Triumph telah mengesahkan bahawa pada tahun 2024, mereka akan mula menyertai FIM Motocross World Championship melalui satu program factory, di bawah nama Triumph Racing. Pasukan ini akan mendapat kerjasama dari Thierry Chizat-Suzzoni, iaitu antara pemilik pasukan paling berjaya dalam sukan tersebut.
Jentera yang akan digunakan adalah jentera serba baru Triumph sendiri, berkapasiti 250 cc, empat strok untuk kelas MX2 yang akan mereka sertai pada tahun 2024, sementara pada tahun 2025, Triumph akan menambah lagi penyertaan, dalam kategori MXGP 450 cc.
Bersama Thierry, individu yang dipilih untuk menjadi pengurus pasukan adalah Vincent Bereni, dan mereka bukan sahaja perlu berusaha ke arah kejayaan dalam perlumbaan, tetapi juga bertanggung jawab untuk membuat pembangunan teknologi serta tenaga pakar untuk membina kekuatan masa hadapan Triumph dalam perlumbaan motocross antarabangsa.
Pada masa ini, ujian masih dibuat terhadap motosikal motocross dan enduro Triumph, dan spesifikasi, karekter prestasi serta senarai komponen bagi setiap model akan didedah pada masa yang sesuai nanti.
Berkali-kali Polis DiRaja Malaysia (PDRM) memberikan amaran bahawa semua pengiring atau marshal kumpulan konvoi sama ada kereta atau pun motosikal tidak dibenarkan sama sekali mengawal lalu lintas sesuka hati.
Walau bagaimana pun, amaran PDRM ini sering kali ‘dipandang sepi’ oleh segelintir individu yang ‘dilantik’ sebagai marshal untuk menghalang kenderaan lain semata-mata mahu memberikan laluan kepada kumpulan konvoi yang diiringinya.
Petang semalam, satu video telah dikongsikan oleh Mohd Akrie menerusi laman Facebook Dashcam Owners Malaysia yang memaparkan aksi seorang marshal menghalang laluan di persimpangan lampu isyarat bagi memberikan laluan kumpulan konvoi skuter.
Menurut Mohd Akrie, dia terpaksa memberhentikan kenderaannya walau pun ketika itu lampu isyarat sudah bertukar hijau memandangkan marshal terbabit meletakkan skuternya di tengah jalan dan bertindak mengawal trafik serta menghalang kenderaan di laluan bertentangan untuk bergerak.
Kejadian berkenaan dipercayai berlaku di persimpangan menuju ke Hosppital Pengajar Universiti Putra Malaysia (HPUPM), Serdang. Video yang dikongsikan ini mendapat perhatian para netizen yang rata-ratanya mengecam tindakan kumpulan konvoi terbabit. Malah ada yang menyarankan agar laporan polis dibuat agar tindakan undang-undang dapat diambil.
PDRM sebelum ini banyak kali berkata, orang awam atau pengguna jalan raya berhak untuk mengingkari perintah marshal ini sekiranya mereka melakukan tugas-tugas trafik seperti meminta anda memberikan laluan, memberhentikan kenderaan di persimpangan jalan, melencongkan kenderaan anda dan pelbagai lagi.
“Mana-mana individu atau kumpulan yang menjalankan tugas trafik tanpa anggota trafik boleh diambil tindakan di bawah Seksyen 21 Akta Polis 1967 atau Seksyen 79(2) Akta Pengangkutan Jalan 1987,” kata PDRM menerusi kenyataan yang pernah dikeluarkan beberapa tahun yang lalu.
FMT melaporkan bahawa seorang pemilik kenderaan, Fahrurrazi Hamid berjaya memenangi tuntutan pampasan terhadap Majlis Perbandaran Kajang (MPKj) selepas kereta yang dipandunya mengalami kerosakan akibat jalan berlubang.
Menurut Fahrurrazi, dia memandu pada waktu malam di Jalan Sungai Long berhampiran Taman Perniagaan Budiman pada September 2020 apabila keretanya melanggar lubang pada jalan, menyebabkan tayar dan rim kiri belakang keretanya rosak. Namun selepas gagal mencari rim dengan reka bentuk yang sama keeseokan harinya, dia terpaksa menggantikan keempat-empat rim dan dua tayar dengan kos keseluruhan RM3,580.
Fahrurrazi kemudiannya memfailkan tuntutan terhadap MPKj dan hanya ditawarkan RM1,430 daripada Takaful Malaysia Berhad, iaitu syarikat insurans majlis tempatan berkenaan, sebagai pampasan bagi kos satu tayar dan satu rim. Selepas permintaan untuk jumlah disemak ditolak, dia membuat tuntutan di Tribunal Tuntutan Pengguna pula tetapi dimaklumkan bahawa tribunal itu tidak mempunyai bidang kuasa berhubung perkara itu.
Akhirnya Fahrurrazi memfailkan tuntutan terhadap Majlis Perbandaran Kajang (MPKj) ke mahkamah untuk mendapatkan pampasan bagi dua tayar dan empat rim tayar dan lain-lain di Mahkamah Majistret Kajang dan perbicaraan berlangsung pada 15 Julai tahun ini.
Dengan mewakili dirinya di mahkamah, Fahrurrazi menjelaskan mengapa beliau terpaksa menggantikan keempat-empat rim itu dengan kos RM450 bagi setiap rim terpakai. Katanya, dia tidak menemukan rim dengan reka bentuk serupa untuk menggantikan rim yang rosak dan rim terpakai juga lebih murah berbanding membeli empat rim baharu, yang berharga RM687.50 setiap satu, atau RM2,750 bagi kesemuanya.
MPKj yang diwakili penolong pegawai undang-undang Muhidin Mahmud menyatakan pihaknya telah mengambil tindakan sewajarnya untuk menyelenggara semua jalan bawah bidang kuasanya dan menafikan liabiliti. Beliau mendakwa, pemanduan melulu Fahrurrazi menjadi punca kejadian, seperti yang terbukti dengan rim dan tayar yang rosak.
Muhidin juga menyatakan bahawa tuntutan penggantian keempat-empat rim adalah kerana pengayaan yang tidak adil kerana hanya satu rim yang rosak.
Walau bagaimanapun, Majistret Noor Firdaus Rosli memutuskan MPKj bertanggungjawab sepenuhnya atas kerosakan yang dialami kereta Fahrurrazi. Mahkamah berpihak kepadanya dengan memerintahkan MPKj menyelesaikan tuntutan sebanyak RM2,980, merangkumi kos empat rim (RM1,800), satu tayar (RM800), larasan semula camber (RM180), dan caj tunda (RM200).
“Melihat gambar daripada plaintif, memang wujud lubang,” kata Noor Firdaus dan beliau turut menambah bahawa jelas jalan itu tidak diselenggara dengan baik ketika memutuskan bahawa MPKj perlu bertanggungjawab sepenuhnya atas kerosakan yang dialami kereta Fahrurrazi.
“Mengenai sama ada plaintif menyumbang kepada kerosakan itu, dapatan saya adalah negatif. Kejadian berlaku pada waktu malam, dan mana-mana orang munasabah tidak boleh diharapkan untuk menyedari dan mengubah haluan kenderaan mereka untuk mengelak lubang itu,” kata majisret itu lagi.
Beliau turut menyatakan bahawa hujah yang dikemukakan oleh MPKj yang mendakwa wujud unsur pengayaan yang tidak adil dalam menggantikan keempat-empat rim, majistret berkata, tidak masuk akal jika kereta boleh dipasang rim berbagai-bagai reka bentuk.
Malah majistret berkenaan turut memetik Kertas Teknikal Persatuan Jurutera Automotif (SAE) bertajuk “Kesan reka bentuk roda pada seretan aerodinamik kenderaan penumpang” yang diterbitkan tiga tahun lepas yang menyatakan “25% daripada seretan aerodinamik kenderaan disebabkan oleh rodanya, dan mencadangkan sesebuah (kenderaan) untuk dipasang rim berbagai-bagai reka bentuk hanya akan mengundang akibat (buruk) yang tidak dijangka, selain daripada hakikat bahawa (perkara ini) tidak pernah dibuat, sekurang-kurangnya oleh mana-mana individu yang munasabah.”
Masalah kerosakan yang disebabkan oleh jalan berlubang ini bukan perkara baharu yang berlaku dalam negara, malah ia turut pernah menyebabkan kemalangan. Jadi selepas ini jika anda mengalami masalah yang sama, mungkin tindakan yang dibuat oleh saudara Fahrurrazi ini boleh dicontohi untuk menuntut hak masing-masing.
Perlumbaan ‘one make’ Vios Challenge untuk Toyota Gazoo Racing Festival musim kelima akhirnya sudahpun sampai ke pusingan ketiga yang juga terakhir, berlangsung bermula semalam, 24 September sehingga hari ini, 25 Septemeber 2022. Dan dalam perlumbaan Race 1 yang berlangsung lewat petang sehingga malam semalam, aksi tertumpu kepada pelumba-pelumba yang fokus untuk mengumpul sebanyak mata yang boleh bagi dinobat sebagai juara keseluruhan untuk kategori masing masing.
Seperti pusingan sebelum ini, kehangatan untuk perlumbaan finale ini juga dimeriahkan dengan kehadiran pengunjung yang sudah pun dibolehkan semula, dengan ‘tapak festival’ menampilkan pentas persembahan dan pelbagai gerai permainan serta makanan yang berada di bawah sebelum ini dipindahkan ke atas bumbung Paddock Club Litar Antarabangsa Sepang berkenaan.
Kategori Super Sporting
Kategori yang mengumpulkan pelumba-pelumba profesional tempatan ini sudah tentu tertumpu kepada dua pelumba yang kini berada di senarai paling atas pungutan mata iaitu Haydel Haikal dari pasukan Axle Sports dan Mitchell Cheah dari pasukan Prima Pearl TD Racing Team. Hayden berada di tempat pertama dengan 51 mata, dan Mitchell hanya ketinggalan 7 mata di belakang dengan 44 mata.
Dalam sesi kelayakan, Mitchell berjaya menempatkan diri di grid ketiga, berbanding Hayden yang hanya berjaya mencatatkan masa keempat terpantas. Sementara petak pertama pula milik pelumba lebih senior iaitu Eddie Lew dari pasukan Laser Motor Racing, diikuti rakan sepasukannya Mark Darwin di petak kedua.
Sejurus dilepaskan, Eddie Lew terus meluru kehadapan bagi mengekalkan kedudukannya sebagai pendahulu perlumbaan. Persaingan untuk merebut kedudukan kedua dan ketiga pula menyaksikan dog fight yang cukup sengit bukan sahaja melibatkan Hayden, Mitchell dan Mark, malah turut disertai oleh dua orang ‘otai’ touring car tanah air iaitu Tengku Djan Ley dari pasukan Pearl TD Racing dan juga Farique Hairuman yang memandu untuk M7 Japan Project Team.
Kedudukan antara kelima-lima pelumba ini sering berubah sepanjang perlumbaan, dan membabitkan banyak sentuhan dan insiden kecil. Selepas 20 lap perlumbaan berlangsung, perlumbaan ini ditamatkan dengan Eddie Lew kekal di tempat pertama, diikuti Hayden di tempat kedua dan Mark Darwin di tempat ketiga.
“Saya dapat bermula dengan sangat baik dan saya cuba untuk memandu secara konsisten bagi menjarakkan diri dari pelumba lain secara perlahan-lahan,” kata Eddie Lew.
“Ini merupakan pengalaman perlumbaan malam pertama saya dalam Vios Challenge dan saya sangat menikmatinya. Ia lebih sejuk dan lebih banyak cengkaman pada litar. Saya benar-benar berseronok,” tambahnya lagi.
Kategori Sporting
Untuk kategori amatur ini, persaingan dilihat sengit antara pemandu-pemandu muda negara. Pelumba yang baru berumur 16-tahun, Abdul Miqail dari pasukan 23 Motors melakukan kejutan ketika sesi kelayakan bagi memulakan perlumbaan di tempat pertama, diikuti pelumba lebih senior iaitu Tom Goh dari pasukan S&D Tama Motorsports di tempat kedua.
Pendahulu kejuaraan yang juga juara kategori Rookie tahun lalu, Naquib Nor Azlan dari pasukan Axle Sports hanya berjaya mencatatkan masa ketiga terpantas dengan beban 55 kg tambahan yang perlu dibawa kerana memenangi beberapa perlumbaan sebelum ini.
Namun sebaik sahaja perlumbaan bermula, Abdul Miqail menghadapi masalah dan terus tertinggal dari kelompok utama. Kesempatan tersebut dimanfaat oleh Naquib yang terus meluru ke hadapan untuk menjadi yang pertama masuk ke selekoh pertama, diikuti oleh Tom Goh. Persaingan terus tertumpu antara Naquib dan Tom di mana Tom mula menyerang Naquib pada babak suku ketiga perlumbaan ini.
Namun Naquib berjaya mengelak sebarang kesilapan dan berjaya sekali lagi menamatkan perlumbaan di tempat pertama, meninggalkan Tom Goh hanya 0.3 saat di tempat kedua. Tempat ketiga pula di menangi oleh pelumba persendirian, Mohd Shafiq Samsudin.
“Saya tak tahu di mana nak mula. Hadir ke perlumbaan ini saya tahu bahawa ia akan memberikan cabaran yang kuat terutamanya dengan membawa penalti berat 55 kg. Rancangannya adalah hanya untuk mengikut kereta yang lebih laju ketika sesi kelayakan dan kejuaraan yang perlu saya pertaruhkan terhadap kadar agresif saya di litar. Goh dan saya mendapat permulaan yang baik dan kedua-dua kami dapat menjarakkan dari pelumba lain. Kami walau bagaimanapun, bersaing rapat sehingga ke garis penamat,” kata Naquib.
“Dengan satu lagi perlumbaan berbaki dan sangat hampir untuk bergelar juara keseluruhan, rancangan saya adalah untuk tidak merumitkan keadaan dan menguruskan tahap risiko saya. Saya tahu apa yang perlu saya lakukan dan saya hanya perlu memastikan semuanya diperiksa,” tambahnya lagi.
Kategori Rookie
Bagi kategori Rookie, adik kepada Naquib iaitu Nabil Azlan dilihat mendominasi sepenuhnya kelas berkenaan. Nabil bukan sahaja bermula di grid pertama, malah menamatkan perlumbaan sebagai juara. Dia diikuti oleh Muhammad Hamdany di tempat kedua dan Muiz Musyaffa di tempat ketiga.
“Saya memperolehi permulaan yang baik dan cuba mendapatkan perlumbaan yang bersih untuk beberapa lap. Kami berhadapan dengan kelompok pelumba Super Sporting dan kemudian ia menjadi sedikit sulit. Muizzuddin mendahului tetapi dia melakukan sedikit kesilapan dan saya mengambil kesempatan. Pada lima lap terakhir saya benar-benar perlu menguruskan tayar bagi boleh menghabiskan perlumbaan,” kata Nabil.
Kategori Promotional
Seperti biasa, kategori ini akan menyaksikan persaingan sengit antara dua orang pelakon lelaki iaitu Zizan Razak dan Shukri Yahaya. Kali ini Shukri berjaya mendapatkan pole position ketika sesi kelayakan, dan Zizan memulakan perlumbaan di tempat kedua.
Shukri berjaya berlepas dengan baik ketika perlumbaan bermula, dan Zizan mengikut rapat di belakang, dalam masa yang sama kedua-duanya mula meninggalkan pelumba-pelumba lain di belakang. Walau bagaimanapun berlaku insiden besar pada lap ketiga apabila Zizan merempuh Shukri dari belakang menyebabkan kereta Shukri berpusing di selekoh kedua.
Insiden tersebut telah menyebabkan Shukri tidak boleh meneruskan perlumbaan, tetapi Zizan berjaya menghabiskan perlumbaan di tempat pertama walaupun dengan bahagian hadapan yang remuk. Kemalangan tersebut juga membolehkan Nabila Razali berada di tempat kedua dan diikuti oleh Nabil Ahmad.
Namun selepas itu, Zizan dikenakan penalti dan jatuh ke tangga ketiga akibat kesalahannya merempuh Shukri, membolehkan Nabila Razali menang perlumbaan pertamanya untuk musim ini, dan Nabil juga diisytihar sebagai naib juara.
“Saya tak tahu nak cakap apa…saya hanya mahu mengucapkan terima kasih kepada Toyota dan semua jurulatih saya, kawan-kawan dan peminat. Saya agak berbangga dengan diri saya dan ni akan menjadi perlumbaan yang diingati buat saya,” kata Nabila
Selain dari perlumbaan, Festival TGR ini turut di meriahkan dengan pelbagai acara termasuk sesi meet and greet antara selebriti dan peminat, persembahan pentas dari pelumba-pelumba kategori promotional. Penonton hari pertama perlumbaan ini juga diraikan dengan persembahan 40-minit oleh rapper tempatan iaitu K-Clique.
Perlumbaan kedua akan bermula hari ini dengan majlis pembukaan akan berlangsung pada pukul 4.30 petang nanti, dan perlumbaan pertama akan bermula pada pukul 6.30 petang. Konsert dari ratu rock negara, Ella pula akan berlangsung malam nanti di atas bumbung selepas habis majlis penyampaian hadiah.
Jika anda tidak berpeluang untuk hadir ke perlumbaan ini, jangan lupa untuk menonton semua aksi dan persembahan menerusi siaran langsung yang ditayangkan di laman sesawang UMW Toyota Malaysia, serta laman Facebook Toyota Malaysia dan Toyota Gazoo Racing Malaysia.
APRC Danau Toba Rally 2022 baru sahaja bermula hari ini, namun malang untuk pelumba negara Karamjit Singh dan juruarahnya Jagdev Singh, perjuangan mereka sudah pun tamat seawal SS2 kerana berhadapan dengan masalah mekanikal yang berlaku pada Proton Gen2 2.0L 4WD yang digunakan.
“Malangnya kempen kami di Danau Toba Rally telah berakhir, kami terlalu memaksa kereta ini. Tetapi, kami masih gembira dengan catatan masa yang telah dibuat,” kata Karamjit Singh menerusi hantaran di laman facebook beliau.
Pada SS1, Karamjit Singh berjaya mencatatkan masa keempat terpantas secara keseluruhan, dengan Sean Galael yang memandu Citroen R5 pasukan Jagonya Ayam berada di tempat pertama, diikuti Rifat Sungkar (Mitsubishi Xpander AP4 pasukan Xpander Rally Team) dan Ryan Nirwan (Toyota GR Yaris AP4 pasukan Toyota Gazoo Racing Indonesia).
Masa yang dicatatkan oleh Karamjit berkenaan jelas lebih pantas dari beberapa pemandu lain yang memandu jentera yang jauh lebih moden dengan spesifikasi terkini R5, AP4 dan ProtoCars yang dikelaskan dalam kategori M1. Sedangkan Proton Gen2 yang dipandu oleh Karamjit bukan sahaja sudah berusia 15 tahun, malah ianya masuk dalam kategori M3 iaitu jentera 4WD 2.0L Turbo yang tidak menerima homologasi FIA.
Namun setelah ia didesak sepenuhnya oleh Karamjit, Gen2 berkenaan mula mengalami kerosakan pada sistem stereng berkuasa pada SS2. Dan akhirnya kereta tersebut terus terhenti di KM 6.9 di SS Huta Tonga 1 dengan tayar terkunci kerana berlaku masalah pada unit differential belakang.
Keputusan SS1 APRC Danau Toba Rally 2022
Proton Gen2 tersebut sebelum ini telah digunakan oleh Felda Rally Team yang membuat kemunculan pada tahun 2007. Ia menggunakan enjin 2.0L Turbo 4G63T dan juga sistem pacuan semua roda yang diambil dari Mitsubishi Lancer Evolution VI. Sedangkan jentera-jentera dengan spesifikasi R5 dan AP4 rata-rata mempunyai enjin dengan kuasa sekitar 350 hp dan tork melebihi 500 Nm, bersama kotak gear dan sistem 4WD serta kerangka yang jauh lebih moden.
Sebelum ini Karamjit Singh pernah mendedahkan rancangannya untuk kembali semula ke Kejohanan Rali Asia Pacific (APRC) dengan Proton Iriz R5, namun sehingga kini jentera berkenaan masih lagi belum diperolehi. Semoga tahap kompetitif yang ditunjukkan di Danau Toba Rally 2022 ini membuka mata pelbagai pihak bagi membantu Karamjit Singh kembali memberi cabaran di peringkat antarabangsa!
Sime Darby Auto Connexion (SDAC) selaku pengedar tunggal kenderaan Ford di Malaysia hari ini memperkenalkan SUV tujuh-tempat duduk Ford Everest generasi baru untuk pasaran tempatan. Everest terbaru ini ditawarkan dalam tiga varian, terdiri daripada Sport (pacuan dua roda), Trend (pacuan empat roda) dan varian spesifikasi paling tinggi, Titanium 4WD.
Semua varian ini masing-masing dijual pada harga RM263,888, RM281,888 dan RM308,888 atas jalan, tidak termasuk insurans. Ada dua pilihan enjin ditawarkan. Bagi varian paling asas, Everest Sport generasi baru ini menggunakan enjin 2.0L Single Turbo dengan transmisi automatik enam-kelajuan dengan janaan kuasa sebanyak 170 PS @ 3,500 rpm dan tork maksimum 405 Nm @ 1,750-2,000 rpm. Ia turut menawarkan empat pilihan mod pemanduan: Normal, Eco, Tow/Haul dan Slippery.
Bagi dua varian teratas pula, Trend dan Titanium dikuasakan oleh enjin 2.0L Bi-Turbo yang telah terbukti, dan dipadankan dengan transmisi automatik SelectShift 10-kelajuan yang menjana sebanyak 210 PS @ 3,500 rpm dan tork maksimum 500 Nm @ 1,750-2,000 rpm.
Kedua-dua varian ini juga dilengkapi dengan sistem 4×4 elektronik separuh masa shift-on-the-fly (ESOF) dengan e-Locking Rear Differential dan enam pilihan mod pemanduan: Normal, Eco, Tow/Haul, Slippery, Mud/Ruts dan Sands.
Dari segi penampilan, Everest baru ini nampak sangat tegap; panjangnya dan jejak treknya ditambah 50 mm berbanding yang lama, serta sudut mendekati dan perlepasan yang diperbaiki untuk memberi lebih banyak jarak kelegaan, terutama ketika dalam pemanduan off-road.
Dari sisi, garis badannya yang ketara, dari depan hingga ke belakang. Jejak trek serta lekuk roda yang lebih besar memperkukuhkan lagi imej tegap sedia ada. Selain itu, sudut cermin dan tiang belakang telah ditingkatkan, serta menambah saiz cermin belakang dan menjadikan kerusi barisan ketiga menerima lebih pencahayaan dari luar.
Seperti model-model terbaru Ford di peringat global, ia menampilkan ciri DRL LED bentuk C yang bersepadu dengan palang gril hadapan, membawa kesan penggayaan wajah depan yang lebih menarik. Tema sama diteruskan di belakang dengan kehadirannya lampu LED bersepadu berkelebaran penuh.
Varian Sport dan Trend dilengkapi dengan lampu LED, sementara Titanium menampilkan lampu utama LED Matrix terkini Ford dengan lampu tinggi anti-silau untuk memberikan penglihatan maksimum tanpa menyilaukan mata pengguna jalan raya yang lain.
Lampu utama Matrix berkenaan juga menawarkan kemampuan belokan dinamik dan statik serta pencahayaan yang bergantung kepada kelajuan, yang boleh juga melaraskan capahan pancaran cahayanya mengikut kelajuan kenderaan. Lampu kabus LED di depan dan belakang serta lampu brek LED adalah standard untuk semua varian.
Landasan bumbung yang baru pula bukan sekadar tentang perincian rekaan: ia direka untuk berfungsi memberikan sokongan yang pelbagai dan berguna untuk mengangkut basikal, kanu, pod kargo atau khemah bumbung. Sport dan Titanium datang dengan rim aloi bersaiz 20-inci, sementara Trend menggunakan saiz 18-inci.
Everest generasi baru ini mempunyai kemampuan meredah air sedalam 800 mm dengan jarak kelegaan tanah setinggi 200 mm. Everest Titanium turut dilengkapi ciri pintu ruang kargo bebas kendalian tangan dan kini turut menampilkan bumbung panoramik panel berkembar.
Di dalam, ruang yang tersedia juga lebih luas dan selesa. Panel instrumen menggunakan paparan TFT 8-inci dan untuk sistem infotainmen Ford SYNC® 4A, ia menggunakan head unit dengan paparan skrin sentuh 10-inci menegak dengan sambungan tanpa wayar Apple CarPlay dan Android Auto (unit 12-inci untuk Titanium).
Kemudahan lain yang ada termasuklah tiga soket 12V, kerusi balutan kulit hitam premium kini dengan larasan lapan arah untuk pemandu dan penumpang depan serta kemasan dalaman ebony. Sebagai tambahan, Titanium mempunyai outlet kuasa 230V AC yang boleh menyalurkan 400W (naik daripada 150W). Slot USB juga ada empat semuanya, di depan dan juga di belakang, termasuk dua USB Type-C.
Aspek keselamatan Everest generasi baru ini juga sangat mengkagumkan dan hadir dengan tujuh beg udara sebagai standard. Bagi varian Titanium, ia menerima tambahan ciri seperti amaran penukaran lorong (LDW), sistem pemantau titik buta (BLIS), bantuan lampu tinggi, amaran lintasan trafik di belakang, brek kecemasan autonomous (AEB), Active Park Assist 2.0, amaran perlanggaran depan, bantuan brek undur dan sistem pemantau tekanan tayar. Ciri kawalan melayar adaptif (ACC) juga lengkap dengan ciri Stop-and-Go dan Lane Centering.
Lain-lain ciri keselamatan standard yang melengkapi semua varian termasuklah ABS, EBD, ESC, kawalan cengkaman, bantuan brek, kawalan menuruni bukit dan kawalan mula mendaki. Everest generasi baru ini datang dengan jaminan tiga-tahun atau 100,000 km yang mana dahulu, serta lanjutan jaminan dua tahun atau 60,000 km (yang mana dulu).
Sehingga kini tiada sebarang desas-desus dari pengedar Hyundai di Malaysia iaitu Hyundai-Sime Darby Motors (HSDM) berkenaan untuk membawa SUV segmen-B, Hyundai Creta facelift 2022 yang telah dilancarkan di Indonesia pada November tahun lalu ke pasaran tempatan. Namun pembaca paultan.org, JJ Chang telah ternampak SUV tersebut di Malaysia dan berkongsi gambar unit berkenaan di media sosial.
Tidak dinyatakan di mana ia dijumpai, namun menerusi latar belakang imej berkenaan, ia mungkin di Tanjung Tokong, Pulau Pinang. Creta facelift tersebut tidak menggunakan nombor plat perdagangan, tetapi mengenakan nombor plat Malaysia sebenar. Logo Hyundai tidak disembunyikan pada bahagian hadapan, sebaliknnya di belakang, logo ‘H senget’ dan juga perkataan ‘CRETA’ pada pintu hatch disorok dengan pita pelekat.
Kami turut terus bertanyakan pihak HSDM berkenaan unit yang dijumpai ini, tetapi syarikat berkenaan enggan memberikan sebarang komen. Namun melihat unit yang telah pun menerima nombor pendaftaran dan sudah tentu telah menerima kelulusan VTA dari JPJ, HSDM tentu ada sesuatu yang dirancang untuk SUV ini di Malaysia.
Sekiranya Creta di bawa ke pasaran tempatan, ia akan berada di bawah satu tangga berbanding satu lagi SUV segmen-B Hyundai iaitu Kona. Creta kini dipasang di Indonesia, dan dengan jumlah jualan yang tidak tinggi, mungkin ia akan diimport dari sana mengambil manfaat dari Kawasan Perdagangan Bebas ASEAN bagi mendapatkan potongan cukai.
Walau bagaimanapun, ianya sudah tentu tidak boleh dijual dengan harga serendah Perodua Ativa, dan dalam masa yang sama kelengkapan yang dibekalkan adalah lebih rendah dari SUV segmen-B Perodua berkenaan. Buat masa sekarang, Creta yang dipasang di Indonesia tersebut sudah pun diimport ke Thailand, dan dijual pada harga 949,000 baht (RM115,749) sehingga 999,000 baht (RM121,848).
Walaupun saiznya kelihatan hampir sama seperti Ativa, Creta sebenarnya lebih besar. Creta diasaskan dari platform yang sama dengan Kia Seltos. Ia dihasilkan dengan dimensi 4,315 mm panjang dan 1,790 mm lebar, atau 250 mm lebih panjang dan 80 mm lebih lebar berbanding Perodua Ativa. Jarak roda Creta juga lebih panjang dengan ukuran 2,610 mm, atau 85 mm lebih jauh berbanding SUV segmen-B Perodua berkenaan.
Creta sememanngnya dihasilkan untuk pasaran seperti India dan Asia Tenggara, tidak seperti Kona yang memang disasarkan untuk pasaran Eropah. Namun Creta masih menerima muka dengan rekaan gril Parametric Jewel seperti Tucson, menampilkan lampu nyalaan siang LED yang kelihatan seperti sebahagian dari gril. Lampu utamanya pula berada pada bampar, dan turut diberikan teknologi LED.
SUV ini tidak diberikan bumbung berwarna hitam, tetapi kemasan berwarna perak yang diberikan bermula pada bahagian atas tingkap pintu hadapan sehingga tiang-C di belakang tetap memberikan imej seakan “bumbung terapung”. Manakala pada kabin, papan pemuka Creta ini turut menerima ‘perisa’ yang sama seperti Tucson dengan rekaan ala-air terjun pada papan pemuka.
Di Thailand, Creta menerima kelengkapan seperti skrin infotainmen 8.0-inci, paparan instrumen 10.25-inci, pengecas telefon pintar tanpa wayar Qi, pendingin hawa automatik dengan penghembus kabin belakang. Manakala dua varian paling tinggi diberikan lampu dalaman dan lampu suasana LED dan juga bumbung panaromik.
Ia juga menerima sistem keselamatan yang agak baik termasuk enam-beg udara serta pakej bantuan pemanduan Hyundai SmartSense dengan fungsi termasuk amaran buka pintu.
Creta dijana enjin 1.5 liter tanpa bantuan turbo yang menghasilkan 115 PS pada takat 6,300 rpm dan tork maksima 144 Nm pada 4,500 rpm. Ia digandingkan dengan kotak gear Intelligent Variable Transmission (iVT), iaitu transmisi CVT Hyundai yang menggunakan rantai bagi menggantikan tali sawat metalik. Di India dan Indonesia, Creta turut ditawarkan dengan kotak gear manual enam-kelajuan. Tiada pilihan sistem AWD pada SUV ini, semuanya adalah pacuan roda hadapan.
Nak bersaing dengan Perodua Ativa atau Proton X50 memang dilihat mustahil. Mungkin ada yang melihat Creta ini sebagai alternatif untuk Honda HR-V varian paling rendah dengan enjin 1.5L NA yang dijual pada harga RM114,800?
Walau pun Mitsubishi mengambil keputusan untuk memasarkan ASX 2023 di Eropah di mana crossover tersebut merupakan model rebadge dari Renault Captur, dibangunkan dari platform CMF-B, namun jenama ini masih mahu mengekalkan generasi semasanya untuk pasaran Australia, menurut Car Expert.
Di mana Mitsubishi Australia merancang untuk memperkenalkan ASX dengan kemaskini bagi model 2023, berdasarkan apa yang penerbitan berkenaan siarkan, dan info rasmi untuk ASX pasaran negara berkenaan akan dikeluarkan tidak lama lagi. Model semasa ASX merupakan facelift ketiga sejak pertama kali ia diperkenalkan pada tahun 2009, sebelum Mitsubishi mengesahkan rancangan untuk menjenamakan semula dua modelnya di pasaran Eropah.
Walau pun usianya sudah agak lama, model semasa ASX masih terus berada dalam kedudukan yang kukuh dalam pasaran Australia, di mana crossover tersebut kini memegang 10% bahagian pasaran pada setakat ini mengikut data jualan VFACTS Australia untuk bulan Ogos, menurut Car Expert.
Mitsubishi ASX 2023 untuk Eropah adalah model rebadge Renault Captur, berkongsi senibina CMF-B
Di Australia, ASX menduduki kedudukan ke-empat dalam jualan untuk kategorinya pada Ogos 2022, dengan sebanyak 7,797 unit terjual, selepas MG ZS dengan 13,072 unit, Mazda CX-30 dengan 11,036 unit dan Hyundai Kona dengan 8,335 unit.
Manakala untuk ASX 2023 untuk Eropah yang diperkenalkan baru-baru ini, ia dijadualkan akan dijual untuk pasaran Eropah terpilih bermula Mac 2023 dengan empat pilihan penjana kuas; dua 1.6 liter hibrid termasuk PHEV, 1.3 liter pengecas turbo mild-hybrid dan 1.0 liter tiga-silinder turbo petrol sebagai model asas.
GALERI: Mitsubishi ASX 2022
GALERI: Mitsubishi ASX 2023 untuk Eropah, platform CMF-B
Toyota Hilux GR Sport telah diperkenalkan di beberapa pasaran seperti Eropah, Jepun dan juga Thailand, dengan masing-masing tampil dengan rupa tersendiri dan tidak sama antara satu sama lain. Namun apa yang pasti, kesemua versi Toyota Hilux GR Sport berkenaan rata-rata hanya diberikan kit penggayaan yang lebih sporty dan sedikit talaan semula dibuat pada suspensi, tanpa sebarang penambahan kuasa.
Buat masa sekarang, Toyota bukan hanya mendominasi Kejohanan Rali Dunia (WRC), malah turut bergelar juara Rali Dakar tahun ini dengan jentera Toyota GR DKR Hilux T1+. Untuk pengetahuan anda, bagi Rally Dakar, Toyota diwakili oleh pasukan Toyota Gazoo Racing South Africa, yang turut bertanggungjawab membangunkan trak lumba berkenaan. Jadi di Afrika Selatan, mereka kini menerima Hilux GR Sport yang benar-benar lebih berkuasa dari versi standard!
Toyota Hilux GR Sport 2022 pasaran Afrika Selatan ini masih dijana oleh enjin turbodiesel 1G-FTV 2.8 liter empat-silinder yang sama seperti Hilux pasaran lain termasuk Malaysia. Namun ia telah menerima talaan semula pada kotak komputer enjin bagi mengerah 224 PS dan tork maksima 550 Nm, berbanding kuasa asal pada kadar 204 PS dan tork maksima 500 Nm.
Enjin berkenaan masih dipadankan dengan kotak gear automatik enam kelajuan, tetapi ia turut menerima talaan semula pada pemetaan dan kawalan lock-up bagi mengoptimakan penghantaran kuasa ke roda. Menurut Toyota Afrika Selatan, talaan semula yang dibuat pada unit rangkaian kuasa ini membolehkan Hilux GR Sport berkenaan mencatatkan masa pecutan 0-100 km/j 0.65 saat lebih pantas (catatan model biasa tidak disertakan) dan kelajuan maksima ditetapkan pada 175 km/j.
Sistem pacuan empat roda 4×4 seperti Hilux biasa masih ditawarkan pada versi GR Sport ini, dan gandar belakang juga masih disertakan dengan unit LSD automatik.
Hilux GR Sport Afrika Selatan ini turut menerima talaan semula terhadap suspensi bagi memberikan pengendalian lebih baik. Untuk itu, ia diberikan penyerap hentak baharu dan dipadankan bersama spring gegelung yang lebih keras. Menurut Toyota, tetapan ini memberikan kestabilan ketika kelajuan tinggi dan respon pengendalian yang dipertingkat.
Untuk set roda, Hilux GR Sport ini menerima rim rekaan khas dengan berdiameter 17-inci, dibalut dengan tayar bersaiz 265/65R17. Ia berbeza dengan Hilux varian enjin 2.8L lain yang diberikan rim 18-inci dengan tayar 265/60R18. Menurut Toyota, rim dengan diameter lebih kecil tersebut membolehkan ia diberikan tayar dengan profil lebih tebal, menyumbang kepada prestasi off-road yang lebih baik.
Pada bahagian luaran, Hilux GR Sport Afrika Selatan ini menerima muka dengan rekaan yang sama seperti Hilux GR Sport pasaran Eropah. Ia menampilkan lampu hadapan LED, gril berbentuk heksagon dengan diberikan pembahagi tengah kemasan seakan gentian karbon bersama skrip klasik Toyota dan juga logo GR, bersama liang udara sisi melintang yang juga menjadi perumah lampu kabus LED.
Ia juga menerima overfender yang lebih lebar dari model biasa, sports bar GR berwarna hitam, bersama kemasan-kemasan hitam pada penutup cermin sisi, pembuka pintu dan pemijak sisi. Untuk mendapatkan rupa lebih agresif, pembeli juga ditawarkan dengan pelekat badan GR yang dilekat pada pintu.
Empat warna badan disediakan untuk Toyota Hilux GR Sport pasaran Afrika Selatan ini iaitu Arizona Red, Graphite Grey, Attitude Black dan Glacier White.
Bahagian kabin trak pikap berprestasi ini turut menerima sentuhan GR yang lebih sporty. Papan pemukanya diberikan perapi dengan serlahan merah dan gentian karbon. Manakala pemandu menerima roda stereng balutan kulit dengan serlahan jahitan merah bersama logo GR, paparan instrumen dengan jarum merah dan grafik pemula GR pada skrin pelbagai info TFT berwarna, butang penghidup enjin GR dan juga set pedal aluminium.
Selain itu, Hilux istimewa ini juga menerima tempat duduk sport hadapan dengan upholsteri gabungan kulit dan alcantara, serlahan benang merah serta sulaman logo GR pada perehat kepala. Ia turut diberikan perapi-perapi kemasan gentian karbon pada panel pintu, serta serlahan-serlahan benang merah pada bahagian lain termasuk pada tuil brek tangan.
Toyota turut menyatakan bahawa model GR Sport ini menerima perincian-perincian yang sama seperti model varian Legend Afrika Selatan termasuk skrin infotainmen Display Audio dengan hubungan Android Auto dan Apple Carplay serta pemantau panaromik, enam pembesar suara, sistem pendingin hawa dua-zon dan pelbagai lagi, kecuali cermin pandang belakang auto-malap dan sistem audio JBL.
Untuk keselamatan, trak pikap ini dibekalkan dengan pakej bantuan pemanduan Toyota Safety Sense (TSS) dengan fungsi seperti Adaptive Cruise Control, Lane Departure Alert (LDA) dan Pre-Collision System (PCS). Sistem-sistem keselamatan asas juga masih diberikan termasuk sistem brek ABS bersama EBD, Kawalan Kestabilan Kenderaan (VSC), Bantuan Mula Mendaki, enam-beg udara dan cagak tempat duduk kanak-kanak Isofix.
Toyota Hilux GR Sport 2022 pasaran Afrika Selatan ini dijual pada harga Rand 865,400 (RM227k). Ia diberikan waranti selama tiga tahun atau 100,000 km, serta pakej servis sebanyak sembilan kali/90,000 km.
Honda Canada Manufacturing (HCM) kini telah memulakan produksi massa bagi model Honda CR-V 2023 generasi keenam yang mula ditunjuk pada Julai lalu. HCM telah memasang CR-V sejak 2012, dan Line 2 di kilang itu merupakan kilang utama peringkat global bagi pengeluaran CR-V semasa.
Dalam masa terdekat, pengeluaran CR-V turut akan dijalan kan di dua kilang lain di Amerika Syarikat — Kilang Indiana Auto (IAP) dan Kilang Liberty Auto (ELP) di Ohio. Bulan depan, pengeluaran CR-V hibrid akan dimulakan di Kanada, diikuti IAP dan ELP. Honda akan mempertingkatkan jumlah pengeluaran model hibrid kepada 50% jualan CR-V, sebuah langkah penting dalam strategi elektrifikasi syarikat itu.
“Menjadi kilang pengeluaran utama global bagi Honda CR-V 2023 merupakan cabaran besar, dan saya amat berbangga dengan pasukan kami yang sangat berpengalaman di HCM dan tahap usaha berpasukan yang ditunjukkan di Amerika Utara untuk menghasilkan produk baru ini buat pelanggan. Seterusnya akan ada CR-V Hybrid, yang menjadi lebih penting kini di dalam barisan CR-V sedia ada dan kami sangat teruja untuk membawakannya kepada pelanggan di Kanada buat pertama kali,” ujar Naib Presiden Kanan HCM, Clement D’Souza.
Di Amerika Utara, CR-V 2023 akan ditawarkan dalam dua tingkat kemasan dengan enjin turbo cas (EX dan EX-L), sementara Sport dan Sport Touring hanya untuk hibrid. Unit 1.5T itu menghasilkan 192 PSS dan 243 Nm tork dengan padanan CVT. Tetapan bagi model hibrid pula sama dengan Civic e:HEV yang menggabungkan enjin 2.0L kitaran Atkinson, e-CVT dan dua motor elektrik dengan output keseluruhan sistem 207 PS.
Rekaan papan pemuka CR-V baru ini juga mirip yang ada pada Civic, sementara luarannya juga lebih lebar dan panjang berbanding model semasa — tampil lebih tegap dengan garis badan yang lebih rendah. Honda mendakwa model baru ini lebih menyeronokkan dipandu, lebih yakin dengan dinamik diperhalus, serta kemampuan dan tork yang ditambah.
Awal bulan ini, CR-V generasi terbaru itu dilihat sedang diuji di Thailand. CR-V merupakan model yang tidak perlu diperkenalkan lagi di sini dan juga pasaran ASEAN, jadi Malaysia juga sudah tentu akan menerimanya kelak. Bila agaknya tu?
Ketua Pengarah Penguat kuasa Kementerian Perdagangan Dalam Negeri dan Hal Ehwal Pengguna (KPDNHEP), Azman Adam, mengesahkan seramai 29 pengusaha stesen minyak telah diambil tindakan kerana menjual petrol RON95 kepada warga asing di seluruh negara.
Katanya, kes tertinggi penjualan RON95 kepada pemilik kenderaan asing adalah di Johor iaitu sebanyak 10 kes, Kelantan (lapan), Kedah (lima), Sarawak (tiga), Perlis (dua) dan satu kes di Melaka.
“KPDNHEP menerima aduan sebanyak 52 mengenai kes penjualan petrol RON95 kepada kenderaan asing sejak awal tahun hingga semalam. Daripada pemeriksaan dan siasatan berdasarkan aduan itu, sebanyak 29 kes berjaya diselesaikan di seluruh negara.
“Antara kesalahan dikesan dilakukan pengusaha stesen minyak itu adalah pelanggaran mengikut Peraturan 12A Peraturan-Peraturan Kawalan Bekalan 1974,” katanya seperti yang dilaporkan oleh Berita Harian.
Beliau membuat penjelasan tersebut bagi mengulas dakwaan pihak yang berpendapat KPDNHEP gagal mengambil tindakan ke atas pengusaha minyak yang menjual minyak petrol RON95 dan diesel kepada kenderaan asing.
Tegasnya, pengusaha stesen minyak dilarang menjual minyak bersubsidi itu kepada semua pemilik kenderaan yang menggunakan nombor pendaftaran asing. Bagi memastikan tiada ketirisan penjualan petrol RON95 dan diesel, KPDNHEP sedang mempergiatkan penguatkuasaan untuk memastikan semua pemilik kenderaan yang menggunakan nombor pendaftaran asing termasuk motosikal tidak dibenarkan untuk mengisi bahan bakar itu.
“Kita tidak berdiam diri, sebaliknya pegawai dan anggota penguat kuasa KPDNHEP sentiasa melakukan pemantauan bagi memastikan bekalan bahan api itu tidak dijual sewenangnya kepada pemilik kenderaan asing, selepas pembukaan penuh sektor ekonomi dan pintu sempadan negara sejak April lalu.
“Aktiviti lebih agresif dilakukan oleh pegawai dan anggota penguat kuasa melalui Ops Pantau. Bagaimana pun, pemilik kenderaan asing dibenarkan untuk mengisi minyak RON97 di semua stesen minyak di seluruh negara,” jelasnya lagi.
Tambah beliau lagi, “Pengusaha stesen minyak yang melakukan kesalahan boleh diambil tindakan mengikut Akta Kawalan Bekalan 1961 (Akta 122) dan jika disabitkan boleh didenda tidak melebihi RM1 juta manakala RM3 juta jika melakukan kesalahan berikutnya.
“Orang perseorangan yang didapati bersalah menjual petrol RON95 dan diesel kepada kenderaan asing boleh dikenakan hukuman penjara tidak melebihi tiga tahun atau kedua-duanya sekali. Manakala syarikat yang didapati bersalah menjual kedua-dua bahan api itu pula boleh didenda tidak melebihi RM2 juta manakala RM5 juta jika melakukan kesalahan kedua.”
Beliau turut menegaskan bahawa KPDNHEP tidak akan berkompromi dan menegaskan kepada semua pihak terutama pengusaha stesen minyak agar sentiasa mematuhi perundangan ditetapkan bagi mengelakkan dikenakan tindakan yang tegas.
“Selain memantau melalui kamera litar tertutup (CCTV), orang ramai juga diminta memberi kerjasama dengan membuat laporan kepada KPDNHEP,” katanya.
Hong Leong Yamaha Motor (HLYM) hari ini telah mengadakan satu majlis sambutan pengeluaran motosikal syarikat yang kelima juta, sejak ia ditubuhkan pada tahun 1979. Pencapaian ini turut disambut dengan pengguna apabila HLYM mengeluarkan model 135LC Fi edisi khas yang dipanggil sebagai 5MRO Malaysian Edition.
Model istimewa ini hanya akan dikeluarkan sebanyak 5,000 unit, dan dijual pada harga RM9,198 tidak termasuk insurans, dan ini bersamaan dengan RM700 lebih tinggi berbanding harga terkini 135LC Fi SE. Ia akan mula berada di wakil pengedar HLYM pertengahan Oktober nanti.
Menggunakan 135LC Fi SE sebagai asas, model istimewa ini dicat dengan grafik khas yang menggabungkan warna jalur gemilang serta reka corak dinding Masjid Negara. Selain kunci cakera, pembeli 135LC Fi 5MRO Malaysian Edition ini juga akan menerima jaket bomber khas serta sijil pengesahan ketulenan motosikal.
Disebabkan model ini menggunakan 135LC Fi SE sebagai asas, ia datang dengan bakul barangan di bahagian pemegang, dan di situ juga anda boleh melihat terdapat lencana yang diukir dengan nombor yang sama dengan kerangka, bermula dari 5000000, dan mengikut turutan sehingga keluaran yang ke 5,000.
Spesifikasi model ini sama sahaja seperti 135LC Fi SE biasa, bermula dengan enjin satu silinder SOHC suntikan bahan api 135 cc, bersama transmisi empat kelajuan tanpa tuil klac tangan, menghasilkan 12.5 hp pada 8,000 rpm, dan tork maksimum 12.2 Nm.
Kelengkapan lainnya adalah termasuk brek cakera depan dan belakang, soket pengecas USB, pemula enjin elektrik, lampu LED depan dan belakang, meter jenis digital serta tangki bahan api berkapasiti 4.6 liter.
PHS Automotive Malaysia selaku pengedar rasmi kenderaan Audi di Malaysia kini memperkenalkan model Audi RS Q8 dalam barisan penawaran tempatan. SUV saiz penuh Audi yang pertama dengan lencana RS ini dijual pada harga RM1,699,990 dengan jaminan lima-tahin tanpa had perbatuan, lima-tahun bantuan tepi jalan dan tiga-tahun penyelenggaraan percuma. Q8 S-Line standard yang diperkenalkan semula Julai lalu pula dijual separuh daripada harga berkenaan — RM867k.
RS Q8 menggunakan enjin 4.0 liter turbo berkembar V8, menjana sebanyak 600 PS pada 6,000 rpm dan 800 Nm tork antara 2,200 hingga 4,500 rpm. Pecutan 0-100 km/j dilakukan dalam masa 3.8 saat — menjadikannya SUV Audi pertama yang memberi bacaan bawah 4.0 saat — dengan laju maksimum 305 km/j. Sekadar perbandingan, Lamborghini Urus sedikit lebih pantas dengan bacaan pecutan 0-100 km/j dalam 3.6 saat.
Enjin V8 berkenaan dibantu oleh sistem 48-volt mild hybrid. Sehingga 12 kW kuasa boleh dijana semula daripada membrek dan memperlahankan kelajuan, dan disimpan dalam bateri lithium-ion. Sistem ini membolehkan kenderaan meluncur hingga 40 saat dengan enjin dimatikan, menjumatkan kira-kira 0.8 L/100 km.
Enjin V8 ini juga datang dengan sistem cylinder on demand (COD); dalam kelajuan rendah, silinder 2, 3, 5 dan 8 tidak digunakan untuk memberikan penjimatan bahan api. Silinder tersebut akan diaktifkan semula sebaik sahaja pemandu menekan pendikit minyak untuk menambah kelajuan.
Enjin V8 ini juga diganding bersama transmisi automatik lapan-kelajuan dengan sistem pacuan semua roda quattro Audi. Kunci differential tengah menghantar kuasa terutamanya ke roda belakang (40:60). Jika gelinciran tayar dikesan, sehingga 70% kuasanya boleh dihantar ke roda depan. RS Q8 ini juga dilengkapi suspensi udara adaptif yang merendahkan kedudukan sebanyak 90 mm berbanding model standardnya.
Penampilan RS Q8 sama sekali berbeza daripada model standard, dengan wajah depan yang lebih agresif, gril depan SingleFrame dengan perincian honeycomb khusus RS, bukaan udara lebih besar, diffuser belakang serta rim bersaiz 23-inci dengan tayar Pirelli P Zero 295/35. Cakera brek pula kabon seramik 420 mm (depan) dan 370 mm (belakang) dengan kaliper 10-injap. Lampu utama pula jenis Matrix LED gelap, dengan lampu isyarat sequential serta ada juga spoiler RS khas.
Di dalam, RS Q8 didatangkan dengan paparan RS bagi kokpit maya Audi dan infotainmen MMI, paparan head-up dengan grafik RS dan kerusi RS balutan kulit Valcona. Pemandu boleh meninjau parameter seperti tekanan tayar, masa pusingan, G-Force serta petunjuk penukaran gear. Lapan mod pemanduan tersedia: Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency, Allroad, Offroad, dan dua mode RS individu — RS1 and RS2.
Kulit Nappa juga digunakan untuk membalut bahagian panel pintu, sementara pelapik bumbung menggunakan kulit Alcantara. Ada juga bumbung panoramik, sistem bunyi Bang & Olufsen, penghadang matahari di belkaang dan kerusi dengan larasan elektrik 12-hala dengan sokongan lumbar dan fungsi memori.
Dari aspek keselamatan, RS Q8 ini lengkap dengan lapan beg udara, kawalan melayar adaptif, amaran menukaran lorong, amaran keluar lorong, bantuan persimpangan, bantuan lintasan trafik di depan dan kamera peninjau 360-darjah.
Menurut Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), siri nombor pendaftaran terkini Perak, AMR, bakal dibuka bidaan mulai Ahad ini, 25 September, dan ia berlangsung selama lima hari iaitu sehingga jam 10 malam pada 29 September 2022. Seperti biasa, keputusannya akan keluar pada keesokan harinya, 30 September. Keseluruhan proses kini secara dalam talian, dan pembida akan menerima berita baik (atau buruk) menerusi e-mel.
Manakala bagi siri nombor pendaftaran terkini dari Sabah pula, SB-G, bidaannya bakal dibuka bermula 16 Oktober dan akan berakhir jam 10 malam pada 20 Oktober 2022. Keputusannya akan dikeluarkan sehari selepas bidaan ditutup iaitu pada 21 Oktober ini.
Sekarang ni lebih mudah mendapatkan siri plat nombor yang diingini tanpa menggunakan khidmat pihak ketiga (termasuk runner), malah boleh menjimatkan kos serta masa. Anda boleh rujuk artikel kami sebelum ini berkenaan dengan JPJ eBid termasuk cara-cara yang diperlukan untuk membida nombor pendaftaran yang diingini.
Polis DiRaja Malaysia (PDRM) telah mengeluarkan pengingatan kepada semua pengguna jalan raya berhubung dengan lumba jalanan dan memotong secara “zig zag” boleh membahayakan diri sendiri dan mengancam nyawa pengguna jalan raya yang lain.
Menurut kenyataan yang dimuat naik menerusi Facebook rasminya, PDRM berkata tindakan tersebut nyata melanggar undang-undang di bawah Seksyen 42(1), Akta Pengangkutan Jalan 1987 iaitu memandu secara berbahaya dan melulu.
Jika disabitkan kesalahan, pemandu boleh dipenjara sehingga lima tahun serta dikenakan denda tidak kurang daripada RM5,000 dan tidak melebihi RM15,000. Bagi kesalahan kedua atau seterusnya, boleh dipenjara tidak melebihi 10 tahun dan disaman antara RM10,000 hingga RM20,000.
Di samping itu, di bawah Seksyen 42(3), seseorang yang disabitkan kesalahan akan hilang kelayakan daripada memegang atau mendapatkan lesen memandu untuk tempoh tidak kurang daripada dua tahun. Ia meningkat ke 10 tahun dengan sabitan kedua atau seterusnya. Sementara itu, Seksyen 42(4) menyatakan bahawa sekiranya pemandu itu memegang lesen memandu percubaan (P), mahkamah boleh membatalkan lesen tersebut.
Kedua-dua aksi berbahaya yang disebutkan ini bukanlah suatu yang baharu di Malaysoa dan sejak zaman media sosial ini, sudah banyak video tular dikongsikan. Mungkin hai kering si pemandu yang berbuat demikian menganggap ia tidak memberikan bahaya kepada dirinya, tetapi tidakkah dia mengambil kira keselamatan orang lain?
Bukan tidak pernah berlakunya kes kemalangan yang melibatkan lumba di jalanan hingga menyebabkan nyawa orang lain tergadai. Contoh kes kemalangan yang masih ‘melekat’ di fikiran penulis ialah yang melibatkan sepasang suami isteri dan bayi perempuan mereka berusia tujuh bulan maut dalam nahas membabitkan tiga buah kenderaan di KM 6.2 Lebuhraya Duke pada Mei 2015. Ia dipercayai selepas enam buah Perodua MyVi dikatakan berlumba di lebuh raya tersebut sebelum salah satunya bergesel dengan Pajero Sport dipandu mangsa.
Jika anda mahu menguji kehebatan anda mengendalikan kenderaan atau pun nak tengok kenderaan anda padu atau tidak, lakukanya di litar lumba. Kalau tak berkemampuan nak sertai pelumbaan di litar, cukuplah sekadar ‘melenjan’ dalam acara track day atau time attack yang sering kali dianjurkan oleh kelab kereta dengan bayaran yang lebih murah berbanding jika anda ditahan oleh pihak berkuasa kerana melakukan aksi sebegitu di jalan raya.
Volvo mengumumkan bahawa model pengganti SUV XC90, yang selepas ini hanya akan hadir sebagai model elektrik sepenuhnya (EV) bakal menjadi model paling selamat pernah dihasilkan oleh jenama automotif dari Sweden berkenaan.
Menurut Volvo, model berkenaan akan digelar sebagai EX90 (sebelum ini pernah diumumkan bahawa pengganti XC90 tersebut akan digelar sebagai Embla), dan ia bakal dilengkapi dengan lapan kamera, lima radar, 16 penderia ultrasonic dan juga penderia LiDAR.
Menerusi pengkomputeran teras dan perisian, Volvo meramalkan bahawa dengan penambahan pederia LiDAR “kepada kereta yang sememangnya selamat” akan mengurangkan lagi kadar kemalangan teruk sebanyak 20%, manakala pengelakan kemalangan secara keseluruhan boleh dipertingkatkan sebanyak 9% lagi.
Teknologi LiDAR ini akan dilengkapkan pada bahagian bumbung Volvo EX90 yang bakal diperkenalkan nanti. Volvo mendakwa bahawa ia mampu mengesan pejalan kaki sehingga pada jarak 250 meter dan juga objek sekecil tayar dalam keadaan jalan yang gelap sehingga 120 meter ke hadapan.
Volvo menyatakan bahawa ini kerana tidak seperti kamera yang bergantung kepada cahaya persekitaran untuk berfungsi, LiDAR tidak memerlukan cahaya dan boleh berfungsi dengan baik tidak kira malam atau siang.
“Kami percaya EX90 adalah kereta Volvo paling selamat yang pernah dihasilkan untuk digunakan di atas jalan raya. Kami menggabungkan pemahaman kami tentang persekitaran luar dengan pemahaman kami yang lebih terperinci tentang perhatian pemandu. Apabila semua sistem keselamatan, penderia, perisian dan kuasa pengkomputeran kami bersatu, mereka mencipta perisai keselamatan pencegahan di sekeliling anda, dan anda tidak akan mengetahuinya sehingga anda memerlukannya,” kata ketua keselamatan automasi kenderaan Volvo Joachim de Verdier .
Volvo EX90 berkenaan turut bakal menampilkan penderia dan kamera istimewa bagi menilai konsentrasi pemandu berdasarkan pandangan mata. Ia dihasilkan menerusi algoritma yang dibangunkan oleh Volvo sendiri, dan ia membolehkan EX90 tersebut mengesan sama ada pemandu berkenaan terganggu, penat atau terlalai.
Sebagai contoh, EX90 akan memberi amaran lembut kepada pemandunya pada peringkat awal, dan kemudian menjadi semakin mendesak jika keadaan memerlukannya. Dalam senario paling teruk iaitu di mana pemandu tertidur, tidak sedarkan diri atau tidak berupaya, EX90 direka untuk berhenti dengan selamat dan meminta bantuan.
Seperti yang diumumkan sebelum ini, bermula dengan EX90, kesemua model-model generasi Volvo selepas ini hanya akan dihasilkan dalam versi elektrik penuh, sejajar dengan matlamatnya untuk menjadi pengeluar EV 100% menjelang 2030. Volvo EX90 ini akan membuat kemunculan sulungnya pada 9 November nanti.
Polis Perak menawarkan diskaun saman trafik sebanyak 50% pada hujung minggu ini iaitu 24 hingga 25 September 2022 sempena dengan Hari Belia Negara 2022 peringkat negeri.
Acara yang berlangsung di Institut Pendidikan Guru, Tanjung Rambutan, Ipoh bermula hari ini, 23 hingga 25 September, turut menyediakan kaunter khas bagi pembayaran saman trafik yang dikendalikan oleh Polis Perak.
Menurut Polis Perak, tawaran diskaun saman terbabit hanya terpakai sempena acara terbabit sahaja. Jadi orang ramai yang mempunyai tunggakan saman trafik boleh melunaskan bayaran di tapak karnival tersebut sahaja jika mahu menikmati diskaun berkenaan.
Walau bagaimana pun, pengurangan saman trafik ini tidak ditawarkan bagi kesalahan kemalangan, memotong secara merbahaya, menggunakan lorong kecemasan, tidak mematuhi isyarat lampu merah, memotong di garisan berkembar, kesalahan yang dikategorikan tidak boleh dikompaun (NC), kesalahan yang berstatus perbicaraan di mahkamah, kesalahan berkaitan kenderaan berat, dan kesalahan ubahsuai ekzos kenderaan.
Kalau anda berminat dengan kereta-kereta elektrik comel seperti Honda e, Mini Cooper SE atau Ora Good Cat, ini satu lagi model yang mungkin anda boleh pertimbangkan – Fiat 500 Electric.
Seperti yang kita tahu, Fiat sudah lama tidak mempunyai wakil jualan rasmi di Malaysia. Tetapi untuk tiga unit Fiat 500 Electric yang anda lihat ini sebenarnya dibawa oleh pengimport persendirian iaitu Hamza Motors, dengan bilik pameran yang terletak di Kampung Sungai Penchala.
Dua model Fiat 500 Electric di bawa oleh Hamza Motors; unit merah dan hitam yang anda lihat ini adalah dari versi hatchback dalam kemasan (RED) Editon, manakala unit yang berwarna putih adalah model Cabrio (bumbung fabrik boleh buka) dalam kemasan Icon. Ia dijual pada harga RM250,000 untuk hatchback (RED) Edition dan RM255,000 untuk Cabrio Icon.
Fiat 500 generasi terkini ini (dikenali sebagai New 500) mula membuat kemunculan sulung pada 2020. Model ini dibangunkan memang sebagai kenderaan elektrik (EV) sejati tanpa varian yang dijana oleh enjin pembakaran dalaman, dikilangkan di kampung halamannya iaitu Turin, Itali.
Namun Fiat masih memproduksi Fiat 500 generasi sebelumnya di kilang mereka yang terletak di Poland, dijual untuk mereka yang masih mahukan “Fiat Kerang” ini dalam versi yang menggunakan bahan api fosil. Berbanding model generasi sebelumnya, New 500 adalah 60 mm lebih panjang dengan jarak roda 20 mm lebih jauh, serta lebih lebar.
Ia menerima motor elektrik tunggal yang diletakkan di hadapan, berkuasa 118 hp (87 kW) membolehkan ia memecut dari 0-100 km/j dalam masa 9 saat. Fiat 500 Electric ini sebenarnya direka khas untuk pemanduan dalam bandar, dan menurut Fiat ia mampu memecut 0-50 km/j hanya dalam 3.1 saat, serta turut menampilkan pemanduan menggunakan hanya satu pedal.
Tiga mod pemanduan diberikan iaitu Normal, Range dan Sherpa. Bagi mod Sherpa, ia adalah mod yang direka bagi memanjangkan jarak gerak dengan mematikan sistem pendingin hawa serta mengehadkan kelajuan hanya sehingga 80 km/j. Nama “Sherpa” berkenaan adalah sempena nama suku kaum di pergunungan Himalaya yang berkemahiran mendaki gunung dan sering menjadi pengiring, pemandu arah, pembawa barang dan sebagainya untuk pendaki gunung.
Motor berkenaan menerima kuasa dari bateri lithium-ion 42 kWj, memberikan jarak gerak 320 km berdasarkan kitaran WLTP. Sebagai perbandingan, Honda e dengan bateri 35.5 kWj memberikan jarak gerak sejauh 220 km, manakala Mini Cooper SE dengan bateri 28.9 kWj pula menampilkan jarak gerak 232 km.
Untuk mengecas, bateri 42 kWj berkenaan mampu menangani pengecas pantas DC sehingga 85 kW. Menurut Fiat, dengan pengecas pantas DC, bateri tersebut mampu untuk dipenuhkan sehingga 80% dalam masa hanya 35 minit, dan anda boleh mendapat jarak gerak 50 km dengan mengecas selama lima minit.
Bagi model hatchback (RED) Edition, ia sebenarnya model yang dihasilkan dengan kerjasama dana global (RED) untuk membantu memerangi krisis kesihatan seperti AIDS dan Covid-19. Selain dari Fiat ini, kerjasama berkenaan turut menyaksikan produk-produk (RED) yang lain seperti (RED) iPhone dan sebagainya. Jadi setiap pembelian model-model (RED) Edition ini akan memanfaatkan dana global tersebut.
Fiat 500 Electric (RED) Edition ini menampilkan perincian luaran seperti logo (RED) pada jalur tingkap sebelah belakang, kemasan merah pada logo hadapan dan belakang, serta logo merah pada penutup rim 16-inci. Bagi unit (RED) yang berwarna hitam, turut dapat dilihat ia menerima penutup cermin sisi dengan kemasan merah.
Manakala dalam kabin, ia diberikan logo 500 (RED) pada roda stereng dan tempat duduk fabrik (bersama monogram Fiat), serta serlahan merah pada jalur tempat duduk, papan pemuka dan karpet kaki. Ia juga menerima tempat duduk yang diperbuat dari Seaqual Marine Plastic, iaitu bahan bahan mentah yang diperbuat daripada bahan buangan laut.
Fiat 500 (RED) Edition ini diperkenalkan ketika pandemik Covid-19, jadi ia menerima penuras udara, fabrik tempat duduk, kulit balutan roda stereng dan karpet ruang but yang menerima rawatan bahan biosid dengan tindakan yang sangat berkesan terhadap bakteria, virus dan kulat.
Malah ia juga ditawarkan dengan ciri opsyen “sanitising glove box”, tetapi ia tidak ditampilkan pada unit yang dibawa masuk ini. Fungsi tersebut memberikan lampu UV-C pada glove box, membolehkan barang-barang kecil anda seperti telefon pintar, kunci dan sebagainya di sanitasi di dalam ruang berkenaan.
Beralih pada model Cabrio, sekali tengok ia seakan sama dengan model hatchback. Namun untuk model ini, bumbung logam diganti dengan bumbung fabrik yang boleh dilipat dengan kuasa elektrik. Tiada cermin belakang dan pintu hatch pada model ini, kerana ia menjadi sebahagian dari bahagian fabrik yang boleh dilipat, manakala ruang but menerima penutup tersendiri yang lebih kecil.
Cabrio yang dibawa masuk ini adalah dari varian kemasan Icon. Jadi ia datang dengan perincian seperti rim 16-inci, tempat duduk Seaqual Marine Plastic fabrik dengan melange pinstripe dan juga papan pemuka dengan kemasan sama seperti warna badan.
Ketiga-tiga unit yang dibawa ini juga menampilkan skrin infotainmen 10.25-inci, butang pembuka pintu dari dalam elektrik (turut diberikan pembuka manual di bawah) serta tidak diberikan lampu hadapan LED.
Menurut Hamza Motors lagi, ketiga-tiga unit Fiat 500 e merupakan unit-unit pertama yang mendarat di Malaysia. Jadi sesuai betul untuk mereka yang mahukan kelainan!
Pengguna perkhidmatan pengangkutan awam kini sudah boleh menghantar aduan atau menyuarakan pendapat mahu pun maklumbalas selepas pelancaran Program Mystery Shopper – Audit Kesediaan dan Siap Siaga Stesen (AKSES) yang diperkenalkan oleh Prasarana Malaysia Berhad. Program baharu ini disasarkan untuk meningkatkan lagi perkhidmatan rel dan bas di negara ini.
Menerusi laman Facebook rasminya, Menteri Pengangkutan Datuk Seri Dr Wee Ka Siong berkata ia bertujuan untuk mendapatkan pandangan yang telus daripada para penumpang sepanjang menggunakan perkhidmatan- perkhidmatan Rapid KL.
“Sebagai sebuah organisasi yang berkhidmat untuk rakyat, maklum balas daripada para penumpang membantu Rapid KL untuk memperbaiki perkhidmatan demi keselesaan serta kemudahan semua. Orang ramai boleh mendaftar sebagai ahli panel MSP dengan memuat turun aplikasi PULSE di Google Play dan App Store,”katanya.
Menurutnya lagi, AKSES melibatkan audit kendiri yang menyeluruh oleh pengurus-pengurus stesen ke atas 147 stesen tren dan 10 hab bas pada setiap suku tahun, merangkumi beberapa kawasan fokus termasuk kebersihan, kemudahan akses, pencahayaan, fasiliti, papan tanda, lif serta eskalator.
Di mana audit AKSES yang pertama telah dijalankan pada Ogos tahun ini dan hasil audit berkenaan mendapati 74% daripada stesen berada dalam keadaan baik dan penilaian purata prestasi stesen berada pada tahap 2.82 daripada markah penuh 3.00.
“MOT akan memantau penambahbaikan serta penyelenggaraan secara teliti dan kami juga akan terlibat secara langsung dalam jawatankuasa AKSES sebagai auditor bagi memastikan segala usaha berjalan dengan lancar,” tambah Wee lagi.
Aplikasi Pulse ini diperkenalkan bagi membantu pengguna pengangkutan awam merancang perjalanan mereka apabila menggunakan perkhidmatan bas dan tren Rapid KL, Rapid Penang dan Rapid Kuantan. Aplikasi tersebut juga kini meliputi perkhidmatan MRT, LRT, KL Monorel, Sunway BRT serta bas perantara MRT.
Malah menerusi aplikasi ini juga, pengguna boleh mengetahui status setiap perkhidmatan termasuk jangkaan masa ketibaan berdasarkan real-time location bas dan tren. Selain itu, aplikasi ini juga memaparkan pengiraan kadar tambang, lokasi stesen dan perkara yang berkaitan dengan perkhidmatan bas dan tren terbabit.
Selepas versi C43 muncul pada April lalu, kini sudah tiba giliran sedan Mercedes-Benz C-Class generasi W206 didedahkan dalam versi paling berkuasa – memperkenalkan, ini dia Mercedes-AMG C 63 S E Performance 2024! Ia muncul bukan hanya dalam versi sedan, malah C 63 S ini juga datang dalam versi wagon.
Seperti yang digembar-gemburkan sebelum ini, lencana “C 63” kini tidak lagi disertakan dengan ngauman V8, tetapi diganti dengan unit penggerak plug-in hybrid (PHEV) E Performance yang menggandingkan enjin empat-silinder sebaris dan motor elektrik pada gandar belakang.
Enjin yang dimaksudkan adalah unit M139L 2.0 liter empat-silinder sebaris dengan desakan turbo, sama seperti yang terdapat dalam perut Mercedes-AMG A 45 S, tetapi ia dipasang menegak ke belakang seperti pada model C 43 dan SL 43 (sebab itu ia diberi kod “L” di belakang, bermaksud Longitudinal). Enjin M139L pada C 63 S ini juga menerima pengecas turbo lebih besar dari C 43 dan SL 43, tetapi masih menggunakan sistem turbo dibantu motor elektrik yang diadaptasi terus dari teknologi Formula 1 pasukan Mercedes-AMG Petronas.
Dengan enjin petrol ini sahaja, Mercedes-AMG C 63 S ini dapat mengerah sejumlah 476 hp pada takat 6,725 rpm, dan tork maksima 545 Nm bermula 5,250 hingga 5,500 rpm – ia didakwa sebagai enjin produksi empat silinder paling berkuasa di dunia buat masa sekarang, jauh lebih berkuasa dari M139 pada A 45 S yang menghasilkan 416 hp dan tork maksima 500 Nm.
Tidak cukup dengan itu, ia turut disertakan dengan motor elektrik yang dipasang pada gandar belakang, memberikan kuasa sehingga 204 hp (150 kW). Jadi secara keseluruhan, Mercedes-AMG C 63 S E Performance ini menghasilkan kuasa 680 hp dan tork maksima 1,020 Nm! Ya, ia lebih berkuasa dari enjin 4.0 liter V8 twin turbo sebelum ini yang mampu mengerah sehingga 503 hp dan tork maksima 700 Nm.
Ini membolehkan Mercedes-AMG C 63 S E Performance ini memecut dari 0-100 km/j dalam masa 3.4 saat untuk kedua-dua model sedan dan wagon, dan mencapai kelajuan maksima yang dihadkan secara elektronik 280 km/j (wagon dihadkan sehingga 270 km/j). Angka ini juga dilihat lebih pantas di mana C 63 S V8 sedan sebelum ini hanya mencatatkan pecutan 0-100 km/j dalam masa 4 saat, tetapi had lajunya lebih tinggi iaitu 290 km/j.
Ingin diingatkan, Mercedes-AMG C 63 S baharu bersama sistem hibrid ini juga ditimbang dengan berat 2,111 kg (2,145 kg untuk wagon), atau sekitar 300 kg lebih berat berbanding C 63 S dengan enjin V8 generasi terdahulu.
Bagi menghasilkan kuasa yang tinggi serta angka prestasi yang menakjubkan ini, unit rangkaian hibrid E Performance bukanlah ringkas seperti sistem-sistem hibrid lain. Pada pengecas turbo misalnya, selain dari bergerak menggunakan gas ekzos, ia turut menerima motor elektrik senipis 4 cm di tengah-tengah antara turbin dan pemampat, yang mampu menghilangkan ‘lag’, memberikan boost segera sebaik sahaja pedal pendikit diperah tanpa perlu menunggu gas ekzos memutarkan turbin, serta memberikan respon lebih baik pada setiap tahap putaran enjin.
Walaupun bersaiz kecil, motor elektrik yang dikawal secara elektronik pada pengecas turbo berkenaan menggunakan asas sistem elektrik 400-volt (hanya 48 volt pada model-model 43), dan ia mampu berputar sehingga 150,000 rpm!
Enjin ini juga dibekalkan dengan dengan unit stater generator yang digerakkan oleh tali sawat (RSG). RSG merupakan komponen yang menggabungkan motor penghidup dan alternator, berfungsi untuk menghidupkan enjin petrol dalam masa yang sama mampu membekalkan kuasa elektrik kepada komponen seperti sistem pendingin hawa dan lampu.
RSG ini turut berhubung dengan jaringan sistem asas 400-volt pada kereta berkenaan, dan mampun membekalkan kuasa elektrik ketika kereta tidak bergerak sekiranya bekalan kuasa pada bateri voltan tinggi pada tahap yang rendah.
Kuasa dari enjin petrol berkenaan dihantar ke gandar belakang menerusi kotak gear automatik sembilan-kelajuan baharu AMG Speedshift MCT 9G. Berbeza dengan kotak gear sebelum ini, transmisi baharu ini menggunakan klac start-off (MCT = Multi-Clutch Transmission) bagi menggantikan torque converter konvensional.
Ini membolehkan ia dihasilkan lebih ringan, serta memberikan respon pedal pendikit lebih baik kerana daya inersia yang lebih rendah. Perisian yang mengawal kotak gear ini juga memberikan masa tukaran gear yang sangat pantas serta membolehkan beberapa gear diturunkan dengan laju sekiranya diperlukan. Ia juga diberikan fungsi RACE START, membolehkan pecutan optima diberikan ketika mula memecut dari kedudukan pegun.
Gandar belakang C 63 S ini juga direka begitu sofistikated untuk memadankan sistem hibrid E Performance. Secara umumnya, gandar belakang berkenaan digelar sebagai compact electric drive unit (EDU). Dalam unit EDU tersebut, ia bukan sahaja mempunyai motor elektrik 204 hp, malah ia juga diintegrasikan bersama kotak gear dua kelajuan yang berfungsi dengan sistem elektrik, dan juga LSD yang dikawal secara elektronik.
Bateri bervoltan dan berprestasi tinggi (High Performance Battery atau HPB) untuk sistem keseluruhan E Performance ini pula diletakkan betul-betul di atas gandar belakang berkenaan, membentuk satu pakej sistem hibrid kompak.
Dengan rekaan ini, motor elektrik bukan sahaja dapat memberikan boost tambahan 204 PS selama 10 saat ketika diperlukan, malah ia turut dapat berfungsi untuk menghantar kuasa secara mekanikal ke syaf pemacu roda hadapan menerusi syaf kardan, memberikan pacuan semua roda pada setiap masa, walaupun kereta ini bergerak dengan motor elektrik sepenuhnya tanpa menghidupkan enjin petrol.
Walau bagaimanapun, menerusi bateri lithium-ion dengan kapasiti 6.1 kWj, Mercedes-AMG C 63 S E Performance ini mempunyai jarak gerak elektrik penuh hanya 13 km. Bateri berkenaan dihasilkan dengan berat 89 kg, dan mampu untuk memberikan kuasa berterusan 70 kW. Manakala untuk memberikan boost selama 10 saat yang disebut tadi, bateri ini turut mampu membekalkan kuasa berterusan 150 kW.
Binaan bateri berkenaan terdiri dari 560 sel, di mana setiap satu sel tersebut disejukkan secara individu. Keseluruhan modul berkenaan dihubungkan kepada sistem penyejukkan enjin bagi mengekalkan suhu operasi optimum sekitar 45 darjah selsius. Ini membolehkan bateri tersebut memberikan prestasi konsisten ketika mengecas dan mengeluarkan tenaga.
Menurut Mercedes-AMG, keseluruhan sistem kompak termasuk EDU dan HPB ini dihasilkan hanya seberat 250 kg. Ia boleh di cas secara plug-in menerusi pengecas on-board 3.7 kW. Manakala ketika bergerak, ia diberikan empat mod mengecas semula bateri berkenaan, termasuk Tahap 3 yang membolehkan tenaga sebesar 100 kW dipulihkan semula.
Seperti biasa, setiap model Mercedes-AMG datang sekali dengan mod-mod pemanduan di dalam sistem AMG Dynamic Select; untuk C 63 S E Performance ini ia diberikan pilihan mod Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery dan Individual.
Bagi mod Electric, model ini boleh dipandu tanpa enjin petrol dihidupkan dengan kelajuan maksima 125 km/j, namun seperti yang disebut tadi ia hanya bertahan untuk jarak 13 km dengan satu cas penuh bateri. Manakala untuk mod Battery Hold pula, sistem ini akan memastikan tenaga bateri berada dalam tahap yang malar.
Beralih kepada mod Sport dan Sport+, ia akan memberikan interaksi berbeza antara enjin dan motor elektrik, di mana pada mod Sport+, boost kuasa elektrik akan dibekalkan sehingga 80%. Pada mod Race pula, sistem hibrid ini akan memastikan kapasiti bateri tidak akan berkurangan sehingga bawah 30%, membolehkan tujahan elektrik sentiasa dapat diberikan 100%.
Untuk mod Slippery, seperti namanya, ia untuk ketika situasi jalan yang licin di mana kuasa akan ‘dijinakkan’ bagi memudahkan kereta ini dikendalikan. Dan bagi mereka yang merasakan satu pun pra tetapan untuk mod yang disediakan tidak sesuai dengan gaya pemanduan masing-masing, anda boleh ‘merojakkan’ sendiri tetapan yang dimahukan menerusi mod Individual.
Mercedes-AMG C 63 S ini datang dengan sistem suspensi AMG Ride Control yang terdiri dari spring logam dengan sistem penyerap hentak adaptif. Penyerap hentak berkenaan menampilkan kebuk berasingan bersama omboh solid serta injap luaran elektrohidraulik.
Pengedalian C 63 S ini juga dibantu dengan sistem stereng bervariasi tiga tahap yang akan meningkatkan atau mengurangkan bantuan kuasa berdasarkan mod pemanduan yang dipilih. Malah model ini juga menerima sistem stereng untuk gandar belakang, membolehkan tayar belakang dikemudi sehingga 2.5 darjah pada kelajuan sehingga 100 km/j. Lebih dari 100 km/j, sudut maksima yang boleh dikemudi oleh sistem stereng roda belakang ini hanya pada 0.7 darjah.
Pemanduan Mercedes-AMG C 63 S 2024 ini turut disokong dengan sistem AMG Dynamics secara standard. Ini membolehkan pemandu melaras tahap campur tangan Program Kestabilan Elektronik (ESP) ketika memandu berdasarkan mod pemanduan yang dipilih. Pemandu professional akan menikmati ketangkasan kawalan secara maksimum kereta ini dengan mod Master.
Secara standard, C 63 S generasi baharu ini menerima sistem brek komposit berprestasi tinggi AMG yang datang dengan angkup enam omboh di hadapan dan angkup omboh tunggal terapung di belakang. Namun ia turut ditawarkan dengan opsyen brek karbon seramik asli dari AMG.
Jika C 43 sebelum ini sudah nampak garang, C 63 S ini pula sudah tentu perlu dihasilkan lebih garang dengan bekalan kuasa yang lebih liar. Ia menerima muka dengan apron lebih agresif menjadikan bahagian muncungnya 50 mm lebih panjang dan fender lebih lebar berbanding C-Class W206 standard, serta bonet hadapan menampilkan liang untuk aliran udara.
Bampar C 63 S ini pula menampilkan liang udara sisi yang jauh lebih besar bersama tirai udara yang mengalirkan udara ke bahagian-bahagian tertentu. Gril Panamericana model ini turut diberikan dua panel udara bagi mengalirkan udara masuk ke ruang enjin. Selain itu, ia turut dibezakan dengan pemadanan skirt sisi, diffuser belakang bersama perumah tip ekzos berbentuk-trapezoid, dan lid spoiler (spoiler bumbung untuk wagon) pada penutup but.
Model ini datang dengan set rim 19-inci secara standard, namum pembeli masih boleh memilih untuk memadankan rim 20-inci AMG. Pelbagai warna badan disediakan bagi membolehkan pemilik memberikan imej lebih tersendiri pada C 63 S masing-masing.
Pada bahagian dalaman, model ini menerima balutan kulit Nappa bersama serlahan-serlahan kontras, dan tempat duduk AMG sports sebagai ciri standard, bersama pilihan tingkat taraf tempat duduk AMG Performance generasi kedua. Ia juga menerima roda stereng AMG Performance serta paparan instrumen AMG untuk sistem infotainmen Mercedes-Benz User Experience (MBUX).
