BMW Malaysia telah memperkenalkan beberapa servis langganan baru melalui BMW ConnectedDrive Store, yang mana dapat membenarkan pemilik untuk menghidupkan beberapa ciri pada kenderaan mereka, selagi kenderaan tersebut mempunyai perkakasan yang berkenaan dengannya. Selain daripada itu, jika kenderaan tersebut tidak mempunyai fungsi untuk langganan ini, pemilik perlu membayar yuran untuk Apple CarPlay (sekali sahaja).
Semasa artikel ini ditulis, terdapat sembilan servis yang diletakkan dalam senarai ConnectedDrive Store pasaran Malaysia, dengan ada di antaranya tertulis “trial now“, untuk membenarkan pemilik mencuba terlebih dahulu ciri tersebut sebelum membuat keputusan untuk membayar yuran langganan atau bayaran penuh untuknya. Servis yang tidak mempunyai pilihan “trial now” ini adalah seperti suspensi Adaptive M (bayaran penuh RM1,880).
Apple CarPlay Preparation masih lagi ada dalam senarai, dan sekarang ditawarkan pada harga RM1,299 untuk akses tanpa had, manakala IconicSounds Sport untuk kenderaan elektrik BMW yang mempunyai IconicSounds Electric ditawarkan pada harga RM640 (sekali bayar sahaja). Satu lagi servis yang tidak mempunyai tanda “trial now” adalah USB Map Update, di mana ia dijual pada harga RM269 setahun.
Pergi kepada servis yang mempunyai tanda “trial now“, antara yang disediakan adalah BMW Drive Recorder, di mana ia dapat menggunakan kamera sedia ada pada kenderaan untuk merekodkan keadaan sekeliling. Bayarannya adalah RM55 sebulan, RM235 setahun, RM549 tiga tahun atau RM1,239 tanpa had – tempoh cubaan satu bulan tidak memerlukan sebarang bayaran.
Begitu juga dengan Driving Assistant Plus, di mana tempoh cubaan selama tiga bulan tidak memerlukan sebarang bayaran, dan jika yakin mahu melanggannya, pemilik boleh membayar RM170 untuk sebulan, RM1,690 untuk satu tahun, RM2,640 untuk tiga tahun dan RM3,750 untuk akses tanpa had.
Servis lain yang ditawarkan adalah termasuk pemanas tempat duduk hadapan (tempoh cubaan percuma satu bulan, RM80 sebulan, RM780 setahun, RM1,230 tiga tahun, RM1,750 tanpa had), pembantu lampu tinggi (tempoh cubaan percuma satu bulan, RM40 sebulan, RM370 setahun, RM550 tiga tahun, RM800 tanpa had) dan pemanas roda stereng (tempoh cubaan percuma satu bulan, RM50 sebulan, RM410 setahun, RM690 tiga tahun, RM950 tanpa had).
Sejak kebelakangan ini, kes kemalangan jalan raya membabitkan kenderaan berat seperti treler semakin menjadi-jadi. Semalam, empat sekeluarga maut selepas kereta yang dinaiki terbabit dengan kemalangan di Lebuhraya Utara-Selatan, berhampiran Ipoh. Kemalangan tersebut membabitkan sebuah treler tanpa muatan yang dipandu dari arah Taiping menghala ke Bukit Beruntung, Selangor, telah merempuh sebuah kereta yang dinaiki empat sekeluarga dari arah belakang, sebelum merempuh lima lagi kenderaan lain.
Pagi tadi, di Pasir Puteh, Kelantan, seorang wanita maut, manakala empat lagi termasuk bayi cedera selepas terbabit kemalangan yang turut melibatkan sebuah SUV, dua lori, tiga kereta, dua motosikal dan 21 basikal. Ia turut menyebabkan sebuah daripada lori yang membawa muatan besi terbalik dan menghempap kenderaan lain.
Perkara menyayat hati ini turut menarik perhatian Menteri Pengangkutan, Datuk Seri Dr Wee Ka Siong. Menerusi entri yang dimuatnaik di Facebook rasminya, beliau berkata, pihaknya telah mengarahkan agensi-agensi dan pihak yang berkaitan termasuk JPJ, MIROS serta Puspakom untuk meneliti kes kemalangan jalan raya melibatkan kenderaan berat dengan lebih menyeluruh. Kaedah penyelesaian yang berkesan perlu disegerakan.
“Selain mengenakan hukuman yang lebih berat kepada pesalah, saya juga melihat keperluan melaksanakan ujian saringan kepada para pemandu bagi mengelakkan mereka memandu dalam keadaan dipengaruhi dadah atau alkohol.
“Menerusi kerjasama pihak PDRM dan AADK, ujian saringan ini mungkin boleh dilakukan secara berkala, dibuat secara mengejut dan dilaksanakan di pelbagai lokasi termasuk di pejabat-pejabat syarikat pengangkutan dan logistik,” katanya.
Jelas beliau, mana-mana syarikat juga perlu bertanggungjawab sepenuhnya terutama jika hasil siasatan mendapati kenderaan mereka tidak diselenggara dengan baik, tidak mematuhi peraturan dan seumpamanya.
“Kita tidak mahu syarikat-syarikat yang tidak bertanggungjawab ini lepas tangan dan hanya tamak mengaut keuntungan semata-mata sehingga mengabaikan keselamatan pekerja iaitu pemandu dan juga pengguna jalan raya yang lain.
“Syarikat-syarikat dan para pemain industri juga perlu memandang serius perkara ini terutamanya dalam memastikan keselamatan pekerja-pekerja mereka sentiasa terjamin. Undang-undang yang digubal perlu dipatuhi dan dihormati sepenuhnya, ianya bukan sesuatu yang boleh dipandang ringan lebih-lebih lagi apabila ia membabitkan nyawa manusia,” tambahnya lagi.
Pertama kali diperkenalkan pada tahun 2019, Kia XCeed bakal hadir dengan model facelift pada bulan ini. Malahan jenama Korea ini telah pun menyebarkan dua lakaran imej yang menunjukkan rupa crossover segmen-C yang telah dikemaskini.
XCeed 2023 ini bakal menampilkan lampu utama dengan trio lampu nyalaan siang LED menegak, sementara bamparnya hadapanya pula dipadankan dengan corong pengambilan sisi yang direka semula, serta masih mengekalkan gril ‘tiger nose’ dan corong kemasukan utama yang lebih rendah.
Untuk lakaran imej kedua pula, ia memberikan gambaran belakang yang lebih dekat, dengan menampilkan unit lampu yang direka semula serta seksyen bampar bawah yang juga dikemaskini.
Menurut Kia, semua pilihan penjana kuasa bagi XCeed facelift ini akan dielektrifikasikan, ini bermakna enjin 1.0L tiga-silinder, 1.4L empat-silinder dan 2.0L yang ditawarkan pada model pre-facelift sebelum ini tidak akan diteruskan.
Bagi varian PHEV untuk XCeed pre-facelift, enjin 1.6 liter suntikan-terus petrol yang dipadankan bersama motor elektrik 44.5 kW (60 PS) yang dipacukan dari pek bateri 8.9 kWh, mampu menghasilkan sistem kuasa kombinasi mencecah 141 PS dan tork 265 Nm, dan jarak elektrik tulen pula sekitar 58 km.
Kemungkinan besar barisan penjana kuasa elektrifikasi yang bakal dipadankan bersama XCeed facelift ini ialah unit mild-hybrid Smartstream 1.0 liter T-GDI suntikan-terus turbo petro, yang disepadukan dengan bateri polimer ithium-ion dan mild-hybrid starter-generator (MHSG). Namun perkara ini masih belum disahkan oleh Kia.
Walau bagaimana pun, Kia mengesahkan, kemasan GT-Line akan menyertai barisan XCeed buat pertama kalinya. Ia juga dijangka akan dilengkapi dengan beberapa ciri baharu termasuk pengecas tanpa wayar untuk telefon bimbit, serta lencana GT-Line dan kit luaran yang berbeza, juga kemasan dalaman spesifik GT-Line.
Honda HR-V generasi ketiga baru sahaja dilancarkan untuk pasaran Malaysia, namun permintaan untuknya telah lama meningkat dan sehingga kini, 20,000 tempahan telah diterima. Tempoh menunggu untuk SUV segmen B ini juga sudah mencecah 12 bulan, dan antara sebabnya adalah orang yang berpusu-pusu membuat tempahan sebelum 30 Jun bagi menikmati pengecualian cukai.
Semasa pelancarannya hari ini, Honda telah mendedahkan pecahan tempahan ini mengikut varian. Daripada keseluruhan tempahan yang diterima, 5% adalah untuk varian asas NA, diikuti 20% untuk e:HEV dan baki 75% pula untuk varian VTEC Turbo yang terdiri daripada dua varian iaitu E dan V.
Harga untuk HR-V baru ini bermula dari RM114,800, iaitu untuk varian S yang menggunakan enjin 1.5L NA, seterusnya RM129,800 untuk Turbo E dan RM134,800 untuk Turbo V (dua varian ini menggunakan enjin 1.5L VTEC Turbo), dan yang paling tinggi adalah RS e:HEV (hibrid), dijual pada harga RM140,800.
Setakat ini, Malaysia adalah satu-satunya negara di dunia yang menerima tiga pilihan enjin bagi HR-V 2022 ini, dan melihat kepada kenderaan itu sendiri, ia melibatkan pelbagai peningkatan termasuk saiz luaran lebih besar, ruang dalaman lebih luas serta rekaan serba baru.
Ada lima pilihan warna ditawarkan, iaitu Platinum White Pearl, Lunar Silver Metallic, Ignite Red Metallic, Meteoroid Grey Metallic dan Crystal Black Pearl. Anda boleh membaca perincian HR-V 2022 dan spesifikasi setiap varian di sini.
Selepas beberapa laporan susulan sebelum ini, Honda HR-V terbaru akhirnya telah dilancarkan secara rasmi untuk pasaran Malaysia. Ada empat varian ditawarkan bagi HR-V 2022 ini, dengan tiga pilihan sistem janaan kuasa.
Varian paling asas S menggunakan enjin 1.5L NA dan dijual pada harga RM114,800. Ini diikuti pula dengan varian Turbo E (RM129,800) dan Turbo V (RM134,800) yang dikuasakan oleh enjin 1.5L VTEC Turbo. Varian paling tinggi pula ialah RS e:HEV hibrid, pada harga RM140,800. Semuanya harga atas jalan dengan cukai jualan, tidak tertermasuk insurans.
Harga sebenar ketika pelancarannya adalah sedikit rendah berbanding harga anggaran (antara RM120k-RM140k) sebelum ini. Sama seperti semua model Honda di Malaysia, HR-V juga merupakan unit pemasangan tempatan (CKD).
Malaysia juga merupakan satu-satunya pasaran di dunia yang menerima penawaran tiga pilihan bagi sistem janaan kuasa HR-V 2022 ini. Sebagai contoh, Eropah dan Thailand hanya menyaksikan penawaran model hibrid sahaja; Indonesia dengan pilihan NA dan Turbo; manakala Australia NA dan hibrid.
Varian paling asas S menerima enjin 1.5L petrol yang sama digunakan bagi model City. Ia unit NA DOHC i-VTEC empat-silinder yang menghasilkan 121 PS dan 145 Nm tork pada 4,300 rpm. Varian E dan V pula menggunakan enjin 1.5L VTEC Turbo dengan janaan 181 PS dan 240 Nm tork antara 1,700 hingga 4,500 rpm. Ini 1 PS kurang daripada Civic FE, dan kedua-dua model NA dan Turbo ini digandingkan dengan CVT.
Varian RS pula dikhususkan untuk sistem janaan hibrid e:HEV. Motor elektrik i-MMD yang menjadi nadi utama kini 22 PS lebih berkuasa berbanding pada City, dengan 131 PS. Tork maksimum ialah 253 Nm. Enjin NA dengan kitaran Atkinson ini, yang bertindak selaku generator dan boleh memacu kereta ini dalam kelajuan tinggi, menghasilkan 107 PS dan 131 Nm. Angka ini 9 PS/4 Nm lebih tinggi berbanding City.
Selain itu, sistem i-MMD pada HR-V 2022 ini juga mempunyai lebih banyak sel dalam IPU-nya (intelligent power unit, atau bateri — 60 berbanding 48 sel) serta nisbah lebih rendah bagi transmisi e-CVT, bertujuan untuk mendapatkan pecutan yang lebih baik. Sistem i-MMD ini berbeza dengan sistem i-DCD generasi sebelumnya, membolehkan ia bertindak lebih cenderung sebagai range extender EV, dan bergerak dalam mod elektrik dalam tempoh yang lebih lama.
Model generasi kedua HR-V ini juga sangat jauh berbeza berbanding model lamanya dari sudut rekaan, walaupun dengan beberapa pendekatan masih dikekalkan, seperti rekaan pemegang pintu belakang yang tersembunyi. HR-V bari ini juga hadir dengan rekaan yang lebih bersegi dengan garis lurus, nampak lebih tinggi dan ranggi berbanding yang lama.
Bahagian hud lebih rata dan panjang, menjadikan “hidung”nya lebih menonjol. Pandangan sisinya juga lebih rata dan ringkas. Di depan, tiada lagi rekaan Solid Wing dengan gril lama, dan kini diberikan perincian “denyutan” pada bahagian gril bawah RS. Di belakang, lampu LED dengan kelebaran penuh menyuntik imej premium untuk SUV ini.
HR-V baru ini nampak lebih besar berbanding yang lama. Dengan 4,385 mm panjang (varian S tanpa bampar sporty ialah 4,330 mm panjang), HR-V baru ini hanya 39 mm lebih panjang daripada RS sebelum ini. Lebar 1,790 mm dan jarak antara roda 2,610 mm pula tidak berubah. Mungkin jarak kelegaan tanahnya — 196 mm, 26 mm lebih tinggi — yang memberikan kesan.
Di dalam juga lebih luas, dengan Honda mendakwa +35 mm ruang kaki dan lutut untuk penumpang belakang, yang juga menikmati penyandar kerusi yang dua-darjah lebih condong untuk lebih keselesaan. Di depan, tahap penglihatan pemandu kini 10 mm lebih tinggi berbanding dahulu. Rekaan baru papan pemukanya tiada lagi pendekatan sporty dengan rasa kokpit yang “menyelubungi”; kini rasanya lebih terbuka dengan elemen mendatar.
HR-V ini juga menjadi yang pertama datang dengan sistem sebaran udara dengan adanya corong di bahagian sisi. Apa yang dilakukan adalah, sekiranya pengguna tidak mahu udara ke arah mereka secara terus, tetapi masih mahukan sedikit pengudaraan, pulas tombol berkenaan dan udara akan dialirkan dari bukaan kecil bentuk L terbalik di bucu.
Kelengkapan lain, paling utama adalah tentang Honda Sensing; ia kini ditawarkan sebagai standard untuk semua varian. Enam beg udara dari varian E ke atas, LaneWatch dari V ke atas dan RS menerima kit eksklusif seperti pintu barangan berkuasa, pengilap automatik dan kawalan pendingin automatik dua-zon. RS dibezakan secara visual dengan perincian hitam berkilat pada bahagian bawah badannya serta gril kemasan krom.
Lima pilihan warna yang sama akan ditawarkan — Platinum White Pearl, Lunar Silver Metallic, Ignite Red Metallic, Meteoroid Grey Metallic dan Crystal Black Pearl. Setakat pelancarannya, Honda Malaysia sudah menerima sekitar 20,000 tempahan, dan tempoh menunggu bagi pelanggan untuk mendapatkan kenderaan mereka ialah dalam tempoh 12 bulan. Apa pandangan anda tentang SUV terbaru Honda ini?
Perincian spesifikasi bagi setiap varian adalah seperti berikut:
Pelbagai teaser telah disiarkan sebelum ini bagi menghangatkan suasana sebelum Honda Civic Type R generasi baharu didedahkan secara rasmi. Honda telah mendedahkan imej awalan hot-hatch berkenaan, dan pelbagai video ujian serta time attack di litar Suzuka dan Nürburgring, namun kesemua imej unit prototaip tersebut masih dilindungi pelekat penyamaran.
Minggu ini Honda telah membuat pengumuman rasmi bahawa Civic Type R 2023 berkenaan akan membuat kemunculan sulung global pada 21 Julai nanti. Namun sebelum pendedahan rasmi tersebut, imej sebenar model berkenaan nampaknya telah bocor di internet!
Imej ini dijumpai oleh seorang ahli Civic11Forum dengan nama Palmer8 – gambar Civic Type R tersebut disiarkan bersama beberapa model lain yang akan ditayangkan di laman web pelawat Honda (Honda Welcome Plaza Aoyama). Namun hanya satu gambar yang disiarkan iaitu imej berdefinisi rendah menayangkan bahagian suku hadapan Civic Type R tersebut.
Model generasi baharu ini diasaskan dari Civic generasi ke-11 dalam versi hatchback – berdasarkan apa yang dibuat pada model generasi FK8 sebelum ini, rupa untuk model 2023 ini sememangnya sudah boleh diagak. Gambar yang bocor ini jelas menunjukkan bahawa ia diberikan fender yang lebih gemuk bagi menjadikan ia lebih lebar, serta bampar hadapan yang lebih agresif menampilkan liang pengambilan udara lebih besar dengan gril atas dan bawah diberikan elemen sarang lebah.
Berbanding FK8 yang menampilkan liang udara bonet yang direka sebagai skup udara, liang pada bonet model 2023 ini nampaknya berada di kedudukan lebih hadapan, dan ia tenggelam seakan untuk mengalirkan udara panas dari ruang enjin keluar. Juga terdapat liang aliran udara di belakang ruang roda hadapan, dengan skirt sisi seakan direka sebagai splitter udara, serta spoiler belakang bersaiz besar kini direka ala GT-Wing.
Unit “hero” untuk Civic Type R ini masih menerima warna tradisi Championship White. Manakala kesemua fender yang lebar berkenaan melindungi set roda dengan rim kemasan hitam dan tayar yang lebar dan besar (mungkin sama dengan FK8 dengan saiz 245/30R20), bersama angkup brek berwarna merah yang juga lebih besar dari biasa.
Honda masih belum memberikan sebarang pembayang berkenaan spesifkasi teknikal Civic Type R 2023 ini. Namun ia berkemungkinan masih menggunakan unit rangkaian kuasa sama seperti Type R FK8 tetapi diberikan beberapa tingkat taraf.
Pada model sedia ada, Honda Civic Type R dijana oleh enjin K20C1 2.0L turbo empat silinder berkuasa 320 PS (306 hp) dan tork maksima 400 Nm, digandingkan hanya dengan kotak gear manual enam-kelajuan bersama unit LSD untuk memacu roda hadapan. Boleh diagak model generasi baharu ini masih tetap akan ditawarkan dengan kotak gear manual.
Walaupun masih belum diperkenalkan secara rasmi, Honda Civic Type R ini sudahpun memecahkan rekod lap kereta pacuan roda hadapan terpantas di Litar Suzuka dengan catatan masa 2 minit 23.120 saat. Masa yang dicatatkan ini cukup untuk memecahkan rekod yang dibuat oleh versi paling hardcore dan paling ringan untuk FK8 iaitu Type R Limited Edition yang mencatatkan masa 2 minit 23.993 saat – hampir satu saat lebih perlahan! – pada tahun 2020.
Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) Pulau Pinang telah mengeluarkan sebanyak 1,005 saman dalam Op Khas Motosikal Hari Raya Aidiladha yang dilaksanakan selama empat hari dan berakhir malam tadi.
Pengarah JPJ negeri, Adenan Md Isa berkata pihaknya mengeluarkan 1,005 saman tersebut atas pelbagai kesalahan antaranya membabitkan tiada lesen memandu, cukai jalan dan lesen memandu tamat tempoh.
“Kami turut menyaman dua penunggang motosikal berkuasa tinggi yang menunggang kenderaan itu tanpa lesen. Kami berasa kecewa dengan tindakan dua penunggang motosikal berkenaan yang seperti tiada perasaan bersalah apabila menunggang tanpa lesen padahal mampu membeli kenderaan itu yang berharga puluhan ribu ringgit.
“Lebih mengecewakan mereka bukan sahaja tidak memiliki lesen kelas B bagi mengendalikan motosikal berkuasa tinggi, bahkan tidak mempunyai lesen kelas B2 dan D yang ini menunjukkan mereka tidak kisah langsung kepada undang-undang,” katanya seperti yang dilaporkan Harian Metro.
Tambah beliau, setiap kali operasi membabitkan motosikal, pihaknya kerap mengesan kesalahan menunggang tanpa lesen yang kebanyakan penunggang bergerak secara berkumpulan bagi mengaburi mata penguat kuasa.
“Kita dapati penunggang motosikal yang tidak mempunyai lesen memandu akan bergerak secara konvoi (berkumpulan) untuk elak diri mereka ditahan. Mengapa susah sangat untuk buat lesen memandu hingga sanggup bayar saman sedangkan ia satu tindakan yang merugikan kerana membabitkan keselamatan diri?” katanya.
Operasi itu turut disertai Polis Diraja Malaysia, Agensi Antidadah Kebangsaan (AADK) dan Jabatan Alam Sekitar.
Geely telah mendedahkan SUV baharu diberi nama Xingyao di China. SUV yang sebelum ini dikenali dengan kod FX11 tersebut diasaskan dari platform Compact Modular Architecture (CMA) binaan bersama Geely dan Volvo, iaitu asas yang sama untuk model seperti Volvo XC40 dan Lynk & Co 01.
Menurut CarNewsChina, Xingyao adalah SUV segmen-C dan bakal menggantikan Geely Boyue (asas untuk Proton X70) yang sudah pun berada enam tahun dalam pasaran. Model ini nampaknya telah menggunakan signatur rekaan baharu Geely yang sebelum ini ditunjukkan pada model konsep Vision Starburst Jun tahun lalu.
Laporan Baoji High-Tech pula menyebut, FX11 ini diasaskan dari platform CMA yang ditambah baik, digelar sebagai CMA 1.5, yang diintegrasikan bersama seni bina elektrik GEEA 2.0 membolehkan ia dipadankan dengan kebolehan pemanduan autonomi Tahap 2.
Untuk unit rangkaian kuasa, laman Autohome menyatakan bahawa Xingyao ini menerima enjin 1.5 liter bersama sistem hibrid elektrik dari keluarga Leishen Power yang telah didedahkan Geely sebelum ini, menampilkan enjin khas yang dibina untuk dipadankan dengan sistem hibrid, diberikan suapan supercharger dan sistem suntikan bahan api terus.
CarNewsChina mengatakan bahawa enjin tersebut akan menggantikan enjin 1.5 TD Geely sedia ada, dan ia mampu menghasilkan kuasa keseluruhan sehingga 317 hp.
FX11 ini juga akan dihasilkan dalam versi petrol sepenuhnya, dijana enjin 2.0 liter turbo berkuasa 238 PS dan tork maksima 380 Nm yang sama seperti Xingyue L, dipadankan dengan kotak gear automatik lapan-kelajuan Aisin untuk memacu roda hadapan.
Geely Xingyao FX11 ini bakal membuat kemunculan sulungnya di khalayak umum pada Chengdu Motor Show 2022 yang bakal bermula 26 Ogos nanti, dan dijangka akan mula dijual pada lewat tahun ini.
Dengan posisinya yang bakal menggantikan Geely Boyue, tak mustahil FX11 ini turut akan di bawa ke Malaysia bagi dijelmakan sebagai Proton X70 generasi kedua. SUV pertama dari Proton berkenaan telah dilancarkan di pasaran tempatan pada akhir 2018, dan menerima versi kemaskini MC1 pada Jun lalu. Mungkin model generasi kedua untuk X70 ini akan muncul dalam masa dua tahun lagi?
Kementerian Kerja Raya (KKR) telah memperuntukkan sejumlah RM10.5 juta bagi melaksanakan kerja pembaikan segera kerosakan Jalan Persekutuan FT22 di sepanjang laluan Kota Kinabalu-Sandakan yang dikenal pasti mengalami kerosakan teruk.
Menurut Timbalan Menteri Kerja Raya, Datuk Arthur Joseph Kurup, peruntukan itu merangkumi RM5 juta peruntukan segera yang disalurkan melalui Jabatan Kerja Raya (JKR) Sabah dan RM5.5 juta lagi disalurkan menerusi Projek Lebuhraya Pan Borneo Sabah.
Beliau berkata, sebanyak lima lokasi dikenal pasti memerlukan pembaikan segera melalui peruntukan segera RM5 juta kepada JKR Sabah iaitu Seksyen 173-174, Seksyen 174-175, Seksyen 175-176, Seksyen 176-177 dan Seksyen 143-144, semuanya di daerah Telupid, laporan Bernama.
“Surat arahan kebenaran belanja sudah dimajukan kepada JKR Sabah pada 22 Jun lalu dan kini kerja fizikal pembaikan yang termasuk penurapan berkala sudah bermula. Ia dijangka siap dalam tempoh dua bulan sebagai antara langkah jangka pendek mengatasi ketidakselesaan pengguna jalan raya.
“Susulan kerja bersama Menteri Kanan Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof dan pengurusan atasan KKR sempena FT Roadpedia Negeri Sabah Mei lalu, satu pasukan petugas khas yang saya ketuai dibentuk bagi mengenal pasti dan mencari jalan penyelesaian jangka pendek, jangka sederhana dan jangka panjang untuk mengatasi kesulitan pengguna jalan raya yang di laluan FT22 dari Sandakan ke Telupid,” katanya.
Jelasnya lagi, mesyuarat pertama diadakan pada 7 Jun lalu yang mana hala tuju pasukan khas tersebut menumpu kepada aspek keselamatan dan keselesaan pengguna jalan raya serta meningkatkan kerjasama dengan agensi penguatkuasaan untuk mencari kaedah penyelesaian bersama.
Tambahnya, memandangkan jajaran Jalan Persekutuan FT22 itu adalah sebahagian laluan Projek Lebuhraya Pan Borneo iaitu dalam Pakej Kerja 28, 29 dan 30, kaedah penyelesaian memerlukan pembabitan pasukan projek lebuh raya berkenaan yang terdiri daripada JKR Sabah selaku Pegawai Penguasa Projek, pihak perunding dan kontraktor serta syarikat konsesi yang menyelenggara Jalan Persekutuan.
“Pada masa sama, sebanyak RM5.5 juta diperuntukkan melalui Projek Lebuhraya Pan Borneo bagi Pakej Kerja 28, 29 dan 30 untuk melaksanakan kerja pembaikan di sepanjang laluan yang terbabit dengan pembinaan lebuh raya itu bermula dari Batu 32, Sandakan sehingga Sungai Baoto, Telupid.
“Kerja sudah bermula awal bulan ini membabitkan lokasi yang kritikal terlebih dahulu dan dijangka siap dalam tempoh dua bulan. Malah kerja mengenal pasti laluan yang berisiko akan terus dibuat oleh JKR Sabah dan pihak perunding dan akan dibentangkan pada mesyuarat pasukan petugas khas secara berperingkat,” katanya.
Pada pertengahan Jun lalu, Timbalan Ketua Menteri Sabah, Datuk Seri Bung Moktar Radin berkata, jalan yang menghubungkan Sandakan-Telupid tidak akan dibaikpulih dan meminta masyarakat di Sabah diminta bersabar dengan keadaan jalan yang daif dan banyak kerosakan di negeri itu, terutamanya yang menghubungkan laluan di daerah terbabit, jika mahu terus menggunakan jalan bebas tol.
Malahan penduduk di sana meminta untuk dikecualikan bayaran cukai jalan sehingga lebuhraya Pan Borneo siap sepenuhnya, memandangkan keadaan jalan raya yang rosak teruk. Namun perkara ini tidak dibenarkan oleh kerajaan pusat kerana kerajaan negeri memperoleh sebanyak RM3 bilion dari aliran pendapatan, menurut Menteri Pengangkutan, Datuk Seri Dr Wee Ka Siong pula.
Bagi minggu bertarikh 14 hingga 20 Julai 2022, Kementerian Kewangan (MoF) telah mengumumkan harga runcit bagi petrol RON97 mengalami penurunan harga sebanyak 5 sen seliter, menjadi RM4.75 seliter berbanding RM4.80 seliter pada minggu sebelumnya.
Harga baharu tersebut akan berkuatkuasa mulai 12 tengah malam ini sehinggalah pada Rabu hadapan, 20 Julai 2022.
Untuk harga petrol RON 95 pula, ia telah mencapai harga siling dan masih dikekalkan sejak lebih setahun yang lalu iaitu pada paras RM2.05 seliter.
Begitu juga dengan diesel Euro B10/B20 yang turut dikekalkan pada harga RM2.15 seliter, dan gred Euro 5 B7 pula berharga RM2.35 seliter.
MoF turut berkata, kerajaan akan terus memantau kesan perubahan harga minyak mentah dunia serta mengambil langkah yang bersesuaian bagi memastikan kebajikan dan kesejahteraan rakyat terus terpelihara.
Bagi sedan segmen-D, Hyundai Sonata hampir pasti akan dikuburkan, manakala Toyota Camry mungkin panjang lagi hayatnya. Honda Accord, walaupun sebelum ini jualannya agak merudum, ‘nyawa’ model ini mungkin masih lagi panjang untuk sekurang-kurangnya satu generasi lagi.
Ini kerana lukisan paten untuk model generasi ke-11 Accord sudahpun tertiris – masa yang agak tepat kerana model generasi ke-10 sedia ada sudahpun berada sekitar lima tahun dalam pasaran global. Menerusi imej yang dikesan dipatenkan di Brazil tersebut, dapat dilihat bahawa Accord masih akan diberikan bentuk badan fastback empat pintu, tetapi diberikan perincian yang membuatkan ia nampak lebih matang dan garang.
Muka Accord generasi ke-11 ini menampilkan lampu hadapan yang lebih tirus dan bersegi, mengapit gril utama yang berbentuk trapezoid, tanpa sebarang bar Solid Wing seperti model sedia ada. Bampar hadapan juga kelihatan sangat ringkas, dengan hanya menampilkan gril bawah yang nipis tanpa liang udara sisi.
Tiada lagi ‘jendul’ pada bahagian muncung hadapan Accord generasi ke-11 ini, dan penutup bonet hadapan tidak langsung bersentuh dengan gril mahupun lampu hadapan. Manakala di belakang, lampu utamanya juga direka lebih ringkas dengan kluster nipis merentangi sepenuhnya penutup but, berbeza dengan rekaan seakan ‘stapler’ pada model generasi sedia.
Penutup but belakang juga direka dengan spoiler ekor itik yang terbina sekali, namun rekaan pada bampar belakangnya nampak tidak jauh beza dengan Accord generasi ke-10.
Accord generasi baharu ini mungkin akan menampilkan unit rangkaian kuasa yang sama seperti Honda CR-V 2023 yang baharu sahaja didedahkan minggu ini. CR-V berkenaan masih dijana oleh enjin 1.5 liter VTEC Turbo, dan juga pilihan hibrid e:HEV, menampilkan unit rangkaian kuasa i-MMD menggandingkan enjin 2.0 liter kitaran Atkinson dan dua unit motor elektrik.
Honda CBR150R yang dilancarkan pada September tahun lalu kini mendapat satu lagi pilihan warna yang lebih istimewa iaitu Repsol Edition, yang dijual pada harga RM13,499 tidak termasuk insurans. Ini sekaligus menjadikan harganya RM1,000 lebih tinggi berbanding harga model biasa sewaktu pelancaran iaitu RM12,499.
Keistimewaan model ini cuma pada grafiknya, di mana ia menggunakan rekaan ikonik Repsol, dengan warna utama oren, berserta selingan warna hitam, putih dan merah, manakala rimnya pula dicat warna oren, berbanding warna hitam pada model biasa. Hanya 800 unit akan dikeluarkan untuk pasaran, sementara spesifikasi lainnya adalah sama sahaja seperti model biasa.
Penggerak CBR150R adalah enjin satu silinder DOHC 149.2 cc dengan sistem suntikan bahan api dan penyejukan cecair, dipadankan bersama kotak gear enam kelajuan dengan klac assist and slipper, untuk menghasilkan kuasa 16 hp pada 9,000 rpm dan 13.7 Nm tork pada 7,000 rpm.
Suspensi model ini dipadankan dengan ciri sporty, menggunakan unit fork Showa USD berwarna emas di hadapan (tanpa sebarang pelarasan) dan monoshock dengan pelarasan pra beban di belakang. Kedua-dua bahagian depan dan belakang menggunakan brek cakera, siap dengan ABS two-channel dan rim pula bersaiz 17 inci dengan dibalut tayar 100/80 di hadapan dan 130/70 di belakang.
Pada bahagian meter, ia dilengkapi dengan unit digital yang lengkap dengan pelbagai informasi termasuk kedudukan gear dan tahap rpm. Tangki bahan api berkapasiti 12 liter sementara berat keseluruhan motosikal adalah 139 kg.
Ducati Panigale V4 2022, yang diperkenalkan kepada dunia November tahun lalu kini sudah tiba di Malaysia dalam dua versi, iaitu V4 pada harga RM145,900 dan V4S RM188,900, tidak termasuk insurans. Peningkatan pada model ini termasuk bahagian aerodinamik, casis, enjin dan elektronik.
Masih lagi menggunakan unit Desmosedici Stradale empat silinder V 1,103 cc, enjin pada V4 2022 menerima silencer ekzos dan pam minyak baru, serta laluan minyak yang diperbaiki, menjadikan kuasanya meningkat kepada 215.5 hp pada 13,000 rpm dan 123.6 Nm tork pada 9,500 rpm.
Enjin ini juga sekarang melepasi penarafan Euro 5 dan dipadankan bersama transmisi enam kelajuan yang nisbah gear satu, dua dan enamnya telah ditukar.Pemetaan enjin ini telah diubah, dan kini dapat ditukar dalam empat mod iaitu Full, High, Medium dan Low (Full dan Low adalah baru).
Demi menjadikan motosikal ini lebih mudah ditunggang dan bersesuaian dengan penggunaan terutamanya di dalam litar, beberapa bahagian berkenaan ergonomik telah diubah, termasuk tangki dan tempat duduk. Rekaan sayap di bahagian tepi fairing juga adalah lebih nipis dan kompak, tetapi masih dapat menghasilkan daya tolakan 37 kg pada kelajuan 300 km/j, sama seperti rekaan sebelum ini.
Sementara suspensi belakang V4S masih lagi menggunakan monoshock Ohlins TTX36, fork hadapan pula dinaik taraf dengan unit Ohlins NPX 25/30 (kedua-duanya boleh dilaras secara elektronik). Model V4 menggunakan suspensi yang terdiri daripada fork Showa BPF 43 mm dan monoshock Sachs – boleh laras secara manual.
Kedua-dua Panigale V4 dan V4S datang secara standard dengan tayar Pirelli Diablo Supercorsa SP, tetapi V4S mendapat kelebihan rim aluminium Marchesini. Brek untuk V4 dan V4S terdiri daripada set cakera berkembar 330 mm dengan angkup Brembo Stylema M4.30 di hadapan dan cakera 245 mm dengan angkup Brembo dua piston di belakang.
Turut dipertingkat untuk V4 baru ini adalah panel instrumen, di mana paparannya sekarang lebih mudah untuk dibaca dan mendapat mod paparan Track Evo baru. Dalam keadaan standard, V4 mencatat berat 198.5 kg manakala V4S pula 195.5 kg (termasuk minyak dan bendalir).
Pada bahagian elektronik, V4 2022 dilengkapi antaranya termasuk Cornering ABS, Ducati Traction Control EVO 3, Ducati Wheelie Control EVO, Ducati Slide Control, Engine Brake Control EVO, Ducati Power Launch dan Ducati Quick Shift EVO 2.
Gergasi automotif China, Geely Auto Group telah pun memperkenalkan satu lagi sub-jenama di bawahnya diberi nama Radar Auto. Cabang baharu ini disifatkan sebagai jenama kenderaan elektrik penuh (EV) gaya hidup outdoor, dan ini dia produk pertama mereka – trak pikap EV Radar RD6.
Trak pikap ini dihasilkan berasaskan platform modular untuk kenderaan elektrik terbaharu dari Geely iaitu Sustainable Experience Architecture (SEA). Seperti yang pernah diumumkan sebelum ini, platform SEA berkenaan mampu menghasilkan pelbagai kenderaan dari saiz sekecil segmen-A sehingga model mewah segmen-F, dan juga model lain seperti kereta sport dan juga kenderaan komersil. Ia sebelum ini sudah pun digunakan pada Shooting Brake EV Zeekr 001 dan juga kereta kompak Smart #1, membuktikan versatiliti platform tersebut.
Untuk trak pikap Radar RD6 ini, ia bakal ditawarkan dalam versi motor tunggal dan motor berkembar. Spesifikasi teknikal rasminya masih belum diumumkan, namum laporan dari CarNewsChina menyebut bahawa RD6 bakal ditawarkan dengan kuasa sekitar 200 hp hingga hampir 400 hp, dengan jarak gerak sehingga 600 km.
Dimensi untuk RD6 ini juga belum diumumkan, tetapi berdasarkan foto yang telah disiarkan, ia adalah trak pikap dengan saiz seperti Toyota Hilux/Ford Ranger/Mitsubishi Triton. Sesuai dengan statusnya sebagai trak pikap EV, RD6 diberikan muka yang futuristik menampilkan bar lampu merentangi sepenuhnya gril hadapan, bersambung dengan jalur LED lampu nyalaan siang yang bersepadu dengan lampu utama.
Manakala pada bampar, ia diberikan dua liang udara sisi palsu dengan rekaan tipikal model-model Geely lain (juga seiras dengan rekaan liang udara Geely Boyue/Proton X70), serta diberikan liang udara tengah yang nipis pada bahagian bawah. Imej lasak diserlahkan dengan skid plate pada dasar bampar berkenaan.
Tulisan “RADAR” diletakkan pada penghujung bonet depan trak pikap ini dengan gaya ala-Range Rover. Lencana yang sama turut diletakkan pada bahagian kedua-dua pintu hadapan.
Pada bahagian sisi, RD6 ini menampilkan rekaan yang ringkas dengan bahagian perumah roda dijelaskan menerusi garis lekuk di atasnya, sementara port mengecas diletakkan pada sebelah sisi kanan bed belakang. Tidak seperti trak pikap lain yang cenderung diberikan lampu belakang menegak, RD6 ini nampaknya diberikan lampu belakang tirus melintang dengan konfigurasi “2-piece”.
Terdapat juga port pada bed belakang yang membolehkan RD6 ini berfungsi sebagai “powerbank gergasi” bagi mengoperasikan pelbagai kelengkapan elektrik untuk berkerja dan berkhemah. Masih tiada sebarang imej bahagian dalaman RD6 ini disiarkan, tetapi dari luar boleh dilihat papan pemukanya diberikan skrin paparan instrumen untuk pemandu dan juga skrin utama di bahagian tengah untuk sistem infotainmen.
Radar Auto mempunyai fasiliti penyelidikan dan pembangunannya sendiri di Hangzhao, dan kilangnya terletak di Zibo, Shandong. Produksi RD6 ini akan bermula pada suku keempat tahun ini, namun Geely masih belum membuat sebarang pengesahan adakah Radar turut akan dipasarkan di luar China atau tidak.
Selain dari RD6, Radar turut menawarkan portfolio penuh untuk kenderaan gaya hidup elektrik yang lain seperti SUV, ATV dan “produk gaya hidup” lain. Radar Auto kini diterajui oleh CEOnya, Lin Shi Quan iaitu ketua kejuruteraan senior di Geey Auto Group dan pernah berkhidmat di Lynk & Co dan Geely Auto.
Tak berapa lama sejak iklan teaser Perodua Alza 2022 terbaru ditunjuk, kini ada beberapa lagi susulan sama dikeluarkan menjelang pelancaran rasmi MPV berkenaan.
Dua iklan yang paling baru misalnya memberi tumpuan kepada ruang penumpang belakang Alza. Satu daripadanya memaparkan tentang corong udara siling yang dihalakan terus kepada penumpang barisan kedua dan ketiga.
Dalam satu paparan ruang dalaman itu, kita juga boleh melihat tombol kawalan bagi kelajuan kipas bagi blower belakang. Tetapan ini hampir sama dengan apa yang ada pada Avanza, yang menjadi asas kepada Alza baru ini. Model terdahulu Alza tidak mempunyai corong udara belakang ini.
Turut boleh dilihat ialah alas bumbung warna kelabu dan sebahagian daripada papan pemuka; yang kedua ini kelihatan sama seperti rekaan yang ada pada Avanza, dengan sebuah skrin sentuh terletak di atas corong udara dan suis kawalan digital untuk pendingin.
Sementara itu, teaser #9 sebelum itu pula menunjukkan hal praktikalitinya, terutama untuk masuk ke barisan ketiga. Perodua memaklumkan, Alza mempunyai kedudukan yang lebih rendah dengan jarak kelegaan tanah 160 mm — sebagai perbandingan, Avanza di Indonesia misalnya mempunyai jarak kelegaan tanah 205 mm untuk varian 1.5L.
Kedudukan lebih rendah ini didakwa akan memberikan lebih kestabilan kepada MPV ini. Berdasarkan video berkenaan, kelihatan seperti ruang yang tersedia agak luas untuk memudahkan keluar-masuk barisak ketiga, dengan sebahagian daripad kerusi barisan kedua dilipatkan — sekurang-kurangnya mudah untuk kanak-kanak.
Bagi teaser #8 pula, ia menunjukan peninjau panoramik 360-darjah pada Alza, yang merupakan ciri pertama kali diperkenalkan oleh Perodua bersama dengan brek parkir elektrik. Ciri berkenaan membantu pemandu mengendali kenderaan di ruang sempit.
Akhir sekali, teaser #7 adalah tentang enjin 2NR-VE 1.5 liter NA empat-silinder yang digunakannya, dengan penarafan EEV serta motor Dual VVT-i yang didakwa mampu memberikan bacaan penggunaan minyak 22 km/l mengikut Malaysian Driving Cycle (MDC).
Harga anggaran untul Alza baru ini ialah RM62,000 bagi varian X, RM68,000 bagi H dan RM75,000 bagi AV. Ini harga atas jalan tidak termasuk insurans untuk Semenanjung. Jika ingin tahu lebih lanjut tentang Alza 2022 yang bakal dilancarkan tak lama lagi ini, boleh rujuk di sini.
Kalau ada yang berminat untuk tahu lebih banyak tentang kenderaan elektrik (EV), atau ada rasa nak memiliki sebuah EV, Ekspo Kenderaan Elektrik (EVx) 2022 anjuran paultan.org adalah tempat yang betul untuk anda mendapat maklumat sahih berkaitan semua aspek pembelian, pemilikan dan sebagai pengguna EV di Malaysia. Acara yang menyeluruh tentang EV ini bakal berlangsung pada 23 dan 24 Julai di Pusat Persidangan Setia City (SCCC).
Di pameran EV menyeluruh pertama di Malaysia berkenaan, anda boleh mendekati kenderaan elektrik sepenuhnya daripada pelbagai jenama, serta memandu ujinya untuk mendapat pengalaman secara langsung aspek permotoran masa depan ini. Tidak lupa juga, anda boleh berinteraksi terus dengan pemain industri dan pihak berkepentingan lain untuk faham bagaimana sebenarnya menjadi pengguna EV di negara ini. Inilah masa depan dunia automotif, dan semuanya akan dibawakan kepada anda — jangan ketinggalan!
Bagaimana membiayai EV, dan adakan kadar faedah serta tempoh pembiayaannya berbeza daripada kereta biasa? Untuk mengecas, adakah anda perlu bergantung kepada kemudahan awam atau ada pengecas sendiri di rumah? Berapa kos untuk pasang di rumah? Single phase atau three phase, 20 A atau 32 A, 7 kW atau 11/22 kW? AC atau DC? Bagaimana pengecas pantas berfungsi, dan berapa kosnya? Berapa lama bateri mampu bertahan, dan secepat mana prestasinya menurun mengikut masa?
Semua soalan ini sering bermain dalam fikiran ramai orang ketika membayangkan tentang EV. Ia topik yang agak baru di Malaysia, dan banyak juga maklumat yang tersebar, sama ada tepat atau sebaliknya. Di pameran EVx nanti, anda boleh mendapatkan maklumat terperinci dan jelas untuk semua persoalan yang dimaksudkan itu, sama ada daripada pihak terlibat atau pemilik sebenar dan juga pakar industri. Semuanya di bawah satu bumbung.
EVx akan meliputi segenap aspek minat yang berkaitan, termasuk kenderaan dan pameran produk, pandu uji, forum oleh pakar industri, perbincangan mengenai pemilikan dan banyak lagi. Jenama yang ikut serta termasuklah Pertronas, BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Tesla (melalui Vision Motor Sports), EV Connection, Exicom, RHB dan banyak lagi.
Mereka yang ingin membuat tempahan untuk EV juga boleh berbuat demikian di acara ini, dengan 70 pelanggan pertama akan menerima hadiah EVx, lengkap dengan baucar filem penapis haba V-Kool dan penapis udara Blueair bernilai RM1,000. Pembeli juga akan menikmati kadar pinjaman yang menarik untuk EV daripada RHB.
Acara ini terbuka untuk orang ramai, dan masuk adalah percuma. Penulis dan hos dari paultan.org — yang kini juga pengguna EV — akan berada di lokasi sepanjang hujung minggu itu untuk menjawab sebarang pertanyaan anda. Jumpa di sana!
Untuk yang mencari-cari plat nombor pendaftaran untuk kenderaan baharu, ini ada lagi dua pilihan siri yang baru diumumkan oleh Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) yang sedia untuk dibida. Seperti biasa, bidaan dilakukan menerusi platform dalam talian, JPJ eBid.
Bermula hari ini, 13 Julai 2022, siri plat nombor dari Kedah, KFK, telah pun boleh dibida. Diberikan tempoh bidaan selama lima hari dan ia akan berakhir jam 10 malam pada 17 Julai ini. Keputusannya akan dikeluarkan pada keesokan harinya, 18 Julai 2022. Keseluruhan proses adalah secara dalam talian, dan pembida akan menerima berita baik dan buruk juga menerusi e-mel.
Manakala siri plat nombor dari Pahang pula, CEQ, akan mula dibuka bidaan pada 15 Julai 2022 (Jumaat ini) dan berlangsung selama lima hari serta berakhir jam 10 malam pada 19 Julai. Seperti biasa, keputusannya akan dikeluarkan sehari selepas bidaan ditutup iaitu pada 20 Julai.
Dah tak perlu nak dapatkan khidmat pihak ketiga termasuk runner yang adakalanya menetapkan kadar caj yang tidak masuk akal. Jadi, anda boleh lakukan sendiri bidaan ini. Untuk mengetahui cara-cara untuk membida menerusi JPJ eBid, anda boleh KLIK PAUTAN INI.
Pembangunan motosikal elektrik Project TE-1 yang melibatkan kerjasama antara Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain, dan WMG, University of Warwick kini sudah melengkapkan ujian Fasa 4, dan sedikit spesifikasinya didedahkan, sambil dikatakan sebagai jentera dua roda yang termaju bagi jenisnya di dunia.
Menurut Triumph, Project TE-1 itu sendiri bukanlah untuk dijual secara komersial, tetapi kemampuan yang dapat dibangunkan melaluinya akan diterapkan pada produk motosikal elektrik masa hadapan syarikat. Daripada perincian yang didedah, Project TE-1 dapat menghasilkan prestasi seperti Speed Triple 1200, termasuk pemetaan pendikit dan penyampaian kuasa, serta pengendalian memandangkan ia mengambil asas seperti ergonomik, geometri dan pembahagian berat seperti motosikal naked tersebut.
Kuasa yang mampu dihasilkan bersamaan dengan 175 hp, dan boleh memacu motosikal elektrik ini dari keadaan pegun hingga 100 km/j dalam masa 3.5 saat, dan 0-165 km/j dalam masa 6.2 saat. Daripada kosong, baterinya boleh dicas sehingga 80% dalam masa 20 minit sementara jarak gerak pula adalah 161 km.
Seterusnya, Triumph akan memperhaluskan lagi tetapan sistem elektronik, termasuk kawalan cengkaman serta kawalan daya angkat tayar hadapan melalui larasan pada tork motornya, bagi memastikan motosikal dapat melakukan pecutan awal dengan lebih baik, Project TE-1 juga mempunyai sistem penjanaan semula kuasa brek, yang dapat membantu kecekapan unit motor generator serta transmisi padanya, dan memberikan jarak gerak yang lebih baik. Berat motosikal ini adalah 220 kg.
“Kami sangat berbangga dapat berkongsi hasil yang positif apabila Project TE-1 tamat fasa ujian ini, di mana unit prototaip telah menjangkaui banyak sasaran dan jangkaan kami. Semua orang di dalam pasukan ini sangat teruja dengan keputusan yang kami terima bersama rakan kongsi kami, dan bagaimana projek ini nanti akan dapat membantu Triumph dalam dunia elektrik pada masa hadapan,” kata ketua pegawai eksekutif Triumph Motorcycles, Nick Bloor.
Honda e telah pun diberikan penampilan yang lebih menarik menerusi pengenalan versi Limited Edition baharu di Eropah. Terhad untuk 50 unit sahaja, setiap satunya diberikan warna Premium Crystal Red buat pertama kalinya bagi model ini.
Kereta elektrik ini turut ditampilkan dengan serlahan kontras hitam, selain diberikan roda aloi 17-inci, serta beberapa panel badan lain seperti lencana hadapan dan belakang. Versi Limited Edition ini dihasilkan berdasarkan varian Advance, jadi ia masih menerima ciri yang sedia ada.
Ini termasuklah Honda Parking Pilot (parkir sendiri), punca kuasa 230-voltan, roda stereng dengan fungsi haba panas, cermin pandang belakang dwi-fungsi yang disambung ke kamera belakang dan dwi skrin lebar sepenuhnya. Penjana kuasanya juga masih dikekalkan, dengan motor elektrik yang dipasang di belakang yang mampu memberikan kuasa 154 PS (113 kW0 dan tork 315 Nm. Kuasa ini disalurkan menerusi bateri lithium-ion 35.5-kWh yang boleh memacu kereta ini hingga jarak 220 km bagi pengecasan penuh.
Walau pun Honda tidak lagi mengambil bahagian dalam Formula 1, namun Max Verstappen dari pasukan Red Bull Racing masih menjadi model untuk Honda e Limited Edition ini. Katanya, “Honda e Limited Edition ini sangat menarik. Mempunyai imej yang funky, rekaan yang kompak dan seronok untuk dipandu. Ia merupakan kenderaan bandar elektrik yang hebat.”
Di United Kingdom, model keluaran istimewa ini dijual pada harga bermula 38,120 pound British (RM199,950), menjadikan ia lebih mahal berbanding Advance yang bermula dari GBP36,920 (RM193,773).
Selepas beberapa imej teaser disiarkan sebelum ini, nah ini dia – Honda CR-V generasi keenam sudahpun didedahkan secara rasmi! Model ini telah menerima rombakan rekaan sepenuhnya, dan bakal dijual di pasaran Amerika Syarikat sebagai model 2023 bermula musim panas tahun ini (antara Jun hingga Ogos).
Honda CR-V 2023 ini akan ditawarkan dengan enjin turbo terlebih dahulu, kemudian bakal menerima pilihan unit rangkaian kuasa hibrid petrol elektrik lewat tahun ini. Bagi varian EX dan EX-L, Honda mendakwa enjin 1.5 liter VTEC Turbo yang dipadankan berkenaan kini sudah diperhalusi dengan port ekzos 4-2 pada kepala silinder, bersama respon, kadar efisien dan emisi yang lebih baik.
Tiada perubahan angka kuasa yang dilihat, tetapi kuasa puncak yang dihasilkan kini dapat dicapai pada takat rpm berbeza – enjin tersebut masih menghasilkan 190 hp (193 PS) pada takat 6,000 rpm (400 rpm lebih lewat) dan tork maksima 243 Nm bermula 1,700 rpm hingga 5,000 rpm (300 rpm lebih awal). Ia masih digandingkan dengan kotak gear CVT automatik, di mana transmisi tersebut kini dipertingkat bagi memberikan bunyi dan getaran lebih rendah.
Manakala untuk versi hibrid, ia hanya ditawarkan untuk varian Sport dan Sport Touring. Sistem intelligent Multi Mode Drive (i-MMD) yang sama seperti dipadankan pada Civic e:HEV terbaharu digunakan untuk CR-V lebih mesra alam ini. Ia terdiri dari enjin petrol 2.0 liter empat silinder kitaran Atkinson, digandingkn dengan e-CVT dan dua motor elektrik bagi memberikan kuasa keseluruhan 204 hp (207 PS).
Jika dirujuk pada spesifikasi Honda CR-V hibrid generasi sebelumnya yang berkuasa 212 hp (215 PS), angka kuasa yang dihasilkan oleh model generasi baharu ini adalah lebih rendah. Namun, salah satu motor elektrik yang dibekalkan (bukan yang bertindak sebagai generator untuk bateri) sebenarnya kini menghasilkan tork yang lebih tinggi iaitu 335 Nm berbanding 315 Nm pada model sebelumnya.
Dengan unit rangkaian kuasa hibrid baharu ini juga membolehkan CR-V menerima kadar menunda seberat 454 kg (1,000 pound), di mana tiada sebarang angka disebut untuk aspek ini pada CR-V generasi kelima.
Kesemua varian pasaran Amerika Syarikat ini ditawarkan dengan opsyen sistem pacuan semua roda Honda Real Time AWD dengan Intelligent Control System. Sistem berkenaan mampu untuk menghantar sehingga 50% tork kepada roda belakang bagi memberikan cengkaman lebih baik pada permukaan licin seperti salji dan lumpur – Sport Touring dibekalkan dengan fungsi ini sebagai perincian standard.
Tiga mod pemanduan dibekalkan pada Honda CR-V 2023 ini iaitu Normal, Econ dan mod baharu iaitu Snow. Bagi varian-varian dengan unit rangkaian kuasa hibrid, ia menerima satu lagi mod pemanduan iaitu Sport.
Kemaskini mekanikal lain yang dibuat pada model generasi baharu ini termasuk subframe hadapan yang lebih keras bersama kedudukan rak stereng yang diubah bagi memberikan rasa dan ketepatan lebih baik, serta subframe belakang yang juga kini lebih keras bersama suspensi multilink yang ditala semula dengan kadar spring 15% lebih tinggi pada bahagian cagak sebelah atas. Suspensi hadapan CR-V baharu ini masih menggunakan sistem topang McPherson.
Seperti yang telah tertiris sebelum ini, Honda CR-V generasi keenam ini menampilkan rupa yang lebih tajam, garang dan lasak berbanding rekaan lebih ‘bulat’ dari model generasi sebelumnya. Menurut Honda, rekaan baharu untuk CR-V ini adalah diinspirasikan dari trak pikap Honda Ridgeline dan juga SUV lebih besar Honda Passport TrailSport.
Oleh itu, ia kini diberikan gril hadapan bersaiz besar dengan kemasan hitam berkilat, diapit dengan dengan lampu hadapan LED yang lebih tirus. Bampar CR-V ini juga direka lebih bersegi dari sebelumnya, dan varian-varian hibrid menerima liang udara bawah yang lebih lebar bersama kemasan krom dan juga elemen berbentuk-L yang sebenarnya turut befungsi sebagai liang udara yang diletak menegak. Manakala model dengan enjin petrol penuh nampak kurang garang seperti yang boleh anda lihat pada unit berwarna merah pada galeri yang kami sediakan di bawah.
Bonet CR-V 2023 ini juga direka lebih panjang, dan menyebabkan tiang-A SUV ini ditolak 119 mm ke belakang. Titik asas tiang-A berkenaan juga di alihkan 71 mm keluar, membolehkan ia berada pada kedudukan 35.6 mm lebih rendah dari CR-V generasi sebelumnya.
Garis bahu SUV generasi baharu ini juga nampak lebih tegap dengan satu garis yang diberikan menyambungkan lampu hadapan dan lampu belakang. Manakala cermin suku belakang menerima garis bawah yang lebih landai memberikan imej yang lebih matang pada model ini.
Di belakang, CR-V masih menerima lampu utama berbentuk-L, namun ia tidak lagi diberikan kemasan krom yang merentangi pintu tailgate, membuatkan ia nampak lebih ringkas seperti model-model SUV dari Eropah. Panel nombor pendaftaran juga kini diletak lebih tinggi, manakala hanya model Sport dan Sport Touring diberikan perumah corong ekzos pada bampar belakang.
Panel-panel pelindung plastik badan masih diberikan terdiri skid plate pada bampar hadapan dan belakang serta kemasan plastik pada bahagian bawah setiap pintu. Varian Sport dan Sport Touring masing-masing menerima set rim aloi 18- dan 19-inci berwarna hitam, manakala varian EX dan EX-L hanya diberikan rim 18-inci kemasan perak.
Honda CR-V 2023 ini bukan hanya nampak besar dari model sebelum ini, ianya memang benar-benar lebih besar. Atas kertas, dimensi model generasi baharu ini adalah 4,694 mm panjang, 1,864 mm lebar, tinggi 1,681 mm dan jarak roda sejauh 2,700 mm. Jadi berbanding model generasi kelima, versi baharu ini adalah 69 mm lebih panjang, 10 mm lebih lebar dan jarak roda 40 mm lebih jauh. Namun dari segi tinggi, ia adalah 8 mm lebih rendah yang memberikan rupa lebih sporty.
Dengan jarak roda yang lebih jauh, penumpang pada tempat duduk belakang kini menerima ruang kaki yang 15 mm lebih besar. Malah tempat duduk jenis bench di belakang itu juga kini boleh boleh direbah dengan lapan sudut berbeza bagi memberikan lebih keselesaan. Tidak kira varian turbo mahupun hibrid, kedua-duanya kini menerima ruang kargo lebih besar.
CR-V ini juga menerima papan pemuka yang seakan diambil terus dari Honda Civic generasi ke-11. Papan pemuka berkenaan lebih ringkas dan minimalis dari model generasi ini, menampilkan liang penghembus dengan gril sarang lebah yang merentangi sepenuhnya. Skrin infotainmen yang “berdiri sendiri” di bahagian tengah juga nampak seiras dengan Civic, di mana model EX dan Sport diberikan paparan bersaiz tujuh-inci, manakala model EX-L dan Sport Touring menerima paparan sembilan-inci.
Apa yang berbeza, konsol tengah CR-V ini nampaknya lebih besar berbanding Civic, membolehkan tombol gear diletak bersebelahan dengan suis pemilih mod pemanduan, butang kawalan menurun bukit dan suis brek parkir elektronik. Konsol tersebut turut menampilkan ruang storan kecil yang turut menempatkan pengecas telefon pintar tanpa wayar Qi (hanya untuk EX-L dan Sport Touring), manakala dua pemegang cawan diberikan antara konsol tengah dan juga perehat tangan.
Kesemua varian CR-V 2023 ini menerima sokongan hubungan Android Auto dan Apple CarPlay, manakala pada varian EX-L dan Sport Touring kedua-dua fungsi tersebut boleh dihubungkan tanpa wayar. Paparan instrumen digital tujuh-inci juga adalah perincian standard untuk setiap varian, bersama perincian lain termasuk 10-beg udara, kawalan menurun bukit, pengingat pemakaian tali pinggang keledar belakang, pengingat tempat duduk belakang dan pemantau tumpuan pemandu.
Sistem bantuan pemanduan Honda Sensing juga adalah standard untuk semua varian, memberikan fungsi termasuk kamera pandangan 90-darjah dan radar gelombang-milimeter pandangan 120-darjah baharu, Traffic Jam Assist (TJA), Low-Speed Braking Control dan Traffic Sign Recognition (TSR).
Sistem informasi titik buta (BSI) kini merupakan ciri standard. Sementara fungsi Adaptive Cruise Control (ACC) dengan Low-Speed Follow dan Lane Keeping Assist (LKAS) kini telah ditala semula bagi memberikan operasi yang lebih lancar dan respon lebih natural.
Model EX dan Sport menerima upholsteri fabrik, manakala varian EX-L dan Sport Touring pula diberikan balutan kulit. Semua varian diberikan port USB-A dan USB-C pada kabin hadapan, manakala model-model varian hibrid pula menerima dua port USB-C tambahan untuk kabin belakang. Sistem bunyi Bose 12-pembesar suara pula hanya diberikan pada model tertinggi Sport Touring.
