Tahun ini merupakan ulang tahun ke-60 Mitsubishi Motors Thailand, yang mula bertapak di negara itu sejak 1961 lagi. Sempena meraikan pencapaian jubli intan tersebut, syarikat itu memperkenalkan beberapa model dengan Edisi Passion Red sejak tahun lalu, termasuk Triton yang dipaparkan ini.
Seperti dicadangkan namanya, Triton ini diberikan warna Solid Red serta beberapa sentuhan khusus untuk tujuan ini. Ini termasuklah lencana “60 Tahun 1961-2021” di pintu depannya, grafik “Passion Red” pada rim 18-incinya, perehat kepala dengan emboss khas serta pelapik sisi daripada gentian karbon tiruan dengan tulisan emas. Pengecas tanpa wayar Qi dan sarung kunci turut disediakan.
Edisi Passion Red ini berdasarkan model Double Cab Plus GT 4×2, yang datang dengan lampu utama projektor bi-LED, lampu belakang LED, sistem tanpa kunci, butang Start, pendingin hawa automatik, kerusi balutan kulit, skrin sentuh infotainmen tujuh-inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto, sistem kamera 360-darjah, dua beg udara dan kawalan kestabilan.
Dari aspek mekanikal, Edisi Passion Red ini menggunakan enjin sama, unit 2.4 liter MIVEC diesel empat-silinder dengan fungsi Start/Stop automatik, menghasilkan 181 PS pada 3,500 rpm dan 430 Nm tork pada 2,500 rpm. Pacuan dihantar ke roda belakang melalui transmisi enam-kelajuan manual atau automatik. Trak pikap ini dijual pada harga 890,000 baht (RM111,400) bagi versi manual, dan 940,000 baht (RM117,600) bagi versi automatik.
Pasaran untuk kenderaan elektrik mampu milik kini meledak di China, dengan syarikat seperti Wuling dan Chery kini tampil dengan kereta urban kompak yang dijual di bawah harga 30,000 yuan (RM19,400). Geely mungkin tidak menunjukkan minat terhadap hal berkenaan, tetapi sub-jenama di bawahnya, Geometry EV baru saja memperkenalkan model baru yang dikenali sebagai EX3 Kungfu Cow, menjadikannya titik permulaan yang tersendiri.
Matlamatnya adalah untuk menyediakan kereta elektrik “sebenar” untuk pemandu muda pada kos yang rendah. Walaupun harganya hampir dua kali ganda berbanding Little Tikes yang bersaiz lebih besar, harga pra-jualan 59,700 yuan (RM38,700) yang dikenakan masih lagi berbaloi, melihat kepada apa yang akan diperoleh pembeli.
Antara halnya adalah saiz. Kungfu Cow mempunyai ukuran 4,005 mm panjang, 1,760 mm lebar dan 1,575 mm tinggi — ia tidaklah terlalu gah, tetapi ia jauh lebih besar jika dibandingkan dengan model Chery QQ Ice Cream (2,980 mm panjang, 1,496 mm lebar, 1,637 mm tinggi). Keseluruhan QQ Ice Cream boleh muat ke dalam 2,480 mm jarak antara rodanya, dan ada kelebihan untuk memuatkan lima penumpang dan barangan mereka.
Kungfu Cow juga memiliki kuasa, saiz bateri dan jarak perjalanan yang lebih baik. Motor depannya menyediakan hampir lima kali ganda kuasa yang ada pada QQ Ice Cream, dengan menghasilkan 70 kW (95 PS) dan 180 Nm tork. Model Geometry ini memberikan pecutan 4.95 saat bagi 0-50 km/j.
Lebih menarik, kereta ini mampu memberikan jarak perjalanan 322 km mengikut ujian NEDC bagi bateri yang relatif kecil, dengan hanya bateri lithium-ion 37 kWh — dua kali ganda daripada apa yang mampu disediakan oleh model Chery berkenaan. Mengecas dari 30 ke 80% memerlukan 30 minit melalui spesifikasi sistem pengecas yang tidak dinyatakan; ia juga boleh menggunakan pengecas AC 6.6 kW.
Sekiranya macam pernah dilihat model Kungfu Cow, itu adalah kerana ia berdasarkan Geely Vision X3, sebuah kereta crossover segmen B yang telah dijual sejak 2017. Keseluruhan rekaan luarannya diambil terus daripada model berkenaan.
Selain daripada skim warna dua-tona dan perincian hijau terang yang ada, perubahan lain yang terlibat hanyalah grilnya — ia kini diberikan beberapa jalur melintang dan bahagian tengahnya boleh dibuka kerana menempatkan port pengecas. Selebihnya, kereta ini kekal serupa, sehinggakan muncung ekzos yang tidak diperlukan untuk versi EV ini juga masih ada di bampar belakang.
Di dalam, Kungfu Cow menerima rekaan papan pemuka moden Geely yang diperkenalkan untuk Vision X3 tahun ini. Panel instrumen datang dengan rekaan corong udara lebar, skrin sentuh infotainmen terapung dan suis gear yang ringkas, menuruti pendekatan rekaan yang sama seprti Emgrand dan Xingyue L. Versi Geometry ini dibezakan dengan pemilik gear rotari dan skim warna dua-tona dalam kabinnya.
Kelengkapan yang tersedia termasuklah kluster instrumen digital lapan-inci dan skrin sentuh 10.25-inci untuk infotainmen, yang turut termasuk sistem tunjuk arah dan kawalan suara. Dari segi keselamatan, Kungfu Cow sangat asas, hanya datang dengan dua beg udara, ABS dan ISOFIX belakang.
Berita kewujudannya sudah diketahui ramai, dan sekarang akhirnya Yamaha mendedahkan secara rasmi YZF-R15 Version 4.0 buat pertama kali kepada dunia. Ia dilakukan di India, iaitu salah satu pasaran terpenting Yamaha, dan kemudiannya akan diikuti oleh negara-negara lain.
Menariknya bagi model R15 baru ini, Yamaha telah memperkenalkan juga versi lebih sporty yang dipanggil sebagai R15M, di mana ia menggunakan skema warna sama seperti R1M, dan diberikan beberapa kemasan unik seperti lencana R15M, penutup atas fork dengan logo R15M, tempat duduk khas, angkup brek Bybre warna emas serta lengan ayun dan pelindung ekzos berwarna kelabu. Spesifikasi teknikal adalah sama sahaja seperti R15 V4 biasa.
Enjin pada R15 V4 ini masih lagi sama, iaitu unit satu silinder suntikan bahan api SOHC, VVA 155 cc bersama padanan transmisi enam kelajuan dengan klac jenis slip & assist, tetapi kuasanya ada sedikit perbezaan, menjadi 18.4 PS pada 10,000 rpm dan 14.2 Nm tork pada 7,500 rpm (pengurangan 0.2 PS dan penambahan 0.1 Nm jika dibandingkan dengan model R15 V3 di India.
Naik taraf lebih penting yang diberikan oleh Yamaha pada model ini sebenarnya adalah pada bahagian elektronik, di mana R15 sekarang diberikan terus dengan sistem kawalan cengkaman (boleh ditutup) sementara quickshifter pula diberikan pada model R15 warna biru dan R15M. Ciri ini melengkapi sistem ABS two-channel yang sudah sedia ada pada R15.
Kemudiannya pada bahagian panel paparan, unit digital penuh LCD yang digunakan sekarang boleh memaparkan lebih banyak informasi dan boleh disambungkan kepada aplikasi Y-Connect di telefon bimbit untuk memberikan fungsi seperti notifikasi dan tahap bateri. Paparan unit ini juga disediakan dalam dua mod iaitu Street untuk keadaan biasa, dan Track yang boleh memaparkan catatan masa pusingan di litar.
Sebagai sebuah model yang dipanggil sebagai versi baru, sudah tentu panel badan R15 ini ditukar dan ia melibatkan seluruh bahagian termasuklah tangki, penghadang lumpur dan panel tepi. Walaubagaimanapun, yang paling menarik adalah di bahagian depan kerana R15 V4 ini menggunakan hanya satu set lampu LED bulat di tengah untuk lampu biasa dan lampu tinggi, sementara di tepinya adalah lampu DRL.
Kelengkapan lain pada R15 V4 ini adalah sama seperti R15 sebelumnya, termasuklah fork USD di hadapan (satu peningkatan bagi model India sementara di negara kita R15 V3 sudah memang menggunakan fork USD), monoshock, brek cakera 282 mm di hadapan dan 220 mm di belakang, tangki bahan api 11 liter, berat 142 kg dan lengan ayun aluminium.
Di India, R15 V4 dijual pada harga bermula 167,800 rupee (RM9,534) untuk model asas tanpa quickshifter, 172,800 rupee (RM9,818) untuk model warna biru dengan quickshifter, 177,800 rupee (RM10,102) untuk R1M Silver dan 179,800 rupee (RM10,216) untuk R1M MotoGP Edition.
MG Motor telah melancarkan secara rasmi SUV segmen-B ZS baharu di Indonesia. Ia ditawarkan dengan tiga kemasan, bermula dengan varian paling asas Activate (269.8 juta Rupiah; RM79k), Ignite (289.8 juta Rupiah; RM85k) dan Magnify (309.8 juta Rupiah; RM91k).
Ketiga-tiganya berkongsikan enjin yang sama iaitu unit petrol 1.5 liter naturally-aspirated empat-silinder. Penjana kuasa DOHC, multi-point injection ini mampu menghasilkan kuasa 114 PS pada 6,000 rpm dan tork 150 Nm pada 4,500 rpm, dengan menyalurkan pacuan ke roda hadapan menerusi CVT dengan lapan nisbah maya. Ia juga dilengkapi dengan tiga mod pemanduan – Urban, Normal dan Dynamic.
Ciri standard yang diberikan termasuklah lampu utama LED projektor dengan lampu nyalaan siang LED, lampu belakang kombinasi LED, cermin sisi boleh lipat larasan kuasa dengan lampu jujukan, dan spoiler belakang. Untuk varian asas dan model spesifikasi pertengahan, ia diberikan roda 16-inci, dan varian tertinggi pula ditampilkan dengan roda Tomahawk 17-inci. Kesemua model juga diberikan suspensi hadapan topang MacPherson dan palang torsion di belakang, dan semuanya turut menerima cakera brek.
Di dalamnya, Ignite dan Magnify menerima kemasan upholstery kulit coklat dan hitam (fabrik hitam untuk model asas), dan model tertinggi menjadi varian tunggal diberikan tempat duduk larasan kuasa. Roda stereng balutan kulit diberikan secara standard, termasuk juga dengan plastik sentuhan lembut untuk key touch point, kawalan suhu zon-tunggal. digital (dengan penapisan PM 2.5), butang push-start dan suis brek parkir elektronik.
Ketiga-tiga varian juga diberikan kluster instrumen digital tujuh-inci, paparan infotainmen skrin sesentuh 10.1-inci secara standard, lengkap dengan ketersambungan Apple CarPlay, Android Auto dan Bluetooth. Model asas pula menerima empat pembesar suara dan empat USB Port, manakala dua model tertinggi menerima enam pembesar suara dan lima port pengecasan USB.
Untuk keselamatan, MG ZS telah menerima penarafan lima bintang penuh dari ASEAN NCAP menerusi ujian keselamatan pelanggaran yang dijalankan. Ia menunjukkan prestasi yang baik walau pun mempunyai minimum dua beg udara, brek anti-kunci, kawalan kestabilan elektronik dan sistem pengingatan tali pinggang keledar. Selain itu, ia turut diberikan bantuan brek elektronik, curve brake control, sistem bantuan mula mendaki, cagak Isofix dan lima tali pinggang keledar tiga-poin.
Untuk beg udara, empat unit diberikan untuk Ignite dan enam unit pada Magnify. Varian tertinggi juga menerima sistem kamera sekeliling 360-darjah, sistem pemantauan tekanan tayar dan lampu utama automatik. Tiada sistem bantuan pemandu termaju diberikan, walau pun dua varian tertinggi menerima kawalan kelajuan pasif.
Pelanggan juga diberikan empat pilihan warna luaran – “Artic” White, Scarlet Red, Black Knight dan Silver Metallic. Setiap pembelian didatangkan dengan waranti lima-tahun atau 100,000 km.
Dua minggu lalu, pakar manipulasi automotif tempatan Theophilus Chin hadir dengan lakaran bayangan digital Proton Satria Neo generasi baharu – ramai betul yang teruja dengan imej tersebut. Menerusi komen yang dilihat dalam pelbagai media sosial, ramai juga bertanya mengapa tidak hasilkan Satria dalam versi lebih praktikal dengan diberikan pintu belakang?
Nah ini dia, Theo tunaikan permintaan anda – ini mungkin rupa Satria Neo generasi baharu yang dihasilkan dalam versi lima-pintu, dan mungkin juga boleh menggantikan tempat Proton Suprima S! Seperti juga imej sebelum ini, Theo masih menggunakan Lynk & Co 02 hatchback sebagai asas, iaitu hot hatch terbaharu dari divisi mewah Geely.
Disebabkan pada lakaran Satria Neo tiga-pintu sebelum ini Theo ada melakukan sedikit perubahan terhadap bentuk garis bumbung, dia merubah semula bentuk tingkap dan pintu versi berkenaan untuk dijadikan versi lima-pintu, dan tidak mengambil terus rekaan Lynk & Co 02 walaupun model tersebut sudah sememangnya mempunyai pintu belakang.
Kemudian muka Satria Neo generasi baharu yang dihasilkan dari muka Geely Emgrand S yang digandingkan dengan gril infinite weave dari Proton Iriz Active turut dibawa kepada versi baharu ini. Manakala di belakang, panel lampu yang diambil dari sedan premium Geely Xing Rui/Preface, bersama skrip ‘Geely’ turut ditukar kepada ‘Proton’ masih dikekalkan, tetapi plat nombor pendaftaran telah di bawa ke pintu tailgate, sama seperti Proton Satria facelift generasi pertama (1996-2005) dan juga Satria Neo asli.
Kali ini, Theo turut menghasilkan lakaran bayangan kabin Satria Neo generasi baharu tersebut. Untuk itu, kokpit Lynk & Co 02 dijadikan sebagai asas, tetapi telah ‘diterbalikkan’ kerana model berkenaan tidak dihasilkan dalam versi pemanduan sebelah kanan.
Dengan begitu teliti, setiap perincian yang terbalik seperti tuil suis di belakang stereng, pedal, dan suis-suis kawalan lain turut dibetulkan bagi kelihata real. Kemudian paparan antara muka pada skrin infotainmen, paparan meter digital dan juga logo Proton pada stereng turut diambil dari kabin Proton X50.
Dari segi mekanikal, Proton mungkin boleh membina asas Satria Neo baharu ini menggunakan platform BMA, iaitu asas yang sama digunakan pada Proton X50. Ini kerana sebelum ini, Geely telah mengumumkan bahawa Proton kini diberikan kebenaran menggunakan platform BMA berkenaan untuk membangunkan model-model sendiri di Malaysia.
Platform modular tersebut boleh dijadikan asas bukan sahaja SUV, malah apa sahaja badan model segmen-B termasuk hatchback dan sedan dengan jarak roda antara 2,550 mm dan 2,700 mm, manakala lebar trek roda pula antara 1,500 mm sehingga 1,600 mm.
Rangkaian kuasa? Sudah tentu enjin 1.5 liter tiga silinder turbo dan juga kotak gear klac berkembar automatik DCT tujuh-kelajuan sama seperti X50 boleh dimuatkan dalam Satria Neo baharu ini tanpa masalah.
Bercakap tentang enjin, baru-baru ini Proton ada memberitahu kami bahawa R&D untuk enjin Campro VVT sudahpun tamat, manakala model-model yang akan dibangunkan secara tempatan selepas ini akan menggunakan enjin 1.5 liter Turbo tiga selinder berkenaan.
Malah enjin yang dikenali sebagai GEP3 tersebut turut telah dirancang untuk dihasilkan di kilang Proton Tanjung Malim, dan sudah ada vendor tempatan yang dilantik bagi menghasilkan pelbagai komponen dalaman bagi enjin tersebut.
Menerusi Mesyuarat Kedua Menteri Kuartet yang berlangsung semalam, bersetuju dengan cadangan supaya stesen minyak dibenarkan beroperasi secara seragam di semua fasa Pelan Pemulihan Negara (PPN) mulai 6 pagi hingga 12 tengah malam. Ini termasuk juga dengan premis bagi kedai makan dan kedai serbaneka yang dicadangkan boleh kembali beroperasi sehingga 12 tengahmalam.
Perkara ini dinyatakan oleh Menteri Kanan Pertahanan, Datuk Seri Hishammuddin Hussein selepas mesyuarat tersebut berlangsung. Walau bagaimana pun, katanya, kebenaran itu dikecualikan di kawasan Perintah Kawalan Pergerakan Diperketatkan (PKPD).
“(Persetujuan) ini akan diangkat ke Jawatankuasa Khas Pengurusan Pandemik esok untuk disyorkan oleh Perdana Menteri, Datuk Seri Ismail Sabri Yaakob sebelum diputuskan tarikh berkuatkuasanya,” katanya.
Buat waktu ini, premis-premis berkenaan hanya dibenarkan beroperasi dari jam 6 pagi hingga 10 malam sahaja.
Selepas memperkenalkan model konsep SUV tujuh-tempat duduk Honda N7X di Indonesia pada Mei lalu, hari ini secara rasmi versi produksi sebenarnya didedahkan – ini dia, Honda BR-V generasi kedua! Dibangunkan oleh Honda R&D Asia Pacific, BR-V serba baharu ini membuat kemunculan sulungnya di Indonesia. Ia bukan sahaja menampilkan rekaan yang jauh lebih segar, malah turut menerima perincian-perincian terkini yang sama dengan model-model Honda lebih premium.
Di Indonesia, BR-V ditawarkan dalam empat varian iaitu S, E, Prestige dan Prestige with Honda Sensing. Dan seperti lukisan paten yang terdedah sebelumnya, BR-V generasi kedua ini menampilkan rupa yang hampir sama dengan versi konsep N7X.
Secara keseluruhan BR-V generasi kedua ini tampil dengan gaya yang lebih lasak berbanding model sebelum ini – diberikan rupa sebuah SUV sebenar dengan jarak kelegaan tanah lebih tinggi dan bukan hanya sebuah MPV tujuh tempat duduk yang sekadar diberikan kemasan pelindung plastik.
Muka BR-V baharu ini seakan diinspirasikan dari model facelift terbaharu MPV mewah Honda Odyssey, tampil dengan gril hadapan yang terdiri jalur-jalur dan bar krom, diapit oleh lampu hadapan yang tajam bersama jalur LED lampu nyalaan siang bina dalam berbentuk-L.
Berbanding model konsep N7X yang diberikan satu lagi jalur LED pada bampar hadpaan, model produksi sebenar BR-V ini hanya menerima lampu kabus dengan perumah pada bahagian tersebut. Namun gril bawah berbentuk trapezoid dengan elemen sarang lebah dan juga kemasan skid plate berwarna perak dari N7X masih dibawa ke BR-V sebenar ini. Seperti model-model terbaharu Honda yang lain, BR-V juga tampil dengan bonet hadapan seakan mempunyai ‘jendul’.
Pada bahagian sisi, BR-V generasi kedua ini diberikan rekaan lebih ringkas dari model sebelumnya. Tiada lagi garis-garis yang bersimpang siur, sebaliknya hanya menampilkan satu garis karekter bermula dari lampu hadapan, melalui bahagian bawah pembuka pintu dan bersambung pada lampu belakang. Kemasan pelindung badan pada semua ruang roda juga kini lebih nipis dan tidak menggangu bahagian badan lain di atasnya. Model ini juga menerima rim 17-inci dengan rekaan baharu.
Di belakang, BR-V baharu berkenaan menampilkan lampu yang lebih nipis dan tajam dan juga grafik LED yang kelihatan seperti sedan Honda City. Pintu tailgate juga kelihatan lebih ringkas dan kemas – tiada lagi bar reflektor yang menghubungkan kedua-dua lampu serta permukaan lebih rata, manakala perumah nombor plat masih kekal di bawah. Skid plate berwarna perak juga diberikan di bawah bampar belakang.
Tiada angka dimensi didedahkan oleh Honda buat masa sekarang. Namun menurut Honda, BR-V generasi baharu ini menampilkan jarak kelegaan tanah 220 mm, atau 20 mm lebih tinggi berbanding BR-V generasi pertama.
Pada bahagian kabin, meskipun model ini menerima papan pemuka baharu, susun aturnya kelihatan masih mengekalkan ciri dari model sebelumnya. Ia masih diberikan skrin infotainmen yang ‘ditanam’ dalam papan pemuka, dengan liang pendingin hawa tengah direka leper di atas, bersama suis-suis kawalan pendingin hawa di bawahnya.
Tiada paparan instrumen digital diberikan, namun ia menerima papan meter baharu yang kelihatan hampir sama seperti kluster instrumen pada Honda City terkini, tetapi diberikan grafik meter berbeza dan juga skrin pelbagai info TFT di tengah yang lebih lebar bersaiz 4.2-inci.
Honda menyatakan bahawa kabin BR-V generasi kedua ini “direka dengan baik bagi memberikan ruang yang selesa dan luas untuk pemandu dan penumpang.” Kini, bukan hanya tempat duduk baris pertama yang diberikan perehat tangan, ia juga turut diberikan pada penumpang d baris kedua.
Kabin BR-V generasi baharu ini juga diberikan soket kuasa 12 volt pada ketiga-tiga baris tempat duduk, ruang storan untuk objek-objek kecil yang lebih banyak, pelindung matahari dengan cermin solek dan lampu, poket-poket penyimpan di belakang tempat duduk penumpang hadapan dan lapan ruang penyimpan botol air.
Honda juga mendakwa bahawa ruang kargo belakang BR-V generasi kedua ini adalah yang paling besar dalam kelasnya. Dan jika tidak cukup tempat duduk baris ketiga masih boleh dilipat dengan nisbah 50/50 bagi memberikan ruang kargo tambahan.
Untuk hiburan, Honda BR-V baharu ini dilengkapkan dengan skrin sesentuh tujuh-inci bersama fungsi Smartphone Connection (dalam video pelancaran . Selain dari sistem kunci pintar dan butang penghidup enjin, BR-V kini turut diberikan penghidup enjin kawalan jauh (membolehkan kabin disejukkan oleh pendingin hawa sebelum pemilik masuk) dan juga fungsi kunci walkaway seperti model-model Honda lebih mahal.
Honda BR-V generasi baharu ini dijana oleh enjin 1.5 liter DOHC i-VTEC yang menghasilkan kuasa 121 PS pada takat 6,600 rpm dan tork maksima 145 Nm pada takat 4,300 rpm dengan standard emisi berada pada tahap Euro 4. Kuasa dialirkan hanya ke roda hadapan menerusi kotak gear CVT automatik.
Untuk keselamatan, BR-V kini dibekalkan dengan enam-beg udara. Seperti yang dinyatakan tadi, model varian tertinggi Honda BR-V di Indonesia kini dibekalkan dengan pakej bantuan pemanduan Honda Sensing, dan ia turut disertakan dengan kamera titik buta Honda LaneWatch. Teknologi Honda Sensing berkenaan menawarkan fungsi yang terdiri dari brek kecemasan automatik (CMBS), sistem bantuan kekal lorong (LKAS), pengelak keluar jalan (RDM), cruise control adaptif (ACC) dan juga lampu tinggi automatik (AHB).
Menerusi BR-V generasi kedua ini, Honda buat pertama kali memperkenalkan satu lagi fungsi baharu dalam Honda Sensing iaitu sistem notifikasi mula gerak kereta hadapan (LCDN). Menerusi sistem ini, ia akan memberitahu pemandu bahawa kenderaan hadapan sudah pun mula bergerak (sebagai contoh di lampu isyarat atau kesesakan trafik) sekiranya mengesan pemandu tidak sedar akan situasi berkenaan.
“Indonesia merupakan pasaran penting bagi Honda di kawasan Asia dan Oceania baik untuk penjualan mahupun produksi. Oleh itu, Honda terus mengembangkan dan meningkatkan produk serta layanan untuk pelanggan di seluruh dunia, termasuk di Indonesia. Honda BR-V serba baharu yang didedahkan pertama kali di dunia ini dikembangkan untuk memberikan definisi baru pada gaya, keselesaan dan prestasi bagi kemudahan bergerak untuk pelanggan Indonesia,” kata ketua pegawai untuk operasi rantau (Asia & Oceania), Honda Motor Co., Ltd dan juga Presiden serta CEO Asian Honda Motor Co., Ltd, Masayuki Igarashi.
“Honda sangat bangga untuk mempersembahkan generasi kedua Honda BR-V yang dikembangkan khusus untuk kegunaan pelanggan di Indonesia. Honda BR-V serba baharu ini juga akan diproduksi secara besar-besaran di Indonesia dengan menampilkan rekaan yang jauh lebih menarik serta pelbagai teknologi dan perincian terkini pertama dalam kelasnya. Kami yakin Honda BR-V serba baharu ini akan memperkuatkan kedudukan Honda khususnya dalam segmen LSUV di Indonesia,” kata presiden pengarah PT Honda Prospect Motor, Takehiro Watanabe.
Jadi berapa harga jualan untuk Honda BR-V 2022 ini? Menurut laporan dari AutonetMagz, model generasi baharu ini akan mula dijual bermula Januari 2022. Jadi ia tidak akan menerima pengecualian cukai barang mewah yang sedang berjalan di Indonesia buat masa sekarang, serta dilaporkan akan dijual pada harga bermula 260 juta rupiah (RM76,400).
Data jualan kenderaan bagi bulan Ogos 2021 oleh Persatuan Automotif Malaysia menunjukkan sejumlah 17,500 kenderaan telah diserahkan bulan lalu. Ini meningkat sebanyak 10,414 unit berbanding 7,086 unit yang dijual Julai lalu, mewakili 147% peningkatan.
MAA menyifatkan peningkatan berkenaan didorong oleh pembukaan semula bilik pameran kenderaan — terutama di Selangor dan Kuala Lumpur — sejak pertengahan Ogos, membolehkan pendaftaran kenderaan diselesaikan.
Jumlah keseluruhan bulan lalu bagaimanapun 36,338 unit (atau 67.5%) berkurangan berbanding apa yang dicapai pada Ogos 2020, di mana 53,838 unit kenderaan telah dijual. Juga, jumlah tahunan setakat ini bagi 2021 juga jatuh lebih rendah berbanding tahun 2020 — ia masih lebih banyak setakat bulan lalu, tetapi dengan 273,757 unit terjual dalam tempoh lapan bulan pertama, TIV bagi bagi tahun ini kini ialah 12,504 (atau 4.37%) di belakang 286,261 unit bagi tempoh sama tahun lalu.
MAA menjangkakan jualan pada September akan lebih banyak berbanding Ogos, memandangkan perniagaan dalam hampir semua industri — termasuk sektor automotif — telah disambung semula, walaupun bukan pada tahap yang optimum.
Persatuan itu memaklumkan, usaha berterusan oleh syarikat pengeluar kenderaan untuk merancakkan lagi jualan untuk menjana pendapatan akan diterjemahkan kepada lebih banyak pendaftaran, dan permintaan pelanggan dijangka akan berterusan, dengan pembeli mahu memanfaatkan pengecualian SST yang bakal berakhir 31 Disember nanti. Gangguan bekalan cip semikonduktor yang masih berlanjutan bagaimanapun dijangka akan memberi sedikit kesan.
Pembuat kit badan lebar dari Jepun untuk model-model eksotik, Liberty Walk nampaknya turut tidak mahu ketinggalan dengan produk hype terbaharu Toyota, iaitu SUV ‘gedabak’ Land Cruiser generasi baharu yang dikenali sebagai 300 Series. Dengan kerjasama Sphere Light, ini dia kit badan Toyota Land Cruiser 300 Liberty Walk, yang menjadikan SUV kelihatan seperti Gorila tersebut, kepada seekor King Kong!
Kit ini nampaknya masih mengekalkan bampar hadapan asal LC300, namun Liberty Walk memberikan gril baharu dengan elemen sarang lebah di bawah, serta dua bar di atas yang mengapit skrip ‘Liberty Walk’ di tengah bagi menggantikan logo Toyota. Bahagian bawah bampar turut diberikan dagu tambahan yang lebih labuh, dan turut menempatkan lampu nyalaan siang LED tambahan di bawah bersama skid plate yang kelihatan lebih agresif.
Apron baharu pada bahagian bawah bampar berkenaan turut dihasilkan lebih lebar, kerana ia perlu disesuaikan dengan overfender lebih lebar pada setiap ruang roda yang kelihatan seperti otot-otot serta turut diberikan liang udara di bahagian yang menghadap ke belakang.
Skirt sisi lebih labuh turut dihasilkan bagi diselarikan rekaannya, bersama kemasan tambahan pada bahagian bawah bampar belakang menampilkan diffuser yang lebih menyerlah bersama dua ruang untuk outlet tip ekzos dengan kemasan krom sekeliling.
Kit ini turut disertakan dengan bonet hadapan yang diperbuat dari material gentian karbon kering, dan spoiler ekor itik pada bahagian bawah cermin belakang yang juga diperbuat dari gentian karbon. Tidak dinyatakan saiz rim yang perlu dipadankan bersama kit badan ini, namun memandangkan rim standard LC 300 sudah berdiameter 20-inci, rim dalam gambar ini mungkin berdiameter 23- atau 24-inci.
Menurut Liberty Walk, kit asas untuk Toyota Land Cruiser 300 (tidak termasuk set roda) ini adalah 627,000 yen, atau sekitar RM24k. Harga ini juga tidak termasuk kos lain seperti penghantaran, pemasangan dan sebagainya. Penghantaran pertama kepada pelanggan dijangka akan dibuat pada Januari nanti.
Diperkenalkan buat pertama kali di Thailand bersekali dengan Toyota Yaris Ativ (di sini Vios) yang dipertingkat ialah model hatchback-nya, Yaris. Model itu juga ditawarkan dalan tiga varian — Entry, Sport dan Sport Premium — serta pakej aksesori X-Urban yang menambah kemasan body cladding ala crossover dan kedudukan dari tanah yang lebih tinggi.
Seperti Vios, Yaris menerima pembaharuan luaran yang agak sederhana berbanding model tahun 2020, dengan set perubahan yang sama seperti dilakukan pada model sedannya. Antara yang dimaksudkan ialah kemasan sudut yang lebih lebar pada bamparnya, dengan lampu kabus kekal, serta kelainan wajah depannya ditentukan oleh kedudukan gril lebih rendah serta kemasan sudut bampar hadir dengan corak haneycomb berbanding jalur melintang pada model sedannya.
Kelengkapan luaran Yaris juga sama seperti yang diberikan kepada Vios untuk pasaran Thailand. Model ini dilengkapi dengan unit lampu halogen multi-reflektor bagi varian Entry, diikuti kemudiannya dengan LED multi-refloktor dan DRL LED serta fungsi follow-me-home.
Ketiga-tiga tingkat kemasan pada varian in menerima kemasan hitam berkilat pada gril depan, juga di sekitar lampu kabusnya dan juga lampu kabus LED di belakang. Untuk antena radio, Entry dan Sport menggunakan tiang pendek, sementara Sport Premium menggunakan jenis sirip ikan.
Pemegang pintu di luar bagi semua varian pula menggunakan warna badan, sama seperti perumah cermin sisi pada varian Entry. Untuk cermin sisi, varian Sport dan Sport Premium menggunakan warna hitam, dan ada lampu isyarat bersepadu disekalikan. Kedua-duanya juga kini menggunakan kaca akustik, skirting sisi dan belakang serta penebat bunyai bonet.
Pakej aksesori X-Urban boleh dipasangkan untuk varian Sport dan Sport Premium, menambah elemen dua-tona warna bagi keseluruhan imej — melibatkan body cladding, skirting sisi dan sudut bampar depan dan belakang, yang ditengahnya turut ada kemasan ala lagom. Jarak kelegaan tanahnya juga ditambah 30 mm (daripada jarak biasa 135 mm) disebabkan spring yang lebih tinggi dan juga rim 16-inci yang melengkapinya.
Kemasan dalaman Yaris hanya ada warna hitam, dalam material fabrik bagi varian Entry dan kulit sintetik bagi Sport dan Sport Premium. Kerusi pemandu kini boleh dilaras ketinggiannya, dan kerusi belakang untuk Entry boleh dilipat, sementara bagi Sport dan Sport Premium menerima lipatan kerusi belakang dengan nisbah 60:40.
Bagi varian Entry, ia menggunakan stereng urethane, sementara dua varian lebih tinggi menggunakan material kulit lembut dan jahitan biru (juga kemasan fabrik di beberapa tempat untuk Entry, sementara kulit sintetik untuk dua varian teratas). Panel instrumen mengguna warna hitam untuk yang paling asas, dan beralih kepada material warna perak metalik. X-Urban menerima kemasan kulit dua-tona Terra Rossa.
Dua varian paling atas menerima paparan meter Optitron. Sport juga mengenakan paparan multi-maklumat, sementara Sport Premium dilengkapi unit sama dalam versi TFT 4.2-inci, serta ciri Smart Entry dan butang penghidup enjin. Untuk radio, Entry dibekalkan dengan unit AM/FM dan USB/Aux, sementara dua varian lagi dilengkapi skrin sentuh 6.7-inci dengan Smart Device Link — Bluetooth untuk Entry, sementara Apple CarPlay dan Android Auto dengan pengesan suara untuk dua varian teratas.
Aspek keselamatan, Yaris datang dengan ABS dan EBD dan Brake Assist, begitu juga dengan kawalan kestabilan, kawalan cengkaman dan bantuan mendaki untuk semua varian. Sport Premium bagaimanapun datang dengan sistem pra-perlanggaran (AEB) dan amaran penukaran lorong. Kelengkapan keselamatan pasif pula terdiri daripada beg udara depan dan sisi, dan untuk Sport Premium diberikan tujuh beg udara. Dua varian teratas juga datang dengan immobiliser dan sistem penghindar kecurian. Semua varian datang dengan kit baik pulih tayar sahaja.
Untuk enjin, Yaris menggunakan enjin sama dengan Vios di Thailand; unit 1.2 liter 3NR-FKE empat-silider sebaris NA dengan VVT-iE. Ini menghasilkan sebanyak 92 PS pada 6,000 rpm dan 109 Nm tork pada 4,400 rpm, dan digandingkan dengan transmisi Super CVT-i. Semua varian datang dengan ciri Stop-Start Automatic. Suspensi pula menggunakan MacPherson strut di depan dan torsion beam di belakang. Brek cakeran depan dan dram di belakang dan tayar menggunakan saiz 185/60R15.
Harga untuk pasaran Thailand bagi yaris ini bermula dari 549,000 baht (RM68,850) untuk varian Entry, kepada 609,000 baht (RM76,381) untuk Sport. Varian paling tinggi pula dijual pada harga 679,000 baht (RM85,167). Pakej X-Urban pula dijual pada harga 44,600 baht (RM5,593).
BMW Group Financial Services Malaysia telah memulakan inisiatif baharu untuk mengumpul dana amal kebajikan bagi membantu golongan yang memerlukan. Kali ini, syarikat berkenaan memilih untuk membantu Refuge for the Refugees dan Empire Project, iaitu dua pertubuhan tempatan yang giat menyalurkan bantuan makanan kepada warga komuniti yang tersisih dan yang kurang bernasib baik di Malaysia di kala wabak COVID-19.
Pertubuhan-pertubuhan ini turut disokong oleh BMW Group Malaysia dari segi keperluan logistik dan bantuan penghantaran.
“Ketika detik yang mencabar ini, kita haruslah berpadu tenaga untuk membantu golongan yang benar-benar memerlukan pertolongan kita. Meskipun kita sedang beralih ke fasa Pelan Pemulihan Negara yang seterusnya, kami ingin melanjutkan sokongan kepada organisasi-organisasi bukan bermotifkan keuntungan ini yang sedang membanting tulang agar tiada keluarga atau insan kurang bernasib baik yang terpaksa berkelaparan.
“Kami telah berpeluang untuk mengambil bahagian sebagai sebuah organisasi bersama Refuge for the Refugees dan Empire Project sepanjang 18 bulan yang lalu, dan dengan rasa rendah hati kami bersyukur kerana dapat melanjutkan lagi sokongan kami kepada inisiatif mereka,” kata Danielle Maassen, Ketua Unit Jualan & Pemasaran BMW Group Financial Services Malaysia
Untuk menjayakan dana amal kebajikan ini, sumbangan bernilai RM100 bagi pihak pelanggan BMW dan MINI, iaitu menerusi setiap kontrak yang dibiayai bagi model-model termasuk BMW 330e, BMW 530e, BMW 740Le xDrive, BMW X5 xDrive45e, MINI Cooper SE dan MINI Cooper SE Countryman. Kesemua kontrak yang dibiayai dari 1 September hingga 31 Disember 2021 bagi model-model berkenaan layak menyertai inisiatif ini yang akan disumbangkan ke tabung amal berkenaan.
Sumbangan tersebut akan memberi dukungan kepada program bantuan makanan oleh Refuge for the Refugees yang mensasarkan lebih daripada 700 buah keluarga dalam kategori B40, termasuk komuniti migran dan pelarian pada setiap minggu, di samping pelbagai bantuan makanan dan barangan keperluan yang dibekalkan oleh Empire Project ketika pandemik untuk golongan masyarakat yang tersisih di seluruh negara.
Selepas hampir satu tahun diperkenalkan untuk pasaran Malaysia, Yamaha MT-15 kini diberikan penampilan baru yang terdiri daripada pilihan warna hitam, kelabu dan biru. Harganya masih sama seperti sebelum ini iaitu RM11,988 tidak termasuk insurans dan cukai jalan.
Kelengkapan lain juga tidak berubah, di mana MT-15 menggunakan enjin sama seperti R15, iaitu unit satu silinder suntikan bahan api 155 cc SOHC dengan teknologi VVA dan penyejukan cecair, dan ia dipadankan bersama transmisi enam kelajuan, mampu menghasilkan kuasa 19 hp pada 10,000 rpm dan 14.7 Nm tork pada 8,500 rpm.
Penukaran gear juga dijadikan lebih lancar dan berkesan dengan penggunaan klac jenis assist & slipper sementara lampu hadapan pula menggunakan unit LED. Pada bahagian kokpit terdapat panel meter digital LCD.
Pada bahagian depan, MT-15 menggunakan fork jenis USD manakala di belakang pula adalah monoshock. Kedua-dua brek hadapan dan belakang adalah jenis cakera manakala rim pula adalah 17 inci dengan tayar saiz 110/70 di hadapan dan 140/70 di belakang.
Perincian lain MT-15 adalah termasuk tangki 10.4 liter, pemula enjin elektrik, meter digital, berat 133 kg, lampu depan dan belakang LED, tinggi tempat duduk 810 mm serta jarak dari tanah 155 mm.
Hari ini, syarikat itu telah mengadakan satu siaran langsung untuk memberitahu apa lagi model yang bakal tiba di pasaran Malaysia. Bagi model berkapasiti tinggi, tiga lagi model akan tiba dalam masa beberapa bulan lagi (tahun ini) iaitu Hayabusa, V-Strom 1050 XT dan GSX-S1000. Semua ini adalah model terbaru seperti yang dipasarkan di luar negara.
Di penghujung siaran langsung itu, pengerusi eksekutif kumpulan Suzuki Malaysia Sdn Bhd, Ahmad Faez Yahya telah membaca soalan daripada penonton, termasuklah soalan panas yang kerap timbul iaitu bila model kapcai Suzuki akan tiba dan model apakah sebenarnya yang akan dilancarkan.
Jawapan yang diberi adalah tiga model iaitu F150, atau lebih dikenali di negara kita sebagai Belang 150, GSX-S150 dan GSX-R150. Mereka juga seakan sudah bersedia dengan soalan ini kerana sambil ia dijawab, ketiga-tiga model tersebut melintas di latar belakang dengan ditolak oleh pekerja di kilang pemasangan.
Pengarah dan pengurus kanan Suzuki Malaysia Sdn Bhd, Datuk Jeffrey Lim memberitahu, mereka sedang berusaha untuk melancarkan tiga model kapasiti rendah ini secepat mungkin, dengan sasaran diletakkan sama ada hujung tahun ini ataupun awal tahun hadapan. Beliau memberitahu, paling lewat pun mungkin suku pertama tahun 2022.
Menurut laporan insideeevs.com, Toyoda memberi amaran bahawa seramai 5.5 juta rakyat Jepun akan kehilangan pekerjaan, manakala negara bakal kehilangan sejumlah 8 juta produksi kenderaan menjelang 2030 sekiranya langkah berkenaan diteruskan. Beliau menyatakan perkara berkenaan dalam mesyuarat Persatuan Pengeluar Automobil Jepun (JAMA) baru-baru ini bersama eksekutif tertinggi jenama-jenama Jepun lain termasuk Honda, Yamaha dan Isuzu.
Langkah yang akan diambil Kerajaan Jepun ini adalah diinsiprasikan dari langkah sama yang telah dicadangkan oleh Kesatuan Eropah (EU). Jepun mensasarkan untuk mengharamkan terus penjualan kereta dengan enjin pembakaran dalaman menjelang 2030 dan mencapai status neutral karbon penuh pada tahun 2050.
Namun Akio Toyoda berpendapat bahawa peralihan yang begitu drastik ini bakal menjejaskan industri automotif di Jepun kerana kereta yang dihasilkan di negara tersebut bukan hanya untuk pasaran tempatan, malah ia turut dieksport keluar. Jadi beliau mencadangkan agar kerajaan meneliti semula cadangan tersebut dan mengambil pendekatan lain yang lebih luas bagi mengurangkan pencemaran.
“Jepun merupakan negara yang bergantung kepada eksport. Oleh itu, isu neutraliti karbon adalah selari dengan isu pekerjaan di Jepun. Sebahagian ahli politik berkata bahawa kita perlu tukar semua kereta kepada kereta elektrik atau industri pembuatan akan menjadi ketinggalan zaman. Tapi saya tak rasa ini adalah masalahnya. Untuk menjamin pekerjaan dan nyawa rakyat Jepun, saya rasa perlu untuk bawa masa depan kita sejajar dengan usaha kita selama ini,” kata Toyoda.
Beliau turut menjelaskan bahawa jenama-jenama automotif Jepun kini menghasilkan kira-kira 10 juta unit kenderaan setahun menerusi kilang-kilang mereka dalam negara berkenaan, di mana sekitar separuh dari jumlah itu dieksport keluar. Toyoda menjangkakan menjelang 2030 nanti, kilang-kilang berkenaan masih akan menghasilkan 8 juta kenderaan setahun, termasuk model-model hybrid dan plug-in hybrid yang masih dijana oleh enjin pembakaran dalaman.
Jadi beliau menyatakan sekiranya kereta-kereta yang masih menggunakan enjin petrol berkenaan diharamkan, pengeluar-pengeluar automotif di Jepun pastinya akan terjejas dan mereka perlu membuat keputusan sama ada untuk terus menghasilkannya di luar negara atau terus menghentikan pengeluarannya.
“Ini bermaksud produksi untuk lebih dari 8 juta unit akan hilang, dan industri automotif berisiko untuk kehilangan majoriti sejumlah 5.5 juta pekerjaan. Jika mereka kata enjin pembakaran dalaman adalah musuh, kami tidak boleh untuk menghasilkan hampir semua mana-mana kenderaan,” kata Akio Toyoda.
Beliau juga mengatakan bagi mencapai neutraliti karbon, bukan semestinya semua perlu beralih kepada kereta elektrik, sebaliknya ia perlu melihat kepada keadaan satu-satu negara. Secara spesifiknya, perlu ada lebih kebebasan teknologi mana yang perlu digunakan di sana, asalkan hasilnya sama iaitu mengurangkan emisi karbon secara keseluruhan.
“Dalam mencapai neutraliti karbon, musuhnya adalah karbon dioksida, bukan enjin pembakaran dalaman. Bagi mengurangkan emisi karbon dioksida, perlu ada inisiatif praktikal dan mampan yang selari dengan situasi yang berbeza di pelbagai negara dan rantau,” katanya.
Toyoda juga menyatakan bahawa kenderaan hybrid masih memberi sumbangan yang besar kearah neutraliti karbon, walaupun ia masih dibekalkan dengan enjin pembakaran dalaman. Ini kerana kereta hybrid adalah lebih mampu milik dari EV dan ia masih boleh dijual di negara yang masih tiada fasiliti pengecaj EV.
Malahan dengan penambahbaikkan secara teknikal, kereta-kereta hybrid kini adalah lebih bersih setiap tahun. Dalam masa yang sama teknologi hybrid tersebut boleh digunakan sebagai teknologi hubungan kearah EV dan emisi sifar, serta membantu untuk mengekalkan pekerjaan bagi mereka yang berada dalam industri yang menghasilkan komponen enjin dan transmisi.
Akio Toyoda sebelum ini telah menyatakan kebimbangannya terhadap keputusan kerajaan Jepun tersebut dalam satu sidang media atas kapasitinya sebagai pengerusi JAMA pada Disember tahun lalu. Ketika itu beliau menyatakan bahawa tindakan tersebut akan menjadikan harga kereta semakin mahal dan ia mungkin tidak lagi mampu milik selepas ini, malah di Jepun sendiri kebanyakkan elektrik masih dijana menggunakan arang batu dan juga gas asli. “Lebih banyak kereta elektrik kita hasilkan, lebih banyak karbon dioksida akan dihasilkan,” kata Toyoda lagi.
Selepas tujuh medan selera di kawasan Rehat & Rawat (R&R) dan hentian sebelah di lebuhraya kendaliannya kembali dibuka sejak 16 Sept lalu, beberapa hari kemudian PLUS Malaysia Berhad (PLUS) mengumumkan ada lagi 11 medan selera telah beroperasi semula dan membenarkan orang ramai untuk makan di situ.
Ia melibatkan medan selera di R&R Tapah (Arah Selatan), R&R Tapah (Arah Utara), R&R Rawang (Arah Utara), R&R Dengkil (Arah Selatan), R&R Dengkil (Arah Utara) dan R&R Pagoh (Arah Selatan) yang telah kembali beroperasi sejak 18 Sept lalu.
Manakala semalam, 20 Sept pula, medan selera di R&R Ulu Bernam (Arah Selatan) kembali beroperasi. PLUS menambah, mulai hari ini, medan selera di R&R Seremban (Arah Selatan), R&R Seremban (Arah Utara), Hentian Sebelah Nilai (Arah Utara) dan Hentian Sebelah Serdang (Arah Utara) dibuka semula.
Walau bagaimana pun, menurut PLUS, hanya pelanggan yang telah menerima vaksinasi lengkap sahaja yang dibenarkan untuk makan di medan seleranya. “Mereka perlu menunjukkan status vaksinasi Covid-19 di Aplikasi MySejahtera semasa membuat pesanan di gerai kendalian rakan niaga dan akan menerima label pelekat hijau daripada peniaga sebelum menikmati hidangan di medan selera R&R.
“Bagi pelanggan lebuh raya yang belum menerima vaksin lengkap, mereka masih boleh menikmati menu yang enak dengan pembelian secara bawa pulang dari R&R kami. PLUS juga menyarankan mereka untuk menggunakan fungsi Pra-Pesanan menerusi Aplikasi PLUS yang boleh dimuat turun secara percuma atau melalui https://orderdisini.plus.com.my/ daripada peniaga dan pengusaha gerai R&R yang mengambil bahagian bagi meminimumkan interaksi,” ujar PLUS.
