Edaran Tan Chong Malaysia (ETCM) telahpun mengumumkan harga rasmi bagi model SUV Nissan X-Trail versi facelift 2019. Varian paling asas, 2.0L 2WD dijual pada harga RM133,888, diikuti 2.0L 2WD Mid pada harga RM145,888, 2.5L 4WD dengan tanda harga RM153,888 dan varian paling tinggi, 2.0L Hybrid 2WD pada harga RM159,888. Semua varian menerima pengiktirafan EEV dan dipadankan dengan transmisi Xtronic CVT dengan mod manual.
Turut diberikan ialah jaminan lima tahun, dan bagi model hibrid, ia turut meliputi kelengkapan sistem berkenaan seperti bateri lithium-ion dan peralatan berkaitan lainnya. Pembeli terawal juga akan menikmati Servis Penyelenggaraan Berjadual 40,000 km atau dua tahun (yang mana dahulu). Ikuti perbezaan penawaran bagi setiap varian Nissan X-Trail terbaru ini.
Nissan X-Trail 2.0L 2WD – RM133,888
Kelengkapan standard:
Mekanikal
Enjin MR20DD 2.0 liter empat silinder petrol
144 PS pada 6,000 rpm dan 200 Nm pada 4,400 rpm
Xtronic CVT dengan mod manual
13.4 km per liter, atau 7.46 liter bagi setiap 100 km
Luaran
Lampu utama reflektor halogen
DRL LED bentuk lengkung boomerang
Gril radiator V-Motion baru
Lampu kabus segi empat baru
Sistem pintar tanpa kunci
Rim aloi 17-inci lima jejari berkembar
Landasan pada bumbung
Antena “sirip jerung”
Lampu belakang LED dengan perumah gelap
Cermin sisi kuasa elektrik
Lima warna: Brilliant White, Tungsten Silver, Titanium Olive, Diamond Black dan Imperial Umber
Dalaman
Stereng sport balutan kulit dengan butang kawalan
Paparan Advanced Drive Assist lima-inci
Sistem infotainmen dengan skrin tujuh-inci dengan sokongan Apple CarPlay dan Android Auto
Brek parkir elektro-mekanikal dengan Auto Hold
Kawalan pendingin dua zon dengan corong belakang
Tempat duduk fabrik
Kerusi barisan ketiga
Keselamatan
Empat beg udara
Dua cagak Isofix
Intelligent Around View Monitor dengan Intelligent Moving Object Detection
Intelligent Ride Control
Intelligent Engine Brake
Intelligent Trace Control
Vehicle Dynamic Control, Traction Control System
ABS dengan EBD, Brake Assist, Hill Start Assist
Nissan X-Trail 2.0L 2WD Mid – RM145,888
Tambahan:
Luaran
Lampu utama LED dengan dua projektor
Pintu ruang barangan boleh dibuka dengan gerakan kaki
Dalaman
Kerusi balutan kulit dengan larasan elektrik di depan
Keselamatan
Enam beg udara
Amaran pertukaran lorong
Amaran titik buta
Amaran trafik lintasan belakang
Nissan X-Trail 2.5L 4WD – RM153,888
Tambahan:
Mekanikal
Enjin 2.5 liter empat-silinder petrol
171 PS pada 6,000 rpm, 233 Nm pada 4,400 rpm
12.2 km per litr, atau 8.2 liter bagi setiap 100 km
Luaran
Rim aloi 17-inci Dark Titanium
Dalaman
Papan pemuka balutan kulit dan penampan lutut
Keselamatan
Intelligent Forward Collision Warning dengan Intelligent Forward Emergency Braking (AEB)
Intelligent Cruise Control
High Beam Assist
Nissan X-Trail 2.0L 2WD Hybrid – RM159,888
Tambahan
Mekanikal
Motor elektrik, menghasilkan 41 PS dan 160 Nm
Bateri lithium-ion 0.9 kWh di bawah lantai ruang barangan
Nissan Intelligent Dual Clutch Control (mekanisme klac antara enjin dan transmission CVT)
16.1 km per liter, atau 6.21 liter bagi setiap 100 km
Setelah dikesan ketika diuji di jalan raya di Malaysia pada hujung bulan lalu, akhirnya Hyundai-Sime Darby Motors (HSDM) melancarkan model generasi ke-enam Hyundai Elantra AD facelift untuk pasaran tempatan. Didatangkan dengan hanya satu varian sahaja – 2.0L Executive – sedan segmen-C ini diberikan olahan rekaan yang lebih segar, tapi masih mengekalkan penjana kuasa yang sama.
Elantra AD facelift ini juga 70 mm lebih panjang berbanding model terdahulu, kini menjadi 4,620 mm. Walau bagaimana pun, jarak rodanya masih sama iaitu 2,700 mm. Begitu juga dengan dimensi ketinggian (1,450 mm) dan kelebarannya (1,800 mm).
Membabitkan peningkatan yang paling ketara, sudah pasti melibatkan bahagian luarannya. Ia menampilkan ciri baharu termasuklah gril radiator yang nampak lebih sporty, perumah lampu berbentuk segi tiga tajam dengan halogen projektor, grafik lampu belakang yang disemak semula dan lampu kabus standard.
Lain-lain peningkatan termasuklah bampar belakang dengan dua-tona, dan plat nombor yang diposisikan ke bahagian bawah bampar. Ia turut menampilkan roda aloi dua-tona 17-inci yang dibaluti tayar bersaiz 225/45 R17 dan pemegang pintu krom dengan Welcome Light.
Menjengah bahagian kabinnya pula, juga terdapat sedikit pembaharuan yang lebih segar. Dengan menampilkan rekaan meter kluster chequared 3.5-inci TFT Mono LCD yang sporty, roda stereng balutan kulit pelbagai-fungsi dengan butang kawalan yang juga direka baharu, tempat duduk kulit hitam dan papan pemuka material sentuhan lembut.
Selain itu, ia turut menampilkan kunci pintar dengan butang Start/Stop, pendingin hawa manual, skrin sesentuh LCD 7-inci dengan fungsi Android Auto dan Apple CarPlay serta ketersambungan AUX, USB, Bluetooth dengan Pengesan Suara dan kamera pandangan-belakang standard dengan Panduan Parkir Dinamik.
Seperti yang dinyatakan, Elantra AD facelift ini masih menggunakan penjana kuasa yang sama iaitu 2.0 liter NU D-CVVT empat-silinder dengan output 152 PS pada 6,200 rpm dan tork 192 Nm pada 4,000 rpm. Ia turut dipadankan dengan transmisi automatik enam-kelajuan.
Walau bagaimana pun, model facelift ini didatangkan dengan sistem pintar Smart Drive Mode yang mampu mengenalpasti gaya pemanduan dan secara automatik akan memilih mod pemanduan seperti Eco, Normal, Sport atau Smart mengikut kesesuaian.
Untuk aspek keselamatannya, tiada perubahan dan masih dikekalkan dengan enam beg udara, ABS dengan EBD, Bantuan Mula Mendaki (HAC), Pengurusan Kestabilan Kenderaan (VSM), Kawalan Cengkaman (TC), Sistem Pemantauan Tekanan Tayar, Kawalan Brek Menuruni Bukit (DBC) dan Sistem Bantuan Brek (BAS).
Elantra AD facelift ini ditawarkan pada harga atas jalan RM109,888 (tanpa insurans, untuk Semenanjung Malaysia), yang didatangkan dengan waranti lima-tahun atau 300,000 km (yang mana tiba terlebih dahulu), termasuk dengan bantuan tepi jalan 24-jam.
Ia turut didatangkan dengan lima pilihan warna iaitu Phantom Black, Fiery Red, Teal Blue, Fluid Metal dan Polar White, Elantra AD facelift ini turut diberikan dua warna edisi terhad iaitu Stargazing Blue dan Sparkling Metal yang hanya ditawarkan untuk masa terhad sempena pelancaran ini.
Perdana Menteri Malaysia, Tun Mahathir Mohamed sekali lagi menegaskan bahawa negara perlu membawa semula perlumbaan Formula 1 untuk kembali dianjurkan di Malaysia kerana masih lagi ramai yang minat terhadap sukan tersebut, lapor The Star.
Walau bagaimanapun, beliau tidak menyatakan bila penganjuran sukan itu akan kembali ke Malaysia. “Kami mahu membawa semula Grand Prix berkenaan, tetapi saya masih lagi belum tahu sama ada tahun hadapan atau tahun selepasnya,” kata Tun.
“Tetapi minat terhadap Grand Prix masih lagi besar dan kami mahu membawanya semula ke sini, kerana ia telah merangsang ramai rakyat Malaysia untuk masuk ke industri automotif,” tegasnya lagi.
Tun turut menjelaskan bahawa walaupun Litar Antarabangsa Sepang tidak lagi menganjurkan perlumbaan antarabangsa, litar berkenaan masih lagi sibuk kerana ramai yang “ketagih” terhadap sukan permotoran.
“Ramai yang datang, berlumba di sana, (mereka) mengadakan perlumbaan motosikal di sana. Dan ramai orang beli kereta mahal, terutamanya di Singapura. Di Singapura, mereka tidak berpeluang memmandunya di sana. Apabila mereka datang ke Malaysia, mereka rasa memandu melebihi had laju di sini okay,” jelasnya lagi.
Perdana Menteri turut yakin ramai penonton yang akan hadir sekiranya Grand Prix itu diadakan semula. “Kita akan menerima ramai penonton, lebih dari 100,000 orang dan ia agak berbaloi untuk kita. Selain itu, apabila kita mengadakan Grand Prix, stesen televisyen akan menyiarkannya ke seluruh dunia, membawa kira-kira 200 juta penonton,” kata Tun dan menegaskan ia adalah baik untuk mempromosikan Malaysia.
Malaysia telah menganjurkan Grand Prix Formula 1 sejak dari tahun 1999. Namun dengan kehadiran pengunjung yang semakin berkurangan setiap tahun, akhirnya kontrak untuk mengajurkan perlumbaan berkenaan tidak lagi disambung setelah berakhirnya Grand Prix untuk musim 2017. Jadi apa pendapat anda? Adakah perlu Formula 1 kembali diadakan di sini? Adakah anda sendiri sanggup untuk membeli tiket F1 yang biasanya jauh lebih mahal dari perlumbaan-perlumbaan lain?
Kereta istimewa ini dihasilkan dari varian tertinggi Yaris G. Ia juga dari unit dengan warna badan utama Citrus Mica Metallic, bersama kit badan lengkap opsyenal terdiri dari spoiler dagu pada bampar hadapan, skirt sisi, spoiler bumbung pada pintu tailgate belakang serta lips tambahan pada bampar belakang.
Kemudian, badan kereta ini dibalut dengan pelekat pelbagai warna, teridiri dari perang, merah, hitam dan kelabu. Lampu hadapan juga digelapkan dengan menggunakan filem penapis hitam. Paling menonjol adalah rim TRD asli berwarna hitam kilat, berdiameter 17-inci, dibaluti tayar Toyo Proxes T1R 205/45R17.
Bahagian dalaman masih lagi kekal sama, di mana model G ini menerima ciri-ciri standard seperti skrin sesentuh 6.8-inci untuk sistem infotainmen DVD-AVX, kamera 360-darjah, dashcam dan pelbagai lagi.
Toyota Yaris 2019 dijana oleh enjin 1.5L 2NR-FE empat-silinder sebaris, DOHC, 16-injap dengan Dual VVT-i berkuasa 107 PS pada 6,000 rpm dan tork maksima 140 Nm pada 4,200 rpm. Enjin tersebut hanya ditawarkan dengan transmisi CVT automatik, dan istimewa untuk varian E dan G ia turut menerima mod Sport dan tujuh-kelajuan maya Sequential Shiftmatic.
Setelah diprebiu pada bilik-bilik pameran terpilih minggu lalu, hari ini secara rasmi hatchback segmen-B Toyota Yaris dilancarkan untuk pasaran Malaysia. Seperti kembar sedannya iaitu Toyota Vios, Yaris turut hadir dalam tiga varian iaitu Yaris 1.5J, Yaris 1.5E dan Yaris 1.5G.
Model asas Yaris J akan dijual pada harga atas jalan tanpa insuran RM70,888, dan versi pertengahan Yaris E dijual dengan harga RM76,888. Manakala versi tertinggi Yaris G pula akan menjadi milik anda dengan bayaran RMRM83,888. Lima warna disediakan untuk semua varian Yaris iaitu Super White II, Silver Metallic, Attitude Black, Red Mica Metallic dan warna hero Citrus Mica Metallic.
Ketiga-tiga varian ini turut menerima unit janakuasa yang sama dengan Vios iaitu enjin 1.5L 2NR-FE empat-silinder sebaris, DOHC, 16-injap dengan Dual VVT-i berkuasa 107 PS pada 6,000 rpm dan tork maksima 140 Nm pada 4,200 rpm. Enjin tersebut hanya ditawarkan dengan transmisi CVT automatik, dan istimewa untuk varian E dan G ia turut menerima mod Sport dan tujuh-kelajuan maya Sequential Shiftmatic.
Kesemua varian Yaris akan hadir standard dengan fungsi Follow Me Home pada lampu utama dan lampu nyalaan siang LED. Bagi membezakan varian, model asas 1.5J menerima lampu utama Multi Reflector Halogen, lampu belakang jenis mentol, pemegang pintu luar dan gril hadapan dengan warna badan, lampu kabus belakang, penderia parkir belakang serta rim aloi bersaiz 15-inci yang dibaluti tayar 185/60R15.
Model pertengahan Yaris 1.5E turut menerima ciri-ciri yang sama, tetapi diberikan tambahan lampu belakang LED, cermin hadapan akustik serta rim aloi 16-inci dengan tayar 195/50R16. Manakala versi tertinggi Yaris 1.5G pula, ia dipadankan dengan lampu utama projektor halogen, lampu kombinasi belakang LED, cermin sisi boleh-lipat automatik, penderia parkir hadapan dan lampu kabus belakang.
Pada bahagian dalaman, kesemua varian Yaris akan menerima tempat duduk fabrik dengan jahitan benang biru sistem kunci pintar dengan butang penghidup enjin, mod pemanduan dengan pilihan Eco dan Sport dan empat pembesar suara. Model asas Yaris J hanya diberikan sistem audio dengan pemain utama CD/radio bersama capaian Bluetooth.
Model pertengahan Yaris E pula ditambah dengan stereng pelbagai fungsi, sistem infotainmen DVD-AVX dengan skrin sesentuh 6.8-inci bersama USB Miroring dan kamera pandangan panaromik 360-darjah serta Dashcam.
Manakala versi tertinggi Yaris G ditambah dengan sistem penghawa dingin automatik, tombol gear dan roda stereng balutan kulit, paparan instrumen Optitron bersama paparan pelbagai info 4.3-inci, port USB kabin belakang dan juga enam pembesar suara.
Untuk keselamatan, semua varian Yaris menerima tujuh-beg udara, Bantuan Mula Mendaki, Kawalan Kestabilan Elektronik dan juga Traction Control. Model E dan G ditambah dengan pemantau titik buta dengan amaran lintasan trafik belakang. Hanya versi tertinggi Yaris G diberikan brek cakera pada roda belakang.
Jika masih rasa Yaris ini tidak cukup sporty, anda boleh memilih kit badan opsyen berharga RM2,880 yang terdiri dari spoiler dagu pada bampar hadapan, skirt sisi, spoiler bumbung pada pintu tailgate belakang serta lips tambahan pada bampar belakang.
Pembeli juga boleh untuk tidak memilih spoiler bumbung pada kit ini bagi mendapatkan harga lebih rendah iaitu hanya RM2,450. Manakala mereka yang membeli model asas J masih boleh memilih untuk memasang dashcam dan kamera 360-darjah sebagai opsyen.
UMW Toyota nampaknya kini mula menerapkan strategi lebih agresif untuk memasarkan Yaris generasi terkini ini dengan menghasilkannya secara pemasangan tempatan di kilang baharu mereka terletak di Bukit Raja, Klang. Ini membolehkan model ini dijual dengan harga lebih kompetitif, dan berbanding Vios, Yaris dijual RM1,400 sehingga RM4,300 (bergantung pada varian) lebih murah dari versi sedannya itu.
Jaguar mencipta kejayaan sekali lagi apabila diumumkan memenangi Anugerah Kereta Tahunan Dunia 2019 bagi model I-Pace, di New York International Auto Show yang baru membuka tirainya. Malah Jaguar turut meraih tiga anugerah daripada enam kategori yang dipertandingkan.
Dalam penganjuran yang sama, I-Pace turut memenangi anugerah Kereta Hijau Tahunan Dunia dengan menewaskan e-tron dan Nexo. Malah turut dipilih sebagai Rekaan Kereta Tahunan Dunia dengan menewaskan Jimny dan XC40.
Sementara itu, Audi A7 Sportback pula telah dinobatkan sebagai Kereta Mewah Tahunan Dunia, dengan mengenepikan pencabar terdekatnya iaitu Audi Q8 dan BMW 8 Series. Berdasarkan keputusan undian, A7 menerima 763 mata berbanding 8 Series (761 mata) dan Q8 (760 mata). Turut berentap dalam kategori yang sama ialah Mercedes-Benz CLA C118 dan Volkswagen Toureg, dengan kedua-duanya menerima 745 mata.
Walau pun Jimny tidak berjaya memenangi sebarang anugerah utama, namun SUV mini off-road kegemaran ramai ini dinamakan sebagai Kereta Urban Tahunan Dunia, dengan mengenepikan Kia Soul, Hyundai Santro, Audi A1 dan SEAT Arona.
Selain itu, penganjur majlis turut mengiktiraf mendiang Sergio Machionne sebagai Individu Kereta Tahunan Dunia 2019. Ia adalah sebagai mengenang jasa beliau yang pernah memegang jawatan sebagai CEO di Fiat Chrysler Automobiles (FCA) dan juga pengerusi/CEO Ferrari sebelum meninggal dunia pada tahun 2018.
Hyundai Venue, SUV paling kecil dalam barisan kenderaan jenama Korea itu telah pun membuat kemunculan sulung di New York International Auto Show 2019 (NYIAS). Ini akan jadi tambahan terbaru kepada model-model SUV sedia ada seperti Kona, Tucson, Santa Fe, Nexo dan Palisade.
Wajah depannya juga mewarisi rekaan yang sama daripada model sebelumnya. Bahagian lampu utama dalam petak yang terpisah serta jalur lampu LED di atasnya memberikan kelainan. Di dalam pula, kemasan dua tona warna digunakan, dengan sebuah skrin apungan untuk sistem infotainmen terletak di tengah papan pemuka. Konsol tengah yang menempatkan tombol gear dan lain-lain tombol kawalan juga nampak bersih dan kemas.
SUV terbaru ini lebih kecil berbanding Kona, dengan ukuran dimensinya ialah 4,036 mm panjang, 1,770 mm lebar, 1,565 mm tinggi dan jarak antara roda 2,520 mm. Berbanding Kona, Venue 130 mm lebih pendek, 30 mm kurang lebar dan jarak antara roda juga kurang 81 mm. Bagaimanapun, Venue 15 mm lebih tinggi.
Ruang kabin penumpang pula hanya tersedia kapasiti 2,602 liter (2,665 liter pada Kona). Ruang kargo barangan pula 530 liter dengan kerusi belakang ditegakkan; jika penyandar direbah, kapasiti akan meningkat kepada 903 liter.
Sistem bantuan pemandu pada Venue juga mengkagumkan. Ini termasuk ciri-ciri seperti Forward Collision-Avoidance Assist (FCA), Lane Keeping Assist (LKA), Blind-Spot Collision Warning (BCW), Driver Attention Warning (DAW) dan Rear Cross-Traffic Warning (RCCW).
Buat masa ini, Venue akan ditawarkan dengan enjin Gamma 1.6 liter empat-silinder sebagai satu-satunya pilihan. Unit ini merupakan versi naik taraf bagi enjin Gamma 1.6 yang banyak digunakan sebelum ini pada model lain – ia kini hadir dengan sistem pembakaran lebih cekap, suntikan minyak dua port, kecekapan haba yang lebih baik serta penyejuk EGR luaran.
Semua peningkatan ini menawarkan penjimatan bahan api yang lebih baik, dengan Hyundai mendakwa Venue dapat memberikan kadar bacaan 14 km/l dalam gabungan pemanduan. Sistem transmisi pula terdiri daripada manual enam-kelajuan atau automatik Intelligent Variable Transmission (IVT).
Touch ‘n Go telah menambah bilangan lebuhraya yang boleh menggunakan perkhidmatan PayDirect menjadi 10 buah ketika ini, dengan enam lagi akan mengikut jejak yang sama dimasa akan datang. Sewaktu pengenalannya Februari lalu, PayDirect ditawarkan hanya pada tiga lebuhraya – Lebuhraya Duta-Ulu Kelang (DUKE), Lebuhraya Kemuning-Shah Alam (LKSA) dan Terowong SMART.
Tambahan terbaru kini melibatkan Lebuhraya Guthrie Corridor (GCE), Lebuhraya Kajang Dispersal Link (SILK), Lebuhraya Maju (MEX), Lebuhraya Grand Sepadu (GRANDSEPADU), Lebuhraya Bertingkat Ampang-Kuala Lumpur (AKLEH), Lebuhraya Kuala Lumpur-Kuala Selangor (LATAR) dan Lebuhraya Cheras-Kajang (GRANDSAGA).
Perkhidmatan PayDirect membolehkan pengguna menghubungkan tiga kad Touch ‘n Go kepada aplikasi eWallet mereka. Sebaik saja kad itu dihubungkan ke eWallet, caj tol akan dipotong secara automatik dari eWallet bila-bila masa kad yang dihubungkan itu digunakan di plaza tol (secara sentuhan biasa ataupun melalui SmarTAG), tanpa sebarang potongan kepada kad berkenaan.
Sekiranya eWallet tidak mempunyai jumlah baki yang cukup, barulah caj akan dipotong daripada baki pada kad fizikal. Bagaimanapun, anda boleh mengekalkan jumlah baki dalam kad sekiranya anda mengaktifkan ciri “auto-reload” pada eWallet. Untuk menambah nilai eWallet, ia boleh dilakukan menerusi aplikasi telefon pintar menggunakan kad kredit atau debit, perbankan atas talian atau TNG Reload PIN tanpa dikenakan caj tambahan.
Lain-lain lebuhraya yang bakal menyusul untuk pengguna menikmati perkhidmatan ini tak lama lagi ialah Lebuhraya Besraya (BESRAYA), Lebuhraya Damansara-Puchong (LDP), Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak (KLK), Lebuhraya Pantai Baru (NPE), Lebuhraya Shah Alam (KESAS) dan Lebuhraya Penyuraian Trafik KL Barat (SPRINT).
Kia telah mempamerkan model HabaNiro Concept di New York International Auto Show 2019 (NYIAS), yang menampilkan sebuah kenderaan pacuan semua roda dengan janaan kuasa elektrik sepenuhnya dengan jarak perjalanan 500 km. Ia mempunyai dimensi 4,430 mm panjang dengan 2,830 mm jarak antara roda, 1,600 mm tall dan 1,955 mm lebar. Menurut pengeluarnya, Kia HabaNiro ini juga menampilkan teknologi pemanduan autonomous tahap lima.
Menunjukkan terjemahan Kia terhadap pengangkutan masa hadapan, unit berkenaan menerapkan rekaan futuristik secara keseluruhannya. Perhatikan bukaan empat pintunya, begitu juga dengan tata letak rekaan di dalam ruang kabin yang begitu menonjol dengan warna latar merah. Luarannya juga nampak sasa, mencadangkan SUV ini mampu menggalas cabaran perjalanan dipermukaan offroad.
Menurut Kia, dalam situasi pemanduan autonomous, panel kawalan serta sterengnya akan ditarik supaya lebih jauh dari tempat duduk untuk memberikan ruang yang lebih luas kepada penumpang. Kemampuan pemanduan autonomous kereta ini dilengkapi juga dengan sistem Real-time Emotion Adaptive Driving (READ) oleh Kia yang mula diperkenalkan tahun ini ketika pamera Consumer Electronics Show.
READ memerhati dan menganalisa keadaan emosi pemandu dalam masa nyata melalui teknologi pengesanan isyarat-bio AI dan kemudiannya menyesuaikan suasana dalam kabin berdasarkan penilaiannya agar lebih menyenangkan dan selamat untuk pemanduan.
Kepintaran Artifisial (AI) tidak seharusnya mengganggu tumpuan pemandua, jelas Kia. Sebaliknya, pendekata itu boleh memperkayakan lagi dengan cara menjangkakan keperluan pemandu supaya si pemandu boleh terus fokus. Versi lain yang paling hampir dengan model konsep ini, Kia Niro EV telah pun mula dijual, dan Kia tidak menafikan model konsep ini juga akan diperkenalkan sebagai model produksi sebenar kelak. Apa macam reka bentuk yang ada ini, boleh tahan?
Lebih suku abad lamanya, Subaru Outback telah menjadi model teras buat pengeluar kereta terkemuka Jepun ini. Dan untuk tahun ini, generasi ke-enam bagi wagon berasaskan Legacy telah ditampilkan di khalayak umum buat pertama kalinya di New York International Auto Show. Sempena dengan pengenalan Outback baharu ini, Subaru USA juga telah menyediakan video khas untuk tontonan umum.
Seperti model-model lain Subaru (XV, Impreza, Legacy dan Ascent), Outback terbaharu ini juga dibangunkan dengan Subaru Global Platform (SGP), sekaligus membuatkan binaannya 70% lebih tegar bagi suspensi kilasan dan hadapan, serta 100% lebih utuh untuk subframe lenturan dan belakang berbanding platform Outback sebelum ini.
Hasilnya, SGP akan menambah daya keselamatan, dinamik, serta mengurangkan bunyi bising (dengan tiga dB), getaran dan kekasaran (NVH). Pelindungan pelanggaran juga dipertingkatkan, dengan badan baharu ini berkeupayaan menyerap lebih 40% tenaga untuk pelanggaran hadapan atau sisi, berbanding sebelum ini.
Outback menggunakan topang MacPherson dengan spring lantunan dalaman baharu, aluminum lower L-arms dan palang penstabilan 23 mm baharu untuk suspensi hadapan. Sementara untuk belakangnya pula, ia menampilkan bentangan double-wishbone dengan subframe, spring gegelung dan palang penstabilan 19 mm baharu.
Bagi badannya pula, ia mengikut gaya falsafah “Dynamic x Solid”, di mana ia terikat dengan konsep “Active x Tough”. Untuk hadapannya, atas sedikit dari apron bawah, ia miliki persamaan dengan Legacy terbaharu. Ini termasuklah bonetnya, gril haksagon yang besar (dengan rekaan kepingan yang berlainan), dan lampu utama yang nipis bersama lampu nyalaan siang LED bentuk-C.
Selain itu, Outback juga dikelilingi kemasan hitam atau perak di sekelilingnya, dengan jarak kelegaan tanah sebanyak 220 mm, dan memiliki ruang but yang lebih luas hasil bentuk wagon pada badannya. Lampu belakangnya pula lebih bersudut dan nampak lain sedikit berbanding yang ada pada Legacy.
Outback ini juga menawarkan sehingga 2,143 liter untuk ruang kargo dengan tempat duduk belakang dibaringkan sepenuhnya. Bukaan pintu tailgate yang lebih luas turut memberikan akses yang lebih baik dengan lantai kargonya merangkumi sehingga 1,981 mm. Malah ia juga didatangkan dengan tailgate berkuasa bebas-tangan dan satu sentuhan untuk membuka penutup kargo yang pasti lebih memudahkan penggunaannya.
Untuk bahagian kabin, Outback memang mirip dengan Legacy, daripada sudut bentangan papan pemuka, hinggalah ke bentuk perumah instrumen, dan rekaan roda stereng serta corong udara.
Secara keseluruhannya, terdapat tujuh kemasan ditawarkan untuk Amerika Syarikat – varian Base, Premium, Limited, Touring, Onyx Edition XT, Limited XT dan Touring XT – dengan Onyx yang merupakan varian terbaharu. Sistem infotainmen skrin sesentuh 11.6-inci adalah ciri standard untuk semua varian kecuali Base, dan ia disambungkan ke unit multimedia, HVAC, X-Mode, Apple CarPlay, Android Auto dan fungsi lain.
Ciri lain yang turut ditawarkan untuk Outback ini termasuklah upholstery kulit Nappa, tempat duduk hadapan berkuasa dengan 10-hala, tempat duduk berventilasi dan haba panas, sistem bunyi Harman Kardon 12-pembesar suara, fungsi navigasi dan radio satelit.
Setiap varian yang ditawarkan di Amerika Syarikat didatangkan dengan ciri keselamatan standard termasuk lapan beg udara (termasuk beg udara untuk bahagian lutut pemandu), dan Subaru EyeSight Driver Assist Technology yang merangkumi Advanced Adaptive Cruise Control dengan Lane Centering, DriverFocus Distraction Mitigation System dan Pre-Collision Braking.
Lain-lain sistem termasuk LED Steering Responsive Headlamps, Reverse Automatic Braking, Blind Spot Detection denganLane Change Assist dan Rear Cross Traffic Alert serta EyeSight Assist Monitor dengan paparan utama.
Dua enjin ditawarkan, dengan kedua-duanya sama seperti Legacy. Yang pertama ialah FA24F 2.4 liter turbo empat-silinder yang juga digunakan pada Ascent, dengan kuasa 260 hp dan tork 376 Nm untuk model XT. Manakala unit tanpa turbo FB25Di 2.5 liter empat-silinder dengan kuasa 182 hp dan tork 239 Nm. Kesemua model Outback ini juga digandingkan bersama Lineartronic CVT dengan nisbah maya lapan-kelajuan dan pedal penukar gear, dan juga Symmetrical All-Wheel Drive.
Setelah berada dua tahun berada dalam pasaran, Kia kini memperkenalkan model edisi khas untuk kereta sport empat pintu mereka – Kia Stinger – digelar Stinger GTS. Didedahkan ketika berlangsungnya New York International Auto Show 2019, model yang dilengkapi pelbagai ciri istimewa tambahan ini hanya akan dihasilkan sebanyak 800 unit.
Model ini diasaskan dari versi paling berkuasa GT dengan enjin 3.3 liter V6 disuap pengecas turbo berkembar menghasilkan 365 hp dan tork maksima 510 Nm. Ia juga masih digandingkan dengan kotak gear lapan-kelajuan automatik. Apa yang berbeza adalah, sistem pacuan semua roda pada model ini diterapkan dengan sistem yang dinamakan sebagai Dynamic AWD (D-AWD), yang turut menawarkan fungsi Drift Mode!
Menurut Kia, pembangunan sistem ini diselia sendiri oleh ketua R&D mereka iaitu Albert Biermann, yang juga bekas naib presiden kejuruteraan BMW M. Sistem D-AWD berkenaan dibina dengan lebih DNA pacuan roda belakang bagi mendekatkan jarak karekter antara model pacuan belakang sepenuhnya dan juga versi pacuan semua roda Stinger GT.
LSD jenis mekanikal telah dipadankan pada gandar belakang sistem D-AWD berkenaan, kemudian mod pemanduan akan menala semula agihan tork antara roda hadapan dan belakang – mod Sport menerima 80% tork ke belakang, mod Comfort akan menerima 60% tork ke belakang untuk lebih stabil, manakala mod Drift akan memindahkan tork 100% hanya ke gandar belakang dan turut akan menahan gear rendah lebih lama.
Model istimewa ini juga menerima rupa yang lebih tersendiri bagi membezakan ia dengan versi standard. Kia memberikan warna badan Premium Orange, sama seperti model konsep Kia Stinger GT Federation yang muncul di SEMA 2017. Kemudian, ia diberi kemasan-kemasan dari gentian karbon untuk gril “hidung harimau” hadapan, cermin sisi dan juga liang sisi. Emblem GTS ditampal pada but belakang bagi memberi amaran ia bukanlah sebuah model Stinger biasa.
Kabin Stinger GTS ini turut disentuh semula dengan roda stereng dan konsol tengah dibalut dengan Alcantara, manakala pelapik bumbung pula menerima material Chamude 4 yang kelihatan seperti fabrik sued premium. Ciri lain yang turut diberikan termasuk bumbung suria, pengecas telefon pintar tanpa wayar serta sistem audio Harmann Kardon 6 720-watt.
Model edisi terhad Kia Stinger GTS ini akan dijual pada harga US$46,500 (RM192k) untuk model D-AWD. Versi pacuan belakang sepenuhnya juga ditawarkan dengan harga sedikit murah iaitu US$44,000 (RM182k).
Sistem Penyuraian Trafik KL Barat Sdn Bhd (SPRINT) telah mengumumkan akan mengadakan latihan kecemasan (ERP) di Kilometer 3.2 dekat Terowong Penchala di Lebuhraya SPRINT, 20 April (Sabtu) ini. Latihan terbabit diadakan dengan kerjasama Lembaga Lebuhraya Malaysia, polis, bomba, polis peronda lebuh raya dan Petron Malaysia.
Ia akan menyaksikan simulasi kejadian kemalangan yang melibatkan kenderaan berat “Tanker” Petron yang terbalik dan melanggar lori satu tan yang membawa bahan kimia berbahaya, dan dua kereta yang terbakar dan terbalik di Terowong Penchala.
Menurut kenyataan SPRINT yang disiarkan di laman web rasminya, latihan kecemasan yang membabitkan laluan dari arah Bukit Kiara/ Hartamas menghala ke Penchala, bermula pada pukul 7 pagi hingga 9.30 pagi.
Pengguna lebuh raya dari arah Bukit Kiara, Hartamas dan Jalan Duta menghala ke Kampung Sungai Penchala, Taman Tun Dr Ismail (TTDI) dan Lebuhraya Damansara-Puchong (LDP) akan dilencongkan ke laluan kontra sepanjang tempoh latihan belangsung, kata kenyataan itu. Selain itu, kon-kon trafik dan papan tanda arahan akan diletakkan di lokasi sepanjang latihan kecemasan dijalankan untuk membantu pengguna lebuh raya.
Setelah membuat kemunculan sulungnya di Korea bulan lalu, Hyundai Sonata generasi baharu kini sudahpun mendarat di Amerika Syarikat. Model ini diperkenalkan ketika berlangsungnya New York International Auto Show 2019, dan bakal masuk ke bilik pameran pasaran berkenaan Oktober ini, manakala produksinya di Alabama sebulan sebelum itu.
Berbanding di Korea sebelum ini ia hanya diperkenalkan dengan satu pilihan enjin, pendedahannya di New York ini nampaknya menampilkan satu lagi pilihan enjin tambahan. Model asas masih dijana oleh enjin 1.6 liter turbo dengan sistem suntikan bahan api terus (T-GDI), berkuasa 185 hp dan tork maksima 241 Nm.
Manakala model paling berkuasa pula menerima enjin NA 2.5 liter Smartstream dengan sistem suntikan bahan api terus, menjana 191 hp dan tork maksima 245 Nm. Kedua-dua enjin tersebut digandingkan dengan kotak gear automatik konvensional lapan-kelajuan, memacu roda hadapan.
2020 Hyundai Sonata
Bagi pasaran Amerika ini juga, satu lagi rekaan gril hadapan ‘Parametric Jewel’ ditampilkan – dengan elemen ‘bekas telur’ diberikan kemasan hitam berkilat, disamping rekaan elemen empat segi dengan kemasan jalur krom melintang yang sama seperti model pasaran Korea.
Gril tersebut diapit oleh lampu yang direka dengan kluster baharu unik, seiring dengan rekaan liang udara kedua-dua sisi bampar yang kelihatan seperti sayap. Satu lagi liang udara pada bamapar diletakkan berhampiran ruang roda hadapan bagi mengalirkan udara untuk mengurangkan rintangan angin pada mukanya.
Garis sisi kereta ini juga agak unik, menampilkan garis atas yang bermula dari pintu hadapan hingga lampu belakang yang seakan membentuk otot di atas ruang roda belakang. Manakala satu lagi garis dibahagian bawah juga direka beralun ke dalam. Dengan rupa coupe yang landai di bahagian belakang, lampu belakang kereta ini di reka seakan Civic generasi ke-10, dengan jalur LED yang juga nampak seperti ‘sepit ketam’ ketika dihidupkan.
2020 Hyundai Sonata
2020 Hyundai Sonata
2020 Hyundai Sonata
Lampu tersebut bersambung dengan unit yang terdapat pada penutup but, di mana pada bahagian atas ia turut membentuk sebahagian rupa ‘ekor itik’, manakala satu jalur nipis pada bahagian bawah merentangi keseluruhan penutup but berkenaan bagi menghubungkan kedua-dua unit lampu. Nombor plat terletak pada bahagian bampar, yang turut mempunyai kemasan seperti diffuser.
Tip ekzos berkembar pada model pasaran Amerika ini direka lebih menyerlah dari model di Korea. Secara keseluruhan, rekaan yang aerodinamik pada Sonata 2020 ini menghasilkan pekali geseran (cD) yang cukup rendah iaitu 0.27, yang tentunya memberikan penggunaan bahan api yang lebih baik. Tiga set rim ditawarkan dari saiz 16- hingga 18-inci, yang semuanya direka kelihatan sedang berputar kehadapan walaupun kereta sedang berhenti.
Pada bahagian dalam, papan pemuka Sonata 2020 ini direka dengan paparan meter yang diinspirasikan dari pesawat Stealth, dan turut menyerlahkan rekaan skrin utama pada bahagian tengah. Hyundai menjelaskan bahawa kedua-dua paparan tersebut diletakkan dalam susunan-S bagi mengelakkan sebarang halangan pada penglihatan pemandu.
2020 Hyundai Sonata
Pemandu akan menerima informasi dari paparan instrumen digital sepenuhnya dengan skrin 12.3-inci (selain paparan HUD yang dipancarkan terus ke cermin hadapan), dengan pelbagai tema yang boleh diubah mengikut citarasa masing-masing. Manakala untuk infotainmen, skrin utama HD bersaiz 10.25-inci diberikan, dan ia turut boleh memaparkan sistem navigasi dan audio dalam satu masa. Manakala untuk sistem bunyi pula, Sonata ini dibekalkan dengan sistem dari Bose dengan 12 pembesar suara.
Apa yang menarik lagi, tombol gear konvensional tidak kelihatan pada model generasi baharu ini, sebaliknya digantikan dengan butang, di mana transmisi juga menggunakan teknologi shift-by-wire. Suis-suis untuk memilih mod pemanduan dan juga kawalan sistem bantuan pemanduan juga diletakkan berhampiran.
Ciri-ciri lai yang turut dibekalkan pada Sonata ini termasuk bumbung suria (bumbung panaromik penuh ditawarkan sebagai opsyen), brek parkir elektrik, sistem penutup but pintar, pad pengecas telefon pintar tanpa wayar kelajuan tinggi Qi lengkap dengan kipas peneyejuk, hubungan Apple CarPlay dan Android Auto, serta tempat duduk belakang yang boleh dilipat bagi memuatkan barang panjang pada ruang kargo.
2020 Hyundai Sonata
Hyundai Sonata 2020 ini juga diberikan sistem kunci digital, di mana tiada kunci sebenar diperlukan dan fungsi tersebut dijalankan oleh aplikasi dalam telefon pintar. Kunci ini menggunakan teknologi NFC untuk beroperasi sama seperti sistem pengecas tanpa wayar.
Menerusi aplikasi berkenaan, ia bukan sekadar mengurangkan barang dalam poket anda, malah kunci pendua juga boleh dibuat dengan mudah dan anda turut boleh menghadkan fungsi yang boleh diguna oleh orang yang meminjam kereta berkenaan. Satu kad NFC juga akan diberikan untuk setiap kereta bagi memudahkan urusan-urusan tertentu, misalnya untuk kegunaan servis parkir valet.
Untuk keselamatan pula, Sonata ini hadir dengan pakej sistem bantuan pemanduan Hyundai Smartsense yang beroperasi dengan 12 penderia ultrasonic dan lima kamera. Pakej berkenaan termasuk sistem Bantuan Pemanduan Lebuhraya, Bantuan Pengelak Pelanggaran Hadapan, Bantuan Mengikut Lorong, Bantuan Selamat Keluar Pintu, Pemantan dan Amaran Pelanggaran Titik Buta, Pemantau Sekeliling dan Bantuan Pengelak Parkir Mengundur. Model ini juga hadir standard dengan sembilan-beg udara.
JPJeBid telah pun dilancarkan sebagai sistem bidaan plat nombor kenderaan secara dalam talian bermula 15 April lalu, dengan projek perintisnya bermula dengan siri plat FC. Sebagai permulaan proses bidaan untuk plat FC akan berakhir pada 19 April ini.
Dikendalikan oleh Jabatan Pengangkutan Jalan, ia dijalankan secara perluasan skop sistem mySIKAP iaitu di bawah menu Pengurusan Nombor Pendaftaran. Proses-proses di dalam JPJeBid meliputi proses pengiklanan, pendaftaran, bidaan, bayaran dan juga ketetapan aplikasi dan akaun. Semua proses ini perlu dilakukan secara kendiri oleh pembida terlibat dan akan dikawal selia oleh pihak JPJ.
Proses-proses di dalam JPJeBid ini menawarkan ketelusan bermula daripada transaksi pendaftaran sehingga pembayaran dibuat, mesra pengguna dengan menawarkan elemen-elemen yang berteraskan User Experience (UX) yang ringkas, meningkatkan kecekapan proses bidaan secara manual kepada secara dalam talian, persekitaran keselamatan sistem yang terjamin dan kebolehan mengakses sistem JPJeBid secara Online Real Time dimana-mana sahaja tanpa mengira masa.
Sistem ini terbuka untuk pendaftaran syarikat dan individu yang berminat untuk mendapatkan plat nombor spesifik. Pendaftaran menerusi portal MySIKAP adalah diperlukan dan individu terbabit harus menyertakan maklumat yang dikehendaki termasuklah salinan kad pengenalan untuk tujuan pendaftaran.
Manakala pendaftaran bagi syarikat pula harus disertakan dengan salinan sijil dan lesen pendaftaran perniagaan. Bagi mereka yang masih belum berdaftar dengan MySIKAP, boleh melakukannya di mana-mana cawangan JPJ yang berhampiran.
Apabila pendaftaran diluluskan, pengguna boleh menggunakan sistem e-bidaan menerusi komputer atau pun telefon pintar. Dengan caj perkhidmatan sebanyak RM10 untuk setiap satu nombor yang dibida, yang tidak akan dikembalikan, di mana ia dianggap hasil untuk kerajaan.
Untuk bidaan, tiada had untuk membida nombor pendaftaran, tetapi bagi jumlah nombor yang dimenangi dihadkan tiga nombor pendaftaran bagi individu dan lima untuk syarikat. Kategori nombor pendaftaran untuk setiap nombor pula terdiri daripada semasa (atau yang sedang dijalankan), popular (untuk dua digit berganda, atau sesetengah tiga digit berganda), menarik (digit yang menarik) dan utama (nombor digit tunggal) dengan bidaan masing-masing bermula pada harga minimum RM300, RM800, RM3,000 dan RM20,000.
Tiada bayaran deposit diperlukan, tetapi setiap pembida perlu membida sama atau lebih amaun daripada ketetapan harga minimum bagi setiap kategori. Di mana bidaan minimum akan meningkat sebanyak 5% daripada amaun harga minium bagi setiap kategori, tanpa had peningkatan maksimum.
Sebagai contoh, bidaan minimum akan meningkat sebanyak RM1,000 untuk kategori utama, RM150 (kategori menarik), RM40 (kategori popular) dan RM15 (kategori semasa). Walau tiada had untuk bidaan, namun pembida tidak dibenarkan untuk menarik semula bidaan mereka sepanjang tempoh bidaan.
Pembida hanya boleh membuat pembayaran menerusi kad kredit tempatan sahaja. Pembayaran menggunakan kad debit adalah tidak dibenarkan. Apabila bidaan berjaya, amaun tersebut akan ditolak secara terus dari kad kredit terbabit. Bidaan yang tidak berjaya pula akan dibatalkan transaksinya dan amaun terbabit akan dikreditkan semula ke kad kredit terbabit, tanpa sebarang caj dikenakan.
Pembida yang berjaya dalam bidaan ini diberikan tempoh selama 12 bulan untuk menguruskan pendaftaran kenderaan dari tarikh surat yang dikeluarkan oleh JPJ, diikuti dengan surat tamat tempoh jika masih belum mendaftarkannya sehingga tarikh pendaftaran berakhir. Tiada tempoh pendaftaran lanjutan bakal diberikan, malah wang bidaan juga tidak akan dikembalikan sekiranya pembida terbabit gagal mendaftar nombor pendaftaran sehingga tamat tempoh.
Sekiranya pembida menerusi pendaftaran secara individual mahu memindahkan nombor pendaftaran yang berjaya dibida itu kepada keluarga, mereka perlu memberikan dokuman sokongan yang berkaitan (sijil kelahiran, sijil perkahwinan dan sebagainya). Manakala untuk syarikat pula, tidak dibenarkan memindah milik nombor terbabit sebelum ia didaftarkan untuk mana-mana kenderaan.
Sebuah video teaser telah muncul di laman Facebook rasmi BMW Motorrad Malaysia, menunjukkan skuter C 400 terbaru – bakal tiba di Malaysia tak lama lagi, dalam dua varian C 400 X dan C 400 GT. Menampilkan ciri BMW Motorrad Connectivity, C 400 boleh digandingkan dengan telefon pintar penunggang untuk menikmati ciri tunjuk arah, pengurusan senarai muzik dan menjawab panggilan ketika tunggangan.
Skuter C 400 X dan GT ini nanti akan menyertai dua lagi skuter BMW Motorrad yang ditawarkan untuk pasaran tempatan sebelum ini, iaitu C 650 Sport dan C 650 GT yang masing-masing dijual pada harga RM68,500 dan RM72,500. Bagaimanapun, belum ada perincian tentang harga bagi dua model terbaru itu lagi. Jika perlu diteka, C 400 mungkin akan dijual pada tanda harga sekitar RM45,000.
Menggunakan enjin 350 cc silinder tunggal sejukan cecair, C 400 menghasilkan kuasa sebanyak 34 hp pada 7,500 rpm dan 35 Nm tork pada 6,000 rpm. Kuasa disalurkan menerusi kotak gear CVT dengan kelajuan maksimum yang mampu dicapainya ialah 139 km/j bagi C 400 X, sementara C 400 GT pada tahap 136 km/j.
Menggunakan roda 120/70 ZR-15 dan 150/70 ZR-14, kuasa membrek C 400 ini dilakukan oleh cakera berkembar 265 mm dengan kaliper hidraulik empat-piston di depan dan cakera tunggal 265 mm di belakang, juga dengan kaliper piston tunggal. ABS adalah standard, begitu juga dengan ciri kawalan kestabilan ASC.
Suspensi terdiri daripada jenis teleskopik dengan diameter 35 mm di depan sementara di belakang menggunakan jenis struts spring berkembar dengan tetap pra-beban serta swingarm aluminium. Ketinggian pelana ialah 775 mm manakala berat C 400 X ialah 204 kg dan C 400 GT pada 212 kg.
Kapasiti tangki minyaknya pula ialah 12.8 liter dengan kadar penggunaan minyak 3.5 liter bagi setiap 100 km. Pilihan warna terdiri daripada Blackstorm Metallic, Moonwalkgrey Metallic dan Alpine White bagi C 400 GT, sementara C 400 X menerima pilihan Zenith Blue Metallic, Alpine White, dan Black Storm Metallic – sama ada semua warna ini akan ditawarkan di sini masih menjadi tanda tanya.
Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) telah mengutip pendapatan berjumlah RM4.23 bilion bagi tahun lalu, yang merangkumi perolehan daripada pembaharuan cukai jalan, jelas Menteri Pengangkutan, Anthony Loke, seperti dilaporkan The Star.
Hasil kutipan pembaharuan cukai jalan menyumbang sebanyak 69% daripada jumlah berkenaan, mencatatkan peningkatan 3.32% berbanding tahun 2017. “Saya ingin mengambil kesempatan ini untuk mengucapkan terima kasih dan tahniah kepada pegawai-pegawai JPJ di atas usaha mereka selama ini,” ujar Anthony di dalam ucapan sempena sambutan ulang tahun ke-73 JPJ. Beliau juga memaklumkan bahawa JPJ menjadi satu daripada empat jabatan yang memperoleh pendapatan paling tinggi, selain Kastam, LHDN dan Imigresen.
“Dalam usaha untuk mengekalkan perkhidmatan cemerlang untuk rakyat, JPJ perlu memastikan perkhidmatannya melangkaui jangkaan orang-ramai. Mereka perlu mengambil tindakan pantas, mempunyai dasar yang anjal serta memanfaatkan kemudahan teknologi terkini,” tambah beliau. Tahun ini JPJ mensasarkan kutipan pendapatan sebanyak RM4.3 bilion.
Toyota baru saja mendedahkan SUV Highlander generasi keempat di New York International Auto Show (NYIAS) 2019. Memuatkan tiga barisan tempat duduk, model ini menggunakan platform Toyota New Global Architecture (TNGA), dan menurut Toyota, ia kini 60 mm lebih panjang dari sebelumnya, menyediakan ruang barangan yang lebih luas di belakang.
Dengan penggayaan yang lebih agresif, SUV ini menampilkan kelengkapan standard antaranya seperti lampu utama LED dalam rekaan yang lebih bersegi dan terpisah daripada rekaan gril. Jika dilihat dari sisi pula, ia masih mengekalkan bentuk keseluruhan yang sama dengan model generasi ketiga, tetapi dengan perincian rekaan yang berbeza.
Sebagai contoh, bahagian tiang A yang dihitamkan memberikan kesan ala bumbung terapung, sementara garis badan baru yang diberikan menjadikannya lebih sasa. Di belakang, SUV ini menggunakan rekaan yang sinonim ada pada SUV Lexus – unsur rekabentuk yang lebih tirus secara umumnya, serta lampu belakang dua bahagian.
Di dalam pula, perubahan yang dilakukan tidak terlalu ketara; corong udara lebih kecil dan tataletak butang kawalan yang lebih kemas diperkenalkan. Skrin sentuh untuk sistem infotainmen datang dalam dua pilihan saiz bergantung pada tingkat penawaran – lapan-inci atau 12.2-inci. Kelengkapan lain termasuk kerusi larasan elektrik, bumbung panoramik, pintu ruang barangan belakang berkuasa elektrik, sistem audio JBL dan lain-lain.
Ruang kargo yang tersedia ialah 456 liter dengan kerusi belakang ditegakkan (model lama hanya 391 liter). Untuk dapatkan kapasiti lebih luas, lipat kerusi barisan ketiga (menjadi 1,150 liter) manakala rebahkan semua kerusi penumpang untuk mendapatkan 2,076 liter. Pilihan untuk tujuh atau lapan-tempat duduk juga boleh dipilih.
Dari aspek keselamatan, Toyota Safety Sense 2.0 menggantikan pakej Tpypta Safety Sense P. Ia merangkumi ciri antaranya seperti Pre-Collision System dengan Pedestrian Detection (PCS w/PD), Full-Speed Range Dynamic Radar Cruise Control (DRCC), Lane Departure Alert dengan Steering Assist (LDA w/SA), Automatic High Beam (AHB), serta tambahan terbaru Lane Tracing Assist (LTA) dan Road Sign Assist (RSA).
Ada dua pilihan enjin disediakan, 3.5 liter V6 dengan 295 hp dan 356 Nm yang diganding bersma transmisi automatik lapan-kelajuan atau Highlander Hybrid yang menggunakan enjin 2.5 liter empat-silinder dengan dua motor elektrik. Janaan unit ini lebih rendah dengan 240 hp berbanding 306 hp bagi enjin sama sebelum ini, tetapi memberi kelebihan dari sudut penggunaan minyak dengan kadar 14.4 km/l berbanding 12 km/l.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
Oleh itu pada bahagian luaran, komponen-komponen seperti bampar hadapan dan belakang, fender hadapan, bonet, bumbung, kemasan bendul sisi, penutup but belakang dan juga spoiler belakang digantikan dengan unit yang diperbuat dari gentian karbon. Menurut Nissan, proses ini membolehkan berat sebanyak 10.5 kg dibuang dari asal.
Nissan turut memadankan liang sisi dan rim aluminium forged 20-inci dari Rays Engineering yang seiras dari jentera GT-R Nismo GT3. Dua ciri ini adalah antara 20 komponen lain yang turut ditukar dengan unit yang lebih ringan, membolehkan 20 kg lagi berat pada kereta tersebut dibuang, dakwa Nissan. Ia juga menerima tayar yang lebih lebar serta bunga yang dikurangkan bagi memberikan 11% lebih kawasan yang bersentuh dengan permukaan jalan.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
Seperti model Nismo sebelum ini, enjin VR38DETT V6 turbo berkembar pada versi kali ini juga masih mengekalkan unit pengecas turbo yang diambil terus dari jentera GT3, menampil rekaan turbin yang diubahsuai dengan bilangan bilah yang dikurangkan. Ini membolehkan kereta berkenaan menerima bekalan kuasa 600 hp dan tork maksima 652 Nm dalam keadaan standard.
Ia juga masih digandingkan dengan kotak gear klac-berkembar automatik enam-kelajuan, namun perisiannya telah diolah semula bagi memberikan kawalan tukaran gear adaptif yang lebih baik, serta mod R yang lebih diperhalusi. Kuasa dari transmisi ini kemudian dipindahkan ke kesemua roda menerusi sistem AWD Attesa ETS.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
Bukan sahaja memecut dengan lebih laju, model tingkat taraf ini juga mampu berhenti dengan lebih cepat. Ia dilengkapkan dengan cakera brek dari material seramik karbon, dan juga bersaiz lebih besar iaitu 410 mm di hadapan dan 390 mm di belakang. Angkup brek baharu turut ditampilkan dalam warna kuning, yang direka lebih tegar serta mampu menampung suhu sehingga 1,000 darjah Celsius. Pelapik brek juga direka dengan material baharu.
Nissan GT-R Nismo 2020 diberikan talaan semula pada suspensi yang membolehkan kestabilan ketika mengambil selekoh dipertingkat, bersama respon kadar pergerakan yaw lebih baik bagi mendapatkan kualiti pemanduan yang lebih lancar. Stereng juga menerima talaan baharu bagi memberikan kadar linear dan kejituan lebih baik, membolehkan anda memandu pada kelajuan 300 km/j dengan kadar pembetulan stereng yang minimal.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme “absolute street and track performance” when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
For the 2020 GT-R NISMO, Nissan engineers set out to take race-proven technology and make it accessible and comfortable for drivers of all skill levels. Vehicle control and predictability were critical in achieving this; thus, they adopted the theme ìabsolute street and track performanceî when developing the car.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
Sedar tak sedar, ikon kereta sport dari Nissan dan mewakili negara Jepun itu sendiri – GT-R – telah pun melewati usia 50 tahun. Sempena meraikan ulangtahun berkenaan, Nissan menghasilkan model istimewa dari GT-R generasi terkini iaitu R35, dikenali sebagai Nissan GT-R 50th Anniversary Edition, akan didedahkan pada New York International Auto Show nanti.
Model istimewa ini dibezakan dengan pelbagai ciri unik yang diberikan pada bahagian luaran dan juga dalaman. Pertama, badan R35 ini menerima warna badan Bayside Blue, macam pernah dengar dan tengok? Ya, ini adalah warna rasmi untuk model terakhir Skyline GT-R iaitu R34 GT-R. Warna ini dihasilkan dengan empat lapisan cat, dengan proses dua kali rawatan haba.
Kemudian, ia turut menampilkan jalur badan dari bonet hadapan hingga belakang yang diinspirasikan dari jentera perlumbaan Skyline GT-R generasi pertama, Hakosuka GT-R KPGC10 yang berlumba pada siri perlumbaan GP Jepun era 70’an. Manakala pada rim asal R35 facelift 2017 pada kereta ini diberikan serlahan warna biru seperti pada badannya.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
Selain dari pilihan kombinasi warna utama ini, Nissan turut menawarkan dua lagi opsyen warna iaitu warna badan Pearl White dengan jalur warna merah, dan juga Super Silver dengan jalur putih.
Pada bahagian kabin, GT-R sambutan ulangtahun ini menerima skema warna kelabu gelap dengan serlahan kelabu lebih cerah. Roda stereng, tombol penukar gear tempat duduk pelapik bumbung dan juga pelindung cahaya matahari diberikan serlahan jahitan unik, dan sebahagiannya turut hadir dengan kemasan Alcantara. Plak istimewa “50th Anniversary” dilekatkan di belakang tuil penukar gear.
Namun untuk aspek mekanikal, versi istimewa ini masih kekal dengan model standard 2017. Ia dijana oleh enjin VR38DETT 3.8 liter V6 dengan dua pengecas turbo, menghasilkan 565 hp dan tork maksima 633 Nm. Enjn tersebut digandingkan dengan kotak gear klac-berkembar automatik enam-kelajuan, mengalirkan kuasa ke kesemua roda menerusi sistem AWD Attesa ETS.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
Sedikit sejarah GT-R, model pertama dengan lencana berkenaan hadir pada tahun 1969, dan ia muncul dari Skyline sedan empat pintu dengan kod casis PGC10, hasil jurutera lagenda Nissan Shinichiro Sakurai. Model ini adalah model lanjutan Prince Skyline S54 2000 GT-B iaitu Skyline S54 yang telah disumbatkan enjin enam-silinder oleh Sakurai, menghabiskan perlumbaan pertamanya pada tahun 1964 di tempat kedua, di belakang Porsche 904 GTS.
Dua tahun selepas itu, model coupe KPGC10 Skyline GT-R muncul dalam pasaran dan kemudian tiga buah jentera perlumbaanya (yang menjadi inspirasi pada jalur badan model 50th Anniversary tersebut) – putih-merah, putih-biru dan putih-hijau – mendominasi perlumbaan GP Jepun pada era berkenaan, dipandu oleh tiga pelumba lagenda, “Gan-San” Motoharu Kurosawa, Kunimitsu Takahashi dan Masahiro Hasemi. Ia digelar Hakosuka kerana Hako bermaksud kotak dan Suka adalah panggilan pendek untuk Skyline, yang mana orang Jepun menyebutnya dengan bunyi “Sukarain”.
Model generasi kedua muncul pada tahun 1973, tetapi “Kenmari” Skyline GT-R KPGC110 tersebut hanya berjaya dibina sebanyak 197 buah sebelum dihentikan produksinya kerana krisis bahan api yang melanda ketika itu, menjadikan ia sebagai generasi Skyline GT-R paling rare dalam sejarah.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
Enjin RB26DETT muncul pada tahun 1989 pada Skyline GT-R generasi ketiga iaitu R32. Bersama sistem pacuan semua roda Atessa ETS Pro, R32 GT-R hampir tidak boleh dikalahkan langsung oleh kereta lain pada perlumbaan Australian Touring Car Championship (ATCC) dari musim 1990 hingga 1992, menyebabkan ia digelar sebagai rasaksa mitos Jepun, Godzilla.
Model generasi keempat (R33) dan kelima (R34) terus menggunakan enjin 2.6 liter turbo berkembar dan pacuan semua roda berkenaan. Model generasi terakhir, R35 muncul pada tahun 2007 dengan enjin VR38DETT baharu, tetapi nama “Skyline” telah digugurkan. Ini kerana Nissan mahu menjadikan GT-R sebagai model sport sepenuhnya, memisahkan Skyline yang masih lagi mempunyai model biasa sedan empat pintu, malah turut dijadikan sebagai sebuah SUV crossover pada pasaran domestik Jepun.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
The 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition takes the nameplate to a level that was unimaginable when it was first introduced 50 years ago. To celebrate the half-century of the GT-R, engineers challenged themselves to find undiscovered performance potential while still making sure the car can be enjoyed by drivers at any level.
Geely meneruskan pendedahan produk-produk baru dan akan datangnya di Auto Shanghai 2019 dengan pengenalan sebuah model konsep sedan dengan nama Geely Preface.
Melalui unit ini, Geely ingin mempamerkan kenderaan yang “berkualiti tinggi, peribadi dan sporty” yang akan ditawarkan di masa hadapan nanti. Ia menggunakan platform Compact Modular Architecture (CMA) yang dibangunkan bersama Volvo, sama seperti model SUV kompak FY11.
Sentuhan rekaan pula menyaksikan lanjutan kepada pendekatan yang dikenali sebagai Expanding Cosmos oleh Geely. “Ini merupakan kesinambungan kepada pendekatan rekaan dengan identiti itu, membawa maksud bahawa kami telah menyelesaikan pusingan satu orbit dan tidak akan melakukan perkara sama lagi. Ia menjurus kepada sesuatu yang baru dan bukan pengulangan,” ujar Naib Presiden Geely Design Shanghai, Guy Burgoyne.
Rekaan ini menampilkan pembahagian bentuk yang seimbang, sentuhan dengan permukaan yang lebar dan tampil lebih maskulin; memberikan imej ketegapan dan keutuhan pada konsep Preface ini. Gril di depan juga hadir dengan rekaan yang lebih luas dan menonjol. Pendekataan rekaan lengkung juga diterapkan, bagi mewujudkan kesan visual yang lebih meyakinkan kepada kereta ini.
Dari sisi, bahagian fender seperti telah dijinakkan sedikit dan digantikan pula dengan garis bahu yang lebih ketara penampilannya. Selain itu, kedudukan bumbung yang rendah juga menyuntik imej sporty seperti yang diinginkan – dan mengekalkan rekaan empat pintu.
Melepasi bukaan pintu “suicide door”, ruang dalaman terhampar dengan rekaan minimalistik dan ringkas. Papan pemuka melintang dalam kedudukan sedikit tinggi, dengan dua skrin paparan yang seolah terapung. Turut digunakan ialah stereng bentuk hexagon, butang logam dengan perincian serta pembesar suara dengan dijajarkan secara geometrik.
Geely Preface boleh dijadikan petunjuk kepada pengenalan produk global yang akan diperkenalkan oleh syarikat ini dalam tempoh dua tahun akan datang. Apa pandangan anda tentang rekaan yang ditunjukkan ini? Nak lihat ia menggunakan lambang Proton nanti?
