dan akan memantau rekaan-rekaan jenama di bawah kumpulan automotif berkenaan termasuk Geely Auto, Lynk & Co, Geometry, Zeekr dan pelbagai lagi.
Juga seperti Horbury, Sielaff turut berhubung dengan jaringan studio-studio rekaan Geely di seluruh dunia, termasuk di Shanghai, China; Gothenburg, Sweden; Barcelona, Spain; California, USA; Kuala Lumpur, Malaysia dan Coventry, England.
“Kami sangat menghargai sumbangan dan dedikasi Peter Horbury kepada Geely untuk dekad lalu. Peter mengetuai salah satu pasukan global yang paling kreatif dalam industri automotif dan membantu Geely bagi mentakrifkan semula imej jenamanya di peringkat global,” kata presiden Geely Holding Group dan CEO Zeekr Technology, An Chonghui.
“Dalam masa yang sama, kami turut mengalu-alukan ketibaan Stefan Sielaff ke keluarga Geely, kami percaya dengan pengalamannya dalam rekaan selama bertahun-tahun akan terus menambahbaik portfolio Geely Auto Group dengan sasaran utama bagi memberikan produk terbaik buat pelanggan,” tambahnya lagi.
Awal April lalu, syarikat pengimport kereta Indonesia, Prestige Image Motorcars telah mengumumkan bakal membawa masuk EHang 216, dron penumpang yang dibangunkan oleh Guangzhou EHang Intelligent Technology Co yang berkeupayaan dijadikan teksi terbang.
Baru-baru ini, syarikat tersebut mendedahkan unit pertama EHang 216 akan tiba di Indonesia dan akan menjalani ujian penerbangan di Bali pada Oktober ini, selepas permit dan kebenaran diperoleh. Bali dipilih kerana ia adalah destinasi pelancongan popular dan teksi terbang dilihat mampu meningkatkan lagi jumlah aktiviti pelancongan di sana. Rudy Halim, pengarah presiden Prestige Image Motorcars memberitahu CNBC Indonesia, syarikatnya mensasarkan untuk menyediakan perkhidmatan teksi terbang kepada umum pada tahun hadapan, tambahnya lagi sudah ada beberapa permintaan untuk teksi terbang EHang ini
Menurut laman produk, EHang 216 mempunyai dua tempat duduk,dan kereta terbang semua elektrik ini berkeupayaan membawa kapasiti muatan sehingga 220 kg. Ia memiliki lapan arms, dengan setiap satunya dipasang dua motor elektrik yang disambungkan ke propellers, membolehkannya dipacu dalam kelajuan 130 km/j, sementera bateri onboard pula mampu menyalurkan jarak pemanduan sekitar 35 km.
Juruterbang tidak diperlukan kerana kenderaan ini boleh diterbangkan secara sendiri, walau pun masih kena pemantauan dan boleh juga dioperasikan dari pusat kawalan dan arahan.EHang 216 ini bersaiz kecil (selebar 5.61 meter dan setinggi 1.77 meter) dan berkeupayaan pelepasan dan pendaratan menegak (vertical take-off and landing atau VTOL) yang bermakna ia tidak memerlukan ruang yang banyak untuk beroperasi. capability also means it doesn’t require a lot of space to operate.
Sebelum ini, EHang 216 pernah dikatakan bakal menjadi prototaip kenderaan terbang Malaysia yang pertama, Super Dron. Perancangan asalnya, ia sepatutnya diuji pada November 2021, tetapi sesi tersebut dibatalkan kerana kenderaan terbabit tidak mendapat kebenaran untuk terbang oleh Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Malaysia (CAAM).
Tidak seperti di Indonesia, Super Dron akan digunakan untuk aplikasi seperti pemantauan di sempadan oleh pihak berkuasa dan juga sebagai kereta bantuan kecemasan dan bukannya sebagai pengangkutan awam. Buat masa ini, status projek berkenaan masih tidak diketahui, walaupun AirAsia nampaknya berusaha keras untuk menjadikan teksi terbang boleh direalisasikan d Malaysia.
Kita dah tengok hasil restorasi oleh Dream Street Restoration (DSR) terhadap Proton Satria GTI dan juga Proton Satria R3 sebelum ini. Sekarang, tiba masa kita lihat satu lagi hasil kerja DSR terhadap satu lagi model lagenda dengan kod C99 Proton yang dijana oleh enjin 1.8 liter 4G93P – ini dia Proton Wira 1.8 EXI DOHC Limited!
Jika anda sudah baca artikel-artikel kami berkenaan DSR yang diasaskan bersama oleh Suriya Sankaran dan anaknya Dharveen Suria sebelum ini, anda pasti tahu bahawa setiap kereta yang dihasilkan oleh DSR, ia akan diberikan satu plat istimewa yang diberikan nombor siri unik, dan Wira ini menerima nombor DSR-009-C99, bermaksud ia adalah unit kesembilan yang telah menerima restorasi lengkap dari mereka.
Macam biasa, setiap unit kereta yang direstorasi oleh DSR ini ada cerita tersendiri. Kereta ini dibeli sendiri pihak DSR dari pemilik asal yang memang membelinya ketika baharu dan ia adalah antara unit kumpulan awalan yang diproduksi antara tahun 1995 dan 1996.
Selepas dibeli, ia kemudiannya dibuka untuk jualan oleh DSR, manakala kerja-kerja restorasi hanya dibuat setelah ia dijual serta mengikut bajet dan juga kemahuan pemilik baharu berkenaan. Akhirnya, seorang pembeli bersetuju untuk memiliki Wira tersebut pada lewat tahun lalu.
Oleh kerana unit ini hanya dimiliki oleh hanya seorang pemilik sebelum ini, ia berada dalam keadaan yang sangat lengkap. Jadi pemilik baharu hanya mahukan cat hitam metalik yang telah dilayangkan pemilik sebelum ini untuk disembur semula dengan warna asal dari kilang Proton Shah Alam iaitu Majorca Black.
Pemilik baharu ini juga mahukan sebuah Wira 1.8 LE dengan kelengkapan asli dari kilang dikekalkan sebanyak yang boleh, jadi DSR tidak membalut semula upholsteri asal kereta berkenaan. Kesemua tempat duduk Recaro, trim pintu, roda stereng Momo dan sebagainya masih dibalut dengan fabrik dan kulit asal, DSR hanya melakukan pembersihan semula yang ekstensif.
Walau bagaimanapun, tombol gear Momo asal yang sudah terlalu lusuh terpaksa digantikan dengan tombol gear DSR. Ia juga diberikan set karpet kaki DSR dan juga set pedal aloi DSR yang nampak seiras dengan set pedal asli Satria GTI (DSR memang menggunakan khidmat pembekal asal set pedal Satria GTI tersebut bagi menghasilkan set repro berkenaan).
Pemilik Wira ini sekarang juga beruntung kerana pelindung matahari pada cermin belakang model istimewa ini masih lagi berfungsi. Manakala trim kayu pada papan pemuka kereta ini juga masih asli – untuk pengetahuan anda, trim kayu tersebut bukan diperbuat dari plastik seperti model-model Wira yang lain, sebaliknya trim bagi model 1.8 Limited ini memang diperbuat dari kayu sebenar!
Ruang bonet belakang ini juga menyimpan satu lagi khazanah yang mungkin kita tidak boleh jumpa lagi di mana-mana. Tayar gantian yang berada pada ruang tersebut adalah asli dari kilang yang tidak pernah digunakan (lihat pada kod DOT untuk tarikh produksi tiga digit yang digunakan untuk tayar sebelum tahun 2000 yang dicop, tertulis ‘236’ bermaksud minggu ke-23 tahun 1996).
Malah ia masih menampilkan satu ‘besen’ hitam yang di dalamnya mengandungi satu tong simpanan air, satu tong simpanan minyak pelincir, dan satu botol minyak brek, satu set perkakasan pembaikkan ringkas – kesemua ini adalah set asli yang dibekalkan secara standard untuk Wira edisi terhad berkenaan.
Rupa luaran Wira ini sudah tentu mahu dikekalkan se’original’ yang mungkin oleh pemilik baharunya. Selain dari warna Majorca Black, segala perincian-perincian unik untuk Wira 1.8 Limited turut masih lagi lengkap pada badannya. Ini termasuk lips spoiler opsyen pada bahagian bawah bampar hadapan, emblem ‘1.8 EXI DOHC’ yang hanya diberikan di bawah lampu signal fender sebelah kiri (ya, original memang sebelah sahaja), rim 14-inci lima jejari dari AAC, tip ekzos berkembar dan juga spoiler ‘tiang gol’ bersaiz besar yang dipasang oleh EON.
Kalau anda perasan, Wira ini tidak diberikan airbrush dengan logo DSR pada bahagian belakang seperti lazimnya kereta-kereta yang telah lengkap direstorasi oleh DSR sebelum ini. Ini kerana pemilik Wira tersebut mahukan kereta ini menampilkan rupa sehampir mungkin dengan rupanya ketika berada dalam bilik pameran pada tahun 1995-1996 dahulu.
Setelah siap bahagian luaran dan dalaman, tidak semena-mena pemilik ini menghubungi DSR agar suspensi dan juga unit rangkaian kuasa kereta ini turut disegarkan semula. Jadi, restorasi casis kereta ini juga kemudian disentuh oleh DSR, membabitkan rombak rawat semula yang dibuat pada sistem suspensi.
Selepas itu, enjin dan transmisi turut dibawa keluar bagi dibuat proses bluerprint – satu perkhidmatan signatur yang ditawarkan oleh DSR yang bukan sekadar membuat proses rombak rawat biasa, malah komponen-komponen dalam enjin berkenaan turut diimbang semula, kemudian dipasang kembali dengan had toleransi yang paling rapat, dan proses tersebut dibuat oleh pakar pembinaan enjin perlumbaan tempatan, SS Motorsport Garage.
Seperti yang pernah penulis sendiri rasai menerusi Satria GTI dan Satria R3 DSR sebelum ini, proses blueprint tersebut walaupun tidak melibatkan sebarang pemadanan komponen prestasi aftermarket, ia tetap menghasilkan respon kuasa yang jauh lebih baik dari asal, berfungsi dengan lancar dan stabil, sehinggakan anda boleh merasai kuasa enjin tersebut sentiasa mencukupi dan boleh memecut walaupun dengan gear lima.
Dalam masa yang sama, DSR turut membina semula sistem stereng kuasa, sistem pengecas, dan juga sistem pendingin hawa pada Wira berkenaan.
Enjin dan transmisi manual lima-kelajuan tersebut kemudian dimasukkan kembali ke dalam perut Wira ini, dan ruang enjin berkenaan juga disentuh semula bukan sahaja melibatkan penukaran/restorasi pada setiap nat dan bol, malah ia turut menerima pelbagai perincian oleh DSR sendiri seperti penutup cam valley aloi dan juga pemegang bateri berwarna merah lengkap dengan logo DSR, serta plat istimewa dengan nombor siri unik dilekat pada manifold kemasukan yang memberitahu bahawa enjin ini sudah menerima proses blueprint.
Habis cerita berkenaan Wira 1.8 yang direstorasi oleh DSR, tapi dikesempatan ini ada sedikit bingkisan yang ingin penulis kongsi bersama. Tahukah anda bukan semua Wira 1.8 adalah model Limited Edition? Ya, pada tahun 1996, Proton ada memperkenalkan model 1.8 EXI yang bukan edisi terhad, sebagai tambahan dari varian 1.3L, 1.5L, dan 1.6L sedia ada.
Model 1.8 EXI biasa berkenaan turut diberikan kod C99, namun ia hanya menerima enjin 4G93 SOHC bersama kotak gear automatik, tanpa tempat duduk Recaro, serta tanpa tombol gear dan roda stereng Momo. Sebab itulah model 1.8 EXI DOHC ini dilabelkan sebagai Wira 1.8 Limited Edition (LE) kerana dihasilkan dalam jumlah yang sangat terhad.
Seperti yang ramai tahu, Proton menghasilkan model LE ini adalah sebagai ‘homologation special’ untuk sukan rali, atau untuk mudah anda faham seperti Mitsubishi menghasilkan model Lancer Evolution atau seperti Toyota menghasilkan GR Yaris.
Namun anda jangan salah faham, Wira 1.8 DOHC ini bukan dihomologasi oleh Proton untuk membolehkan mereka bertanding di Kejohanan Rali Asia Pacific (APRC) atau Kejuaraan Rali Dunia (WRC) dengan menggunakan Lancer Evolution (cerita mengapa Proton dan Karamjit Singh boleh berlumba dengan Lancer Evo menggunakan logo Proton dalam APRC dan WRC boleh anda baca dalam artikel khas kami pada PAUTAN INI).
Sebaliknya, Wira 1.8 Limited Edition ini dihasilkan bagi memudahkan pasukan-pasukan persendirian bertanding dalam mana-mana rali di bawah seliaan FIA dalam kategori Group N. Menerusi undang-undang Group N, kereta-kereta yang bertanding mestilah kereta produksi yang sama seperti yang dijual dibilik pameran, serta menggunakan enjin, dan ketika itu masih perlu menggunakan kotak gear dan sistem brek yang sama.
Oleh itu, Wira 1.8 DOHC ini dihasilkan dengan kerangka yang lebih kuat berbanding varian Wira yang lain. Jadi untuk mentransformasi kereta ini kepada kereta rali, pemilik hanya perlu memasang rollcage serta peralatan keselamatan perlumbaan yang lain, dan ia sudah lulus untuk menyertai mana-mana rali.
Dan idea ini bukan sekadar idea. Ingat kereta Wira 1.8 DOHC EXI milik Suriya Sankaran sendiri yang pernah dipandu oleh juara dunia F1 tujuh kali Micheal Schumacher dengan kelajuan 236 km/j? (Kalau tak pernah, anda boleh baca artikel khas kami pada PAUTAN INI).
Wira 1.8 LE dengan livery perlumbaan Shell Helix tersebut bukan hanya sekadar kereta harian Suriya untuk ke tempat kerja dan sebagai pengangkutan utama keluarganya, malah dengan rollcage yang boleh dibuka dan dipasang kembali, Wira yang sama digunakan oleh Suriya untuk menyertai kejohanan rali peringkat nasional ketika itu, dan pernah berada dalam kelompok teratas kejohanan!
Mengikut syarat yang ditetapkan oleh FIA, Proton telah menghasilkan sejumlah 2,500 unit Wira 1.8 Limited Edition ini. Manakala 50 dari jumlah tersebut dihasilkan dalam versi RS – bermaksud ia adalah dari versi ‘kosong’ dengan badan berwarna putih, tanpa aksesori fancy dari Momo dan Recaro, tetapi ia diberikan kotak komputer enjin dengan talaan lebih agresif serta tidak mempunyai rev-cut dan speed cut. Model RS ini dihasilkan bagi lebih memudahkan pasukan lumba persendirian merubah kereta tersebut kepada kereta lumba.
Satu lagi fakta menarik, oleh kerana Wira yang dibeli pada mulanya memang untuk digunakan setiap hari, Suriya tidak membeli model RS, tetapi masih memilih model spesifikasi penuh 1.8 EXI DOHC yang biasa. Namun dengan kereta tersebut, ia masih mampu menggugat jentera-jentera lain yang hanya bertugas sebagai kereta lumba. Jadi jangan tanya kenapa Wira biasa anda boleh beli dalam harga RM5k-6k, tapi Wira 1.8 EXI DOHC ‘Tiang Gol’ ini sekarang dijual pada harga 5-6 kali lebih mahal!
Satu lagi model elektrik yang didedahkan oleh Mercedes-Benz hari ini adalah EQB. Ia diperkenalkan buat kali pertama waktu Auto Shanghai 2021 lima bulan lalu, dan kini semasa pelancaran, ditawarkan dalam dua varian iaitu EQB 300 4Matic dan EQB 350 4Matic. Model ini akan menjadi model elektrik penuh pertama yang dikeluarkan di kilang mereka di Kecskemét, Hungary.
Kedua-dua varian EQB ini menggunakan tetapan pacuan semua roda dua motor, dengan padanan transmisi satu kelajuan dalam keadaan standard. Motor di hadapan adalah unit asynchronous (ASM) sementara motor di belakang pula menggunakan unit permanently excited synchronous (PSM).
Kuasa keseluruhan yang mampu dihasilkan oleh EQB 300 4Matic adalah 168 kW (228 PS) dan 390 Nm tork sementara EQB350 4Matic pula 215 kW (292 PS) dan 520 Nm. Pecutan 0-100 km/j boleh dilakukan dalam masa masing-masing lapan saat dan 6.2 saat, manakala laju maksimum bagi kedua-duanya adalah 160 km/j.
Bateri bagi kedua-dua varian ini adalah sama, iaitu unit lithium ion 66.5 kWh, mampu memberikan jarak gerak 419 km manakala versi lain seperti yang menggunakan pacuan roda hadapan satu motor dan jarak gerak lebih jauh akan diperkenalkan pada masa hadapan.
Dalam keadaan standard, EQB datang dengan pengecas onboard 11 kW, dan apabila dicucuk ke soket three-phase 11 kW, ia boleh memenuhkan bateri dalam masa 5 jam 45 minit. Ia juga boleh menerima pengecas DC pada kadar maksimum 100 kW, dan mengambil masa cuma 32 minit untuk mengisi bateri dari 10% ke 80%. Jika dicas selama 15 minit, ia dapat memberi jarak gerak tambahan 140 km.
Memandangkan EQB ini boleh dianggap seperti GLB versi elektrik, saiznya juga hampir sama dengan panjang 4,684 mm, lebar 1,834 mm, tinggi 1,667 mm dan jarak roda 2,829 mm. Ruang barangan yang disediakan boleh menjadi antara 495 liter hingga 1,710 liter bagi versi lima tempat duduk sementara versi tujuh tempat duduk menyediakan 465 liter hingga 1,620 liter. Tempat duduk baris kedua boleh dilungsurkan ke hadapan sehingga 140 mm, seterusnya memberi tambahan 190 liter lagi bagi ruang barangan.
Melihat kepada rekaan, EQB mendapat muka hadapan serta lampu belakang yang khas untuknya, tetapi bahagian lain adalah sama seperti GLB termasuklah bonjolan di atas bonet. Terdapat jalur fibre-optic melintang yang menyambungkan DRL LED kiri dan kanan, dan di bawahnya terdapat jalur biru.
EQB juga menggunakan rekaan rim yang unik untuknya, di mana ia ditawarkan dalam kombinasi dua warna atau tiga warna. Saiz yang boleh dipilih adalah sehingga 20 inci, dan di belakang, tempat nombor plet diubah ke bampar manakala kamera undur diletakkan di dalam logo tri-star yang boleh terbuka.
Bahagian dalam diambil terus daripada GLB, tetapi pelanggan diberikan pilihan kemasan sama ada warna rose gold atau EQ Blue untuk memadankannya dengan warna luar. Kemasan warna ini digunakan pada corong pendingin hawa, alas kaki serta jahitan tempat duduk. Sistem MBUX terkini diberikan secara standard, dan panel instrumen digitalnya mempunyai empat tema khas EQ iaitu Modern Classic, Sport, Progressive dan Discreet.
Pengeluar dari Jerman ini juga mengambil penting tahap NVH EQB, sekaligus memasang lebih bahan penyerap pada bahagian keliling motor elektrik. Komponen yang menghasilkan gegaran seperti compressor pendingin hawa dipasang dengan penyerap getaran, manakala bushing getah dan bearing dipasang pada suspensi hadapan dan belakang.
Dalam keadaan asal, EQB datang dengan suspensi Comfort, dan semua model menggunakan tetapan four-link di belakang (tiga transverse link dan satu trailing arm). Pemilik bagaimanapun boleh menaik taraf kepada Adaptive Damping System yang disediakan sebagai pilihan tambahan.
Sistem bantuan pemandu juga agak lengkap, dengan Driving Assistance Package, yang menyediakan pemanduan semi autonomous Level 2. Ia termasuk Active Distance Assist Distronic, Active Steer Assist, Active Speed Limit Assist dengan Traffic Sign Assist, Evasive Steering Assist, Active Lane Keeping Assist, Active Brake Assist, dan Active Blind Spot Assist.
Keputusan Porsche memilih Malaysia sebagai lokasi kilang pengeluaran yang pertama di luar Eropah adalah manifestasi kepada keyakinan syarikat itu terhadap ekosistem kondusif di negara ini. Ini juga satu pengiktirafan terhadap kemampuan tenaga kerja tempatan yang berkemahiran tinggi selaku jurutera dan juruteknik. Perkara ini disuarakan oleh menteri MITI, Datuk Seri Mohamed Azmin Ali.
“Walaupun suasana ekonomi global yang mencabar ketika ini, Porsche percaya bahawa Malaysia merupakan lokasi ideal bagi mereka untuk pasaran ASEAN,” ujarnya, dan menambah keputusan strategik itu dilihat sebagai “komitmen jangka panjang syarikat tersebut untuk terus berada di rantau ASEAN.”
“Dengan reputasi Porsche sebagai pengeluar kereta berprestasi tinggi yang memerlukan teknologi paling canggih dan kejuruteraan tepat, usaha sama ini akan terus memacu penghasilan peluang pekerjaan berkualiti tinggi dan kemampuan teknologi khusus yang akan memperkukuhkan lagi Aspirasi Pelaburan Nasional kita,” jelasnya dalam sebuah kenyataan.
Bulan lalu, pengeluar model 911 itu mengumumkan akan membuka operasi CKD di Malaysia, akan jadi yang pertama di luar Jerman. Langkah itu disasarkan untuk mengukuhkan lagi kehadiran jenama itu dalam pasaran yang makin berkembang di rantau Asia Tenggara yang telah menyaksikan pertumbuhan menggalakkan buat syarikat itu.
Pemasangan tempatan akan dilakukan bersama rakan niaga lama Porsche iaitu Sime Darby, yang turut merupakan pengedar tmepatan kenderaan Porsche di sini melalui Sime Darby Auto Performance (SDAP).
Ketika ini, kilang Inokom milik Sime Darby Motors di Kulim, Kedah, memasang kenderaan BMW, Hyundai, Mazda dan MINI, dan mempunyai kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 38,000 unit.
“Kami bernasib baik, disebabkan perancangan teliti, kilang sedia ada kami lebih daripada bersedia untuk memenuhi permintaan semasa dan global terhadap kereta yang dihasilkan. Bagaimanapun, kilang pemasangan baru di Malaysia memenuhi keperluan spesifik pasaran serantaunya, walaupun saiz dan kapasitinya sederhana, ia memberi isyarat kepada kesediaan kami untuk belajar dan menerapkan keperluan bagi keadaan pasaran tempatan,” jelas ahli lembaga eksekutif bagi pengeluaran dan logistik Porsche, Albrecht Reimold.
“Malaysia dan keseluruhan rantau ASEAN adalah potensi besar dan kami teruja dengan pengeluaran model pertama dari kilang di Malaysia ini untuk dipasarkan tahun hadapan. Porsche sedang bergerak ke era baru mobiliti, dan Malaysia serta ASEAN menjadi pasaran yang penting untuk itu. Langkah ini adalah usaha jangka pajang untuk kekal bersama keperluan pelanggan dan pasaran yang semakin berkembang,” jelas ahli lembaga eksekutif bagi jualan dan pemasaran Porsche, Detlev von Platen.
Pengumuman tersebut tidak memberi petunjuk kepada model Porsche CKD yang mana, melainkan menyatakan “kenderaan tersebut secara spesifik akan menepati keperluan tempatan dan akan ditawarkan untuk Malaysia sahaja,” dengan operasi dijangka bermula tahun depan. Mungkin ramai yang membayangkan kereta sport Porcsche yang lebih murah harganya, seperti model 911 dan 718 Cayman dan Boxter, tetapi model paling larisnya di sini adalah Macan dan Cayenne. Mungkin SUV yang akan jadi model CKD terlebih dahulu. Atau, adakan Taycan EV?
Mula tiba di Malaysia dengan model import sepenuhnya (CBU), kini BMW X7 G07 telah ditawarkan di pasaran tempatan dalam versi pemasangan tempatan (CKD). Kini, kami menampilkan galeri penuh model ini yang dilancarkan pada Mei lalu. X7 ditawarkan dengan harga atas jalan RM648,934 tanpa insurans, dengan waranti dua-tahun.
Jika inginkan waranti lima-tahun, tanpa had perbatuan, dengan pakej servis percuma selama lima-tahun, harga atas jalan bagi X7 CKD ini akan melonjak hingga RM673,324, tanpa insurans. Semua harga tersebut telah menerima pengecualian cukai jualan (SST) sehingga 31 Disember 2021.
X7 untuk unit CKD ini ditawarkan dengan varian xDrive401 dalam kemasan Design Pure Excellence. Ia diberikan enjin 3.0 liter turbocas B58 enam-silinder sebaris, menghasilkan 340 PS daripada 5,500 hingga 6,500 rpm dan 450 Nm tork dari 1,500 hingga 5,200 rpm.
Transmisi pula menggunakan unit ZF automatik lapan-kelajuan, membolehkan X7 memecut 0-100 km/j dalam masa 6.1 saat hingga laju maksimum 245 km/j. Kadar penggunaan bahan api adalah sekitar 9.5 liter bagi setiap 100 km.
Kemasan luaran untuk spesifikasi Design Pure Excellence ini termasuklah pertambahan kemasan krom di depan, pada tingkap, grafik sisi “kayu hoki” dan bampar belakang, termasuk skid plate depan dan belakang warna perak, body cladding warna badan serta landasan bumbung aluminium satin. Turut diberikan lampu utama BMW Laserlight dan juga rim aloi dua-tona Style 753 bersaiz 21-inci.
Untuk ruang kabin pula, ia dilengkapi tempat duduk larasan kuasa (dengan pemanas untuk tempat duduk hadapan dan memori untuk sebelah pemandu) dibalut dengan kulit Vernasca, sementara papan pemuka menggunakan kemasan kulit buatan Sensatec dan dihiasi kayu berkilat Fineline Stripe. X7 ini juga datang dengan bumbung panoramik Sky Lounge, tuil gear warna perak dan butang kawalan kristal.
Bagi kelengkapan teknologi pula, ia hadir dengan ciri BMW Live Cockpit Professional dengan skrin berkembar 12.3-inci bagi panel instrumen dan infotainmen, serta kawalan gerak-geri, pengecas tanpa wayar dan sistem bunyi Harman Kardon 464-watt 16-pembesar suara. Juga ada ciri Parking Assistant Plus yang termasuk sistem kamera 360-darjah (dengan mod 3D, boleh dilihat di telefon) serta Reversing Assistant.
Kelengkapan standard lain termasuklah sistem tanpa kunci, butang Push Start, pintu tutup sendiri, kawalan suhu lima-zon, pengilap dan lampu automatik, cermin anti-silau automatik, stereng larasan kuasa, penghadang matahari belakang larasan kuasa serta pintu belakang tanpa kendalian tangan.
Model ini turut diberikan lima warna pilihan bagi unit CKD; Sapphire Black dan Sophisto Grey (dipadankan dengan kulit Cognac), Phytonic Blue dan Manhattan (dipadankan dengan kulit hitam) and Mineral White (dipadankan dengan kulit Coffee).
Pelumba muda tempatan, Hakim Danish, berusia 14 tahun telah memenangi dua perlumbaan dalam kejuaraan Ohvale Coppa Italia MiniGP di Pomposa, Itali hujung minggu lalu. Beliau masuk berlumba sebagai pilihan wildcard, dan bertanding dalam kategori GP-2 Junior.
Prestasi baik Hakim telah bermula dari pusingan kelayakan lagi, apabila beliau berjaya bukan sahaja mencatat masa paling pantas antara enam pelumba dari Eropah yang lain, malah telah memecahkan rekod litar tersebut. Semasa perlumbaan sebenar Race 1, beliau sekali lagi memecahkan rekod masa terpantas dengan catatan 1:01.270.
MiniGP adalah satu kategori perlumbaan dengan bajet lebih rendah, untuk membenarkan pelumba muda yang berusia antara 10 hingga 14 tahun merasai keadaan dunia perlumbaan sebenar dalam gaya Grand Prix, tetapi menggunakan jentera lumba bawah 200 cc dalam litar yang lebih kecil.
Mercedes-Benz hari ini telah mendedahkan lima model kenderaan elektrik, dan yang paling penting adalah ini – EQE. Ia boleh dianggap seperti sebuah E-Class elektrik, dan diletakkan di bawah EQS, sekaligus menjadikan ia lebih mampu milik. Model ini dibina atas platform Electric Vehicle Architecture yang sama seperti EQS, dan berkongsi banyak komponen, teknologi serta perincian rekaan.
Dengan dimensi badan 4,946 mm panjang, 1,961 mm lebar dan 1,512 mm tinggi, EQE mempunyai saiz seperti CLS, manakala jarak roda 3,120 mm adalah 90 mm lebih pendek berbanding EQS. Kalau dibandingkan dengan S-Class W223, jarak roda ini adalah lebih panjang, dan disebabkan itu, EQS dapat menyediakan ruang dalam yang lebih luas.
Gril tertutup berwarna hitam di hadapan kenderaan ini dipanggil sebagai “Black Panel” dan ia boleh ditambah dengan corak berlampu yang disediakan sebagai pilihan tambahan. Di sebaliknya terdapat pelbagai sensor untuk sistem bantuan pemandu yang ada padanya.
Lampu pada EQE ini juga sangat canggih, di mana ia menggunakan 1.3 juta cermin mikro untuk menghasilkan resolusi lebih 1.6 juta pixel. Ini membenarkan lampu itu memancar amaran, tanda jalan serta garis petunjuk ke atas jalan, dan dapat menghadang lampu tinggi daripada menyilaukan orang lain secara lebih tepat.
Dari bahagian tepi anda akan dapat melihat permukaan yang licin kerana ia menggunakan pembuka pintu yang rata dan hanya akan keluar apabila ditekan. Rekaan rim 19 serta 20 inci yang disediakan, bersama bahagian hadapan tertutup dan bawah badan yang licin meningkatkan lagi kecekapan aerodinamik, tetapi Mercedes tidak mendedahkan catatan sebenarnya.
Di belakang terdapat lampu LED yang bersambung dari kiri ke kanan, menggunakan rekaan tiga dimensi, dan spoiler kecil di atas penutup but. Turut disediakan adalah pakej penggayaan Electric Art dan AMG Line, yang seperti biasa, memberikan rekaan bampar hadapan dan belakang lebih agresif.
Masuk ke dalam (pintu bahagian pemandu automatik disediakan sebagai pilihan tambahan), keadaannya sekali lagi sama seperti EQS, dengan MBUX Hyperscreen disediakan sebagai pilihan tambahan. Ia terdiri daripada panel instrumen 12.3 inci, skrin sesentuh OLED 17.7 inci di tengah dan skrin sesentuh OLED 12.3 inci di hadapan penumpang. Kesemuanya menggunakan lapisan cermin anti calar.
Sistem Mercedes-Benz User Experience (MBUX) terbaru pada kereta ini membenarkan kawalan pendingin hawa serta Artificial Intelligence (AI) yang boleh memaparkan cadangan pada masa-masa tertentu. Penumpang hadapan juga boleh menonton televisyen, video atau melayari internet mengggunakan skrin ini, dan jika ia mengesan pemandu juga menoleh, skrin akan dimalapkan sedikit.
Turut dipertingkat adalah sistem kawalan suara “Hey Mercedes”. Ia kini boleh mengesan suara penumpang yang berbeza, dan membenarkan anda menjawab panggilan telefon tanpa perlu perkataan khas dan berhubung dengan peranti pintar rumah. Servis strim muzik seperti Spotify, Amazon Music dan Apple Music telah dimasukkan sekali dalam sistem infotainmen ini.
Dalam keadaan standard, bahagian dalam kenderaan ini dibalut dengan Neotex, yang dikatakan memberi rasa seperti kulit nubuck, dan dipadankan dengan sama ada kemasan kayu atau corak tristar menyala. Sistem lampu suasana 64 warna juga boleh memberikan maklum balas visual untuk Autonomous Emergency Braking serta pemerhati titik buta.
Dua sistem ini datang terus dalam Driving Assistance Package, sementara Driving Assistance Package Plus menambah sistem lain seperti Distronic Adaptive Cruise Control, Lane Centring Assist dan Lane Change Assist. Pemilik juga boleh mendapatkan sistem bantuan letak kereta kawalan jauh (disambung dengan telefon pintar), bantuan letak kereta serta sistem letak kereta autonomous Level 4, Intelligent Parking Pilot.
Waktu pelancaran, ada dua varian yang akan ditawarkan, tetapi hanya perincian untuk satu sahaja yang disiarkan, iaitu EQE 350 dengan satu motor elektrik di belakang, berkuasa 215 kW (292 hp) dan 530 Nm tork. Varian lain dalam perancangan adalah versi dua motor 4Matic pacuan semua roda dan versi prestasi berkuasa 500 kW (680 PS).
Bateri lithium ion 90 kWh pada kenderaan ini dapat memberikan jarak gerak antara 545 hingga 660 km, dan fungsi Navigate dengan Electric Intelligence dapat mengambil kira kedudukan stesen pengecas apabila membuat cadangan jalan paling pantas ke destinasi.
EQE dapat menerima pengecas AC sehingga 22 kW, dan memenuhkan bateri dalam masa 4.25 jam (8.25 jam apabila menggunakan pengecas 11 kW). Cara lain, anda boleh mengecas kereta dengan pengecas pantas DC 170 kW, yang boleh memenuhkannya dalam masa 32 minit dan memberikan jarak gerak sehingga 250 km setelah dicas selama 25 minit.
Suspensi terdiri daripada four-link di hadapan dan multilink di belakang, dengan unit udara Airmatic dan rear-wheel steering (sehingga 10 darjah) disediakan sebagai pilihan tambahan. Penjualan global EQE akan bermula tengah tahun hadapan.
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß, an der Ladesäule (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white, at a charging station (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß, an der Ladesäule (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white, at a charging station (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Edition 1, AMG Line, alpingrau; Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Edition 1, AMG Line, alpine grey; Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß, Heck (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white, rear (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithweiß, Rückleuchte (Stromverbrauch nach WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km) // Mercedes-EQ. EQE 350, Electric Art Line, apalithic white, rear lights (electrical consumption WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km)
Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) telah memaklumkan penggantian lesen memandu, cukai jalan (Lesen Kenderaan Motor/LKM) dan Sijil Pemilikan Sementara (VOC) bakal diberikan secara percuma kepada semua mangsa banjir di Titi Hayun di daerah Yan, Kedah Darul Aman. Inisiatif gantian dokumen ini adalah secara percuma dan hanya berkuatkuasa dari 6-16 September 2021.
Namun demikian, menurut JPJ, pemilik-pemilik dokumen berkenaan haruslah membuat laporan polis mengenai kehilangan/kerosakan dokumen tersebut dan perlu hadir sendiri dengan membawa dokumen yang rosak, untuk mendapatkan gantian dokumen baharu di mana-mana Pejabat Kaunter JPJ Negeri, atau Cawangan JPJ, Kedah.
“Pihak JPJ juga mengambil pendekatan untuk memberi kelonggaran dari segi pemantauan pematuhan dan penguatkuasaan terhadap mana-mana kenderaan perdagangan atau persendirian, yang terlibat dalam operasi menyelamat dan membawa bekalan bantuan kepada mangsa-mangsa banjir, sehingga bencana ini terkawal sepenuhnya.
“Bagi menyokong usaha kerajaan dalam menangani fenomena banjir di kawasan yang terkesan ini juga, pihak JPJ di seluruh negara akan selalu berada dalam bersiap siaga untuk menghulurkan apa-apa bentuk bantuan sama ada dalam bentuk tenaga manusia atau dalam mengatur gerak aset-aset JPJ sekiranya diperlukan,” ujar JPJ menerusi kenyataannya.
Pada 18 Ogos lalu, Titi Hayun di daerah Yan telah dilanda fenomena kepala air dan tanah runtuh mengakibatkan kawasan sekitarnya mengalami banjir lumpur yang teruk dan banyak kerosakan berlaku. Kejadian tersebut turut mengakibatkan lima orang mangsa kehilangan nyawa.
Sebuah sistem tram tanpa landasan, dikenali dengan nama automated rapid transit (ART), akan beroperasi di Cyberjaya sebagai program percubaan bagi tempoh tiga bulan dari Januari 2022, menurut Majlis Perbandaran Sepang, Datuk Abd Hamid Hussain seperti dilaporkan The Vibes.
Percubaan sistem ART tersebut akan dilakukan di sepanjang Persiaran Rimba Permai dan Persiaran Bestari untuk menguji kemampuan tram tanpa landasan, serta untuk menunjukkan penerapan teknologi hijau, ujar beliau. Tram berkenaan boleh menampung sehingga 307 penumpang dalam satu masa, dan bergerak pada kelajuan maksimum 70 km/j dan boleh beroperasi secara manual dengan pemandu atau pun autonomous.
“Kenderaan tiga gerabak sebagai pengangkutan awam menepati visi majlis perbandaran kami sebagai penerapan konsep bandar pintar dan rendah karbon, kerana ia menawarkan mobiliti hijau,” jelas Hamid, dan menambah yang tram tanpa landasan boleh jadi masa depan pengangkutan di Cyberjaya. Kejayaan projek ini akan membantu Cyberjaya untuk mencapai pengurangan pembebasan karbon sehingga 40% menjelang 2030.
Sistem berkenaan akan memulakan program ujiannya menjelang hujung tahun ini, walaupun itu bergantung kepada progres yang berlangsung dalam perbincangan teknikal dan selepas memorandum persefahaman ditandatangani oleh pihak berkepentingan, serta selepas semua isu berkaitan keselamatan dan teknikal diselesaikan.
Tram berkenaan dikuasakan oleh elektrik, tetapi tidak memerlukan wayar di atasnya untuk bekalan tenaga. Dan disebabkan tiada landasan, ia akan menggunakan tayar getah. Ia juga boleh bergerak secara autonomous dalam laluan maya, diarahkan mengikut tanda di jalanan.
Menurut Institut Pengangkutan Malaysia, sistem ART ini memerlukan kos yang lebih rendah, dan mempunyai skala yang lebih banyak untuk mengangkut penumpang berbanding sistem bus rapid transit (BRT).
Kos yang lebih rendah untuk sistem ART adalah disebabkan oleh teknologi hijaunya, serta penggunaan sistem roda dan gandar baru, menurut Ketua Pembangunan dan Latihan Berterusan Profesional, Institut Pengangkutan Malaysia, Wan Mazlina Wan Mohamed.
“Pertama, baterinya tidak mahal, kenderaan itu juga ringan, serta keperluan pengilangannya juga membolehkan ia dipasang di sini. Kedua, servis ART berupaya menjadi pemangkin dan akan menggalakkan pembangunan bandar di sekitar stesennya, kerana ia boleh dijadikan laluan tetap bagi sistem berkenaan,” ujar Mazlina.
Sistem tram tanpa landasan di Cyberjaya ini merupakan sistem sama yang kedua di negara ini. Yang pertama ialah sistem Iskandar Malaysia Bus Rapid Transit (IMBRT) di Johor yang telah memulakan fasa percubaan pada awal April tahun ini. Melalui penyedia perkhidmatan Mobilus, IMBRT telah menamatkan tempoh percubaannya Ogos lalu, dengan lebih 2,000 km perbatuan telah direkodkan.
Minggu lalu Kementerian Pengangkutan telah mengumumkan mulai hari ini, 6 September 2021, semua kaunter perkhidmatan JPJ akan beroperasi dengan kapasiti 100% dan kunjungan secara terus atau walk-in kini dibenarkan. Selain JPJ, orang ramai juga boleh membuat memperbaharui lesen memandu dan cukai jalan (LKM) di mana-mana cawangan Puspakom.
Kini, Pos Malaysia juga telah mengumumkan semua pejabat pos di seluruh negara akan menerima kunjungan terus untuk perkhidmatan JPJ iaitu bagi memperbaharui lesen memandu dan cukai jalan. Ini bermakna, sistem temujanji yang dilaksanakan sebelum ini telah dibatalkan.
“Pelanggan yang sudah memiliki slot temujanji untuk urusan JPJ boleh meneruskan temujanji tersebut di mana-mana cawangan pejabat Pos, mengikut tarikh dan masa yang dipilih, atau boleh juga datang secara walk-in untuk urusan berkenaan,” ujar Pos Malaysia dalam kenyataannya.
Untuk memastikan keselamatan semua pihak, prosedur operasi standars (SOP) yang ditetapkan oleh Majlis Keselamatan Negara (MKN) dan Kementerian Keseihatan Malaysia (KKM) akan terus dilaksanakan di pejabat pos termasuk mengehadkan jumlah pelanggan di dalam premis, mewajibkan pemakaian pelitup muka, pemeriksaan suhu badan, daftar masuk dengan aplikasi MySejahtera dan penjarakkan sosial.
Pos Malaysia turut berkata, “Pelanggan yang mempunyai simptom Covid-19 tidak akan dibenarkan masuk ke dalam premis”. Jika membuat urusan berkenaan di JPJ, orang ramai yang berkunjung secara walk-in perlulah telah lengkap dengan dua dos vaksinasi, dan aplikasi MySejahtera mereka perlulah menunjukkan status rendah risiko atau low risk status.
Seperti yang telah diumumkan oleh kerajaan sebelum ini, tempoh pembaharuan lesen memandu dan cukai jalan yang telah luput dilanjutkan sehingga 31 Disember 2021. Kementerian Pengangkutan berkata, mana-mana pemilik lesen memandu dan cukai jalan yang telah tamat tempoh tidak akan dikenakan tindakan penguatkuasaan dan pematuhan oleh pihak JPJ serta Polis Diraja Malaysia (PDRM) sehingga 31 Disember 2021. Walau bagaimana pun, bagi cukai jalan telah tamat tempoh, pemilik perlu memastikan kenderaan masing-masing dilindungi insurans yang sah. Malah Sijil Perlindungan Insurans (e-cover note) yang sah perlu dipaparkan dan ditunjukkan bagi tujuan pemeriksaan.
Dah lama kita tak dengar jentera rali Proton Motorsport binaan Mellors Elliot Motorsport (MEM) iaitu Iriz R5 raih kejayaan podium kan? Selepas mengalami kemalangan yang sangat dahsyat di Nicky Grist Stages 2021 pada Julai, pemandu utama pasukan berkenaan, Oliver Mellors kembali beraksi dan berjaya merangkul gelaran naib juara keseluruhan di Hills Ford Three Shires Stages 2021 hujung minggu lalu.
Oliver bersama juru arahnya, Max Freeman menamatkan rali di atas permukaan tar dengan 14 laluan SS berkenaan di belakang pasangan Meiron Evans dan Jonathan Jackson yang memandu Volkswagen Polo GTI R5 dengan hanya ketinggalan 3 saat.
Saingan sengit Ollie dan Evans bermula seawal di SS pertama, dengan masing-masing menamatkan laluan tersebut di tempat kedua dan pertama. Pada SS kedua, Proton Iriz R5 yang dipandu Ollie berjaya mencatatkan masa terpantas sekaligus mendahului perlumbaan secara keseluruhan, manakala Evans jatuh ke tempat kedua.
Ollie terus memimpin perlumbaan sehingga ke SS ke-13 dan mencatatkan masa terbaik pada SS berkenaan. Namun Evans mempamerkan pemanduan yang lebih konsisten dengan mencatatkan masa terpantas di SS ke-4, -5, -7, -10, -11, -12 dan akhirnya memintas Oliver Mellors ketika SS ke-14 yang juga SS terakhir, sekaligus menjuarai rali berkenaan.
Untuk rali kali ini, Oliver Mellors beraksi dengan Iriz R5 yang menerima kerangka baharu, menggantikan kerangka sebelum ini yang telah ‘terbang’ begitu tinggi, kemudian mendarat dan menjunam dengan muncung dan tayar hadapan sebelah kiri terlebih dahulu yang mencecah permukaan tanah, menyebabkan kereta tersebut bergolek dan kemudian berpusing di udara berberapa kali.
Apa yang menarik, nombor pendaftaran YN69FCU pada kerangka sebelum ini sudah tidak digunakan lagi, dan MEM menggunakan semula nombor pendaftaran PRO7TON yang digunakan dalam rali-rali sebelum Iriz R5 berkenaan menerima homologasi penuh dari FIA.
Menurut Ollie Mellors dalam temuramah bersama Motorsport News sebelum ini, kerangka lama berkenaan telah menjalankan tugasnya dengan baik dan rollcage hanya bengkok pada satu bahagian, manakala enjin, transmisi dan juga penyerap hentak masih lagi boleh digunakan kembali.
Tidak seperti Nicky Grist Stages sebelum ini, Three Shires Stages bukanlah sebahagian dari pusingan Kejuaraan Rali British (BRC) 2021. Proton Motorsport mengambil keputusan untuk tidak menyertai pusingan ketiga BRC 2021 iaitu di Grampian Forrest Rally pada 14 Ogos lalu kerana tidak mahu terburu-buru membuat persediaan selepas mengalami kemalangan yang teruk sebelum ini.
Oleh itu, pasukan tersebut menyertai Three Shires Stages ini bagi tujuan menyelesakan diri pada rali permukaan tar, dan kemudian akan kembali ke BRC pada pusingan keempat iaitu di di Trackrod Rally pada 24 hingga 25 September nanti.
Selain dari mengumumkan bahawa semua perniagaannya di seluruh negara kini sudah beroperasi semula, Honda Malaysia (HMSB) mengumumkan bahawa mereka juga sudah merancang untuk melancarkan model-model baharu sebelum berakhirnya tahun ini, sebagai langkah untuk merancakkan semula prestasi jualan bagi tempoh empat bulan terakhir 2021.
“Dalam perancangan kami untuk mendapatkan semula momentum dan menetapkan satu tanda aras baharu dalam pasaran, Honda Malaysia telah membariskan model-model baharu yang menampilkan Teknologi Termaju Generasi Seterusnya Honda yang akan dilancarkan dalam berberapa bulan akan datang,” kata pengarah urusan dan CEO Honda Malaysia, Madoka Chujo.
“Pelancaran-pelancaran ini akan memberikan rakyat Malaysia lebih banyak pilihan model baharu ketika tempoh pengecualian cukai jualan yang sedang berlangsung, di mana ia telah dilanjutkan sehingga 31 Disember,” tambahnya lagi.
Walau bagaimanapun, Chujo tidak memberikan sebarang petunjuk lebih jelas berkenaan model mana yang akan dilancarkan pada waktu terdekat berkenaan. Buat masa sekarang, ada dua model yang telah dilancarkan di berberapa negara jiran tetapi belum tiba di Malaysia iaitu Honda City Hatchback dan juga Honda Civic generasi ke-11.
Untuk Civic, kami menjangkan bahawa ia bakal diprebiu dahulu oleh Honda Malaysia tahun ini, manakala pelancarannya mungkin akan dibuat pada tahun hadapan. Ada kemungkinan besar Honda City Hatchback bakal dilancarkan terlebih dahulu kerana kembar sedannya sudahpun berada dalam bilik pameran selepas dilancarkan Oktober tahun lalu, dan Honda Jazz generasi sedia ada memang sudah sampai masa untuk digantikan.
Walau apa pun, Honda Malaysia boleh saja membuat apa-apa kejutan yang tidak disangka. Anda pula bagaimana? Rasa-rasa model apa yang akan dilancarkan tahun ini? Atau anda sendiri ada model Honda baharu yang diharapkan sampai ke pasaran tempatan dalam masa terdekat?
GALERI: Honda City Hatchback 2021 pasaran Thailand
