Untuk Tokyo Auto Salon 2019 nanti, Toyota akan menampilkan Hilux Black Rally Edition, sebagai meraikan penyertaan trak pikap itu di dalam acara Asia Cross Country Rally. Sebahagian kelengkapan yang ditambah pada versi ini adalah dari TRD sendiri, sebahagiannya turut sama ditawarkan bagi Hilux standard nanti.
Versi ini mengenakan rekaan bampar sport unik di depan, begitu juga dengan rekaan baru pada gril, lampu kabus merah serta skid plate dari TRD di depan. Fender menerima tambahan bahagian plastik sebagai lanjutannya, rim yang lebih sporty, sports bar, pelekat hiasan sisi, penghadang lumpur dan muffler berkembar.
Bagi Hilux biasa pula, TRD telah menghasilkan rekaan gril baru dengan honeycomb mesh, yang boleh juga dipadankan dengan perumah bampar depan, skid plate merah, pemijak sisi, sports bar dan pelekat hiasan TRD untuk penampilan yang lebih menarik.
Senarai itu turut melibatkan penggunaan rim 17-inci, dengan bahagian barangan di belakang boleh dipasangkan penutup keras atau kanopi penuh. Di dalam, sistem pembesar suara JBL dan perincian TRD lainnya turut diberikan; pembalut tombol gear kulit, pelindung pemegang pintu, penutup pengisi minyak serta penghadang matahari.
Seperti biasa, Daihatsu antara jenama yang setia untuk mempertontonkan kereta-kereta custom mereka ke acara tahunan budaya ubahsuai kenderaan Jepun, Tokyo Auto Salon. Untuk edisi 2019 yang akan berlangsung Januari ini, pelbagai lagi kereta yang akan di bawa oleh Daihatsu, diasaskan dari model-model seperti Mira Tocot, Boon, Thor, Move Canbus dan Copen.
Model edisi terhad Copen Coupe yang baru sahaja diumumkan sebelum ini turut akan dipamerkan. Model yang dihasilkan hanya 200 unit diberikan bumbung keras tersebut akan menemani sebuah lagi Copen iaitu Cero Sports Premium Version, menampilkan bumbung kanvas boleh buka bersama kit badan lebih dan rim lebih sporty bersama gril kemasan krom.
Untuk Boon, Daihatsu telah menghasilkan versi yang digelar Boon Style Elegant. Diasaskan dari Boon generasi terkini, ia diberikan banyak kemasan krom bersama warna badan keseluruhan biru gelap.
Bagi model yang memenangi kategori Mobiliti Kecil dalam anugerah Kereta Tahunan Jepun 2018-2019, Mira Tocot pula akan di bawa dalam dua versi ubahsuai. Yang pertama adalah Tocot Active, yang diberikan rupa lebih lasak dengan bampar dan gril baharu, rak bumbung dan rim ‘dulang’ berwarna beige dibaluti tayar ‘lipan’ bersaiz kecil.
Yang kedua pula adalah Tocot Elegant. Seperti namanya, versi ini kelihatan lebih bergaya dengan gril krom bersaiz besar besar, warna putih untuk keseluruhan badan dan juga rim aloi lima-jejari.
MPV kecil Daihatsu turut akan mewarnai booth mereka di TAS 2019. ‘Vellfire kecil’ Daihatsu Thor Custom Premium menampilkan gril krom yang sangat besar, akan di temani Move Canbus Hatsune Miku Limited Package. Kenal Hatsune Miku? Ia adalah watak suara maya permainan video Vocaloid, dan badan Move Canbus berkenaan diberikan warna badan seiras rambut Hatsune Miku.
Selain itu, dua buah lori kecil Daihatsu Hijet akan dibawa ke TAS 2019. Jenama berkenaan turut telah merestorasi semula kereta lumba Daihatsu P5 1968, dan ia juga akan dipamerkan pada acara tersebut.
Antara model kenderaan yang paling menarik perhatian diperingkat global tahun 2018 ini agaknya ialah Suzuki Jimny dalam penampilannya yang terbaru. Nampak gayanya ramai betul yang tak senang duduk dan terilham dengan model berkenaan. Kecil, kompak, comel tetapi dalam masa sama masih membawa tradisi Jimny lama yang tidak hanya ingin dikenali kerana penampilannya.
Wald International ada versi yang dibayangkan sendiri untuk Jimny; dengan gaya yang lebih agresif dengan Jimny Black Bison Edition. SUV kompak dengan kemampuan off-raod yang dihasilkan ini adalah berdasarkan varian Sierra.
Ia diberi rekaan baru bagi bahagian bampar depan, gril pelindung lampu utama, menggunakan lampu LED, “hidung” pada bonet serta lampunya. Tambahan lain ialah lebihan pada bahagian fender untuk penampilan yang lebih ranggi, dilengkapi dengan rim baru serta tayar off-road. Lampu LED juga ditambah pada bahagian bumbung. Di belakang, ada ditambah dengan spoiler bumbung.
Tema warna seperti dicadangkan namanya, semua dalam warna gelap dan hitam. Sekilas pandang, ada juga iras-iras SUV yang lebih besar, Mercedes-Benz G-Class. Apa pandangan tentang versi ini? Ramai ke yang letak hajat 2019 agar Jimny baru ini nanti turut sampai ke pasaran Malaysia?
Semalam Persatuan Pengusaha Stesen Minyak Malaysia (PDAM) mendesak kerajaan menaikkan kadar komisen petrol dan diesel bagi menampung kos operasi yang meningkat.
Menurut presidennya, Datuk Khairul Annuar Abdul Aziz, margin keuntungan yang rendah disebabkan pelaksanaan harga apungan mingguan bakal menyebabkan operasi stesen minyak terjejas. Sekaligus menyebabkan kos operasi yang tinggi termasuk kenaikan kadar gaji minimum menjadi antara penyumbang tekanan kepada operator stesen minyak, laporan Bernama.
“Sekarang ini, komisen kami adalah 12.19 sen untuk petrol dan 7 sen untuk diesel (seliter), tetapi kami tidak dapat sepenuhnya kerana ada yang ditolak sebagai yuran lesen operator kepada syarikat minyak antara 75 sen hingga 3 sen. Kami minta kerajaan menaikkan kepada 15 sen setiap liter. Kalau tengok di serata dunia, seperti di India, mereka naik 55 peratus kerana kenaikan gaji. Kami sudah 10 tahun tak naik,” katanya.
Menurutnya, jika ia gagal dilaksanakan, operator stesen minyak hanya mampu menjalankan operasi selama 18 jam sehari.
“Sekiranya tidak naikkan komisen, kami tiada pilihan. Kami dibenarkan di bawah Akta Pembangunan Petroleum 1974 untuk beroperasi 18 jam dan kami terpaksa, saya rasa semua sekali akan kembali kepada 18 jam sehari,” kata Khairul Annuar.
Beliau sebelum itu mengadakan perjumpaan bersama dengan ahli-ahli PDAM daripada 3,500 stesen minyak seluruh negara bagi membincangkan dengan lebih lanjut hasil keputusan kerajaan mengapungkan dan menetapkan harga produk petroleum secara mingguan.
Pada program itu juga, mereka turut menandatangani satu memorandum secara bertulis dan dalam talian untuk diserahkan kepada perdana menteri, Tun Dr Mahathir Mohamad. Tambahnya, sekiranya permintaan itu gagal dilaksanakan, lebih banyak stesen minyak akan terjejas selain menghentikan operasi.
Mengikut rekod, hampir 100 stesen minyak seluruh negara ditutup pada tahun lepas terutama selepas pelaksanaan sistem sama oleh Kerajaan sebelum ini.
Sekali lagi, gambar tersebut disiarkan dalam forum SupraMkV.com, dan kali ini dinyatakan bahawa ia diterima dalam email oleh pelanggan yang telah pun berada dalam senarai menunggu bagi memiliki Supra generasi baharu ini.
“Tak pasti sama ada gambar ini telah tersebar atau tidak tapi saya jumpanya dalam email dari Toyota Germany selepas mendaftarkan untuk senarai menunggu bagi Supra. Dalam email, Toyota Germany menulis ‘Terima kasih untuk menyertai senarai menunggu Toyota GR Supra,'” kata pelanggan berkenaan.
Seperti yang diketahui, Supra generasi kelima ini dihasilkan Toyota menggunakan platform yang sama dengan BMW Z4 generasi terkini. Namun dilihat dari bahagian luar, kedua-dua kereta sport tersebut tampil dengan rupa yang berlainan tidak seperti kembar Toyota 86 dan Subaru BRZ. Z4 kekal dengan bentuk roadster menampilkan bumbung boleh buka, dan Supra juga kekal dengan gaya GT dua-pintu.
Dengan bahagian hadapan panjang, bumbung rendah landai kebelakang, tingkap sisi belakang kecil dan juga but yang pendek, Supra A90 masih Supra seperti model A40, A60, A70 dan juga A80 sebelum ini. Malah menerusi video teaser dari Toyota sebelum ini mendedahkan bunyi enjin enam-silinder sebaris, 3.0 liter turbo yang menjana model baharu ini menampilkan irama yang hampir seiras dengan enjin lagenda 2JZ-GTE pada Supra generasi keempat.
Pembinaan model Supra generasi baharu ini juga adalah berdasarkan model konsep Toyota FT-1 yang muncul di Detroit pada tahun 2014. Tetapi jika diteliti dengan lebih terperinci, terdapat berberapa perbezaan ketara antara kedua-dua kereta tersebut. Pertama adalah saiz lampu hadapannya – di mana untuk FT-1 ia direka lebih kecil dan tirus, berbanding model produksi yang mempunyai saiz lebih besar seakan memberikan kesinambungan dari rekaan lampu Supra generasi sebelumnya iaitu A80.
Model produksi ini juga menampilkan liang udara pada bawah ‘muncung F1’ pada muka kereta ini, bersama dua liang yang mengapit juga lebih besar, sementara liang udara menegak pada hujung kedua-dua sisi di reka lebih tirus berbanding FT-1. Turut kelihatan adalah rekaan ‘double-bubble‘ pada bumbung yang sememangnya seiras dengan FT-1.
Tidak seperti bahagian hadapan, belakang Supra generasi baharu ini menampilkan banyak perubahan berbanding model FT-1. Spoiler ‘ekor itik’ pada penutup bonet belakang masih lagi kekal, namun model produksi ini menampilkan lampu tirus yang jauh lebih besar dari versi konsep FT-1. Liang udara sisi masih ada, tetapi direka jauh lebih kecil.
Model konsep Toyota FT-1
Bampar belakang kereta ini masih menerima diffuser agresif seakan model konsepnya, tetapi direka dengan lebih rasional dengan lampu kabus ala-F1 pada bahagian tengah bersama dua tip ekzos oval pada kedua-dua sisi. Apa yang menarik, model ini masih mengekalkan rupa logo ‘Supra’ sama seperti sebelum ini, dan ia diletakkan pada tengah bampar.
Toyota turut mengesahkan bahawa Supra A90 akan dijana enjin petrol 3.0 liter enam-silinder dengan pengecas turbo twin-scroll, bersama sistem suntikan terus dan injap kawalan bervariasi, menghasilkan kuasa lebih dari 295 hp dan tork maksima 450 Nm. Digandingkan dengan kotak gear lapan-kelajuan automatik, Toyota mendakwa Supra generasi kelima ini mampu memecut dari 0-100 km/j dalam masa tidak sampai lima saat.
Yang pasti, kuasa dari enjin Supra ini hanya akan dialirkan ke gandar belakang, lengkap dengan unit LSD kawalan elektronik aktif. Kereta ini direka dengan nisbah berat hadapan dan belakang 50:50 dan ia turut dibekalkan dengan sistem suspensi adaptif bervariasi (AVS). Perkara lain yang turut disahkan adalah ia bina di atas casis aluminium dan logam komposit, dengan pusat graviti yang lebih rendah dan jarak roda yang lebih pendek dari Toyota 86.
Ketua jurutera Tatsuya Tada pula menjelaskan bahawa model generasi baharu ini tidak bersifat seperti JZA80 yang dikenali sebagai ‘pemusnah supercar di laluan lurus’, tetapi ia akan dibina lebih fokus kepada dinamik pengendalian. Ia juga dikatakan bakal menampilkan nisbah berat hadapan dan belakang sempurna 50:50.
Ketua jurutera berkenaan turut mencadangkan bagi mereka yang sudahpun berkira-kira untuk menyumbat enjin 3.0 liter 2JZ dari Supra generasi keempat ke kerangka Supra baharu ini, pilihan versi asas tersebut adalah yang terbaik kerana ia lebih murah.
Bagi saya, era 90’an adalah kemuncak atau klimaks untuk dunia automotif sama ada dari segi teknologi dan juga dunia perlumbaan. Pada era ini, segala rekaan mekanikal yang telah dimulakan pada pada 70’an dan 80’an telah berada pada tahap yang paling matang, dan ia dibantu dengan teknologi elektronik yang begitu minimal.
Ia bukan sahaja menjadikan kereta-kereta tahun 90’an sebagai kereta yang lengkap, tetapi masih mengekalkan sifat ‘mekanikal’ yang masih lagi asli. Begitu juga dengan dunia perlumbaan. Pada era ini, kereta-kereta lumba masih lagi bersifat mekanikal, dan sifatnya di litar mencerminkan pergerakan tangan, kaki dan otak pelumba itu sendiri secara total.
Selain dari Formula 1 dan Kejuaraan Rali Dunia (WRC), ada satu lagi disiplin perlumbaan yang sangat mengujakan untuk ditonton pada era 90’an iaitu Touring Car, dan antara siri paling hebat ketika itu tentulah British Touring Car Championship (BTCC).
Perlumbaan ini menampilkan kereta-kereta produksi yang kelihatan stok dari segi rupa, sama seperti kereta-kereta sedan pilihan ayah-ayah di bilik pameran, tetapi ia diberikan rim yang besar serta badan yang sangat rendah sehingga kesemua tayar tenggelam ke dalam fender, namun berupaya berlumba dengan begitu lasak dilitar sehingga ada yang melompat ketika melanggar curb pada sisi litar.
Volvo 850 T5-R
Volvo 850 Estate 1994 (kiri) dan model 850 T5 R (kanan) yang muncul pada tahun 1995
Saya percaya, antara banyak-banyak jentera yang bertanding dalam BTCC, ramai peminat-peminat sukan bermotor diluar sana tentu ingat akan kereta ini – Volvo 850 Estate BTCC 1994, kereta dengan bentuk badan wagon pertama yang menyertai perlumbaan tersebut.
Ketika itu, wagon sering dikaitkan sebagai model utiliti keluarga yang digunakan oleh emak-emak dan ayah-ayah untuk ke pasaraya atau bercuti kerana ia mampu untuk menampung kargo yang banyak. Tetapi untuk dijadikan sebuah kereta lumba, ia dilihat mempunyai kelemahan iaitu bahagian belakangnya yang besar terutama lebihan pada bahagian belakang gandar mungkin akan mengganggu dinamik pemanduan. Jadi kenapa Volvo tampil dengan idea yang tak masuk akal ini?
Pada awal era 90’an, Volvo mula dikenali sebagai jenama yang mempromosikan ‘keselamatan’. Namun naib presiden Volvo waktu itu, Martin Rybeck mahu merubah imej Volvo sebagai sesuatu yang lebih mengujakan. Ketika itu mereka telahpun menghasilkan sebuah model ‘sleeper’ iaitu 850 Turbo (model 850 T5 R belum lagi wujud), dijana enjin lima-silinder sebaris 2.3 liter turbo menghasilkan 222 hp dan mampu memecut dari 0-100 km/j dalam masa 7.1 saat.
Volvo sebelum itu telahpun menggemparkan dunia touring car dengan Volvo 240 Turbo yang telah merangkul gelaran Kejohanan Touring Car Eropah (ETCC) 1985, kejohanan DTM Jerman juga pada tahun yang sama serta menjuarai Kejohanan Touring Car Australia (kini dikenali sebagai Kejohanan V8 Supercar Australia) untuk musim 1986. Jadi Rybeck mahu menggunakan formula yang sama untuk tujuannya kali ini, dan BTCC merupakan pentas pertandingan yang sesuai.
Prototaip Volvo 850 Estate BTCC yang dibina oleh SAM. Gambar dari laman Blocket.se ketika kereta ini mahu dijual pada tahun 2011
Buat permulaan, Volvo menggunakan khidmat sebuah syarikat penala dari Sweden iaitu Steffanson Automotive (SAM) bagi menghasilkan sebuah prototaip perlumbaan yang diasaskan dari Volvo 850. Namun ketika SAM mahukan sebuah 850 untuk projek tersebut, hanya stok model wagon yang ada di kilang Volvo pada waktu itu. Memandangkan masa yang diberikan adalah agak singkat, mereka tidak boleh menunggu untuk sebuah sedan dihasilkan, sebaliknya menggunakan sahaja versi wagon yang ada.
Peringkat seterusnya, Rybeck melantik Tom Wilkinshaw Racing (TWR) dari England dengan kontrak tiga tahun bagi menghasilkan kereta lumba tersebut dan mengendalikan pasukan, manakala Volvo akan melakukan tugas-tugas sokongan, pemasaran dan hubungan awam. Menerusi ujian yang dilakukan oleh TWR, mereka menemui bahawa model wagon berkenaan mempunyai kelebihan dari segi aerodinamik berbanding sedan kerana bumbungnya yang panjang!
Jadi dengan nilai pemasaran yang tinggi serta kelebihan yang ada, Volvo mengambil keputusan agar jentera yang mahu dihasilkan untuk perlumbaan adalah muktamad menggunakan 850 Estate – dan projek ini dirahsiakan dari pengetahuan umum.
Ketika itu BTCC dipertandingkan di bawah undang-undang FIA Super Touring Class 2. Jadi rupa luaran dan kabin (papan pemuka) dan juga enjin perlulah sama dengan model di bilik pameran. Undang-undang itu juga menetapkan bahawa kereta yang bertanding perlulah menggunakan enjin 2.0 liter tanpa bantuan turbo dengan putaran tidak melebihi 8,500 rpm, pacuan roda hadapan dan berat minima 950 kg.
Jadi rupa asal 850 masih dikekalkan dan segala yang tidak diperlukan dibuang. Bersama kelengkapan keselamatan yang menepati spesifikasi, TWR berjaya membina wagon ini dengan berat 950 kg yang ditetapkan, atau sekitar 600 kg lebih ringan dari asal.
Enjin 2.3 liter asal diturunkan kapasiti kepada hanya 2.0 liter dan tiada lagi pengecas turbo. Namun TWR melakukan ubahsuai yang ekstrem terhadap kepala silinder stok – sebahagian kawasan kepala silinder tersebut telah dipotong bagi menempatkan aci sesondol yang jauh lebih besar, manakala bahagian kebuk pembakaran dipotong serong bagi memberikan sudut injap yang paling optimum.
Hasilnya, enjin berkenaan mampu menghasilkan kuasa 290 hp walaupun dengan kapasiti lebih kecil dan tanpa suapan turbo! Apa yang lebih menarik, kereta ini adalah jentera pertama dalam BTCC yang dilengkapi unit catalytic converter pada sistem ekzos bagi mengurangkan pencemaran udara, dan ciri ini kemudian diwajibkan kepada semua kereta yang bertanding.
Untuk nisbah berat yang lebih sempurna dan juga titik graviti yang lebih rendah, enjin tersebut diletakkan lebih jauh kedalam ruang enjin berbanding model standard. Kuasa disampaikan ke kedua-dua roda hadapan menerusi kotak gear sequential enam-kelajuan.
Bentangan sistem suspensi kereta lumba ini masih dikekalkan iaitu sistem topang McPherson di hadapan dan sistem Delta Link Volvo pada bahagian belakang. Penyerap hentak perlumbaan dipadankan dan dilaras dengan begitu rendah sehinggakan sebahagian rim OZ 18-inci yang diberikan turut tenggelam ke dalam fender. Untuk berhenti, wagon ini menerima sistem brek lengkap dari Brembo.
Untuk mengemudi dua buah wagon yang dihasilkan ini, Volvo TWR berjaya mendapatkan dua orang pemandu berpengalaman pada hujung tahun 1993. Pertama adalah pelumba yang sedang meningkat naik untuk menuju ke Formula 1 iaitu Rickard Rydell dari Sweden yang ketika itu berumur 26 tahun. Pada tahun 1992 dan 1993, Rydell berlumba dalam F3 dan pernah memenangi Macau GP. Untuk musim 1994, Rydell hampir menandatangani kontrak untuk berlumba dalam F3000 di Jepun, namun kerana masalah paru-paru yang dihadapi menyebab beliau perlu selalu pulang ke Sweden, beliau tekad untuk mencuba nasib di BTCC.
Manakala pemandu kedua adalah Jan Lammers dari Belanda. Walaupun agak berusia, berumur 38 tahun ketika itu, Lammers mempunyai pengalaman yang cukup luas – pernah memandu dalam perlumbaan Le Mans dan Formula 1. Kedua-dua pemandu ini masih tidak diberitahu bahawa mereka perlu memandu sebuah wagon dalam BTCC ketika menandatangani kontrak berkenaan.
Kereta ini didedahkan secara rasmi pada perlumbaan pertama BTCC musim 1994 iaitu 4 April, bertempat di litar Thruxton, Hampshire. Pelbagai reaksi dari lawan dan kawan apabila pertama kali melihat kedua-dua kereta berkenaan, dan rata-rata merasakan ia sesuatu yang lucu.
Rickard Rydell
“Ketika saya menandatangani kontrak dengan TWR, saya tak tahu bahawa kami akan berlumba dengan model Estate (wagon)”, kata Rydell dalam temuramah bersama thecheckeredflag.co.uk awal tahun ini.
“Pesaing-pesaing kami, yang berlumba sebahagian besarnya mahu memperkuatkan imej sporty mereka, tidak suka kerana terpaksa berlumba dengan sebuah Estate. Banyak ejekan yang kami terima dari pelumba-pelumba lain – tetapi ia bukan masalah. Untuk membalasnya, dalam satu perlumbaan kami telah meletakkan satu patung anjing collie yang besar pada ruang but belakang ketika parade lap!” kata Rydell lagi dalam satu temuramah lain.
Jan Lammers pula menyatakan bahawa ada pelumba yang memanggil wagon ini sebagai “kereta pembuat roti”, dan ada juga yang berkata “dipotong oleh kereta penghantar pizza” ketika dia dan Rydell memintas mereka.
Volvo dan TWR tidak menyasarkan keputusan yang baik untuk musim pertama mereka dalam BTCC, kerana mereka dalam proses belajar dan memungut seberapa banyak data bagi digunakan pada musim-musim akan datang. Malah Rydell dan Lammers juga sebenarnya tidak pernah menguji kereta-kereta tersebut sebelum bermulanya perlumbaan pertama BTCC musim 1994!
Namun kereta ini tetap tidak menghampakan dan mendatangkan impak yang besar dalam BTCC itu sendiri. Rickard Rydell berjaya mendapat kedudukan kelima ketika perlumbaan pusingan ke tujuh yang berlangsung di litar Oulton Park. Setelah berakhirnya kesemua 21 perlumbaan pada musim tersebut, Rydell berada ditempat ke-14, dan Jan Lammers di tempat ke-15 dari 33 orang pelumba dalam BTCC musim 1994.
Dalam satu perlumbaan, pengulas lagenda Formula 1 dan juga BTCC, Murray Walker pernah berkata “Mereka ketawa ketika Volvo menyatakan mereka akan berlumba dengan Estate, tetapi sekarang mereka tidak lagi merasakan ia sesuatu yang kelakar”.
Namun untuk musim 1995, FIA telah merombak sedikit peraturan dalam BTCC dengan membenarkan penggunaan spoiler pada but belakang. Ini memberikan kelebihan aerodinamik pada model sedan, menyebabkan Volvo terpaksa merehatkan terus jentera wagon mereka dan beralih ke 850 sedan. Rickard Rydell menunjukkan kemajuan yang begitu signifikant pada musim kedua beliau dalam BTCC apabila berjaya menamatkan musim di tempat ketiga keseluruhan.
Musim 1996, Volvo masih menggunakan 850 Sedan dan Rydell sekali lagi mempertahankan tempat ketiga. TWR Volvo kemudian beralih untuk menggunakan Volvo S40 pada musim 1997, tetapi Rydell turun satu anak tangga pada musim berkenaan. Namun untuk musim 1998, Rydell akhirnya berjaya bergelar juara BTCC juga dengan memandu sedan S40. Sudah tentu, kejayaan ini semua bermula dengan lagenda 850 Estate pada tahun 1994.
Trak pikap Ford F-150 mempunyai nama yang kuat di Amerika Syarikat dan negara lain yang menggunakan kenderaan pemanduan sebelah kiri. Walaupun begitu, ada sebuah syarikat di United Kingdom iaitu Sutton Bespoke yang melakukan kerja ubah suai kenderaan ini kepada pemanduan sebelah kanan.
Ia juga sudah pernah masuk ke pasaran Malaysia melalui Hamawangsa Kredit, dan kini tiba pula satu model baru iaitu F-150 Raptor menggantikan model biasa sebelum ini. Walaupun menggunakan asas sebenar Ford F-150 Raptor, ia didaftarkan di Malaysia sebagai Sutton MonsterRaptor.
Sebenarnya, Raptor yang dihasilkan oleh Sutton ini adalah menggunakan asas daripada model tahun 2017, yang jika diikutkan, masih tidak banyak berbeza dengan Raptor tahun 2019 yang baru diperkenalkan oleh Ford bulan Jun yang lalu.
Enjin yang digunakan untuk memacu trak pikap besar ini adalah unit V6 3.5 liter twin-turbo EcoBoost, dipadankan bersama transmisi automatik 10 kelajuan, mampu menghasilkan kuasa sehingga 450 hp dan 691 Nm tork. Untuk pengetahuan anda, enjin ini juga mampu menghasilkan kuasa yang lebih berbanding enjin V8 6.2 liter yang digunakan pada Raptor sebelumnya. Video perbandingan pecutannya boleh dilihat di sini.
Selain daripada itu, Sutton MonsterRaptor yang dipasarkan di Malaysia ini juga datang dalam bentuk badan SuperCrew, yang bermakna, ia mempunyai ruang untuk penumpang belakang yang lebih luas, pintu saiz penuh, jarak roda 30 sm lebih panjang berbanding Raptor SuperCab dan lebih lebar 15 sm berbanding F-150 biasa.
Dalam keadaan standard, Sutton MonsterRaptor datang dengan kelengkapan seperti suspensi Fox Racing Shox masing-masing dengan jarak gerak 13 inci di hadapan dan 14 inci di belakang berserta tahap serapan boleh ubah, rim 17 inci dengan tayar BF Goodrich All Terrain T/A KO2 saiz 315/70, tempat duduk hadapan larasan kuasa dan tempat duduk belakang yang boleh dilipat 60/40.
Lain-lain kelengkapan adalah termasuk skrin infotainmen 4.2 inci, cruise control, sistem masuk tanpa kunci dan butang pemula enjin, soket kuasa 12V di depan dan belakang, roda stereng dibalut kulit dengan pedal penukar gear dan butang kawalan dan pengesan undur.
Jika itu masih tidak mencukupi, anda juga boleh menambah pelbagai lagi aksesori yang ditawarkan oleh Sutton dan Hamawangsa, seperti tempat duduk larasan kuasa 10 cara dengan sistem memori, penyejuk dan pemanas, skrin infotainmen 8.0 inci, kamera 360 darjah, Lane Keeping System, pendingin hawa dua zon, naik taraf audio, lampu LED atas bumbung, bampar dan gril rekaan khas Sutton, penutup bahagian kargo dan juga pakej naik taraf intercooler.
Contoh model yang lengkap dengan aksesori ini adalah seperti di dalam gambar, iaitu model yang sedang dipamerkan di pusat pameran Hamawangsa Kredit, dan ia dijual pada harga RM788,000 tidak termasuk insurans. Malah, unit berwarna biru di dalam gambar juga sebenarnya sudah dijual dan mempunyai tuan.
Sutton MonsterRaptor ini ditawarkan dalam lima warna iaitu putih, hitam, biru, merah dan kelabu, dan Hamawangsa Kredit mensasarkan penjualan sebanyak 20 hingga 30 unit untuk masa satu tahun. Ia juga adalah unit yang dipasang dalam negara (CKD), dilakukan di Gurun, Kedah.
PETRONAS Dagangan Berhad (PDB) telah mengeluarkan kenyataan berhubung dengan insiden 20 buah kenderaan yang mengalami masalah enjin selepas mengisi minyak di stesen minyak Petronas Solaris Besraya pagi ini.
Insiden yang menjadi tular di laman sosial mendakwa tangki simpanan petrol di stesen minyak itu dikatakan sudah bercampur dengan diesel, malah ada juga yang mendakwa ia dimasuki air.
Bagaimanapun, insiden ini mendapat respons pantas daripada pihak syarikat stesen minyak berkenaan dan memberi bantuan menunda kenderaan yang terjejas.
Dalam kenyataannya, Petronas berkata, pihaknya mengambil serius terhadap insiden yang berlaku dan memohon maaf kepada semua pelanggan atas masalah yang timbul. Malah telah menghubungi pelanggan yang terjejas serta mengambil langkah-langkah yang perlu termasuk membayar ganti rugi yang sewajarnya.
Berdasarkan penilaian awal mendapati kecuaian dalam pengendalian produk hanya berlaku di stesen berkenaan dan kini ditutup buat sementara bagi meneruskan penyiasatan. Dalam masa yang sama Petronas memberikan jaminan bahawa stesen minyaknya yang lain tidak terjejas.
Ada perkembangan terkini mengenai Borgward BX5, yang sepatutnya dilancarkan pada hujung September lalu. Menurut entri di laman Facebook Borgward Malaysia, SUV ini sedang dalam proses untuk mendapatkan kelulusan akhir dari pihak kerajaan, dan turut menyiarkan foto unit R&D yang sedang menjalani ujian akhir di jalanraya.
SUV lima-tempat duduk, berukuran 4,490 mm panjang, 1,877 mm lebar dan 1,675 mm tinggi, dengan 2,685 mm jarak roda, pertama kali dipertontonkan di Malaysia pada April lalu, bersama BX7, dengan unit contoh pemanduan sebelah-kiri.
BX5 yang dipertontonkan itu dijana oleh enjin 1.8 liter pengecas turbo empat-silinder yang menawarkan kuasa sehingga 190 PS pada 5,500 rpm dan tork 280 Nm dari 1,750 hingga 4,500 rpm. Unit ini turut dipadankan dengan transmisi auto enam-kelajuan, dengan sistem pacuan-semua roda. Di China, ia turut menampilkan pilihan enjin 1.4 liter turbo, dengan hamburan kuasa 150 PS dan tork 250 Nm.
Bagi spesifikasi tempatan, ia masih belum disahkan, dan belum ada sebarang kemaskini. Sebelum ini dilaporkan, BX5 akan ditawarkan dengan harga tentitif di bawah RM100k dan ia akan dijual dalam versi unit pemasangan tempatan (CKD).
Pada Mei lalu, Go Bremen Motors telah menandatangani perjanjian dengan Borgward untuk mengendalikan pemasangan dan pengedaran bai model Borgward di Malaysia dan juga beberapa negara terpilih di rantau Asia.
GALERI: Borgward BX5 (versi pemanduan sebelah kiri)
Tokyo Auto Salon 2019 akan berlangsung tidak lama lagi, dan Suzuki telah mengumumkan beberapa kenderaan yang akan dibawa ke pameran tersebut. Daripada tiga model konsep yang akan dipersembahkan, dua daripadanya adalah model Jimny.
Jimny yang pertama agak menarik kerana ia telah diubah menjadi sebuah trak pikap. Untuk menghasilkan kenderaan konsep ini, Suzuki menggunakan Jimny Sierra, dan kemudiannya tempat duduk serta bahagian lain di belakang diganti dengan tempat letak barangan yang terbuka.
Model ini juga menggunakan kemasan cat warna emas, panel kayu di tepi, gril baru, bumbung putih, palang besi untuk meletakkan lampu di atas, rim putih dan penutup hab krom. Suzuki memberitahu, konsep ini adalah untuk mereka yang memerlukan ruang untuk mengangkat barang DIY, kembara atau hobi-hobi lain.
Untuk satu lagi model konsep Jimny Survive, bentuk badan asalnya dikekalkan tetapi ditambah dengan pelbagai lagi barangan untuk pemanduan lasak. Bampar besi baru menggantikan unit asal dan memberikan lebih sudut kecondongan untuk berhadapan jalan-jalan sukar. Ia juga dipasang dengan roll cage, winch, plat pelindung besi, rim baru dan tanjak mudah alih.
Model konsep ketiga yang akan dibawa oleh Suzuki adalah Swift Sport Yellow Rev, yang datang dengan warna istimewa dipanggil sebagai ‘High Chroma Yellow Pearl’. Kereta ini juga dihias dengan pelekat khas serta bumbung yang berwarna hitam.
Nampak gayanya SUV pertama Proton, X70, yang dibangunkan hasil kerjasama Geely, menerima sambutan yang sungguh menggalakkan sejak ia dilancarkan pada 12 Disember lalu. Sehingga kini, dimaklumkan, X70 menerima tempahan antara 200 hingga 300 unit sehari. Malah mencatatkan sejumlah lebih 15,000 tempahan selepas kempen pra pelancaran pada pertengahan Oktober lalu.
Menurut CEO Proton Edar Sdn Bhd, Datuk Abdul Rashid Musa, lebih 60% tempahan adalah untuk variasi premium yang menunjukkan pembeli tertarik dengan ciri-cirinya dan ia adalah pemilikan yang berbaloi.
“Sokongan yang kukuh itu berterusan dan ini adalah maklum balas terbaik diterima Proton,” katanya seperti yang dilaporkan oleh Bernama.
“Tempahan baharu X70 berpeluang menerima kereta berkenaan dalam masa dua ke tiga bulan daripada tarikh tempahan, bergantung kepada varian dan warna yang dipilih,” kata Abdul Rashid.
Buat masa ini, X70 yang berada di pasaran adalah unit import sepenuhnya (CBU) yang dipasang di China. Walau bagaimana pun, Proton dan Geely bercadang mengeluarkan versi pemanduan sebelah kanan (RHD) di kilang Proton di Tanjung Malim sebagai pemasangan tempatan (CKD) tahun depan dengan pelaburan RM1.2 bilion.
Abdul Rashid berkata, dengan kilang di Tanjung Malim dinaik taraf untuk pengeluaran RHD SUV berkenaan, Proton boleh menjual seberapa banyak unit CBU X70 melalui permit import sambil menunggu barisan pengeluaran CKD siap sekitar Oktober 2019.
Proton X70 menawarkan empat varian, bermula dengan varian asas Standard 2WD dijual pada harga RM99,800, varian Executive 2WD berharga RM109,800, varian Executive AWD berharga RM115,800 manakala varian tertinggi Premium 2WD berharga RM123,800. Kesemua harga yang dinyatakan adalah harga atas jalan, tanpa insuran, termasuk waranti lima-tahun/150,000 km. Untuk spesifikasi penuh setiap varian, sila KLIK DI SINI.
Kabinet telah memutuskan pada 12 Disember lalu untuk membekukan peningkatan kadar tol bagi semua kelas kenderaan di 21 buah lebuhraya di seluruh Malaysia pada tahun 2019.
Menurut Menteri Kewangan Lim Guan Eng berkata ini merupakan peningkatan yang ketara daripada pengumuman Bajet 2019 yang dibuat pada 2 Nov, termasuk membekukan kenaikan tol pada tahun hadapan untuk tol dalam bandar sahaja, laporan NST.
Selain daripada pembekuan kenaikan kadar tol tersebut, beliau menambah, keputusan ini turut melibatkan bas di lapan lebuhraya, serta pemansuhan tol motosikal untuk Jambatan Pulau Pinang (jambatan pertama), Jambatan Sultan Abdul Halim Mu’adzam Shah (jambatan kedua) dan Link Kedua di Johor bermula 1 Januari ini, dengan kos keseluruhan sebanyak RM994.43 juta yang ditanggung kerajaan.
“Pembekuan kenaikan tol menyeluruh adalah usaha berterusan oleh kerajaan persekutuan Pakatan Harapan untuk mengurangkan beban kos hidup yang ditanggung oleh semua rakyat Malaysia. Kerajaan akan memperuntukan sebanyak RM972.75 juta untuk bayaran pampasan kepada konsesi lebuhraya yang terbabit untuk 2019,” ujarnya sambil menambah hampir 40 buah tol di 21 lebuhraya yang akan terlibat dengan keputusan ini.
21 lebuhraya yang terlibat Lebuhraya Utara-Selatan, Lebuhraya Link Kedua Malaysia-Singapura, Lebuhraya Kesas, Lebuhraya Elite, Lebuhraya Pantai Timur 1, Lebuhraya Sungai Besi (Besraya), Lebuhraya Pantai Baru (NPE), Lebuhraya Damansara-Puchong, AKLEH, Lebuhraya Butterworth-Kulim, DUKE, MEX, LEKAS, Lebuhraya Senai-Desaru, Sprint, SKVE, Lebuhraya Seremban-Port Dickson, Pintasan Selat Klang Utara Baharu (NNKSB), Guthrie, Jambatan Sultan Abdul Halim Mu’adzam Shah, dan SMART.
Untuk kenderaan Kelas 5 (bas), Lim berkata, kabinet telah memberikan lampu hijau untuk membekukan kenaikan tol dengan kos anggaran bernilai RM1.68 juta di lapan lebuhraya – Grand Saga, Lebuhraya Karak, Lebuhraya Kemuning-Shah Alam (LKSA), Lebuhraya Jalan Lingkaran Luar Butterworth, Lebuhraya Kajang Silk, Lebuhraya KL-Kuala Selangor, Lebuhraya Pantai Baru, dan Sprint.
Dalam masa yang sama, beliau turut berkata, tol bagi motosikal di kedua-dua laluan di Jambatan Pulau Pinang pertama dan kedua, serta laluan kedua Johor-Singapura sah akan dimansuhkan, yang melibatkan kos sebanyak RM20 juta untuk membayar pampasan kepada pihak konsesi.
Selain dari MPV Delica D:5 lebih lasak yang kami siarkan tadi, Mitsubishi turut akan membawa dua lagi SUV yang diubahsuai ke Tokyo Auto Salon 2019 Januari ini.
Yang pertama adalah SUV plug-in hybrid segmen-C Mitsubishi Outlander PHEV Street Sport, yang diberikan warna badan dua-tona titanium grey metallic dan black mica, bersama grafik dengan corak jalur pada bahagian sisi. Selain itu, ia turut diberikan penutup cermin sisi berwarna hitam dan juga serlahan vivid yellow. Penampilan Outlander ini dilengkapkan dengan rim HFull Cross RV5 berdiameter 20-inci dibaluti tayar dari Yokohama.
Tiada perincian mekanikal didedahkan, dan untuk rujukan Outlander PHEV ini dijana oleh gabungan enjin petrol 2.4 liter kitaran Atkinson bersama motor elektrik pada gandar hadapan dan belakang. Sistem 4WD pada Outlander PHEV ini pula diberikan dengan empat mod iaitu Normal, Sport, Snow dan 4WD.
Manakala model kedua adalah crossover segmen-B, Mitsubishi Eclipse Cross Street Sport. Model ini menerima warna badan dan grafik yang seiras dengan Outlander, tetapi tidak diberikan serlahan vivid yellow pada kemasan gril bawah hadapan dan juga pada rim.
Berbanding model standard, versi Street Sport ini menerima spoiler pada bampar hadapan, skirt sisi lebih labuh, kemasan lips tambahan pada bampar belakang dan juga spoiler bumbung belakang. Eclipse Cross lebih sporty ini juga dibekalkan dengan rim Homura pelbagai jejari bersaiz 20-inci, dengan kemasan hitam.
Sama seperti Outlander, spesifikasi mekanikal untuk Eclipse Cross Street Sport ini juga belum didedahkan. Model standard Eclipse Cross ini dijana oleh enjin 4B40 DOHC MIVEC 1.5 liter turbo dengan sistem suntikan bahan api terus, berkuasa 163/250 Nm, digandingkan bersama kotak gear INVECS III CVT automatik dengan mod sport lapan-kelajuan maya.
November lalu di Jepun, Toyota telah memperkenalkan versi facelift bagi Prius generasi keempat. Bagi mereka yang mahukan sesuatu yang lebih sporty, kini TRD pula melancarkan barisan alat ganti serta aksesori bagi model hibrid tersebut.
Untuk bahagian luar kenderaan, TRD menawarkan dua rekaan kit badan yang berbeza dengan yang pertama dipanggil sebagai ‘Aggressive Style’. Dalam pakej ini, penampilan Prius dijadikan lebih ganas dengan adanya spoiler hadapan, side skirt, spoiler belakang dan bampar baru yang boleh didapati dalam dua versi iaitu yang mempunyai diffuser serta dua muncung ekzos atau yang lebih ‘biasa’.
Kit kedua daripada TRD dinamakan sebagai ‘Aerodynamics Style’, dan mempunyai penampilan kurang agresif. Dalam kit ini terdapat lip hadapan, sirip di penjuru bampar serta diffuser belakang yang sama warna dengan badan. Bergantung kepada pakej, pemilik juga boleh menambah barangan lain seperti hiasan atas bumbung, penutup but, cermin sisi dan juga pelindung bampar.
Senarai kelengkapan TRD ini juga tidak berhenti setakat di situ. Pemilik boleh memilih rim daripada saiz 15 hingga 18 inci, dan juga barangan lain seperti besi penyokong badan untuk menambahkan ketegaran badan, pendakap bawah kenderaan, nat pengunci tayar dan pelbagai lagi.
Ketika Mitsubishi Delica D:5 dilancarkan di Jepun bulan lalu, kami ada melaporkan bahawa pembeli turut akan ditawarkan dengan opsyen aksesori lebih lasak yang mengingatkan kita kepada Van Delica 4WD yang dilengkapi dengan sistem pacuan 4X4 diambil dari Mitsubishi Pajero satu ketika dulu. Kini Mitsubishi telah mengumumkan bahawa versi berkenaan akan di bawa untuk dipamerkan di Tokyo Auto Salon 2019 yang akan berlangsung Januari ini.
Aksesori lebih lasak ini ditawarkan pada Delica D:5 versi standard kerana ia lebih menyerupai kenderaan off-road, berbanding versi Urban Gear yang lebih bergaya seperti MPV bandar sebenar. Antara aksesori tersebut termasuk perkataan ‘DELICA’ pada hujung bonet hadapan, mud-flap ala-kereta rali, spoiler belakang, pemijak kaki sisi logam serta rak bumbung bersaiz besar lengkap dengan bar lampu LED.
Tiada perincian yang dinyatakan pada bahagian dalaman, dan mungkin ia masih sama seperti model yang diperkenalkan tempoh hari. MPV ini menawarkan tempat duduk tiga baris yang boleh memuatkan enam-orang penumpang.
Mitsubishi Delica D:5 dijana dengan hanya satu pilihan enjin iaitu enjin 2.2 liter turbodiesel DI-D empat silinder menjana 170 hp dan tork maksima 392 Nm, digandingkan bersama kotak gear lapan kelajuan automatik. Tidak lengkap jika sebuah Mitsubishi tidak disertkan dengan sistem pacuan semua roda – dan ia ditawarkan dengan tiga mod iaitu 2WD, 4WD dan Lock.
