Home / Bahasa Malaysia (Page 679)

GWM Wey G9 Hi4 PHEV - MPV mewah tapi harga menarik

Artikel Terkini

• Harga minyak 23-29 Jan 2021 – Petrol naik sebanyak satu sen seliter, diesel juga naik empat sen seliter

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan / By Izwaashura Sadali / 22 January 2021 5:12 pm / 0 comment

  

  Untuk minggu bertarikh 23 hingga 29 Januari 2021, Kementerian Kewangan telah memaklumkan bahan api utama di negara ini masih mengalami peningkatan harga seperti minggu-minggu sebelumnya. Di mana harga bagi petrol naik sebanyak satu sen seliter, manakala diesel pula mengalami kenaikan harga sehingga empat sen seliter.

  Ini bermakna harga runcit bagi petrol RON 97 akan menjadi RM2.20 seliter berbanding RM2.19 seliter pada minggu sebelumnya. Manakala RON 95 pula, daripada RM1.89 seliter, bakal menjadi RM1.90 seliter.

  Bagi diesel pula, gred Euro 2M pula bakal menjadi RM2.09 seliter dan Euro 5 pula berharga RM2.19 seliter. Kesemua harga baharu ini akan efektif mulai 12.01 tengah malam ini sehinggalah Jumaat hadapan, 29 Januari 2021.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Johor uji Automated Rapid Transit di Iskandar M’sia

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan / By Mohd Farid Awaludin / 22 January 2021 4:12 pm / 0 comment

  

  Sistem Automated Rapid Transit (ART) kini sudah pun tiba di Johor untuk program ujian pertamanya, yang akan dibuat di bandar Iskandar Malaysia bermula suku pertama tahun ini, lapor The Edge Market. Projek ini akan diuruskan oleh Mobilus, iaitu syarikat kerjasama dengan pegangan 51:49 antara Ireka Corporation dan CRRC Urban Traffic (syarikat di bawah CRRC Group).

  Ujian berkenaan sepatutnya telah pun dimulakan pada tahun lalu, namun ia terpaksa ditangguhkan sehingga ke tahun ini kerana pandemik Covid-19. Menurut pengarah urusan kumpulan Ireka Datuk Lai Voon Hon, program ujian perintis ini turut akan menampilkan tujuh pengeluar bas yang lain.

  “Ini akan menjadi salah satu laluan ujian untuk projek Iskandar Malaysia Bus Rapid Transit (IMBRT) yang lebih besar, sistem transit komprehensif untuk Iskandar Malaysia meliputi jaringan lebih dari 2,000 km pada Fasa 1,” kata beliau lagi dalam satu kenyataan.

  ART dikelaskan sebagai sistem transit dengan kapasiti-sederhana untuk pengangkutan penumpang urban, yang memberikan kapasiti penumpang lebih tinggi pada kos lebih rendah berbanding sistem rel aliran ringan, dan akan digerakkan dengan sumber tenaga bersih seperti elektrik atau hidrogen, menurut The Edge Markets.

  Kenderaan untuk sistem ini dibuat oleh China Railway Construction Corporation (CRCC) yang turut menghasilkan tren KTM Intercity sebelum ini. Ia didakwa dipadankan dengan bateri yang mampu bergerak sejauh 24 km dengan caj selama 10-minit.

  ‘Tren’ tanpa landasan sebenar ini dipadankan dengan penderia yang akan mengesean landasan maya, di buat di atas jalan raya. Ia akan bergerak berdasarkan input dari penderia berkenaan mengikut landasan maya yang dibuat secara berautonomi dengan kelajuan sehingga 70 km/j. Walau bagaimanapun, ia tetap akan diberikan pemandu untuk mengawasi operasinya bagi tujuan keselamatan.

  

  Satu set ART berkenaan mampu membawa 300 orang pada satu-satu masa menggunkan tiga gerabak, dan ia boleh ditambah dengan dua lagi gerabak bagi membawa sekitar 500 orang, menurut laporan berkenaan.

  Lai turut menjelaskan bahawa implementasi projek perintis ART ini merupakan langkah penting kearah membantu menambah baik sistem pengangkutan awam di Iskandar Malaysia, dan juga sebagai promosi kepada pembangunan pantas ekonomi dan masyarakat di kawasan berkenaan.

  Selain dari program ujian perintis ini, kajian teknikal kebolehlaksanaan turut akan dijalankan oleh Institut Pengangkutan Malaysia (MITRANS), iaitu institut di bawah Universiti Teknologi MARA, lapor The Edge Markets lagi.

  MITRANS akan menyediakan laporan kajian berkenaan terhadap adaptasi ART sebagai sistem pengangkutan urban baharu selepas program ujian perintis ini tamat di Johor, dengan merujuk kepada infrastruktur jalan raya dan persekitaran pengangkutan awam di Malaysia buat masa sekarang.

  Bandar terkini yang telah pun menggunakan sistem ART ini adalah bandar Yibin di Sichuan, China, dan laluan T1 di bandar berkenaan merupakan laluan pertama dari tujuh laluan lain yang dirasmikan pada Disember 2019 selepas habis tempoh percubaan.

  Laluan T1 di Yibin berkenaan dibuat sepanjang 17.7 km dan melalui kawasan perniagaan utama bandar tersebut, serta menghubungkan terminal rel berkelajuan tinggi.

  Bandar tersebut mempunyai populasi sekitar 4.5 juta orang dan laluan T1 tersebut dilaporkan digunakan oleh 25,000 orang setiap hari, membolehkan kesesakan jalan raya di Yibin berkurangan 20% sejak laluan tersebut dibuka, lapor The Edge Markets.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Moto Guzzi sambut ulang tahun ke-100 – keluarkan warna istimewa untuk model V7, V9 dan V85 TT

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa, Motosikal / By Durrani Sharom / 22 January 2021 3:54 pm / 0 comment

  

  Moto Guzzi memulakan operasi sebagai pengeluar motosikal di Mandello del Lario, Itali pada tahun 1921, dan memasuki tahun 2021 ini, usia mereka sudah mencecah 100 tahun. Bagi meraikan ulang tahun ini, Moto Guzzi telah mengeluarkan tiga model siri terhad V7, V9 dan V85 TT yang menggunakan warna Centennial Livery.

  Tema warna istimewa ini mendapat inspirasi daripada jentera lumba yang digunakan oleh Otto Cilindri dalam kejuaraan 500 cc pada tahun 1955, dan cuma ditawarkan pada tahun ini sahaja. Ia menggunakan gabungan warna hijau matt serta perak pada panel besi sementara tempat duduk pula menggunakan kulit tiruan berwarna coklat gelap.

  

  

  Melengkapkan penampilan versi keluaran khas ini adalah logo Moto Guzzi berwarna emas yang diletakkan pada tangki serta beberapa lagi lencana serta pelekat ulang tahun ke-100 di beberapa bahagian lain. Untuk model tahun 2021, V7 menyediakan kuasa 65 hp dan 73 Nm tork daripada enjin v-twin 850 cc.

  Enjin yang sama turut digunakan pada V9, bersama jumlah kuasa yang juga sama. Model V85 TT pula menghasilkan kuasa 80 PS pada 7,750 rpm dan 80 Nm tork pada 5,000 rpm. Selain pengeluaran model istimewa ini, Moto Guzzi juga mempunyai rancangan sambutan ulang tahun melalui acara Giornate Mondiali Moto Guzzi pada 9 hingga 12 September nanti di Mandello del Lario.

  GALERI: Moto Guzzi V7 Stone 100th Anniversary 2021
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  GALERI: Moto Guzzi V9 Bobber 100th Anniversary 2021
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  GALERI: Moto Guzzi V85 TT 100th Anniversary 2021
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Porsche Taycan varian permulaan 2WD akan tiba di Malaysia suku kedua tahun ini, harga dari RM585k

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan / By Durrani Sharom / 22 January 2021 3:06 pm / 0 comment

  

  Awal minggu lalu, Porsche telah mula mengeluarkan Taycan varian permulaan untuk pasaran Amerika Syarikat dan juga Eropah. Versi pacuan roda belakang (RWD) ini menyertai varian lain Taycan AWD seperti Taycan 4S, Taycan Turbo dan Taycan Turbo S.

  Satu berita baik, Sime Darby Auto Performance telah mengumumkan bahawa Taycan varian permulaan ini juga akan tiba di Malaysia pada suku kedua tahun ini, dengan harga RM584,561 mengikut pengecualian cukai yang diberi sehingga 30 Jun. Taycan 4S dijual pada harga RM725,000, diikuti Taycan Turbo RM999,000 dan Taycan Turbo S RM1.195 juta.

  Taycan varian permulaan ini menggunakan bateri berkapasiti 79.2 kWh secara standard dan pemilik boleh menaik taraf kepada bateri 93.4 kWh, sekaligus menambahkan lagi jarak geraknya menjadi 484 km, dari 431 km. Pecutan dan laju bagi mana-mana pilihan bateri masih lagi sama iaitu 0-100 km/j dalam masa 5.4 saat dan maksimum 230 km/j.

  

  Bateri standard ini boleh dicas dengan kapasiti sehingga 225 kW sementara bagi Performance Battery Plus pula, ia boleh menerima sehingga 270 kW. Ini bermakna, kedua-dua bateri boleh dicas dari tahap 5% ke 80% dalam 22.5 minit. Porsche memberitahu, dengan mengecas selama lima minit sahaja, pemandu sudah boleh pergi sehingga 100 km.

  Model ini juga menggunakan transmisi dua kelajuan dan inverter pada gandar belakang boleh beroperasi sehingga 600 amp. Menurut Porsche, kecekapan aerodinamik Taycan yang mencatat 0.22 Cd memberikan sumbangan yang besar kepada penjimatan kuasa serta jarak geraknya sementara tenaga yang boleh dihasilkan semula pula boleh mencecah 265 kW.

  Ciri unik pada Taycan RWD ini adalah rim Taycan Aero 19 inci serta angkup brek yang diwarnakan hitam. Bahagian lain seperti kemasan bawah bampar, side sill dan diffuser belakang adalah sama sahaja seperti Taycan 4S. Lampu jenis LED datang secara standard.

  

  Sebagai varian paling baru bagi model elektrik ini, Taycan RWD menerima segala pembaharuan yang diperkenalkan pada model terkini Taycan. Secara standard, ia datang dengan kemasan gabungan kulit di bahagian dalam serta tempat duduk yang boleh dilaras lapan arah secara elektrik. Dua ruang simpanan disediakan, iaitu 84 liter di hadapan dan 407 liter di belakang.

  Barangan lain adalah seperti skrin infotainmen 10.9 inci dan pilihan skrin tambahan di bahagian penumpang hadapan. Sama seperti varian lain, anda boleh mendapatkan head-up display berwarna dan pengecas on-board yang mempunyai kapasiti sehingga 22 kW sebagai tambahan.

  Suspensi standard Taycan boleh dinaik taraf kepada jenis udara, tetapi kedua-duanya masih lagi dilengkapi dengan sistem kawalan elektronik Porsche Active Suspension Management (PASM). Bagi suspensi udara, ia turut mempunyai fungsi Smartlift yang boleh diprogramkan dan melaras sendiri mengikut tempat, memberikan lebih kecekapan serta keselesaan.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Maruti Suzuki mula eksport Jimny dari kilang India

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Hazril Hafiz / 22 January 2021 2:54 pm / 0 comment

  

  Nampak gayanya Suzuki Jimny betul-betul merak di India. Selepas dilaporkan akan pasang model Jimny generasi keempat di India untuk pasaran eksport, kini hal itu sudah pun dijadikan kenyataan. Baru-baru ini diumumkan bahawasa kumpulan pertama 184 unit Jimny telah meninggalkan Pelabuhan Mundra di Gujarat untuk dipasarkan di Colombia dan Peru.

  Menurut Pengarah Urusan dan CEO Maruti Suzuki India, Kenichi Ayukawa, Jimny berkenaan dipasang di kilang Gurugram di Haryana oleh syarikat itu, dan berkongsi spesifikasi dengan model-model eksport yang dipasang di kilang Suzuki Motor di Kosai, Jepun. Suzuki dalam perancangan meluaskan eksport mereka ke pasaran Amerika Latin dan Timur Tengah serta Africa di masa akan datang.

  Model eksport mempunyai spesifikasi yang berbeza dengan unit JDM, kerana di Jepun, ia dibangun untuk memenuhi peraturan sebagai sebuah kei-car. Jimny di Jepun berukuran 3,395 mm panjang, 1,475 mm lebar dan 1,725 mm tinggi, dengan hanya satu pilihan enjin iaitu unit R06A 658 cc turbocas tiga-silinder, menghasilkan 64 PS dan 96 Nm tork. Sistem pacuan empat roda separuh masa adalah standard di Jepun, dengan pilihan transmisi lima-kelajuan manual atau automatik empat-kelajuan.

  Sementara itu, Jimny yang dipasang di India pula berukuran 3,645 mm panjang, 1,645 mm lebar dan 1,720 mm tinggi, walaupun jarak antara rodanya sama saja 2,250 mm. Enjin pula menggunakan unit K15B 1.5 liter NA empat-silinder dengan sistem AWD serta pilihan transmisi yang sama seperti yang di Jepun.
  Buat masa ini, Jimny hanya direka dengan tiga-pintu untuk pasaran global, walaupun ada laporan dari India yang menyatakan bahawa model lima-pintu akan dilancarkan di sana tahun ini. Ada maklumat juga mengatakan yang model itu nanti akan lebih panjang daripada model eksport.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Toyota C-HR GR Sport 2021 kini di UK, dari RM174k

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Hazril Hafiz / 22 January 2021 2:30 pm / 0 comment

  

  Tak lama selepas membuat penampilan sulung di Eropah, Toyota C-HR GR Sport kini mula dijual di UK. Ia ditawarkan dengan harga £31,395 (RM174k) bagi varian 1.8 liter yang paling asas, hinggalah £33,015 (RM183k) bagi model 2.0 liter.

  Versi Eropah kosmetiknya tidak sama dengan yang JDM, melibatkan pertambahan yang menarik. Antara ciri unik varian GR Sport ini ialah splitter depan dalam warna hitam berkilat, diffuser rekaaan baru, kemasan pintu warna hitam dan perumah lampu utama gelap dengan gril hitam. Ia menggunakan rim 19-inci, dan datang dengan lapan pilihan warna luaran, semua dengan bumbung hitam.

  Di dalam C-HR GR Sport ini dilengkapi dengan kerusi stereng balutan kulit berliang, animasi pemula GR pada paparan multi-info, plat GR Sport dan butang penghidup enjin, serta pilihan untuk kerusi balutan kulit Alcantara atau fabrik. Kedua-dua pilihan datang dengan jahitan benang merah dengan fungsi pemanas.

  Kelengkapan standard lainnya termasuk sistem tanpa kunci, lampu utama dan cermin sisi automatik. Sistem bunyi stereo premium JBL dengan sembilan pembesar suara juga ada sebagai pilihan, dengan semua model menerima paparan lapan-inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto sebagai standard.

  

  Aspek pengendalian dan casis juga ada sedikit kemaskini. Ini termasuklah penyerap hentak dan gelungnya yang lebih keras, anti-roll bar yang lebih tebal dan sistem stereng yang dipertingkatkan. Menurut Toyota, semua ini akan membantu menghadkan olengan badan pada C-HR ketika pemanduan.

  Bagi enjin, kedua-dua unit itu hibrid, dengan keseluruhan sistemnya masing-masing menghasilkan output 122 hp dan 184 hp. Kuasa dihantar ke roda depan melalui transmisi CVT, dengan kadar penggunaan minyak 4.7 liter bagi setiap 100 km.

  Ciri Toyota Safety Sense juga datang standard, dengan model asas menerima paling kurang ciri kawalan melayar adaptif dengan pengesanan tanda trafik. Turut ada ialah ciri AEB dengan pengesan kenderaan depan, bantuan stereng kecemasan dan bantuan mengekalkan lorong. Pakej tambahan pula terdiri daripada ciri masukan pintar, peninjau titik buta dan amaran lintasan trafik di belakang.

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• PKP 2.0: Tiada larangan perkhidmatan teksi, kereta sewa, e-hailing rentas daerah dan negeri – Dr. Wee

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan / By Izwaashura Sadali / 22 January 2021 1:45 pm / 0 comment

  

  Tiada larangan untuk perkhidmatan teksi, kereta sewa dan e-hailing untuk perjalanan rentas daerah dan negeri ketika pelaksanaan Perintah Kawalan Pergerakan (PKP), ujar Menteri Pengangkutan, Datuk Seri Dr Wee Ka Siong.

  Menurut beliau, kerajaan mensyaratkan perkhidmatan berkenaan perlu mematuhi semua prosedur operasi standard (SOP) yang ditetapkan kerajaan. Tambahan pula, sepanjang tempoh PKP ini, pemandu teksi, kereta sewa dan e-hailing dibenarkan beroperasi sepenuhnya berdasarkan kepada perkhidmatan penting, laporan Berita Harian.

  “Pelaksanaan PKP adalah untuk mengawal pergerakan orang ramai termasuk individu yang menjadi penumpang. Justeru, semua pemandu perkhidmatan teksi, kereta sewa dan e-hailing perlu memastikan penumpang mempunyai kelulusan dan keperluan bawah skop yang dibenarkan sebelum ke lokasi yang memerlukan rentas sempadan, daerah atau negeri,” ujarnya.

  

  

  Tambahnya lagi, walau bagaimana pun, pemandu perkhidmatan teksi, kereta sewa dan e-hailing juga perlu mendapatkan salinan dokumen kelulusan, sama ada menerusi salinan cetak atau salinan digital.

  “Salinan berkenaan sebagai bukti dan kegunaan pemandu selepas menghantar penumpang ke lokasi yang memerlukan mereka merentas sempadan, daerah atau negeri,” katanya sambil menjelaskan salinan itu bertujuan mengelakkan kebenaran beroperasi kepada perkhidmatan pengangkutan awam diambil kesempatan pihak tidak bertanggungjawab dan ingkar arahan PKP.

  “Selain itu, kita tidak mahu pihak tidak bertanggungjawab itu merentas sempadan bagi tujuan yang tidak dibenarkan, yang secara tidak langsung akan menggagalkan usaha kerajaan menangani COVID-19,” katanya.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• BMW 5 Series LCI G30 dijual di Thailand, dari RM404k

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Izwaashura Sadali / 22 January 2021 1:12 pm / 0 comment

  

  BMW 5 Series LCI G30 telah pun mula dijual di Thailand. Buat masa ini barisan model facelift tersebut menawarkan tiga varian iaitu 530e Elite berharga 2,999,000 baht (RM404k), 520d M Sport berharga 3,539,000 baht (RM477k), dan 530e M Sport pula ditawarkan dengan harga 3,739,000 baht (RM503k).

  Kedua-dua model 530e plug-in hybrid dikuasakan oleh enjin 2.0 liter empat-silinder petrol dengan output 184 PS pada 5,000 hingga 6,500 rpm dan tork 300 Nm pada 1,350 hingga 4,000 rpm. Ia turut digandingkan dengan motor elektrik yang lebih berkuasa dengan kuasa tambahan 109 PS/265 Nm, menjadikan keseluruhan output mencecah 252 PS dan 420 Nm.

  Ia turut menampilkan XtraBoost yang merangsang 40 PS kuasa tambahan (keseluruhan mencecah
  292 PS). Varian 530e seberat 1,770 kg ini mampu mencapai pecutan dari 0-100 km/j dalam masa 5.9 saat dan kelajuan maksimum pula boleh mencapai 235 km/j. Di bawah lantainya, ditempatkan bateri 12 kWh, yang menawarkan jarak antara 62 dan 67 km dalam pengecasan penuh. Ia turut mengurangkan ruang but daripada 530 liter menjadi 410 liter sahaja.

  Manakala bagi 520d pula, ia dipadankan dengan enjin 2.0 liter turbodiesel yang mampu menghamburkan kuasa hingga 190 PS pada 4,000 rpm dan tork 400 Nm dari 1,750 hingga 2,500 rpm. Ia mampu memberikan pecutan dari 0-100 km/j dalam 7.5 saat dan kelajuan maksimum mampu mencecah 235 km/j. Semua model ini digandingkan dengan transmisi automatik lapan-kelajuan, yang menyalurkan pacuan ke roda-belakang. Tiada pacuan semua-roda xDrive ditawarkan.

  

  Untuk ciri kelengkapannya, semua model diberikan lampu utama LED dengan bantuan lampu tinggi dan selekoh serta pintu berpenutupan-lembut secara standard. 520d M Sport dan 530e Elite turut ditampilkan dengan roda 18-inci, manakala 19-inci untuk 530e M Sport yang turut diberikan peredam adaptif dan juga integral active steering (stereng roda belakang).

  Di dalamnya, G30 mengekalkan hampir semua rekaan papan pemuka seperti sebelum ini, tetapi dengan sedikit perubahan iaitu bentangan kawalan baharu pada roda stereng, kawalan suhu dwi-zon standard, dan tempat duduk yang lebih selesa. Ia turut diberikan pilihan sama ada rona hitam atau pun cognac Dakota bagi kulit upholstery.

  Varian asas 530e Elite merupakan satu-satunya model yang menerima BMW Live Cockpit Plus – manakala bagi M Sport pula diberikan Live Cockpit Professional dengan kawalan pergerakan dan sistem bunyi Harman Kardon, namun BMW Connected Drive diberikan secara standard untuk semua varian.

  

  Turut diberikan ialah BMW Intelligent Personal Assistant dan BMW Operating System 7.0 yang turut menawarkan antara muka baharu, ciri over-the-air yang dipertingkatkan serta fungsi Apple CarPlay dan Android Auto.

  Selain itu, 5 Series LCI turut diberikan BMW Driving Assistant dan Parking Assistant. Model asas turut menerima kawalan kelajuan dengan fungsi brek, dan hanya 530e M Sport sahaja diberikan kawalan kelajuan adaptof dengan fungsi stop and go. Tetapi agak menghairankan apabila pakej Driving Assistant Professional dengan brek kecemasan sendiri tidak ditawarkan sama sekali.

  Lain ciri yang ditampolkan termasuklah BMW Teleservices dengan Panggilan Kecemasan Pintar, bantuan perhatian, kawalan brek selekoh, dan kawalan cengkaman dinamik. Kamera pandangan sekeliling pula diberikan hanya untuk model tertinggi sahaja. Bergantung pada varian, terdapat lima warna yang ditawarkan – Alpine White, Bernina Grey Amber effect, Black Sapphire, Bluestone metallic, dan Phytonic Blue.

  GALERI: BMW 530e M Sport LCI G30
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Isuzu D-Max 2021 trak pikap pertama dapat lima-bintang dalam ujian pelanggaran terkini Euro NCAP

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Mohd Farid Awaludin / 22 January 2021 11:46 am / 0 comment

  September tahun lalu, model generasi ketiga Isuzu D-Max telah pun menerima pengiktirafan lima-bintang dalam ujian pelanggaran keselamatan Program Penilaian Kereta Baharu Australasia (ANCAP) yang lebih ketat dari sebelum ini. Terkini, trak pikap berkenaan menerima satu lagi penganugerah lima-bintang, kali ini menerusi ujian Euro NCAP.

  Ini juga bermakna Isuzu D-Max 2021 tersebut menjadi trak-pikap pertama yang menerima lima-bintang penuh dalam ujian pelanggaran di benua berkenaan. Model yang diuji adalah dari versi Twin Cab pemanduan sebelah kiri (keputusan ini turut boleh digunakan untuk model 4×4 pemanduan sebelah kanan).

  Dalam ujian tersebut, D-Max menerima 32.2 markah (84%) dari 38 markah penuh untuk perlindungan penumpang dewasa (AOP) dan 86% untuk perlindungan penumpang kanak-kanak (COP). Trak pikap Isuzu ini juga menampilkan perlindungan pada semua bahagian badan yang penting untuk kedua-dua patung ujian kanak-kanak dalam ujian berkenaan.

  Satu lagi aspek penting bagi membolehkan D-Max memperolehi markah yang tinggi adalah kerana ia dipadankan dengan sistem brek kecemasan automatik (AEB) secara standard. Ia adalah sistem berasaskan kamera yang berfungsi bermula dari 8 km/j. Menurut Euro NCAP, system berkenaan berfungsi dengan baik dalam mengesan dan ujian reaksi terhadap kehadiran kenderaan lain, membolehkan pelanggaran dielakkan dalam kebanyakkan kes.

  

  Isuzu D-Max baharu ini juga diberikan banyak sistem bantuan pemanduan yang lain seperti pemantau pemandu (mengesan kelesuan menerusi input stereng dan kamera), sistem bantuan kekal tengah lorong, dan juga sistem pengesan tanda trafik berasaskan kamera. Ini membolehkannya memperolehi markah 83% dalam penilaian Bantuan Keselamatan.

  Walau bagaimanapun, D-Max tidak mencapai markah yang cukup tinggi dalam ujian “Vulnerable Road User” dengan hanya memperolehi 69%, membolehkan ia hanya dikelaskan sebagai biasa dalam perlindungan pejalan kaki.

  Sistem AEB D-Max berkenaan menampilkan pengesan penunggang basikal dan pejalan kaki tetapi ia hanya berfungsi secara berhadapan. Namun dalam ujian yang dijalankan, sistem berkenaan mampu mengelakkan hampir semua kemungkinan kemalangan terhadap dua faktor tersebut.

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Spesifikasi Ioniq 5 bocor sebelum pelancaran pada Feb ini – 310 hp, 510 km bagi jarak EV; RWD dan AWD

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Izwaashura Sadali / 22 January 2021 11:04 am / 0 comment

  

  Teaser bagi Ioniq 5 telah pun disiarkan pada awal bulan ini, dan baru ini spesifikasinya pula dibocorkan menjelang pelancarannya yang direncana bakal berlangsung pada bulan hadapan. Sebelum ini, dimaklumkan, Ioniq adalah nama bagi sub-jenama Hyundai, dengan Ioniq 5 bakal menjadi model pertama yang dibangunkan berasaskan Electric-Global Modular Platform (E-GMP), diikuti dengan Ioniq 6 dan 7.

  Malahan menerusi spesifikasi yang bocor hasil perbentangan daripada para pengedar yang dihantar kepada Motor1, penjana kuasa elektrik Ioniq 5 ini akan ditawarkan dengan konfigurasi pacuan semua-roda dan roda-belakang, dengan kuasa sehingga 310 hp. Buat masa ini jenis bateri yang akan memacukan motor elektrik masih tidak diketahui, tetapi dikatakan ia mampu memberikan jarak sehingga 510 km mengikut WLTP.

  Untuk pengecasan, Ioniq 5 menggunakan pengecasan pantas DC sehingga 232 kW, bermakna ia boleh dicas cecah 80% dalam tempoh 18 minit. Seperti yang kita sedia maklum, E-GMP menampilkan sistem pelbagai-pengecasan yang boleh menyalurkan sehingga 400-voltan dan 800-voltan bagi pengecasan DC, dengan operasi pengecasan AC yang paling perlahan iaitu 240-voltan.

  

  Selain itu, ada juga pengecasan dwi-arah dengan sokongan Vehicle to Load (V2L) hingga 3.5 kW, bermakna bateri boleh mencapai hingga kapasiti berkuasa tinggi seganda dengan power bank.

  Bagi aspek dimensi, EV ini memiliki jarak roda sehingga tiga meter dan ruang but pula cecah 600 liter. Di dalamnya, ia ditampilkan “tempat duduk yang boleh dibaringkan sepenuhnya dan konsol bergerak,” sementara ciri lain termasuklah paparan digital 12.3-inci dan “paparan utama 44-inci”. Sebagai EV moden, Ioniq 5 juga akan mempunyai teknologi pemanduan sendiri, yang dipertingkatkan ke Level 2.

  Untuk memastikan spsesifikasi yang bocor ini ‘betul-betul realiti’ buat Ioniq 5, kena nantikan pelancarannya kelak.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Volkswagen tamatkan produksi Golf untuk USA

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Izwaashura Sadali / 21 January 2021 6:01 pm / 0 comment

  

  Volkswagen telah mengumumkan secara rasmi mengenai produksi model Golf untuk Amerika Syarikat (USA) telah pun berakhir minggu lalu. Syarikat ini menjangkakan unit terakhir bagi Golf untuk pasaran tersebut, yang dipasang di kilang Puebla milik VW di Mexico adalah cukup untuk mengekalkan jualan bagi model tahun 2021.

  “Lebih empat dekad, Golf telah memberikan nilai yang terbaik buat pemandu di Amerika. Ini
  menunjukkan apa yang terbaik dilakukan oleh Volkswagen — menggabungkan ciri-ciri pemanduan dinamik dengan kemasan yang berkualiti dan kualiti yang tidak dapat ditandingi.

  Walaupun Golf generasi ketujuh akan menjadi yang terakhir yang dijual di sini, namun GTI dan Golf R akan meneruskan legasinya ke hadapan”, ujar Hein Schafer, timbalan presiden kanan VW Amerika.

  

  Seperti apa yang Schafer katakan, Golf akan kekal di USA, sebagai model Mk8 yang akan dijual di pasaran berkenaan bermula model tahun 2022. Walau bagaimana pun, barisan berkenaan tidak akan menampilkan varian asas, sebaliknya varian yang memfokuskan prestasi iaitu GTI dan R yang akan ditawarkan.

  Bagi pelanggan yang masih mahukan Mk7 Folf pada tahun 2021 hanya memiliki satu pilihan iaitu dari kemasan TSI, yang menampilkan enjin 1.4 liter pengecas turbo empat-silinder (147 hp dan 249 Nm), dengan pilihan sama ada transmisi manual enam-kelajuan atau pun automatik lapan-kelajuan.

  Golf memasuki pasaran USA melebihi empat dekad, bermula dengan Mk1 (pertama kali diperkenalkan sebagai Rabbit) yang dijual dari tahun 1975 hingga 1984. Kemudian muncul pula Mk2 yang terus menggunakan nama tersebut sehinggalah Mk4 ditampilkan iaitu dari tahun 1985 hingga 2005. Dari tahun 2006 hingga 2009, Rabbit kembali dengan model Mk5, yang kemudiannya ditukar semula kepada nama Golf untuk Mk6 dan Mk7.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• LM Corsa tukar jentera lumba dari Lexus RC F GT3 kepada Toyota GR Supra GT300 untuk Super GT 2021

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Mohd Farid Awaludin / 21 January 2021 5:00 pm / 0 comment

  

  Pasukan LM Corsa mengumumkan bahawa mereka akan beralih menggunakan jentera Toyota GR Supra GT300 untuk siri perlumbaan Super GT dalam kelas GT300 di Jepun bermula musim 2021, bagi menggantikan Lexus RC F GT3 yang telah digunakan sebelum ini.

  Pertukaran jentera tersebut dibuat setelah Lexus mengumumkan mereka tidak lagi akan meneruskan sokongan teknikal terhadap jentera dengan spesifikasi GT3 berkenaan di Eropah, dan ia turut menjejaskan pasukan yang menggunakan jentera yang sama dalam kategori GT300 di Super GT Jepun, lapor Motorsport.com.

  Malah pasukan LM Corsa juga dilihat bergelut dengan prestasi Lexus RC F GT3 berkenaan setelah hanya berjaya mengutip satu mata pada musim lalu, dengan menghabiskan perlumbaaan terakhir di Fuji Speedway di tangga ke sembilan.

  

  LM Corsa yang dimiliki oleh salah satu pengedar Toyota di Jepun iaitu Osaka Toyopet, bakal menggunakan Toyota GR Supra yang dibangunkan oleh satu lagi pasukan dibawah rangkaian sama iaitu Saitama Toyopet. Musim lalu, Saitama Toyopet yang berlumba dengan nama pasukan Green Brave Racing mencatatkan keputusan cemerlang dengan dua kemenangan dan mengumpul 82 mata, membolehkan mereka berada di tempat kedua kejuaraan secara keseluruhan.

  Jentera GR Supra GT300 Saitama Toyotpet berkenaan juga agak unik dari pesaing-pesiangnya – ia bukan seperti jentera pasukan lain dengan spesifikasi GT3 dan dibeli menerusi program-program perlumbaan pelanggan, sebaliknya dihasilkan sendiri oleh firma berkenaan dari model produksi kemudian ditransformasikan kepada spesifikasi GT300 tulen, dijana enjin V8 5.0 liter 2UR-G.

  Tiada perubahan lain diumumkan oleh LM Corsa, dan pasukan berkenaan akan terus diuruskan oleh pelumba lagenda GT Jepun, Akira Iida, bersama dua pemandu sedia ada Hiroki Yoshimoto dan Shunsuke Kohno. Penaja utama masih lagi kekal iaitu syarikat petroleum nasional Malaysia, Petronas, namun tajaan tayar akan bertukar dari Michelin kepada Dunlop.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• VIDEO: Mitsubishi Xpander — tanggapan pemanduan; enjin cukup kuasa, ruang kabin senyap dan selesa?

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan, Video / By Hazril Hafiz / 21 January 2021 4:06 pm / 0 comment

  Mitsubishi Xpander barangkali menjadi model baru daripada pengeluar Jepun itu yang berjaya menarik perhatian umum. Dengan harga RM91k untuk sebuah MPV tujuh-tempat duduk, dan hanya ditawarkan dalam satu varian, ia nampaknya mempunyai nilai yang ramai orang cari-cari selama ini, terutama untuk dijadikan kereta keluarga.

  Tetapi, adakan semua yang ditawarkannya memadai untuk memenuhi keperluan kebanyakan orang. Paling tidak, ia menjadikan MPV nampak “cool” dengan rekaan yang tajam dan berani. Tetapi bagaimana dengan hal lain? Enjin 1.5L yang digunakan mampu bagi prestasi memuaskan? Ruang kabin cukup luas dan selesa?

  Kami telah bikin satu video sebelum ini untuk menunjukkan secara terperinci apa yang ada pada Mitsubishi Xpander ini, termasuklah konfigurasi dan keluasan ruang bagi setiap tempat duduknya. Dan, kali ini kami bawa anda ke jalan raya pula, untuk meninjau bagaimana prestasi pemanduan yang ditawarkannya.

  Sekadar makluman, Mitsubishi Xpander menggunakan enjin 1.5 liter MIVEC dengan janaan kuasa 105 PS pada 6,000 rpm dan 141 Nm tork pada 4,000 rpm. Unit enjin itu digandingkan pula dengan transmisi automatik empat-kelajuan (dan bukanny CVT), yang menurut Mitsubishi, mengoptimumkan kuasa dan penjimatan bahan api. Jadi, sedap bawa ke tidak? Jom tonton.

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• VIDEO: Proton X50 1.5L Flagship — Apa yang best dan apa yang teruk? Kami tinjau semua perinciannya

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan, Video / By Hazril Hafiz / 21 January 2021 3:48 pm / 0 comment

  Kepada yang buat tempahan awal untuk Proton X50, masih menunggu serahan atau dah dapat? Setakat hujung tahun lepas, Proton katanya sedang berusaha keras untuk melangsaikan tempahan dan memendekkan masa menunggu. Tapi, kalau masih ada yang belum boleh buat keputusan sama ada untuk teruskan pembelian atau tidak, ada apa yang buatkan anda ragu-ragu?

  Adakah X50 ini bagi nilai yang sangat berbaloi bagi SUV segmen B ketika ini? Kami cuba tinjau perkara ini melalui varian paling tingginya, X50 Flagship, dan bahaskan dalam video kali ini. Memang banyak perkara yang menyenangkan tentang kereta ini, tetapi ada juga hal-hal yang sedikit mengecewakan.

  Sekadar makluman semula, X50 ditawarkan dalam empat varian semuanya, dengan varian Flagship ini yang paling lengkap, dan dijual dari harga RM79k hingga RM103k, dengan pengecualian SST hingga 30 Jun 2021.

  X50 Flagship juga berbeza daripada yang lainnya, terutama dari segi sistem enjin dan output yang dihasilkan — ia lebih berkuasa. Untuk tahu lebih lanjut, tak perlu sembang panjang. Kami pandu X50 untuk satu hujung minggu dan ulang-alik ke Pulau Pinang sebelum tempoh PKP 2.0 ini berlangsung dan ini apa yang dapat diperhatikan. Selamat menonton.

  GALERI:Proton X50 1.5T Flagship 2020
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Yokohama lancarkan siri rim ikonik Oni2 dan RG-4

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Mohd Farid Awaludin / 21 January 2021 3:34 pm / 0 comment

  

  Pengeluar tayar dan set roda dari Jepun, Yokohama telah melancarkan dua rim ikonik mereka dalam versi generasi baharu iaitu Advan Racing Oni2 dan juga Advan Racing RG-4. Kedua-dua rim berkenaan sepatutnya didedahkan pada Tokyo Auto Salon 2021 hujung minggu lalu, tetapi disebabkan acara tersebut dibatalkan kerana pandemik Covid-19, ia hanya dilancarkan secara maya.

  Bagi peminat rim, Advan Oni sememangnya dikenali dengan rekaan tiga jejari yang ikonik, bermula dari versi Advan A3A pada era 80’an yang sinonim dengan Toyota Corolla AE86. Advan Oni yang asal pula popular digunakan untuk kereta-kereta pacuan roda belakang era 90’an seperti Nissan Silvia S14 dan 180SX.

  Walau bagaimanapun, Advan Oni2 ini dihasilkan oleh Yokohama untuk model-model kompak dan Kei-Car, dan bukan untuk kereta-kereta sport terkini. Jadi ia hanya dihasilkan dalam diameter 14 dan 15-inci, dengan lebar dari 5jj hingga 8jj bersama offset bermula +45, dan hanya menampilkan lubang dengan PCD 100×4.

  

  

  

  Namun Oni2 ini masih dihasilkan dalam dua versi iaitu standard dan GTR. Model standard tampil dengan spesifikasi yang lebih sesuai untuk kegunaan kebanyakkan kereta, manakala versi GTR dihasilkan dengan ‘bibir’ yang lebih tebal dan offset lebih ‘mangkuk’ dengan lebar 7jj untuk rim 14-inci, serta 8jj untuk rim 15-inci.

  Ciri-ciri utama lain dari Advan Oni terus dibawa ke Oni2 ini seperti lubang nat berbentuk empat segi, dan juga logo pada permukaan concave pada yang dihasilkan dengan proses pemesinan tiga-dimensi. Manakala skrip pada bibir Oni2 pula dihasilkan dengan proses cetakan pemindahan haba.

  Kesemua versi Advan Oni2 dihasilkan dengan bibir yang digilap berkilat, namun jejarinya boleh dipilih dalam empat kemasan berbeza iaitu Racing Candy Red, Champagne Gold, Black Gun Metallic dan juga Diamond Cut.

  

  Beralih kepada RG-4, tahukah anda “RG” tersebut bermaksud ‘Racing & Gymkhana’? Versi generasi ke-empat untuk Advan RG ini masih lagi dihasilkan untuk kegunaan sama, dengan bentuk enam-jejari yang sama, tetapi diberikan berberapa peningkatan serta rupa yang lebih agresif, terutamanya jejari yang direka lebih lebar dari Advan RG III.

  Tiga versi dihasilkan untuk Advan RG-4 ini iaitu standard, GTR, dan Super GTR, di mana ketiga-tiganya berbeza dari segi rekaan concave. Skrip “ADVAN Racing” dihasilkan timbul tiga-dimensi dari bibir sebelah dalam rim berkenan. Yokohama turut mengumumkan bahawa buat permulaan Advan RG-4 ini hanya dibuat dengan diameter 18-inci sahaja.

  Empat warna berbeza boleh dipilih pada Yokohama Advan RG-4 ini. Untuk warna Hyper Black dan Racing White, ia akan tampil dengan bibir yang diberi kemasan diamond-cut. Manakala untuk warna Copper Bronze dan Semi-gloss Black, kedua-duanya tampil hanya dalam kemasan tona tunggal.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Mercedes-Benz EQA didedah – GLA elektrik dengan kuasa 190 PS, 375 Nm tork, jarak gerak 426 km

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Durrani Sharom / 21 January 2021 2:39 pm / 0 comment

  

  Setelah sekian lama memberi bayangan, akhirnya Mercedes-Benz menunjukkan juga secara penuh SUV elektrik terbaru mereka iaitu EQA. Ia boleh dianggap sebagai GLA versi tanpa emisi, dan merupakan model ketiga dalam barisan EQ selepas EQC dan EQV. Nanti, ia akan disertai pula oleh EQB, yang menggunakan asas GLB.

  Seperti yang boleh dijangka, bentuk asas EQA ini sama sahaja dengan GLA tetapi muka hadapannya diubah sedikit dengan ciri seperti lampu runcing, gril hitam yang tertutup serta lencana hitam di tepi. Lampu LED penuh diberikan secara standard dan mempunyai jalur cahaya yang bersambung antara lampu kiri dan kanan di depan dan belakang.

  Disebabkan jalur cahaya ini, serta logo yang diletakkan lebih rendah di belakang, tempat nombor plet kini berada bampar. Sama seperti model lain Mercedes-Benz, EQA juga ditawarkan dengan pakej AMG Line, yang memberikan bampar depan dan belakang lebih sporty serta gril khas. Pilihan rim ada sehingga 20 inci, bersama kemasan sama ada biru atau emas.

  

  Untuk mendapatkan jarak gerak yang paling jauh, kereta elektrik memerlukan aerodinamik yang bagus. Pada EQA, ia cuma 0.28 Cd, dan lebih rendah daripada GLA, meskipun ia menggunakan rim 18 inci yang lebih besar secara standard. Bahagian lain yang membantu ciri ini adalah rekaan rim, salur udara aktif, bentuk lampu, panel bawah badan serta penutup radiator.

  Bahagian dalam juga kebanyakannya sama seperti GLA, ataupun B-Class. Di hadapan pemandu terdapat dua skrin yang berukuran sama ada tujuh inci atau 10.25 inci, dan dilengkapi terus dengan sistem Mercedes-Benz User Experience (MBUX).

  Skrin sesentuh untuk infotainmen mempunyai menu spesifik EQ untuk pilihan mengecas, penggunaan elektrik dan kitaran tenaga, sementara panel paparan instrumen pula dilengkapi dengan petunjuk watt untuk menggantikan tahap rpm. Selain pilihan kemasan kayu atau aluminium, pembeli juga boleh mendapatkan jalur gentian optik yang menyala pada papan pemuka.

  

  Selain daripada varian Progressive dan AMG Line, EQA juga akan ditawarkan dalam varian Electric Art yang menggunakan balutan kulit tiruan Artico serta kemasan warna emas pada corong pendingin hawa serta tempat duduk. Terdapat juga versi Edition 1 keluaran khas yang mendapat corong pendingin hawa warna biru serta gabungan fabrik biru dan kulit kelabu.

  Hanya ada satu varian penggerak sahaja untuk EQA ini iaitu EQA 250, yang menggunakan satu motor elektrik asynchronous di hadapan untuk memberikan 140 kW (190 PS) dan 375 Nm tork, sekaligus membenarkan ia memecut dari kosong ke 100 km/j dalam masa 8.9 saat sebelum mencapai laju maksimum 160 km/j. Bateri lithium ion 66.5 kWh yang digunakan mampu memberi jarak gerak 426 km.

  Menurut Autocar, Mercedes-Benz juga akan memperkenalkan beberapa lagi varian, termasuk versi pacuan semua roda dengan satu lagi motor elektrik synchronous di belakang, serta varian AMG prestasi tinggi. Untuk versi pacuan roda hadapan jarak jauh pula, ia dijangka dapat memberi jarak gerak sehingga 500 km mengikut kitaran WLTP.

  

  Bagi menjimatkan ruang, bateri 420 volt pada EQA menggunakan bentuk bertingkat dengan sebahagian daripada berada di bawah tempat duduk belakang dan sebahagian lagi, iaitu yang lebih tinggi berada di bawah ruang simpanan belakang. Disebabkan itu, ruang barangan berkurang menjadi 340 liter (daripada 435 liter untuk GLA) dan ruang kaki penumpang belakang juga berkurang.

  EQA boleh dicas menggunakan kuasa AC sehingga 11 kW, tetapi waktu mengecas bergantung kepada insfrastruktur yang digunakan. Kereta ini juga boleh menerima kuasa daripada pengecas pantas DC sehingga 100 kW, yang akan mengambil masa untuk mengecas dari 10% ke 80% dalam masa cuma setengah jam sahaja. Pembeli di Eropah dan Amerika akan menerima soket pengecas jenis CCS sementara Jepun dan China pula akan mendapat soket mengecas mereka sendiri.

  Satu ciri yang membantu menambah lagi jarak geark adalah Eco Assist, di mana ia memberi seakan latihan kecekapan kepada pemandu. Ia juga menggunakan data navigasi, pengenalan tanda trafik serta maklumat lain daripada sensor kenderaan untuk menentukan sama perlu meluncur sahaja atau mengecas semula bateri apabila pemandu melepaskan pedal minyak.

  

  Di Eropah, Mercedes-Benz turut memperkenalkan inisiatif Green Charging untuk menggalakkan penggunaan semula kuasa. Ia dimasukkan sekali dalam pakej Mercedes Me Charge dan memberikan akses kepada lebih 450,000 tempat mengecas di dalam 31 negara – didakwa sebagai rangkaian pengecas paling besar di dunia.

  Sama seperti GLA, EQA juga dilengkapi dengan suspensi jenis MacPherson di hadapan dan four-link di belakang, sementara penyerap jenis adaptif disediakan sebagai pilihan tambahan. Mercedes-Benz juga memberitahu kereta ini mempunyai beberapa peningkatan yang dapat meningkatkan pengalaman pemanduan seperti struktur lebih tegap, getah tapak subframe yang diperelok serta bearing jenis elastomer kurang gegaran di gandar belakang.

  EQA juga akan dilengkapi dengan fungsi keselamatan aktif biasa Mercedes-Benz termasuk Autonomous Emergency Braking dan Lane Keeping Assist. Fungsi yang disediakan sebagai pilihan tambahan pula adalah seperti Adaptive Cruise Control, Lane Centring Assist, Active Speed Limit Assist, Evasive Steering Assist, Blind Spot Monitoring serta Pre-Safe Plus.

  

  

  

  Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, Fahraufnahme, digitalweiss. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, driving shot, digital white. EQA 250 (combined power consumption: 15.7 kWh/100 km, combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, Fahraufnahme, digitalweiss. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, driving shot, digital white. EQA 250 (combined power consumption: 15.7 kWh/100 km, combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, Fahraufnahme, digitalweiss. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, driving shot, digital white. EQA 250 (combined power consumption: 15.7 kWh/100 km, combined CO2 emissions: 0 g/km)

  
  

  

  Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, Fahraufnahme, digitalweiss. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, driving shot, digital white. EQA 250 (combined power consumption: 15.7 kWh/100 km, combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, Fahraufnahme, digitalweiss. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, driving shot, digital white. EQA 250 (combined power consumption: 15.7 kWh/100 km, combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, Fahraufnahme, digitalweiss. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, driving shot, digital white. EQA 250 (combined power consumption: 15.7 kWh/100 km, combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, Fahraufnahme, digitalweiss. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, driving shot, digital white. EQA 250 (combined power consumption: 15.7 kWh/100 km, combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, Fahraufnahme, digitalweiss. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, driving shot, digital white. EQA 250 (combined power consumption: 15.7 kWh/100 km, combined CO2 emissions: 0 g/km)

  
  

  

  Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, Fahraufnahme, digitalweiss. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, driving shot, digital white. EQA 250 (combined power consumption: 15.7 kWh/100 km, combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, Fahraufnahme, digitalweiss. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, driving shot, digital white. EQA 250 (combined power consumption: 15.7 kWh/100 km, combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, Fahraufnahme, digitalweiss. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, driving shot, digital white. EQA 250 (combined power consumption: 15.7 kWh/100 km, combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  
  

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  
  

  

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  
  

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, H 243, 2021; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, H 243, 2021; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  
  

  

  Mercedes-EQ, EQA, H 243, 2021; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, H 243, 2021; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, H 243, 2021; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  
  

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  
  

  

  Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountaingrau magno, Studioaufnahme; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQA, AMG Line, mountain grey magno, studio shot; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, H 243, 2021; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, H 243, 2021; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, H 243, 2021; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, H 243, 2021; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  
  

  

  Mercedes-EQ, EQA, H 243, 2021; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, H 243, 2021; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, H 243, 2021; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, H 243, 2021; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, H 243, 2021; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  
  

  

  Mercedes-EQ, EQA, H 243, 2021; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ, EQA, H 243, 2021; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ. Produktion EQA im Werk Rastatt; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ. Production of the EQA in Rastatt plant; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ. Produktion EQA im Werk Rastatt; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ. Production of the EQA in Rastatt plant; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ. Produktion EQA im Werk Rastatt; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ. Production of the EQA in Rastatt plant; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  
  

  

  Mercedes-EQ. Produktion EQA im Werk Rastatt; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ. Production of the EQA in Rastatt plant; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ. Produktion EQA im Werk Rastatt; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ. Production of the EQA in Rastatt plant; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ. Produktion EQA im Werk Rastatt; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ. Production of the EQA in Rastatt plant; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ. Produktion EQA im Werk Rastatt; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ. Production of the EQA in Rastatt plant; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ. Produktion EQA im Werk Rastatt; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ. Production of the EQA in Rastatt plant; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  
  

  

  Mercedes-EQ. Produktion EQA im Werk Rastatt; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ. Production of the EQA in Rastatt plant; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Mercedes-EQ. Produktion EQA im Werk Rastatt; EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ. Production of the EQA in Rastatt plant; EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)

  

  Fahrassistenzsystem im EQA: Aktiver Park-Assistent mit Rear Cross Traffic Alert – unterstützt beim Parken. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems in the EQA: Active Parking Assist with Rear Cross Traffic Alert – assists with parking. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Fahrassistenzsystem im EQA: Aktiver Park-Assistent mit Rear Cross Traffic Alert – unterstützt beim Parken. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems in the EQA: Active Parking Assist with Rear Cross Traffic Alert – assists with parking. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Fahrassistenzsystem im EQA: Aktiver Park-Assistent mit Rear Cross Traffic Alert – unterstützt beim Parken. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems in the EQA: Active Parking Assist with Rear Cross Traffic Alert – assists with parking. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  
  

  

  Fahrassistenzsystem im EQA: Aktiver Park-Assistent mit Rear Cross Traffic Alert – unterstützt beim Parken. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems in the EQA: Active Parking Assist with Rear Cross Traffic Alert – assists with parking. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Fahrassistenzsystem im EQA: Aktiver Park-Assistent mit Rear Cross Traffic Alert – unterstützt beim Parken. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems in the EQA: Active Parking Assist with Rear Cross Traffic Alert – assists with parking. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Das PRE-SAFE® System im EQA leitet schon bei Erkennen eines Unfallrisikos ein Bündel von Maßnahmen für die Insassensicherheit ein. Dazu zählt unter anderem das Anziehen der Sicherheitsgurte mit den reversiblen Gurtstraffern für Fahrer und Beifahrer, um eine aufrechte Sitzposition z.B. bei einer starken Bremsung zu unterstützen. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // The PRE-SAFE® system initiates a number of measures for occupant safety as soon as the risk of an accident is detected. These include tightening the seat belts of the driver and front passenger with the reversible belt tensioners to support an upright seating position, e.g. in the event of heavy braking. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Das PRE-SAFE® System im EQA leitet schon bei Erkennen eines Unfallrisikos ein Bündel von Maßnahmen für die Insassensicherheit ein. Dazu zählt unter anderem das Anziehen der Sicherheitsgurte mit den reversiblen Gurtstraffern für Fahrer und Beifahrer, um eine aufrechte Sitzposition z.B. bei einer starken Bremsung zu unterstützen. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // The PRE-SAFE® system initiates a number of measures for occupant safety as soon as the risk of an accident is detected. These include tightening the seat belts of the driver and front passenger with the reversible belt tensioners to support an upright seating position, e.g. in the event of heavy braking. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Das PRE-SAFE® System im EQA leitet schon bei Erkennen eines Unfallrisikos ein Bündel von Maßnahmen für die Insassensicherheit ein. Dazu zählt unter anderem das Anziehen der Sicherheitsgurte mit den reversiblen Gurtstraffern für Fahrer und Beifahrer, um eine aufrechte Sitzposition z.B. bei einer starken Bremsung zu unterstützen. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // The PRE-SAFE® system initiates a number of measures for occupant safety as soon as the risk of an accident is detected. These include tightening the seat belts of the driver and front passenger with the reversible belt tensioners to support an upright seating position, e.g. in the event of heavy braking. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  
  

  

  Das PRE-SAFE® System im EQA leitet schon bei Erkennen eines Unfallrisikos ein Bündel von Maßnahmen für die Insassensicherheit ein. Dazu zählt unter anderem das Anziehen der Sicherheitsgurte mit den reversiblen Gurtstraffern für Fahrer und Beifahrer, um eine aufrechte Sitzposition z.B. bei einer starken Bremsung zu unterstützen. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // The PRE-SAFE® system initiates a number of measures for occupant safety as soon as the risk of an accident is detected. These include tightening the seat belts of the driver and front passenger with the reversible belt tensioners to support an upright seating position, e.g. in the event of heavy braking. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Das PRE-SAFE® System im EQA leitet schon bei Erkennen eines Unfallrisikos ein Bündel von Maßnahmen für die Insassensicherheit ein. Dazu zählt unter anderem das Anziehen der Sicherheitsgurte mit den reversiblen Gurtstraffern für Fahrer und Beifahrer, um eine aufrechte Sitzposition z.B. bei einer starken Bremsung zu unterstützen. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // The PRE-SAFE® system initiates a number of measures for occupant safety as soon as the risk of an accident is detected. These include tightening the seat belts of the driver and front passenger with the reversible belt tensioners to support an upright seating position, e.g. in the event of heavy braking. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Fahrassistenzsystem im EQA: Aktiver Totwinkel-Assistent mit Ausstiegswarnfunktion – warnt vor vorbeifahrenden Verkehrsteilnehmern. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems in the EQA: Active Blind Spot Assist with exit warning function – warns of passing road users. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Fahrassistenzsystem im EQA: Aktiver Totwinkel-Assistent mit Ausstiegswarnfunktion – warnt vor vorbeifahrenden Verkehrsteilnehmern. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems in the EQA: Active Blind Spot Assist with exit warning function – warns of passing road users. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Fahrassistenzsystem im EQA: Aktiver Brems-Assistent – reagiert auch in Abbiege- und Kreuzungssituationen. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems in the EQA: Active Brake Assist – also reacts in turning and crossing situations. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  
  

  

  Fahrassistenzsystem im EQA: Aktiver Brems-Assistent – reagiert auch in Abbiege- und Kreuzungssituationen. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems in the EQA: Active Brake Assist – also reacts in turning and crossing situations. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  

  Fahrassistenzsystem im EQA: Aktiver Brems-Assistent – reagiert auch in Abbiege- und Kreuzungssituationen. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems in the EQA: Active Brake Assist – also reacts in turning and crossing situations. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Fahrassistenzsystem im EQA: Aktiver Brems-Assistent – reagiert auch in Abbiege- und Kreuzungssituationen. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems in the EQA: Active Brake Assist – also reacts in turning and crossing situations. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Fahrassistenzsystem im EQA: Aktiver Abstands-Assistent DISTRONIC – Stauendefunktion – reagiert auch auf noch nicht sichtbare Staus. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems in the EQA: Active Distance Assist DISTRONIC with tailback function – also reacts to congestion that is not yet visible. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  
  

  

  Fahrassistenzsystem im EQA: Aktiver Abstands-Assistent DISTRONIC – Stauendefunktion – reagiert auch auf noch nicht sichtbare Staus. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems in the EQA: Active Distance Assist DISTRONIC with tailback function – also reacts to congestion that is not yet visible. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Fahrassistenzsystem im EQA: Aktiver Abstands-Assistent DISTRONIC – Stauendefunktion – reagiert auch auf noch nicht sichtbare Staus. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems in the EQA: Active Distance Assist DISTRONIC with tailback function – also reacts to congestion that is not yet visible. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Fahrassistenzsystem im EQA: Aktiver Abstands-Assistent DISTRONIC – Stauendefunktion – reagiert auch auf noch nicht sichtbare Staus. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems in the EQA: Active Distance Assist DISTRONIC with tailback function – also reacts to congestion that is not yet visible. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Fahrassistenzsystem im EQA: Aktiver Abstands-Assistent DISTRONIC – Stauendefunktion – reagiert auch auf noch nicht sichtbare Staus. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems in the EQA: Active Distance Assist DISTRONIC with tailback function – also reacts to congestion that is not yet visible. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Fahrassistenzsysteme entlasten im Alltag durch situationsgerechte Unterstützung bei Geschwindigkeitsanpassung, Abstandsregelung, Lenken und Spurwechsel. Um all diese Aufgaben zu erfüllen, braucht das Fahrzeug „Augen und Ohren“ – seine Sensoren. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems relieve the strain of everyday driving by providing situation-specific support for speed adaptation, distance control, steering and lane changes. To perform all these tasks, the vehicle needs “eyes and ears” – its sensors. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  
  

  

  Fahrassistenzsysteme entlasten im Alltag durch situationsgerechte Unterstützung bei Geschwindigkeitsanpassung, Abstandsregelung, Lenken und Spurwechsel. Um all diese Aufgaben zu erfüllen, braucht das Fahrzeug „Augen und Ohren“ – seine Sensoren. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems relieve the strain of everyday driving by providing situation-specific support for speed adaptation, distance control, steering and lane changes. To perform all these tasks, the vehicle needs “eyes and ears” – its sensors. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Fahrassistenzsysteme entlasten im Alltag durch situationsgerechte Unterstützung bei Geschwindigkeitsanpassung, Abstandsregelung, Lenken und Spurwechsel. Um all diese Aufgaben zu erfüllen, braucht das Fahrzeug „Augen und Ohren“ – seine Sensoren. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems relieve the strain of everyday driving by providing situation-specific support for speed adaptation, distance control, steering and lane changes. To perform all these tasks, the vehicle needs “eyes and ears” – its sensors. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Fahrassistenzsysteme entlasten im Alltag durch situationsgerechte Unterstützung bei Geschwindigkeitsanpassung, Abstandsregelung, Lenken und Spurwechsel. Um all diese Aufgaben zu erfüllen, braucht das Fahrzeug „Augen und Ohren“ – seine Sensoren. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems relieve the strain of everyday driving by providing situation-specific support for speed adaptation, distance control, steering and lane changes. To perform all these tasks, the vehicle needs “eyes and ears” – its sensors. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Fahrassistenzsysteme entlasten im Alltag durch situationsgerechte Unterstützung bei Geschwindigkeitsanpassung, Abstandsregelung, Lenken und Spurwechsel. Um all diese Aufgaben zu erfüllen, braucht das Fahrzeug „Augen und Ohren“ – seine Sensoren. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems relieve the strain of everyday driving by providing situation-specific support for speed adaptation, distance control, steering and lane changes. To perform all these tasks, the vehicle needs “eyes and ears” – its sensors. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Fahrassistenzsysteme entlasten im Alltag durch situationsgerechte Unterstützung bei Geschwindigkeitsanpassung, Abstandsregelung, Lenken und Spurwechsel. Um all diese Aufgaben zu erfüllen, braucht das Fahrzeug „Augen und Ohren“ – seine Sensoren. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems relieve the strain of everyday driving by providing situation-specific support for speed adaptation, distance control, steering and lane changes. To perform all these tasks, the vehicle needs “eyes and ears” – its sensors. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  
  

  

  Fahrassistenzsysteme entlasten im Alltag durch situationsgerechte Unterstützung bei Geschwindigkeitsanpassung, Abstandsregelung, Lenken und Spurwechsel. Um all diese Aufgaben zu erfüllen, braucht das Fahrzeug „Augen und Ohren“ – seine Sensoren. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems relieve the strain of everyday driving by providing situation-specific support for speed adaptation, distance control, steering and lane changes. To perform all these tasks, the vehicle needs “eyes and ears” – its sensors. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Fahrassistenzsysteme entlasten im Alltag durch situationsgerechte Unterstützung bei Geschwindigkeitsanpassung, Abstandsregelung, Lenken und Spurwechsel. Um all diese Aufgaben zu erfüllen, braucht das Fahrzeug „Augen und Ohren“ – seine Sensoren. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems relieve the strain of everyday driving by providing situation-specific support for speed adaptation, distance control, steering and lane changes. To perform all these tasks, the vehicle needs “eyes and ears” – its sensors. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Der EQA verfügt über intelligente Fahrassistenzsysteme mit kooperativer Unterstützung des Fahrers. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // The EQA features a range of intelligent driving assistance systems with cooperative driver support. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Der EQA verfügt über intelligente Fahrassistenzsysteme mit kooperativer Unterstützung des Fahrers. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // The EQA features a range of intelligent driving assistance systems with cooperative driver support. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Der EQA verfügt über intelligente Fahrassistenzsysteme mit kooperativer Unterstützung des Fahrers. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // The EQA features a range of intelligent driving assistance systems with cooperative driver support. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  
  

  

  Der EQA verfügt über intelligente Fahrassistenzsysteme mit kooperativer Unterstützung des Fahrers. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // The EQA features a range of intelligent driving assistance systems with cooperative driver support. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Der EQA verfügt über intelligente Fahrassistenzsysteme mit kooperativer Unterstützung des Fahrers. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // The EQA features a range of intelligent driving assistance systems with cooperative driver support. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Der EQA verfügt über intelligente Fahrassistenzsysteme mit kooperativer Unterstützung des Fahrers. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // The EQA features a range of intelligent driving assistance systems with cooperative driver support. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Der EQA verfügt über intelligente Fahrassistenzsysteme mit kooperativer Unterstützung des Fahrers. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // The EQA features a range of intelligent driving assistance systems with cooperative driver support. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Der EQA verfügt über intelligente Fahrassistenzsysteme mit kooperativer Unterstützung des Fahrers. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // The EQA features a range of intelligent driving assistance systems with cooperative driver support. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  
  

  

  Fahrassistenzsystem im EQA: Aktiver Totwinkel-Assistent mit Ausstiegswarnfunktion – warnt vor vorbeifahrenden Verkehrsteilnehmern. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems in the EQA: Active Blind Spot Assist with exit warning function – warns of passing road users. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Fahrassistenzsystem im EQA: Aktiver Totwinkel-Assistent mit Ausstiegswarnfunktion – warnt vor vorbeifahrenden Verkehrsteilnehmern. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems in the EQA: Active Blind Spot Assist with exit warning function – warns of passing road users. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  Fahrassistenzsystem im EQA: Aktiver Totwinkel-Assistent mit Ausstiegswarnfunktion – warnt vor vorbeifahrenden Verkehrsteilnehmern. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km). // Driving assistance systems in the EQA: Active Blind Spot Assist with exit warning function – warns of passing road users. EQA 250 (combined electrical consumption: 15.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km).

  

  EQA Bremsanlage // EQA brake system

  

  EQA Fahrwerk/Lenkung // EQA Suspension and steering

  
  

  

  EQA Ladedose // EQA charging socket

  

  EQA Hochvoltbatterie // EQA battery

  

  

  EQA, E Drive Antriebsmodul vorne // EQA E Drive System front

  

  EQA Maßzeichnungen // EQA Dimension drawing

  
  

  

  EQA Maßzeichnungen // EQA Dimension drawing

  

  EQA Maßzeichnungen // EQA Dimension drawing

  

  EQA Maßzeichnungen // EQA Dimension drawing

  

  EQA Maßzeichnungen // EQA Dimension drawing

  

  EQA Maßzeichnungen // EQA Dimension drawing

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Hyundai henti pembangunan enjin diesel serba baharu

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Izwaashura Sadali / 21 January 2021 2:20 pm / 0 comment

  

  Hyundai Motor Group telah mengikut jejak langkah Volvo dengan menggantung pembangunan bagi enjin diesel serba baharu. Menurut laporan Korea JoongAng Daily, langkah tersebut telah pun diambil sejak pertengahan tahun 2020.

  Justeru, tiada enjin diesel serba baharu yang bakal dilancarkan oleh kumpulan terbabit, walau pun enjin sedia ada akan dipertingkatkan. Ini termasuklah dalam famili R, U dan Smartstream D, yang masih ditawarkan pada beberapa model terpilih dari kumpulan subsidiari (Hyundai, Kia dan Genesis), bergantung pada pasaran.

  Memandangkan enjin diesel tidak lagi memainkan peranan yang besar dalam masa hadapan kumpulan ini, maka enjin petrol akan terus dibangunkan untuk digunakan pada model hibrid dan plug-in hybrid, di mana ia masih lagi ada kepentingan biar pun harus mematuhi peraturan emisi yang diperketatkan.

  Elektrifikasi merupakan keutamaan dalam strategi perniagaan terkini syarikat pengeluar kereta Korea ini, malah ia juga termasuklah penghasilan model elektrik sepenuhnya berasaskan Electric-Global Modular Platform (E-GMP). Ia mensasarkan untuk mengembangkan barisan kenderaan elektrik iaitu daripada lapan model buat masa ini kepada 23 menjelang tahun 2025 dan menjual sebanyak satu juta unit setahun dalam pasaran global.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• JPJ Wangsa Maju ditutup hingga 25 Jan untuk sanitasi

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan / By Hazril Hafiz / 21 January 2021 1:08 pm / 0 comment

  

  Cawangan utama JPJ di Kuala Lumpur yang terletak di Wangsa Maju, Setapak, akan ditutup selama lima hari bermula hari ini untuk kerja-kerja sanitasi dan pembersihan. Perkara ini diumumkan oleh JPJ WPKL dalam satu hantaran rasmi.

  Untuk itu, sebagai alternatif, pelanggan boleh berkunjung ke cawangan JPJ di Bandar Sri Permaisuri, Bandar Menjalara, UTC Kuala Lumpur, Mini UTC Sentul dan Mini UTC Keramat untuk sebarang urusan berkaitan.

  Di bawah PKP 2.0 yang sedang berlangsung ketika ini, pejabat JPJ akan dibuka dari 9 pagi hingga 4 petang (rehat dari 1 tengahari-2 petang), dengan perkhidmatan yang terhad kepada cukai jalan bagi kenderaan komersil dan pembaharuan lesen memandu serta lesen vokasional (GDL, PSV) bagi kenderaan komersil, termasuk teksi dan e-hailing.

  Pelanggan boleh juga datang ke JPJ untuk mendapatkan sijil pemilikan kenderaan atau untuk mendapatkan ID capaian bagi sistem online MySikap. Semua perkhidmatan melibatkan orang perseorangan boleh dilakukan secara online, melalui platform MySikap dan lain-lain.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Hyundai bina kilang sistem fuel cell pertama luar negara di Guangzhou, China — siap pada tahun 2022

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Hazril Hafiz / 21 January 2021 12:55 pm / 0 comment

  

  Hyundai Motor Group (HMG) umumkan semalam yang syarikat itu telah menandatangani kontrak pelaburan dengan kerajaan China untuk membangunkan kemudahan pengeluaran sistem fuel cell luar negaranya bertempat di Guangzhou. Pelaburan ini akan mempercepatkan lagi pertumbuhan Hyundai sebagai pelopor teknologi hidrogen global dan menggiatkan lagi keterlibatannya di dalam industri hidrogen yang semakin membangun di China.

  Pembinaan dijadualkan bermula bulan depan dan dijangka siap pada separuh kedua tahun 2022. Kilang berkenaan akan menjadi yang pertama bagi Hyundai yang mengeluarkan fuel cell luar dari Korea Selatan, dengan kapasiti pengeluaran 6,500 unit sistem itu setahun dan akan ditingatkan dari semasa ke semasa bergantung permintaan.

  Hyundai memaklumkan, kilang di Guangzhou akan memanfaatkan pengeluaran sistem fuel cell untuk membolehkan syarikat itu terus menjadi pelopor dalam industri hidrogen di China. HMG akan mengeluarkan sistem fuel cell yang sudah terbukti berkesan, yang digunakan pada SUV elektrik Hyundai Nexo di kilang baru berkenaan.

  

  Syarikat Korea itu juga menyatakan yang pihaknya akan terlibat sama dengan syarikat China yang lain di dalam usaha dan projek peneraju berkaitan hidrogen yang dijalankan oleh kerajaan di Guangdong. Syarikat global yang lain, seperti dari Jepun, Jerman dan UK sudahpun mula bekerjasama dengan syarikat China untuk membangunkan teknologi berkaitan. China mensasarkan 1 juta FCEV di atas jalan negara itu menjelang 2035, sebahagian besarnya untuk sektor komersil.

  Pada Disember 2018, HMG mengumumkan perancangan “Fuel Cell Vision 2030” untuk mengukuhkan lagi komitmen terhadap hidrogen. Sebahagian daripada rancangan ini adalah untuk mengeluarkan 700,000 fuel cell setiap tahun untuk memenuhi permintaan sektor industri. Hyundai menjadi yang terawal memberi tumpuan kepada teknologi ini, dengan memperkenalkan model ix35 FCEV secara massa pada 2013. Nexo pula mula masuk pasaran pada 2018.

  Kumpulan ini juga telah berjaya menyerahkan tujuh unit pertama trak XCIENT Fuel Cell keluarannya, sebuah trak elektrik fuel cell pertama dunia yang dikeluarkan secara massa, kepada pelanggan di Switzerland hujung tahun lalu. Hyundai juga baru-baru ini memperkenalkan HTWO, sebuah jenama baru untuk sistem fuel cell keluarannya.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Bride Emperor – kaki kerusi malas untuk tempat duduk bucket berharga RM2.7k, edisi terhad buatan tangan

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Mohd Farid Awaludin / 21 January 2021 12:41 pm / 1 comment

  

  Pengeluar tempat duduk sport dan perlumbaan dari Jepun, Bride seperti diketahui turut menghasilkan kerusi untuk kegunaan pejabat dan juga e-sport. Ini satu lagi inovasi yang agak kreatif dan sesuai dengan gaya hidup “garage life” yang popular sekarang – Bride melancarkan kaki kerusi malas atau rocking chair yang digelar Bride Emperor untuk dipadankan pada siri tempat duduk bucket keluaran mereka.

  Menurut Bride, ini adalah produk pertama seumpamanya dalam pasaran di mana anda boleh “bergoyang sambil merebahkan perehat belakang.” Ia juga tidak dihasilkan dalam jumlah yang banyak, di mana hanya 10-unit akan dibuat sebulan, dan kesemuanya dibina dengan tangan sepenuhnya.

  Kaki kerusi Bride Emperor ini dihasilkan dengan material kayu oak berkualiti tinggi, dengan kemasan menggunakan pewarna urethane. Ia menggunakan rekaan Ellie bagi menghasilkan “pusat graviti yang harmoni serta memberikan keselesaan yang melegakan, menenangkan dan merehatkan,” dakwa Bride.

  

  

  Dibuat dengan dimensi panjang kiri dan kanan 290 mm, kaki Bride Emperor ini boleh dipadankan dengan pelbagai tempat duduk Bride seperti dari siri Streams, Euroster, Digo, Zaou dan banyak lagi.

  Bride Emperor akan mula dijual di Jepun bermula 1 Februari 2021, namun pelanggan yang berminat sudahpun boleh mula menempahnya sekarang. Harga? Pelanggan boleh memiliki Bride Emperor ini dengan bayaran 69,000 Yen (RM2,687) dan perlu diingat, ini hanya harga kaki ya, belum masuk lagi kerusi di atasnya.

   

  1 comment | Leave a comment?