Home / Bahasa Malaysia (Page 955)

GWM Wey G9 Hi4 PHEV - MPV mewah tapi harga menarik

Artikel Terkini

• ZF tunjukkan konsep beg udara di luar kenderaan

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Durrani Sharom / 13 December 2018 6:41 pm / 0 comment

  

  Biasanya, ciri keselamatan aktif dan pasif dimasukkan dalam kategori yang berbeza. Walaubagaimanapun, pengeluar komponen automotif dari Jerman, mahu merapatkan lagi jurangnya dengan penghasilan beg udara di luar kenderaan. Ia boleh mengembung sebelum perlanggaran, sekaligus memberikan tambahan zon remuk yang boleh mengurangkan impak dari tepi. Menurut ujian, ia berjaya mengurangkan tahap kecederaan penumpang sebanyak 40%.

  Sistem keselamatan seperti beg udara sekarang sedang mengalami perubahan untuk kenderaan jenis autonomous yang mana konfigurasi tempat duduknya boleh berubah dan memberikan cabaran baru untuk sistem beg udara. “Keselamatan penumpang adalah sangat penting waktu membangunkan sistem baru untuk pemanduan autonomous,” kata ketua bahagian keselamatan pasif ZF, Michael Büchsner.

  Satu lagi rekaan beg udara tepi (tapi di dalam) yang dipanggil sebagai ‘far-side‘ turut dibangunkan oleh ZF, dan ia dapat mengurangkan risiko penumpang bertembung dengan komponen struktur lain dalam kenderaan. Menurut ZF, rekaan ini perlu disesuaikan lagi dengan kedudukan tempat duduk baru yang mungkin akan digunakan pada masa hadapan.

  

  “Pada tahun 2020 nanti, dijangka akan ada peraturan ujian baru dalam Euro NCAP, dan beg udara ‘far-side‘ ini mungkin diperlukan untuk mendapatkan pengiktirafan keselamatan perlanggaran 5-bintang,” kata ketua pembangunan sistem keselamatan pasif ZF, Norbert Kagerer.

  Pada bahagian lain yang terdapat dalam kenderaan, sistem kekangan tambahan juga perlu disesuaikan dengan susun atur yang berlainan seperti tempat duduk boleh ubah. Ini membolehkan penumpang untuk menyandarkan tempat duduk atau memusingkannya untuk berhadapan antara satu sama lain. Dalam keadaan ini, sistem kekangan seperti tali pinggang dan beg udara juga perlu disepadukan pada tempat duduk tersebut.

  Untuk masalah ini, ZF telah membangunkan beg udara ‘dual contour‘, yang mana rekaannya boleh disesuaikan dengan pelbagai posisi tempat duduk, sekaligus memberikan kebebasan kepada pengguna di dalam kenderaan autonomous.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Pelekat sekuriti, kod QR SIRIM – bagaimana ujian piawaian helmet dilakukan dan apa anda perlu tahu

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan, Motosikal / By Hazril Hafiz / 13 December 2018 3:20 pm / 0 comment

  

  Bermula Januari 2019, SIRIM QAS International yang merupakan sebuah anak syarikat SIRIM Bhd akan menggunakan label keselamatan baru untuk topi keledar yang lengkap dengan kod QR untuk memudahkan pengguna untuk menyemak semula maklumat keaslian dan kualiti produk berkenaan yang dibeli.

  Untuk berbuat demikian, pengguna hanya perlu memuat turun aplikasi SIRIM QAS International dari Apple App Store atau Google Play Store ke telefon dalam telefon. Imbasan kod QR bagi setiap label pada topi keledar yang dijual akan memaparkan maklumat berkaitan status pensijilan produk serta pengeluarnya.

  Selain dari ciri baru ini, pelekat sekuriti berkenaan kekal dengan nombor siri unik, penggunaan teknologi UV dan dakwat lutsinar, teks mikro, corak Guillouche (seperti yang dicetak pada duit kertas) serta penggunaan kertas berkualiti tinggi.

  Ini bertujuan untuk mengelakkan penipuan atau penggunaan semula pelekat yang sama. Selepas ditampal untuk kali pertama pada produk asli, jika pelekat berkenaan ingin ditanggalkan, ia akan memaparkan tanda “Void”, menandakan ia telah diubah dan keaslian atau kualiti produk wajar diragui.

  Majlis berkenaan diadakan sempena lawatan oleh Ketua Pengarah Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), Datuk Seri Shaharuddin Khalid ke kemudahan ujian helmet di kompleks SIRIM, Shah Alam Rabu lalu. Majlis turut disertai Pengarah Urusan SIRIM QAS International, Mohd. Azanuddin Salleh.

  

  Seperkara lagi yang penting juga dinyatakan, SIRIM kini turut mempunya kemampuan dan tauliah untuk menjalankan ujian bagi pensijilan produk helmet mengikut piawaian yang dikenali sebagai UN ECE R 22.05 – Protoective Helmets and Their Visors for Drivers and Passenger of Motorcycles and Mopeds (E-Marking).

  Sejak dikuat kuasakan pada 1973, SIRIM telah mula menjalankan pensijilan helmet untuk kegunaan di Malaysia dengan mengikuti standard piawaian yang dikenali MS 1. Helmet-helmet sah yang dijual ketika ini dalam pasaran tempatan menggunakan standard berkenaan. Bagaimanapun, bagi piawaian UN E-Marking yang diperkenalkan, SIRIM masih belum menerima sebarang permintaan daripada mana-mana syarikat untuk tujuan itu lagi.

  Kami bercakap dengan Ketua Pensijilan Produk dan Pemeriksaan, SIRIM QAS International, Mohd. Hamim Bin Imam Mustain untuk mengetahui apa yang membezakan kedua-dua piawaian pensijilan ini. “MS 1 dan UN ECE R (E-Marking) ini menggunakan pendekatan ujian yang ada sedikit perbezaan. MS 1, seperti yang ramai tahu, adalah piawaian yang digunakan untuk standard khusus bagi pasaran tempatan. Misalnya, ujian yang dijalankan mengambil kira hal berkaitan keadaan helmet yang basah – kerana kita di Malaysia kerap hujan. Di pasaran lain, itu mungkin tidak jadi masalah,” ujar beliau.

  “Bagi standard E-Marking pula, ia melibatkan set ujian yang lain, dengan kriteria yang sedikit berbeza serta dari beberapa aspek memerlukan kadar kelulusan yang lebih ketat,” tambah beliau, dan menjelaskan bahawa E-Marking ini turut diterima pakai di kebanyakan pasaran lain seluruh dunia, dan ada makmal-makmal lain di luar negara yang turut menawarkan servis pensijilan yang sama. “Jadi, sekarang ini, SIRIM menawarkan kedua-dua ujian pensijilan terbabit, dengan kemampuan serta kelengkapan kemudahan lengkap, sekiranya ada pihak dari dalam atau luar negara yang perlukan perkhidmatan itu,” tambah beliau.

  

  Setakat ini, untuk tipo keledar, SIRIM mempunyai jumlah pelanggan terdiri daripada 11 syarikat dengan 15 lesen pensijilan yang telah dikeluarkan. Daripada jumlah itu, satu daripadanya adalah dari syarikat luar negara, iaitu jenama Arai, yang inginkan pensijilan MS 1 dari SIRIM untuk produk-produknya yang dijual di Malaysia.

  Bagaimana pula dengan helmet-helmet import dari jenama lain yang banyak dijual dalam pasaran tempatan tanpa ujian pensijilan SIRIM, adakah ia menjadi kesalahan? Menurut beliau, dari sudut bidang kuasa pensijilan (perihal melibatkan urusan kastam adalah persoalan lain), itu tidak menjadi kesalahan.

  “Mungkin produk-produk itu tidak mempunyai pensijilan SIRIM bagi MS 1, tetapi mereka telah melakukan pensijilan E-Marking di tempat lain sebelum di bawa masuk. Kalau itu situasinya, ia tidak jadi masalah kerana E-Marking ini juga diterima pakai di Malaysia,” tambah Hamim.

  Bagi ujian helmet yang dilakukan pula, terdapat dua jenis yang dilakukan; type test dan consignment test (dilakukan secara berulang dan berterusan). Bagi ujian pertama, biasanya bagi helmet dari model baru untuk ditentukan jenisnya, empat contoh diperlukan.

  

  Bagi ujian kedua pula, daripada satu batch 1,500 unit helmet, SIRIM akan memilih sembilan unit secara rawak untuk dijadikan contoh ujian. “Secara ringkas, antara ujian yang dijalankan termasuk ujian serapan hentaman, ujian penembusan dan ujian ketahanan tali pengikat pada dagu penunggang,” ujar beliau. Dan, sebelum setiap ujian dijalankan, contoh-contoh helmet terlibat akan dikondisikan terlebih dahulu, misalnya dengan keadaan susu berbeza, kebasahan dan sebagainnya.

  Kos bagi menjalankan satu ujian lengkap bagi satu model helmet dalam satu saiz spesifik ialah sekitar RM3,000. Ketika ditanya mengapa perlu ujian berulang mengikut batch seperti yang dinyatakan sedangkan sebelum itu syarikat terbabit sudah pun diberi lesen dan pensijilan awalnya, beliau menjelaskan itu bertujuan untuk memastikan standard yang dikehendaki itu sentiasa dipatuhi pengeluar.

  “Memang SIRIM sudah keluarkan lesen dan pensijilan kepada pengeluar. Tetapi, setiap helmet yang dikeluarkan itu perlukan pelabelan juga, bertujuan untuk memastikan pengeluar sentiasa mematuhi piawaian yang ditetapkan.

  “Kita ingin elakkan kes di mana sebaik sahaja lesen dan pensijilan diberikan, pengeluar beralih untuk membuat helmet yang tidak mengikuti standard sepatutnya dan dijual dalam pasaran terbuka. Ini kita tak mahu. Maka perlukan pemantauan berterusan.” SIRIM juga dari semasa ke semasa akan membeli produk terbait dari pasaran untuk melakukan ujian berasingan dan menilai tahap produk setiap pengeluar yang sudah diberikan lesen itu.

  Secara ringkas, label sekuriti SIRIM – dan sekelas ini hadir dengan kod QR – adalah bertujuan untuk memudahkan pengguna mengenal pasti produk helmet yang diyakini selamat dan telah diuji. Ini langkah penting untuk mendidik pengguna, kerana di dalam pasaran terbuka, banyak lagi jenis-jenis helmet yang tidak disahkan aspek keselamatannya tetap dijual selamba. Jadilah pengguna bijak.

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• PANDANGAN AWAL: TVS Apache RTR200 – RM10,950

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan, Motosikal, Tunggang Uji / By Durrani Sharom / 13 December 2018 3:04 pm / 0 comment

  

  Semalam, satu jenama baru telah memasuki pasaran Malaysia iaitu TVS Motor Company dengan pelancaran dua buah model. Satu daripadanya adalah Apache RTR200, yang diumumkan dengan harga pasaran RM10,950 tidak termasuk insurans dan kami telah diberi peluang awal untuk menunggangnya. Walaupun tempohnya agak singkat, kami telah mengambil peluang penuh untuk ‘meneroka’ motosikal ini.

  Biasanya apabila mendapat sesebuah model baru, kami akan cuba untuk mendekatinya dengan hati terbuka. Tidak pedulilah ia datang dari mana, kami akan tunggu sehingga betul-betul dapat menunggangnya, barulah dapat memberi kata putus sama ada ia sebuah motosikal yang baik ataupun tidak.

  Apache RTR200 ini melalui pandangan mata kasar sahaja sudah cukup menarik untuk kami dekati. Rekaannya mudah diterima, tidak terlalu moden, dan tidak terlalu ketinggalan zaman. Selain daripada itu, perkadaran semua bahagian juga nampak serasi dan tiada yang pelik.

  

  Apabila pergi lebih dekat, kami semakin kagum. Panel badan, plastik, butang kawalan serta bahagian-bahagian lain semuanya nampak berkualiti dan tentunya lebih baik daripada motosikal ‘bajet’ yang ada dalam pasaran Malaysia sekarang. Tidak hairanlah juga kenapa BMW memilih TVS sebagai rakan teknikal untuk menghasilkan model kapasiti rendah mereka seperti G310R dan G310 GS.

  Perkara positif tentang motosikal ini bukan hanya boleh dinikmati melalui pandangan, tetapi juga boleh dirasa melalui kualiti tunggangan. Penyumbang besarnya pada pendapat kami adalah penggunaan suspensi yang baik – fork teleskopik Kayaba di hadapan dan monoshock Kayaba di belakang – serta tayar Pirelli Angel CT saiz 80/90 di depan dan 130/90 di belakang.

  Padanan suspensi dan tayar ini mampu menyerap hentakan dengan baik, dan pengguna akan berasa senang menaikinya walaupun dengan ada penumpang di belakang. Ia juga tidak terlalu keras dan masih mampu memberikan keyakinan kepada penunggang untuk berhadapan dengan selekoh.

  

  

  

  Ingin juga kami nyatakan di sini bahawa Apache RTR200 terasa mudah untuk dikendali, tegap dan dapat melekap atas jalan dengan baik. Pada mulanya kami berpendapat ia disebabkan catatan berat yang lebih berbanding Modenas Pulsar NS200 tetapi setelah meneliti kembali risalah, ia sebenarnya malah lebih ringan iaitu 149 kg (NS200 mempunyai berat 155 kg).

  Pergi kepada enjin pula, Apache digerakkan oleh unit satu silinder 197.75 cc yang dipadankan bersama kotak gear lima kelajuan dan mampu menghasilkan kuasa sebanyak 21 PS pada 8,500 rpm dan 18.1 Nm tork pada 7,000 rpm. Ini adalah enjin yang mempunyai empat injap untuk setiap silinder, penyejuk minyak dan menggunakan sistem suntikan bahan api elektronik (EFI) Bosch.

  Menariknya berkenaan enjin ini, ia tidak mengeluarkan gegaran yang banyak berbanding kebanyakan enjin satu silinder yang lain. Anda hanya akan merasakan operasi yang lancar, termasuklah dalam kelajuan tinggi. Berkenaan kuasa, kami boleh katakan ia tidaklah memecut pantas seperti KTM Duke 200, tetapi masih lagi berpadanan dengan badannya dan kami tidak bosan dengan pakej yang disediakan.

  

  Baiklah, setakat ini kami telah memberitahu banyak perkara yang baik tentang RTR200, tetapi ini tidak bermakna ia adalah sebuah motosikal yang sempurna. Antara perkara yang kami rasakan perlu dinaik taraf adalah gearnya.

  Apabila dipulas habis untuk mendapatkan kuasa maksimum, RTR200 boleh pergi sehingga kelajuan 140 km/j dan ia tidak dapat pergi lebih kerana kami rasakan adalah disebabkan gear. Sekiranya ada satu lagi tambahan gear, ia mungkin boleh pergi lebih laju, ataupun yang pasti, ia akan memberikan lebih keselesaan dan tidak terlalu menyeksa enjin dalam kelajuan tinggi.

  Sebelum pergi lebih lanjut, ingin kami nyatakan bahawa unit yang kami uji serta boleh dilihat dalam gambar ini adalah model tahun 2017, manakala model yang dilancarkan untuk jualan umum di Malaysia adalah model terbaru tahun 2018. Selain grafik, bezanya cuma pada klac, di mana model tahun 2018 menggunakan klac jenis slipper. Melalui jangkaan kami, penukaran gear akan lebih lancar dan mudah untuk model tahun 2018 tersebut.

  

  Untuk tangki bahan api, kapasiti yang disediakan agak besar iaitu 12 liter dan setakat yang kami gunakan, ia sudah dapat pergi hingga 270 km, dan itupun masih lagi berbaki dua bar (keseluruhannya ada lapan bar). Walaupun masa kami ambil motosikal ini ia hanya baru digunakan untuk 4 km sahaja, kami terus memulasnya seperti biasa tanpa memikirkan soal ‘berpantang’ atau break-in.

  Seperti biasa, semua informasi berkenaan operasi motosikal dapat diperhatikan pada panel digital yang terletak di depan. Menariknya, selain daripada perkara biasa seperti tahap rpm, kelajuan, tahap minyak, kedudukan gear dan lampu menukar gear, meter ini juga boleh memaparkan catatan masa lap time, High Speed Mode dan Shortest Time Mode. Walaupun begitu, kami tidak sempat untuk meneroka bagaimana semua ini berfungsi.

  Satu lagi perkara yang kami rasakan sangat perlu untuk diperbaiki pada motosikal ini adalah brek hadapannya. Cengkaman yang terhasil daripada unit cakera 270 mm serta angkup dua piston yang digunakan terasa sedikit kurang manakala brek belakang (cakera 240 mm dan angkup satu piston) masih bertindak baik. Seperti yang anda ketahui, brek hadapan sentiasa adalah lebih penting.

  

  

  

  Sebagai kesimpulan untuk sehari meluangkan masa dengan Apache RTR200 ini, kami rasa ia banyak memberikan kejutan. Kalau anda mempunyai stereotaip berkenaan motosikal dari India, kami boleh katakan ia tidak boleh diguna pada motosikal ini. Memang ia satu model yang bagus, tapi akhirnya masih memerlukan sokongan selepas jualan yang juga setaraf.

  Pada masa ini kita masih perlu melihat adakah syarikat baru ini setakat mahu menjual motosikal siap sahaja ataupun juga akan memberikan fokus kepada servis selepas jualan. Kalau ada, barulah keyakinan pengguna akan meningkat untuk memilikinya.

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Volkswagen dikesan jual 6,700 kereta pra-produksi yang tidak sah – bakal dikenakan hukuman lebih berat

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Mohd Farid Awaludin / 13 December 2018 12:45 pm / 0 comment

  

  Selepas skandal dieselgate, nampaknya Volkswagen dikesan membuat lagi satu kesalahan jenayah iaitu menjual beribu unit kereta-kereta ujian pra-produksi kepada pelanggan-pelanggan mereka tanpa mengetahui status kereta tersebut di Eropah dan Amerika Utara sejak 2006, menurut laporan Der Spiegel.

  Perkara tersebut turut sudah disahkan oleh jurucakap Volkswagen, dan turut menjelaskan mereka menjual kereta-kereta berkenaan secara rahsia, dan ia hanya melibatkan model-model dari jenama VW sendiri tanpa melibatkan jenama lain seperti Audi atau Skoda yang bernaung di bawah payung kumpulan sama.

  Kereta-kereta tersebut sepatutnya perlu dihapuskan dan tidak boleh dijual kerana ia adalah unit-unit pra-produksi atau prototaip sebelum model produksi sebenar yang dihasilkan dan disahkan lengkap dalam semua aspek. Namun Volkswagen bertindak menjual kereta-kereta berkenaan sebagai kereta baharu dan terpakai, dan ia jelas bertentangan dengan undang-undang kerana ia tidak mendapat kelulusan dari pihak berkuasa pengangkutan bermotor.

  

  Menurut laporan The Drive, Volkswagen boleh memohon untuk menjual kereta-kereta tersebut secara sah dengan melalui proses yang ditetapkan – mereka perlu mengemukakan dokumentasi bagi menunjukkan perbezaan model pra-produksi dengan model produksi sebenar dan memberitahu kesemua badan-badan penyelia dalam industri dan pengedar-pengedar mereka tentang susur galur kereta-kereta berkenaan. Satu pun langkah dalam proses tersebut tidak diambil oleh VW.

  Akhbar Jerman, Handelsblatt pula melaporkan bahawa ada dokumen dalaman yang terdedah menyatakan jumlah sebenar kereta dengan “status pembinaan yang tidak jelas” mungkin mencecah setinggi 17,000 unit, atau hampir tiga kali ganda lebih banyak dari 6,700 kes yang telah disahkan. Dalam laporan susulan dari Der Spiegel juga mengesahkan jumlah yang lebih tinggi.

  CEO Volkswagen, Herbert Diess didakwa sudah pun mengetahui sitausi berkenaan sejak 2016, namun kes ini masih disorokkan dalam masa dua tahun. Tetapi ia terdedah setelah VW mengambil keputusan untuk menyelesaikannya dengan pihak berkuasa pengangkutan Jerman awal September lalu. The Drive menyatakan bahawa risiko yang besar menanti VW kerana mereka sendiri tidak mempunyai dokumentasi apa sebenarnya yang tidak lengkap dan masalah pada kereta-kereta tersebut.

  

  Jurucakap VW memberitahu Hendelsblatt bahawa berberapa model hanya perlu mengemaskini semula perisian bagi menjadikannya sama seperti model-model produksi, manakala yang lain masih lagi samar apa kekurangan dan masalahnya, dan ia perlu dilupuskan secepat mungkin. Menurut VW, mereka tidak menerima apa-apa laporan lagi berkenaan kemalangan, atau kecederaan disebabkan kereta-kereta tersebut, dan mereka “amat menyesali” penipuan yang telah terjadi.

  Panggilan semula di Eropah telah pun diumumkan berhubung masalah ini, dan Volkswagen mungkin akan mengambil langkah untuk membeli semula kereta-kereta tersebut bagi mengelakkan ia terus dipandu atas jalan raya. Jun lalu, VW telah pun disaman sebanyak satu bilion euro (RM4.74 bilion) untuk menyelesaikan skandal Dieselgate, dan kini pihak berkuasa Jerman sedang membuat keputusan sama ada untuk menghukum jenama tersebut dengan saman yang lebih berat.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Perodua umum pelantikan Zainal Abidin Ahmad sebagai CEO baharu bagi menggantikan Aminar

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan / By Izwaashura Sadali / 13 December 2018 12:27 pm / 0 comment

  

  Dato’ Zainal (kiri) & Datuk Aminar (kanan)

  Perodua mengumumkan pelantikan Dato’ Zainal Abidin Ahmad sebagai Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) yang baharu bagi menggantikan Datuk (Dr) Aminar Rashid Salleh yang bersara selepas sembilan tahun menerajui syarikat tersebut.

  Di bawah kepimpinan Aminar, Perodua bukan sahaja dapat meningkatkan bahagian pasarannya daripada 31.2% pada 2010 kepada lebih 37% setakat tahun ini, malah berjaya melaksanakan inisiatif transformasi dalam Kumpulan Perodua.

  Prestasi lepas jualan menyaksikan peningkatan yang cukup ketara, begitu juga dengan kecekapan kos, kualiti dan penghantaran. Perodua juga melaburkan RM1.3 bilion untuk membina Perodua Global Manufacturing Sdn Bhd, kilang Kenderaan Cekap Tenaga (EEV) pertama di negara ini yang diperakui Kementerian Perdagangan Antarabangsa dan Industri (MITI).

  

  “Ahli Lembaga Pengarah Perodua ingin mengucapkan terima kasih kepada Datuk (Dr) Aminar di atas sumbangan beliau khususnya kepada Perodua serta kepada industri automotif Malaysia secara keseluruhannya,” kata Pengerusi Perodua, Tan Sri Asmat Kamaludin.

  Zainal Abidin Ahmad sebelum ini merupakan Naib Presiden Perodua Auto Corporation Sdn Bhd. Beliau dijangka meneruskan usaha untuk meningkatkan lagi kecekapan dan daya saing dengan tujuan mengembangkan lagi perniagaan eksport Perodua.

  “Untuk tujuan tersebut, Ahli Lembaga Pengarah Perodua melihat Dato’ Zainal adalah calon pemimpin sesuai kerana beliau berupaya menggerakkan Perodua serta para vendor, pembekal dan pengedarnya ke peringkat serantau. Membawa Perodua ke peringkat rantau memerlukan seseorang yang bukan sahaja boleh memimpin malah mampu mengukuhkan jalinan hubungan dengan kerajaan dan bersama-sama memandu arah industri automotif yang semakin mencabar,” kata Tan Sri Asmat.

  Sambungnya lagi, “Dato’ Zainal telah membuktikan bahawa beliau dapat bekerja dengan baik bersama semua pemegang saham, termasuklah Daihatsu Motor Company of Japan dalam membawa teknologi baharu ke Perodua dan menggalakkan pelaburan di dalam negara. Masa hadapan Perodua bergantung kepada keupayaan kami untuk bekerja lebih harmoni dengan Daihatsu kerana mereka sentiasa menyokong kami dan Dato’ Zainal membuktikan bahawa dia sesuai untuk tugas tersebut.”

  

  Tempoh perkhidmatan Aminar selaku Presiden dan CEO Perodua akan tamat pada 31hb Disember 2018. Zainal akan mengambil alih jawatan tersebut dari 1 Januari 2019.

  Zainal Abidin, 52, memegang ijazah dalam Pengurusan Sistem Maklumat dan Perakaunan daripada Pacific Lutheran University, Washington, USA. Beliau memulakan kerjayanya di Perodua pada tahun 1995 di jabatan kawalan kos, dan terlibat secara langsung dalam mewujudkan struktur kos pengeluaran Perodua.

  Beliau juga akan menjadi Presiden dan CEO yang pertama dipilih dari keluarga Perodua. Antara pencapaiannya termasuklah menyertai pembentukan Dasar Automotif Nasional (NAP) dan bekerja secara dekat dengan kerajaan Malaysia menerusi pelbagai badan di bawah MITI dalam menambahbaik lagi dasar tersebut.

  Selain itu, beliau juga berperanan dalam penubuhan hab tren kuasa (powertrain) di Sendayan, Negeri Sembilan yang terdiri daripada Daihatsu Perodua Engine Manufacturing Sdn Bhd (beroperasi 2016) dan kilang pengeluaran transmisi Akashi Kikai Sdn Bhd (beroperasi 2015).

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• K’jaan Sarawak pertimbangkan semula projek LRT

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan / By Izwaashura Sadali / 13 December 2018 11:17 am / 0 comment

  

  Ketua Menteri Sarawak Datuk Patinggi Abang Johari Tun Openg memaklumkan kerajaan negeri di bawah pimpinannya sedang mempertimbangkan untuk melaksanakan semula projek Transit Rel Ringan (LRT) terutama di Kuching dan Kota Samarahan.

  “Saya menangguhkan projek LRT selepas mendapat bantahan daripada pihak tertentu tetapi sekarang mereka mahu projek tersebut dilaksanakan semula dan justeru, kita mungkin mempertimbangkan untuk melaksanakannya jika keperluan itu timbul,” katanya menerusi laporan Bernama.

  Abang Johari berkata kesesakan lalu lintas terutama di Kota Samarahan sangat teruk apabila pekerja terpaksa keluar rumah seawal jam 5.30 pagi dan tiba di tempat kerja pada jam 8 pagi walaupun jarak laluannya singkat

  “Ketika kita sudah maju, pengangkutan merupakan salah satu penyumbang utama kepada pencemaran udara di kawasan bandar dan bandar raya. Oleh itu, untuk mengatasi degradasi kualiti udara, antara pilihan untuk mitigasi adalah LRT, bas menggunakan bahan api hidrogen, kenderaan bermotor elektrik dan kenderaan biofuel,” ujarnya lagi.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Toyota Supra A90 – imej muka bocor di internet

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Mohd Farid Awaludin / 13 December 2018 10:35 am / 0 comment

  

  Pendedahan rasmi Toyota Supra A90 untuk peringkat global akan dibuat tidak lama lagi, iaitu di North American International Auto Show (NAIAS) 2019 yang akan berlangsung di Detroit, bulan hadapan. Tetapi, baru-baru ini muka Supra generasi baharu berkenaan telah bocor di internet, di siarkan di laman forum SupraMkV.com.

  Menurut posting pada laman tersebut, gambar Supra A90 berkenaan diambil ketika kereta itu sedang dalam proses pengangkutan. Sekali imbas, muka Supra ini adalah seiras dengan model konsepnya iaitu Toyota FT-1, tetapi jika diteliti dengan lebih terperinci, terdapat berberapa perbezaan ketara antara kedua-dua kereta tersebut.

  Pertama adalah saiz lampu hadapannya – di mana untuk FT-1 ia direka lebih kecil dan tirus, berbanding model produksi yang mempunyai saiz lebih besar seakan memberikan kesinambungan dari rekaan lampu Supra generasi sebelumnya iaitu A80. Model produksi ini juga menampilkan liang udara pada bawah ‘muncung F1’ pada muka kereta ini, bersama dua liang yang mengapit juga lebih besar, sementara liang udara menegak pada hujung kedua-dua sisi di reka lebih tirus berbanding FT-1. Turut kelihatan adalah rekaan ‘double-bubble‘ pada bumbung yang sememangnya seiras dengan FT-1.

  

  

  Model konsep Toyota FT-1 (kiri) dan Toyota Supra A80 (kanan)

  Supra generasi baharu dibina bersama oleh Toyota dan BMW dimana pengeluar dari Jerman berkenaan membangunkan roadster Z4 generasi terkini di atas platform kereta sport yang sama sejak 2012, walau bagaimanapun pembinaan akhir Z4 dan Supra dilakukan secara berasingan. Menurut laporan sebelum ini, pasukan jurutera antara kedua-dua jenama tersebut tidak lagi berhubung antara satu sama lain sejak pertengahan 2014, jadi berkemungkinan besar karekter akhir kedua-dua kereta tersebut juga tidak sama antara satu sama lain.

  Toyota turut mengesahkan bahawa Supra A90 akan dijana enjin petrol 3.0 liter enam-silinder dengan pengecas turbo twin-scroll, bersama sistem suntikan terus dan injap kawalan bervariasi, menghasilkan kuasa lebih dari 295 hp dan tork maksima 450 Nm. Digandingkan dengan kotak gear lapan-kelajuan automatik, Toyota mendakwa Supra generasi kelima ini mampu memecut dari 0-100 km/j dalam masa tidak sampai lima saat.

  Kuasa hanya akan dialirkan ke gandar belakang, yang lengkap dengan unit LSD kawalan elektronik aktif. Kereta ini direka dengan nisbah berat hadapan dan belakang 50:50 dan ia turut dibekalkan dengan sistem suspensi adaptif bervariasi (AVS). Perkara lain yang turut disahkan adalah ia bina dengan diatas casis aluminium dan logam komposit, pusat graviti yang lebih rendah dan jarak roda yang lebih pendek dari Toyota 86.

  GALERI: Model konsep Toyota FT-1 di KLIMS 2018
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  GALERI: Prototaip produksi Toyota Supra A90
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Volvo XC40 ungguli Kereta Tahunan Jepun 2018

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Izwaashura Sadali / 13 December 2018 10:35 am / 0 comment

  

  Volvo XC40 telah dinobatkan sebagai Kereta Tahunan Jepun 2018-2019, menjadikannya kejayaan berulang buat jenama dari Sweden ini yang turut memenangi anugerah yang sama tahun lalu menerusi XC60.

  SUV yang menggunakan platform Compact Modular Architecture (CMA) dengan kerjasama Geely, tidaklah asing dari memenangi anugerah COTY, malah pernah menerima Kereta Tahunan Eropah 2018 awal tahun ini.

  Persaingan yang agak sengit dengan pemenang di tempat kedua, Toyota Corolla Sport. Di mana Corolla memperoleh markah sebanyak 314 mara, ketinggalan 49 mata di belakang XC40.

  

  

  Manakala di tangga ketiga disandang oleh Volkwagen Polo, dengan memperoleh 197 mata, sementara Toyota Crown dengan kutipan 170 mata dan Mitsubishi Eclipse Cross pula di tangga kelima dengan 165 mata. Panel undian melibatkan seramai 60 orang juri.

  Bagi kategori anugerah khas, Honda Clarity PHEV (plug-in hybrid) membawa pulang Anugerah Inovasi Terbaik, sementara BMW X2 pula menerima Anugerah Emosi dan Daihatsu Tocot pula menerima Anugerah Mobiliti Kecil.

  Selain itu, COTY turut memberikan Anugerah Pencapaian Khas kepada pasukan Toyota Gazoo Racing atas pencapaian cemerlang dalam Le Mans 24-Hours dan World Rally Championships. Honda N-Van pula menerima Anugerah Pencapaian Khas.

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Proton X70 – perbandingan spesifikasi penuh

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan / By Izwaashura Sadali / 13 December 2018 12:46 am / 0 comment

  

  Seperti yang diketahui, Proton X70 yang dilancarkan malam ini menawarkan empat varian iaitu Standard 2WD, Executive 2WD, Executive AWD dan Premium 2WD.

  Walau bagaimana pun, semua varian masih menggunakan enjin yang sama iaitu 1.8 liter turbo TGDi empat-silinder petrol dengan hamburan kuasa 181 hp dan tork 285 Nm dari 1,700 hingga 4,400 rpm, bersama padanan kotak gear automatik enam-kelajuan dengan mod manual, dan boleh memecut 0-100 km/j dalam masa 10.5 saat.

  Untuk pengetahuan, varian 2WD yang dipacukan oleh roda-hadapan, ia seberat 1,700 km, dan mempunyai penggunaan bahan api bercampur 7.8 l/100 km (bersamaan 12.8 km/l). Manakala bagi model AWD pula, ia melibatkan pertambahan berat sebanyak 100 kg disebabkan gandar belakang yang ditampilkannya. Sekali gus akan mempengaruhi bacaan kadar penggunaan bahan apinya. Sistem AWD berkenaan akan mengagihkan saluran kuasa antara 100:0 atau 70:30 dari roda depan ke roda belakang. Unit berkenaan dibangunkan oleh Borg Warner.

  

  Proton X70 juga telah dibuka tempahannya sejak 17 Oktober lalu. Mulai esok, ia bakal berada di semua bilik pameran Proton di seluruh negara. Jadi, adakah anda antara ribuan rakyat Malaysia yang bakal mengunjungi bilik pameran Proton terdekat?

  Sebelum berbuat demikian, kami sarankan anda supaya meneliti lebih terperinci spesifikasi bagi setiap varian yang ditawarkan untuk barisan SUV X70 ini. Nah! Sekali lagi kami memberikan perbandingan bagi perincian dan spesifikasi penuh mengikut varian di sini. Moga sedikit sebanyak dapat membantu anda membuat pilihan yang tepat sekiranya berhajat untuk membelinya.

  Proton X70 Standard 2WD – RM99,800 (tanpa insurans)

  

  

  Luaran:

  • Lampu utama halogen
  • Rim aloi 17-inci dengan tayar profil 225/65
  • Lampu utama auto & Follow Me Home
  • Lampu kabus hadapan LED
  • Lampu belakang kombinasi LED

  Dalaman:

  • Tempat duduk balutan fabrik hitam
  • Roda stereng balutan kulit
  • Skrin sesentuh TFT 8.0-inci (resolusi 1,280 x 720)
  • Kamera undur
  • Brek parkir elektrik
  • Suis audio, telefon bebas tangan, kawalan kelajuan pada roda stereng
  • Drive Mode Selection (Normal, Eco & Sport)
  • Kemasukan pintar dengan butang penghidup enjin
  • Sistem infotainmen GKUI (dengan platform Android)
  • Pendingin hawa dwi-zon auto
  • Corong udara untuk tempat duduk belakang
  • Enam USB Port
  • Air purifier system
  • 4G WiFi (dengan Celcom)
  • Bluetooth
  • Sistem navigasi dalam talian
  • Pengenalan suara
  • 6-pembesar suara

  Keselamatan:

  • Kawalan Kestabilan Elektronik (ESC)
  • ABS
  • EBD
  • Bantuan brek (BA)
  • Penahan brek auto
  • Sistem Kawalan Cengkaman (TCS)
  • Hill Hold Assist (HHA)
  • Kawalan Menurun Bukit (HDC)
  • Isyarat Berhenti Kecemasan (ESS)
  • Empat pengesan parkir belakang
  • Enam beg udara SRS
  • Cagak ISOFIX
  • Tali pinggang keledar dengan sistem penegang dan pengehad beban

  Pilihan warna badan:

  • Snow White
  • Armour Silver

  Proton X70 Executive 2WD – RM109,800 (tanpa insurans)

  

  

  Tambahan:

  Luaran:

  • Lampu utama LED
  • Lampu nyalaan siang LED
  • Rim aloi 18-inci dengan tayar profil 225/60
  • Welcome lamp hadapan
  • Footwell lamp hadapan

  Dalaman:

  • Tempat duduk balutan kulit hitam
  • Larasan kuasa untuk tempat duduk pemandu
  • Auto dimming untuk cermin pandang belakang
  • 8-pembesar suara
  • Kamera pandangan 360-darjah

  Keselamatan:

  • Dua pengesan parkir hadapan

  Pilihan Warna:

  • Jet Grey
  • Cinnamon Brown

  Proton X70 Executive AWD – RM115,800 (tanpa insurans)

  

  

  Tambahan:

  Mekanikal:

  • Sistem pacuan semua roda Borg-Warner
  • Sistem pemantau tekanan angin tayar

  Luaran:

  • Rim aloi 19-inci dengan tayar profil 225/55

  Dalaman:

  • 8-pembesar suara

  Hanya pilihan warna ini sahaja yang ditawarkan:

  • Snow White
  • Jet Grey

  Proton X70 Premium 2WD – RM123,800 (tanpa insurans)

  
  

  Tambahan:

  Luaran:

  • Rim aloi 19-inci
  • Bumbung panoramik

  Dalaman:

  • Tempat duduk kulit Nappa coklat
  • Roda stereng balutan kulit Nappa
  • Larasan kuasa untuk tempat duduk penumpang hadapan
  • 9-pembesar suara (dengan Power Amplifier dan subwoofer)

  Keselamatan:

  • Sistem Advanced Driver Assistance System (ADAS) (menampilkan lima kamera, 19 buah sensor dan satu radar yang mampu mengesan objek pada jarak 160 m)
  • Brek Kecemasan Sendiri (AEB)
  • Kawalan Kelajuan Adaptif (ACC)
  • Amaran Perlanggaran Hadapan (FCW)
  • Amaran Tukaran Lorong (LDW)
  • Amaran Titik Buta (BLIS)
  • Kawalan Lampu Tinggi Pintar (IHBC)

  Pilihan Warna:

  • Flame Red

  Untuk mengetahui lebih lanjut mengenai perincian dan spesifikasi penuh setiap varian bagi barisan Proton X70 ini, sila layari Carbase.my.

  GALERI: Proton X70 Standard 2WD
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  GALERI: Proton X70 Executive 2WD
  

  

  

  

  

  

  
  

  GALERI: Proton X70 Executive AWD
  

  

  

  

  

  

  
  

  GALERI: Proton X70 Premium 2WD
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Proton X70 menentang SUV segmen B dan C yang lain

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan / By Durrani Sharom / 12 December 2018 10:59 pm / 1 comment

  

  Model SUV pertama Proton iaitu X70 akhirnya sudah pun dilancar, selepas sekian banyak teaser dan dipertonton dalam beberapa acara. Model ini menggunakan asas sama dengan Geely Boyue, dan ia dijual pada harga antara RM99,800 hingga RM123,800, sekaligus meletakkan ia di tengah dalam pasaran SUV yang agak banyak pesaingnya.

  Senarai model yang ditawarkan cukup pelbagai. Selain SUV segmen B dan C yang menggunakan platform kereta biasa (berkongsi dengan model hatchback kompak), terdapat juga model yang menggunakan platform pacuan roda belakang seperti Honda BR-V dan Toyota Rush. Perodua juga akan tampil dengan SUV yang menggunakan asas sama dengan Rush tidak lama lagi.

  Melihat ke satu bahagian lain, terdapat juga model yang lebih premium dari Eropah seperti Volkswagen Tiguan dan Peugeot 3008. Walaupun begitu, Proton akan bersaing di bahagian tengah, antara semua SUV ini – menarik pembeli Rush dan BR-V untuk mengeluarkan bayaran lebih sedikit untuk model asas X70, atau mengubah pandangan pembeli SUV yang lebih mahal kepada X70 Premium.

  

  Proton X70 sebenarnya adalah sebuah SUV segmen C, yang bermakna ia lebih besar berbanding Honda HR-V, Toyota C-HR dan juga Mazda CX-3. Dengan ukuran 4,519 mm panjang dan 1,831 mm lebar, X70 adalah 59 mm lebih lebar berbanding HR-V, yang kami ambil sebagai penanda aras SUV segmen B.

  Saiz X70 adalah lebih hampir dengan Tiguan dan Mazda CX-5 (31 mm lebih pendek dan kurang lebar 9 mm berbanding CX-5), tetapi lebih kecil daripada dua model yang mempunyai pilihan tiga baris tempat duduk iaitu Honda CR-V (lebih pendek 77 mm dan kurang lebar 24 mm) dan Nissan X-Trail (lebih pendek 121 mm).

  Jarak roda 2,670 mm pada X70 ini menandakan ia 10 mm lebih panjang berbanding CR-V, tetapi kurang 30 mm berbanding CX-5 dan 35 mm lebih pendek berbanding X-Trail.

  

  Proton X70 dikuasakan oleh enjin turbo 1.8 liter dengan kuasa 182 hp (184 PS) dan 285 Nm tork dari antara 1,700 hingga 4,400 rpm. Satu-satunya SUV segmen C Jepun yang menggunakan enjin turbo adalah CR-V; dengan enjin 1.5L VTEC Turbo yang menawarkan 190 hp (+8 hp) dan 243 Nm (-42 Nm), manakala model Eropah yang menggunakan turbo pula adalah Tiguan (1.4L, 148 hp, 250 Nm) dan Peugeot (1.6L, 165 hp, 240 Nm).

  X70 menggunakan transmisi automatik torque converter enam kelajuan dengan mod manual, sama seperti Peugeot 3008 manakala enjin TSI Tiguan pula dipadankan bersama kotak gear automatik klac berkembar. Melihat kepada CX-5 dan X-Trail pula, kedua-duanya ditawarkan dengan pilihan enjin NA 2.0L atau 2.5L (Mazda juga ada pilihan enjin 2.2L diesel turbo). CX-5 menggunakan transmisi 6AT manakala CX-5 dan CR-V menggunakan CVT.

  Proton ada menawarkan satu pilihan pacuan semua roda untuk X70 (Executive AWD), tetapi tiga varian lain adalah pacuan roda hadapan (FWD), termasuklah varian Premium paling tinggi. CR-V, CX-5 dan X-Trail juga boleh didapati dalam pilihan FWD atau AWD, tetapi Tiguan dan 3008 cuma datang dengan FWD manakala Subaru XV pula cuma datang dengan AWD sahaja.

  

  

  

  Selain daripada rekaan, kekuatan X70 turut berada pada senarai kelengkapannya. Model paling asas datang dengan lampu utama halogen dan tempat duduk fabrik, tetapi sistem infotainmen Geely Smart Ecosystem (GKUI) berasaskan Android, dengan ciri navigasi, streaming muzik dan kawalan suara dengan artificial intelligence datang terus secara standard untuk semua model.

  Kelengkapan lain yang diberikan untuk semua varian X70 adalah sistem masuk tanpa kunci dan butang pemula, pengawal pendingin hawa dua zon dengan corong di belakang dan sistem pembersihan udara, enam beg udara, Electronic Stability Control (ESC), Hill Descent Control dan kamera undur.

  Varian pertengahan Executive pula ditambah dengan lampu utama dan lampu siang LED, rim 18 inci, tempat duduk dibalut kulit tiruan, tempat duduk pemandu larasan kuasa, pengelap cermin automatik, cermin pandang belakang malap sendiri, pengesan jarak hadapan dan kamera 360 darjah. Varian Executive AWD juga mendapat semua kelengkapan ini, dan ditambah dengan sistem pemerhati tekanan angin tayar.

  

  Kereta yang anda lihat ini, dan juga di dalam risalah jualan adalah varian Premium 2WD, yang mendapat rim 19 inci dan bumbung panoramik di luar. Di dalam pula, varian paling tinggi X70 datang dengan balutan kulit Nappa pada stereng dan tempat duduk, tempat duduk pemandu larasan lapan cara (dan sokongan belakang), tempat duduk penumpang hadapan larasan kuasa empat cara, kawalan suara dan sembilan pembesar suara (dengan amp dan subwoofer).

  Varian Premium yang paling tinggi juga datang dengan sistem Advanced Driver Assistance System (ADAS), yang termasuk Autonomous Emergency Braking (AEB), Forward Collision Warning (FCW) Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW), Blind Spot Information System (BLIS), Door Opening Warning System (DOW) dan Intelligent High Beam Control (HBC).

  Bumbung panoramik pada varian Premium adalah unik untuk segmennya, sementara satu-satunya SUV yang mempunyai Adaptive Cruise Control (ACC) pula adalah CR-V varian paling atas dengan Honda Sensing. Untuk AEB, memang semakin banyak model yang dilengkapinya, tetapi di antara pesaing X70, ia hanya boleh didapati pada CR-V, CX-5 dan Toyota Rush. Ya, model Eropah juga tidak mempunyai AEB dan ACC.

  

  Selain Proton X70 (lima bintang dalam ASEAN NCAP), hanya CR-V dan CX-5 sahaja yang boleh didapatkan dengan “pakej penuh” sistem bantuan pemandu, tapi itupun CR-V tidak mempunyai sistem lampu tinggi automatik manakala CX-5 pula tidak mempunyai ACC. Untuk kamera pandangan 360 darjah, SUV lain yang mempunyainya adalah Nissan X-Trail dan Toyota Rush.

  Itulah dia – Proton X70 yang merupakan SUV segmen C dilancarkan dengan harga yang hampir seperti Honda HR-V. Selain enjin turbo, kelebihan lain yang dapat dilihat atas kertas pada X70 ini adalah kelengkapan, terutamanya sistem keselamatan dan bantuan pemandu. Honda dan Mazda memang ada menawarkan pakej keselamatan mereka sendiri, tetapi pada harga lebih tinggi (RM163,191 untuk CR-V 1.5TC Premium 2WD, dan dari RM148,214 untuk CX-5 GLS) dan X70 sebenarnya lebih lengkap dan tidak boleh dibanding lagi pada harga ini.

   

  1 comment | Leave a comment?

   

• Proton X70: Tiada beza harga di Sabah dan Sarawak

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan / By Hazril Hafiz / 12 December 2018 10:42 pm / 0 comment

  

  Ada seperkara lagi yang menarik tentang pelancaran rasmi dan pengumuman harga bagi model SUV pertama Proton X70 yang baru saja berlangsung. Seperti yang ramai sudah sedia maklum, harga rasmi telah pun diumumkan, bermula dari RM99,800 hingga RM123,800.

  Pada kebiasaannya, harga yang diumumkan itu merujuk kepada harga jualan di Semenanjung Malaysia sahaja. Bagi pelanggan di Sabah dan Sarawak, ia akan menjadi lebih tinggi, oleh kerana faktor pengangkutan dan logistik lainnya. Tetapi kini tidak lagi; Proton X70 akan dijual pada satu harga yang sama di Semenanjung dan juga Sabah dan Sarawak.

  Proton X70 ditawarkan dalam empat varian, dengan model paling asas, Standard 2WD (RM99,800), Executive 2WD (RM109,800), Executive 4WD (RM115,800) dan Premium 2WD (RM123,800). Menarik juga untuk melihat perbezaan antara model ini dengan “raja” SUV segmen C di Malaysia untuk sekian lama, Honda CR-V.

  

  Sebagai contoh, di Semenanjung, Honda CR-V 2.0 dijual pada harga RM138,308 tetapi di Sabah dan Sarawak, harganya ialah RM139,212. Bezanya mungkin tidak banyak, tetapi untuk Proton X70 menawarkan satu harga yang setara bagi seluruh Malaysia merupakan satu langkah yang bermakna.

  Ikuti juga laporan kami berkaitan pelancaran rasmi Proton X70; ketika ini merupakan unit CBU dari China, dengan model CKD akan diperkenalkan tahun hadapan. Untuk mengetahui lebih lanjut tentang perbezaan perincian bagi setiap varian, baca juga laporan pecahan penawaran bagi setiap varian.

  GALERI: Proton X70 Executive 2WD
  

  

  

  

  

  

  
  

  GALERI: Proton X70 Executive AWD
  

  

  

  

  

  

  
  

  GALERI: Proton X70 Premium 2WD
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Proton X70 dilancar secara rasmi – harga bermula RM99,800 hingga RM123,800, 4 varian ditawarkan

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan / By Mohd Farid Awaludin / 12 December 2018 9:46 pm / 0 comment

  

  SUV pertama dari Proton – X70 akhirnya dilancarkan secara rasmi oleh Perdana Menteri Malaysia, Tun Dr. Mahathir Mohammed di Pusat Konvensyen Kuala Lumpur hari ini. Boleh dikatakan semua perincian berkenaan SUV segmen-C tersebut sudah pun didedahkan oleh Proton, cuma yang belum adalah harganya sahaja.

  Seperti diketahui, empat varian ditawarkan untuk model ini, bermula dengan varian asas Standard 2WD dijual pada harga RM99,800, varian Executive 2WD berharga RM109,800, varian Executive AWD berharga RM115,800 manakala varian tertinggi Premium 2WD berharga RM123,800. Kesemua harga yang dinyatakan adalah harga atas jalan, tanpa insuran, termasuk waranti lima-tahun/150,000 km. Istimewa untuk pelanggan di Sabah dan Sarawak, Proton X70 akan dijual di dua negeri Borneo berkenaan dengan harga yang sama dengan di semenanjung.

  Dengan pengumuman harga ini, sah Proton menawarkan sebuah SUV segmen-C seperti Honda CR-V, Mazda CX-5 dan Volkswagen Tiguan, pada harga sekitar SUV segmen-B yang lebih kecil seperti Honda HR-V dan Mazda CX-3. Malah model varian tertinggi X70 juga dijual jauh lebih murah dari Toyota C-HR yang juga dari segmen-B. Versi-versi awalan ini juga adalah dari unit CBU dari China, sementara produksi model CKD dengan lebih banyak perincian tersendiri dari Proton dihasilkan di Tanjung Malim hanya akan bermula tahun hadapan.

  

  Proton X70 mempunyai dimensi 4,519 mm panjang, 1,831 mm lebar, 1,694 mm tinggi serta jarak roda 2,670 mm. Bagi memudahkan anda membuat perbandingan, SUV Proton ini adalah 77 mm lebih pendek dan 24 mm kurang lebar dari CR-V, tetapi 15 mm lebih tinggi dan mempunyai jarak roda 10 mm lebih panjang dari SUV segmen-C Honda tersebut.

  Kesemua varian yang ditawarkan ini berkongsi enjin dan transmisi yang sama iaitu enjin petrol empat silinder 1.8 liter TGDI turbo berkuasa 181 hp dan tork maksima 285 Nm digandingkan dengan kotak gear enam kelajuan automatik. Enjin ini diambil terus dari asas X70 iaitu Geely Boyue dan ia perlu diselenggara menggunakan minyak pelincir dari Shell.

  Untuk model 2WD dengan berat 1,700 kg, X70 mencatatkan pecutan 0-100 km/j dalam masa 10.5 saat manakala penggunaan bahan api kitaran campuran pula adalah 7.8 l/100 km (bersamaan 12.8 km/l). Tiga pilihan mod memandu boleh dipilih oleh pemandu iaitu Normal, Eco dan Sport.

  

  Ketiga-tiga mod ini akan melibatkan perubahan warna pada bahagian meter; warna putih bagi mod Normal, beralih ke Eco dalam warna hijau dan terakhir mod Sport dalam warna merah untuk memudahkan pemandu serta mewujudkan kelainan rasa pemanduan bagi setiap mod yang ada.

  Proton mengambil pendekatan yang hampir sama dengan Honda CR-V, di mana versi dengan sistem pacuan semua roda hanya ditawarkan pada model pertengahan, sementara versi dengan spesifikasi tertinggi hanya menerima pacuan roda hadapan. Juga seperti CR-V, ia hanya datang dengan versi lima tempat duduk, tanpa pilihan tempat duduk pada baris ketiga.

  Rekaan luaran SUV ini menampilkan rekaan sedikit berbeza dari Geely Boyue facelift. Pada bahagian hadapan, gril asal Boyue digantikan dengan gril Proton yang dihasilkan dari inspirasikan dari busur panah dengan kemasan krom, manakala rekaan bahagian tengahnya digelar infinite weave yang diambil dari elemen ukiran kayu pada rumah-rumah tradisi melayu.

  

  

  

  Bahagian lain dilihat masih sama seperti Boyue facelift, dan kerja-kerja penghasilan X70 ini sebenarnya tertumpu kepada untuk merubah kedudukan pemandu dari sebelah kiri ke sebelah kanan memandangkan tiada lagi Boyue atau produk lain dari Geely dengan konfigurasi pemanduan sedemikian.

  Menurut ketua pereka Proton, Azlan Othman, perubahan kosmetik kecil ini adalah untuk mempercepatkan pengenalan X70 dalam pasaran, manakala versi CKD yang akan hadir pertengahan tahun hadapan bakal menampilkan perubahan yang lebih besar.

  Masuk ke kabin, hampir keseluruhan rupa adalah seiras dengan Boyue facelift. Namun Proton turut memberikan ‘sentuhan Malaysia’ pada bahagian dalaman X70. Jika gril pembesar suara dan kemasan bahagian belakang pembuka pintu Boyue diberikan rekaan ‘G’ yang membentuk motif seperti dinding tembok besar negeri China, komponen yang sama pada X70 menerima elemen infinite weave seperti pada gril hadapan.

  

  

  

  Bagi varian asas Standard 2WD, ia datang dengan lampu utama halogen, rim 17-inci, tempat duduk balutan fabrik hitam serta skrin sesentuh 8.0 inci yang disambung dengan kamera undur. Sistem infotainmen GKUI yang dibekalkan menggunakan asas Android, dan datang sekali dengan kad SIM, memori dalaman 16 GB, sambungan WiFi, Bluetooth, navigasi, pengenalan suara serta bermacam lagi. Untuk mengetahui lebih berkenaan sistem infotaimen pintar ini, baca berkenaan sistem GKUI pada ARTIKEL PADA PAUTAN INI.

  Untuk varian pertengahan Executive 2WD, ia ditambah dengan lampu utama serta lampu siang LED bersama rim 18 inci bagi bahagian luar. Manakala dalam kabin, versi ini tempat duduk balutan kulit sintetik hitam, larasan kuasa untuk tempat duduk pemandu serta pandangan kamera 360 darjah. Bagi varian Executive AWD pula, ia menerima sistem pacuan semua roda Borg-Warner serta sistem pemerhati tekanan angin tayar.

  Varian paling tinggi Premium 2WD diberikan kelengkapan penuh yang mampu menandingi spesifikasi model-model SUV Jepun dalam kelas yang sama. Ia menerima kesemua ciri yang ada pada varian Executive, bersama penambahan lain seperti tempat duduk kulit Nappa berwarna perang, tempat duduk penumpang hadapan larasan berkuasa, bumbung panoramik dan sistem Advanced Driver Assistance System (ADAS).

  

  

  

  Sistem ADAS tersebut menggunakan kamera dan radar ini menghasilkan pelbagai ciri keselamatan lain seperti Autonomous Emergency Braking (AEB), Adaptive Cruise Control (ACC, dari 30 hingga 150 km/j), Lane Departure Warning (LDW, amaran atau bantuan fizikal pada stereng), Blind Spot Information System (BLIS) dan Intelligent High Beam Control (IHBC yang dapat merendahkan kembali lampu tinggi secara automatik apabila ada kenderaan yang datang).

  SUV keluaran Proton ini turut dilengkapi dengan ciri lebih maju yang tidak ada pada saingan sekelasnya. Antaranya adalah hubungan dengan aplikasi telefon pintar untuk semua varian yang memaparkan pelbagai maklumat seperti jarak yang boleh dicapai dengan bahan api yang ada, purata penggunaan bahan api, jarak untuk servis seterusnya, serta boleh mengawal pelbagai fungsi seperti lampu dan juga kunci. X70 juga dibekalkan dengan lampu yang dipancarkan pada permukaan tanah apabila pintu hadapan dibuka (untuk varian Executive keatas sahaja)

  Ciri Electronic Stability Control (ESC) dan enam beg udara diberikan standard untuk semua varian. Sebelum dilancarkan, Proton X70 ini telah pun melalui ujian pelanggaran ASEAN NCAP, dan ia lulus cemerlang dengan mendapat keputusan lima-bintang penuh. Menurut Proton lagi, Geely Boyue facelift sendiri sebenarnya telah berjaya mendapat lima bintang serta markah yang tertinggi bagi kelasnya dalam ujian perlanggaran China NCAP – lebih tinggi daripada markah 56.6 yang diperoleh BMW X1.

  

  

  

  Proton X70 akan ditawarkan dalam lima warna iaitu Flame Red, Snow White, Armour Silver, Jet Grey dan Cinnamon Brown, tetapi ia bukanlah untuk semua varian. Varian Premium 2WD yang paling tinggi disediakan dengan Flame Red sebagai warna eksklusifnya, dan empat warna lain juga masih boleh didapati manakala varian Executive 2WD disediakan dalam empat warna dan dua lagi varian yang lebih rendah cuma boleh didapati masing-masing dalam dua pilihan warna sahaja.

  Harga yang disebutkan di atas juga adalah sekali dengan pakej data internet untuk kad sim bina dalam yang disertakan pada sistem infotainmen GKUI yang dinyatakan sebelum ini. Lebih perincian berkenaan SUV ini boleh anda ketahui di laman Carbase.my.

  GALERI: Proton X70 Standard 2WD
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  GALERI: Proton X70 Executive 2WD
  

  

  

  

  

  

  
  

  GALERI: Proton X70 Executive AWD
  

  

  

  

  

  

  
  

  GALERI: Proton X70 Premium 2WD
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• TVS Apache RTR200 dan Neo X3i tiba di Malaysia – harga masing-masing RM10,950 dan sekitar RM4k

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan, Motosikal / By Durrani Sharom / 12 December 2018 5:07 pm / 0 comment

  

  Satu jenama motosikal yang terkenal di India iaitu TVS Motor Company membuat kemunculan di Malaysia dengan pelancaran dua model iaitu Apache RTR200 dan Neo X3i. Harga untuk Apache RTR200 ditetapkan pada RM10,950 tidak termasuk insurans manakala untuk Neo X3i ia masih belum ditetapkan secara rasmi (mungkin berada sekitar RM4k). Pengedaran, penjualan dan khidmat lain berkaitan jenama ini diuruskan oleh Daju Motors Sdn Bhd.

  Apache RTR200 yang dilancarkan di Malaysia ini adalah model terbaru tahun 2018, dan ia dikuasakan oleh enjin satu silinder 197.75 cc yang dipadankan bersama kotak gear lima kelajuan dengan klac jenis slipper, untuk menghantar kuasa sebanyak 21 PS pada 8,500 rpm dan 18.1 Nm tork pada 7,000 rpm ke roda belakang. Enjin ini mempunyai empat injap untuk setiap silinder, penyejuk minyak dan menggunakan sistem suntikan bahan api elektronik (EFI) Bosch.

  Kemudiannya di bahagian depan anda dapat melihat ia menggunakan fork teleskopik KYB dan brek cakera tunggal 270 mm manakala di belakang terdapat monoshock yang boleh dilaras untuk pra beban serta brek cakera tunggal 240 mm. Walaupun begitu, tiada sistem brek ABS pada motosikal ini.

  

  

  

  Berat keseluruhan Apache RTR200 adalah 149 kg, dan kelengkapan lain yang ada padanya termasuk tangki bahan api 12 liter, meter jenis digital dengan fungsi Lap Time dan lampu penanda waktu tukar gear, rim 17 inci serta tayar Pirelli Angel CT saiz 80/90 di depan dan 130/90 di belakang.

  Melihat kepada satu lagi model iaitu Neo X3i, ia adalah sebuah kapcai yang dikuasakan oleh enjin satu silinder SOHC 109.7 cc, bersama padanan kotak gear empat kelajuan, mampu menghasilkan kuasa 8.5 hp pada 8,000 rpm dan 8.5 Nm tok pada 4,500 rpm.

  

  Bahagian hadapan motosikal ini menggunakan fork teleskopik biasa dengan brek cakera manakala di belakang pula terdapat dua penyerap hentak bersama brek jenis dram. Tangki bahan api pula berkapasiti empat liter, dan ia turut dilengkapi dengan rim 17 inci serta soket pengecas USB untuk kesenangan pengguna.

  Seperti yang diberitahu di atas, harga untuk Neo X3i masih belum ditetapkan dan menurut wakil Daju Motors ia berkemungkinan akan diumumkan sekitar bulan Februari tahun hadapan. Apabila diumumkan nanti, X3i ini adalah model pemasangan tempatan manakala Apache RTR200 pula untuk unit awal ini adalah diimport dari India (versi CKD akan muncul tahun depan)

  GALERI: TVS Apache RTR 200 2018
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  GALERI: TVS Neo X3i
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• PM lancar program biodiesel B10 – bakal di pasaran mulai 1 Februari 2019, kurangkan CO2 sebanyak 10%

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan / By Izwaashura Sadali / 12 December 2018 12:41 pm / 0 comment

  

  Perdana Menteri Tun Dr Mahathir Mohamad telah pun melancarkan program biodiesel B10 untuk sektor pengangkutan di Putrajaya semalam. Biodiesel B10 – yang mengandungi 10% minyak sawit, meningkat dari 7% adunan yang buat masa ini dijual di stesen minyak – bakal di pasaran mulai 1 Februari 2019.

  Perdana Menteri berkata, penggunaan B10 itu bagi semua jenis kenderaan diesel seperti pacuan empat roda, lori dan bas juga akan mengurangkan pelepasan gas rumah kaca sebanyak 1.6 juta tan karbon dioksida setahun, laporan Berita Harian

  Dalam masa yang sama, beliau turut berharap program biodiesel itu diberikan perhatian serius dalam Dasar Automotif Kebangsaan (NAP) yang sedang dirangka dengan memastikan hanya kenderaan diesel yang boleh menerima biodiesel lebih daripada 10% dijual di Malaysia pada masa akan datang.

  

  “Saya menyeru agar pengeluar kenderaan dan pengeluar peralatan asa (OEM) bekerjasama dengan kerajaan dalam menjayakan pelaksanaan program B10 ini termasuk sebarang program biodiesel pada masa akan datang. Program B10 akan menyumbang kepada pengurangan pembebasan gas karbon dioksida bersamaan dengan 10 peratus daripada jumlah kenderaan diesel setahun di Malaysia,” katanya ketika majlis pelancaran semalam.

  Tambahnya lagi, pelaksanaan Program B10 adalah tepat pada masa ini memandangkan harga biodiesel sawit yang rendah berbanding dengan diesel petroleum.

  “Hari ini, negara jiran kita Indonesia telah mengatasi Malaysia dan muncul sebagai pengeluar minyak sawit terbesar di dunia. Indonesia juga sudah berjaya melaksanakan program B20, iaitu 20% adunan biodiesel sawit dengan 80 peratus diesel fosil secara mandatori sejak Januari 2016 pada sektor pengangkutan tanpa sebarang masalah,” katanya.

  

  Beliau juga berharap semua pihak akan bersedia sepenuhnya bagi peningkatan kadar adunan biodiesel kepada B20, iaitu 20% adunan biodiesel sawit dengan 80% diesel petroleum menjelang 2020. Malah, industri sawit di Malaysia digesa untuk berani meneroka pasaran baharu dan membuktikan di mata dunia bahawa kualiti minyak sawit Malaysia adalah antara yang terbaik.

  “Penggunaan biodiesel sawit akan memberi impak yang positif terhadap industri sawit melalui pengurangan stok minyak sawit dan seterusnya menstabilkan harga minyak sawit. Malah program Biodiesel negara juga akan membantu negara mencapai objektif mobiliti karbon rendah seperti yang digariskan dalam kajian separuh penggal Rancangan Malaysia Ke-11 (RMK- 11),” katanya.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Perodua dedah teaser kedua SUV D38L – wajah lain dari Rush, ASA 2.0 dengan pengesan pejalan kaki

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan / By Hazril Hafiz / 12 December 2018 11:59 am / 0 comment

  

  Isnin lalu, Perodua telah mula mendedahkan iklan teaser pertama bagi model terbaru keluarannya, sebuah SUV yang dikenali dengan kod nama D38L (atau dipanggil juga dengan nama New Sport Utility, NSU). Iklan awal itu menampakan sosok SUV berkenaan – yang tampil dengan bentuk yang sama dengan Toyota Rush – dan mempunyai tiga barisan, tujuh-tempat duduk.

  Kali ini, Perodua muncul lagi dengan iklan teaser kedua bagi model sama. Jika yang pertama memberi tumpuan kepada saiz dan ruang yang ditawarkan, iklan kedua ini memberi tumpuan kepada aspek keselamatan pula.

  Mengikut jejak yang dimulakan oleh Myvi, SUV Perodua akan datang juga akan dilengkapi dengan enam beg udara dan sistem keselamatan Advanced Safety Assist (ASA). Tetapi, bagi penawaran terbaru kali ini, sistem berkenaan telah dikemaskini kepada ASA 2.0 dengan tambahan ciri pengesanan pejalan kaki.

  

  Bagi Toyota Rush untuk pasaran tempatan, yang merupakan model yang berkongsi banyak persamaan dengan SUV Perodua ini, didatangkan dengan Sistem Pra-Perlanggaran (PCS). Ia merupakan versi yang ditambahbaik dari ASA yang digunakan Myvi; kelajuan aktifnya kini dinaikkan kepada 80 km/j (dari 30 km/j) serta pengesanan pejalan kaki dan membrek sehingga 50 km/j. ASA 2.0 yang dinyatakan ini sepatutnya akan menerima peningkatan yang sama.

  Dalam iklan terbaru ini, Perodua menunjukkan juga bahagian atas wajah depan NSU berkenaan, yang menampakkan persamaan dan perbezaannya berbanding Rush. Bonet dengan dua garis alun yang jelas nampak sama, begitu juga dengan bentuk lampu utama dan gril. Ini menunjukkan dengan jelas bahawa kedua-dua model ini sebenarnya ada pertalian rapat, tetapi dipisahkan dari sudut perincian yang lain.

  Gril pada SUV Perodua ini mempunyai lebih satu bilah; di kedudukan kedua, ia bertindak sebagai sayap bagi logo Perodua yang ditempatkan di tengahnya. Satu bilah krom dalam warna yang lebih cerah pula menghubungkan DRL dari kedua-dua sisi, dengan ketebalan yang sama. Lihat lebih dekat, DRL itu juga berbeza, mempunyai dua jalur berbanding Toyota Rush.

  

  

  Bahagian bawah bampar juga kelihatan ada sentuhan unik untuk versi Perodua. Bahagian berkenaan pada Rush nampak lebih besar dan agresif, manakala bagi unit Perodua ini ia kelihatan lebih ringkas. Wajah SUV Perodua ini juga berbeza dari Daihatsu Terios di Indonesia; Terios lebih mirip kepada penampilan Rush – gril krom yang lebih jelas, dengan bilangan bilah gril yang sama seperti Rush.

  Dalam iklan berkenaan, Perodua menyatakan yang D38L ini “mesra subsidi petrol”, dengan penggunaan enjin 1.5L. Rush menggunakan enjin 2NR Dual VVT-i yang sama dengan Myvi, dan kami jangkakan SUV Perodua ini juga akan gunakan unit jana kuasa yang sama. Bagi model Toyota itu, penggunaan minyak didakwa boleh mencapai 15.6 km/l, yang membolehkan SUV berkenaan tergolong sebagai kenderaan cekap tenaga (EEV).

  Kita juga boleh mengandaikan bahawa SUV Perodua nanti akan dijual pada harga yang lebih rendah berbanding “saudaranya” yang dipasarkan oleh Toyota; harga anggaran bagi Rush ialah dari RM93k hingga RM98k. Pesaing paling rapat SUV Perodua ini pula sebenarnya ialah Honda BR-V, yang dijual antara RM81k hingga RM88k. Jadi, ada kemungkinan D38L ini akan dijual pada harga sekitar RM70k, dengan kelebihan ciri seperti ASA 2.0?

  Jika ini menjadi kenyataan, adakah SUV Perodua nanti menjadi pilihan yang sangat berbaloi? Jangan lupa untuk daftarkan minat anda di sini.

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  GALERI: Toyota Rush 1.5 S 2018
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Volkswagen lakukan restorasi percuma untuk sebuah Beetle keluaran 1966 milik wanita berumur 73 tahun

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa / By Mohd Farid Awaludin / 12 December 2018 11:20 am / 0 comment

  

  Ketika Adolf Hitler merancang untuk menghasilkan kereta bagi kegunaan rakyatnya dahulu, beliau menetapkan bahawa kereta tersebut perlu ringkas, tahan lasak, mudah dihasilkan dalam produksi yang besar dan murah – idea tersebut telah direalisasikan oleh ketua jurutera projek berkenaan iaitu Ferdinand Porsche dengan menghasilkan Volkswagen Beetle.

  Sejauh mana kejayaan projek tersebut? Seperti yang anda boleh lihat sekarang, terdapat banyak lagi Beetle yang masih merayap di atas jalan seluruh dunia walaupun produksi pertamanya sudah bermula pada tahun 1938. Produksi Beetle ini juga hanya dihentikan pada tahun 2003 dengan jumlah keseluruhan yang dihasilkan sebanyak 21,529,464 unit, membolehkan ia diiktiraf sebagai kereta paling lama dibuat menggunakan satu platform yang sama.

  Salah satu dari Beetle berkenaan telah dibeli oleh Kathleen Brooks dari Califronia, Amerika Syarikat. Kereta tersebut dibeli baru pada Disember 1966 di Riverside dan kemudian Beetle yang diberi nama “Annie” itu terus dipandu oleh Brooks sehingga hari ini. Tahun ini, Brooks telah pun berumur 73 tahun, sementara Annie pula 51 tahun dengan catatan perbatuan mencecah 350,000 batu atau 563,270 km, namun kedua-duanya masih setia antara satu sama lain untuk mengharungi kehidupan bersama.

  

  

  Apa yang lebih mengharukan, Annie dipandu Brooks setiap hari ke tempat kerja di mana dia bertugas untuk memberikan keselesaan dan penjagaan kosmetik kepada pesakit barah payudara, di mana dia sendiri sebenarnya sudah tiga kali bertarung dengan penyakit yang sama. Kisah Brooks dan Annie ini sampai ke telinga Volkswagen sendiri, dan jenama dari Jerman tersebut bersetuju untuk merestorasi semula Annie, secara percuma.

  “Sudah banyak kali saya katakan yang dia (Annie) dan saya banyak persamaan kerana dia sudah tua, dia sudah pudar, dia sudah kemek, dia sudah berkarat, tapi anda tahu tak? Dia masih lagi berjalan. Dan selagi saya menjaga dia dengan sebaiknya, dia akn terus berjalan,” kata Brooks kepada Volkswagen.

  Proses baikpulih Annie ini bukan dilakukan di bengkel biasa, sebaliknya ia di bawa semula ke kilang yang menghasilkannya dahulu, terletak di Puebla, Mexico. Menurut Volkswagen, proses restorasi Annie ini bukan disasarkan untuk menjadikannya seperti sebuah kereta yang hendak diletakkan sebagai pameran di muzium dengan komponen-komponen asli dari tahun yang dihasilkkan, sebaliknya akan dilakukan dengan konsep resto-mod iaitu baik pulih bagi membolehkan kereta itu dipandu dengan lebih relevan pada masa sekarang dan memastikan ia akan terus dipandu dalam tempoh masa selama yang mungkin.

  

  

  

  Kerja-kerja restorasi Annie ini telah berjalan selama 11 bulan, dilakukan oleh seramai 60 orang pekerja. Volkwagen menyatakan bahawa 357 komponen telah direstorasi semula, mankala 40% komponen lain telah ditukar. Selain menjalankan baikpulih terhadap casis, badan dan juga sistem pendawaian, Volkswagen menggantikan sistem brek dram kepada brek cakera, suspensi yang ditingkat taraf, enjin yang dirombak rawat dan dilengkapkan dengan peralatan lebih moden.

  Badan kereta ini menerima cat merah baharu tetapi masih menggunakan kod merah yang sama pada warna asal. Bahagian bumbung kini telah dilengkapkan dengan rak manakala kesemua tayar menerima ‘white wall‘, membolehkan Annie nampak lebih ranggi. Setiap pelekat yang telah di lekatkan oleh Brooks kepada Annie turut ditampal semula bagi mengekalkan kenangan antara tuan dan kereta tersebut.

  

  

  

  Pada bahagian kabin, papan pemuka dan panel-panel logam turut menerima cat baharu sama seperti warna badan. Ia menerima upholsteri baharu bersama sulaman nama “Kathleen” dan “Annie” pada tempat duduk hadapan. Volkswagen turut memberikan radio baharu untuk Annie bagi menggantikan sistem stereo lama.

  Annie baharu sahaja dipulangkan kepada Brooks setelah semua kerja-kerja restorasinya lengkap. Ia secara tidak langsung menjadi hadiah Krismas untuk Brooks dan Annie dapat dipandu dengan lebih selesa ketika cuti perayaan yang akan tiba tidak lama lagi.

  GALERI: Volkswagen Beetle 1966 ‘Annie’ sebelum direstorasi
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  GALERI: Proses restorasi Volkswagen Beetle 1966 ‘Annie’
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  GALERI: Volkswagen Beetle 1966 ‘Annie’ setelah siap direstorasi
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

  

  

  

  

  

  
  

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Kadar pemakaian tali pinggang keledar masih rendah; kesedaran, penguatkuasaan harus digiatkan – MIROS

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan / By Izwaashura Sadali / 12 December 2018 10:54 am / 0 comment

  

  Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya (MIROS) meluahkan kebimbangan terhadap kadar pemakaian tali pinggang keledar yang dianggap masih rendah di negara ini. Jika terbabit dengan kemalangan jalan raya, ia boleh mengakibatkan pemandu atau penumpang cedera parah mahupun melibatkan kematian.

  Menurut pengerusinya, Tan Sri Lee Lam Thye, perkara ini boleh dielakkan jika aspek pemakaian tali pinggang keledar ditekankan, kesedaran orang ramai ditingkatkan, dan aktiviti penguatkuasaan dipergiatkan lagi, laporan Bernama.

  “Pada masa ini, kadar pemakaian tali pinggang keledar bagi pemandu berada pada kadar 90% manakala penumpang hadapan pula pada kadar 70%. Bagi penumpang belakang pula, kadar pemakaian masih rendah iaitu kira-kira 5%. Kadar kematian dan kecederaan akibat kemalangan jalan raya boleh diturunkan jika aspek pemakaian tali pinggang keledar ini diutamakan,” katanya.

  Jelasnya, antara yang sepatutnya dilakukan adalah semua penumpang memasang tali pinggang keledar sebelum memulakan perjalanan dan kerusi keselamatan yang bersesuaian disediakan untuk bayi serta kanak-kanak.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Kenderaan cermin gelap melebihi had yang ditetapkan bakal dikenakan yuran – faktor kesihatan terkecuali

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan / By Izwaashura Sadali / 12 December 2018 10:07 am / 1 comment

  

  Kerajaan berkata yuran bakal dikenakan terhadap pemilik kenderaan bercermin gelap melebihi had yang ditetapkan, laporanThe Star. Walau bagaimana pun, tidak semua yang memohon untuk cermin gelap ini akan mendapatkannya, menurut Menteri Pengangkutan Anthony Loke.

  “Tiada kelulusan automatik, jadi perlu ada permohonan untuknya dan ada yuran yang perlu dibayar,” ujarnya. Beliau menambah bahawa pengecualian akan diberikan kepada pemilik kenderaan yang perlu menggunakan cermin gelap atas faktor kesihatan.

  Tidak ada kelulusan atau bayaran yang dikenakan jika menggunakan lapisan filem cermin gelap mengikut spesifikasi yang dibenarkan. “Sekiranya ia sesuai dengan standard, tiada kelulusan diperlukan,” kata Loke.

  

  Garis panduan cermin gelap kenderaan telah disemak semula pada Februari 2016, apabila peraturan yang dikemaskini, yang difailkan di bawah Peraturan Kenderaan Bermotor (Larangan Jenis Kaca Tertentu) 2016 yang menggantikan peraturan tahun 1991.

  Peraturan semasa menetapkan bahawa peratusan transmisi cahaya (VLT) minimum adalah 70% untuk cermin depan, 50% untuk tingkap depan, dan 30% untuk tingkap belakang dan cermin belakang.

  Peraturan terkini untuk kenderaan cermin gelap ini adalah sebahagian daripada Rang Undang-Undang Pengangkutan Jalan (Pindaan) 2018 yang dibentangkan di parlimen semalam. Rang undang-undang yang dipinda itu dijangka diluluskan dan diwartakan untuk pelaksanaan pada Januari 2019.

   

  1 comment | Leave a comment?

   

• Kerajaan akan pastikan harga RON95 tidak naik mendadak apabila diapungkan – Menteri KPDNHEP

  In Bahasa Malaysia, Berita Tempatan / By Izwaashura Sadali / 11 December 2018 12:40 pm / 0 comment

  

  Menteri Perdagangan Dalam Negeri dan Hal Ehwal Pengguna Datuk Seri Saifuddin Nasution Ismail mengesahkan kerajaan akan memastikan harga RON95 bagi pengguna yang tidak layak mendapat subsidi bersasar, tidak meningkat dengan margin terlalu besar walaupun harga bahan api itu diapungkan mengikut harga pasaran.

  Katanya, peningkatan dengan margin terlalu besar akan memberi kesan langsung kepada Indeks Harga Pengguna (IHP), sekali gus menyebabkan inflasi meningkat.

  “Katakanlah pada hari pertama pelaksanaan nanti, perbezaan harganya 30 sen. Itu kita tidak mahu berlaku. Walaupun harus berlaku kenaikan 30 sen, ia harus dilakukan secara berdikit-dikit dalam satu tempoh tertentu contohnya antara enam ke lapan bulan,” katanya seperti yang dilaporkan Bernama.

  

  Beliau berkata kementerian juga mendapatkan panduan daripada Jabatan Statistik yang membuat simulasi impak kenaikan bahan api pada kadar tertentu terhadap kenaikan IHP dalam menetapkan harga bahan api.

  Ditanya sama ada penetapan harga minyak akan dibuat secara mingguan atau bulanan seperti yang dilaksanakan kerajaan terdahulu, Saifuddin berkata perkara itu masih dalam peringkat perbincangan dengan Kementerian Kewangan.

  “Sebelum ini diputuskan berdasarkan mingguan. Kami menerima banyak maklum balas daripada pengedar dan syarikat minyak serta orang ramai. Oleh itu, kita perlu mengkaji secara menyeluruh untuk menentukan format yang terbaik,” katanya.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

• Suzuki Hayabusa GSX1300-R – pengeluaran dihentikan

  In Bahasa Malaysia, Berita Antarabangsa, Motosikal / By Durrani Sharom / 10 December 2018 6:01 pm / 0 comment

  

  Peraturan emisi untuk motosikal produksi sekarang semakin ketat, dan nampaknya model terkenal Suzuki Hayabusa GSX1300-R tidak dapat melepasi tahap Euro 4 yang ditetapkan, dan pengeluarannya sekarang sudah dihentikan. Hayabusa sudah wujud sejak tahun 1999, dan pembaharuan paling besar cuma diberikan 10 tahun lepas.

  Dengan kuasa 173 hp dan 135 Nm tork yang datang daripada enjin empat silinder sebaris DOHC penyejukan cecair 1,340 cc, Hayabusa pernah diangkat sebagai motosikal produksi terpantas, sebelum rekodnya diambil oleh Kawasaki H2. Dulu, dalam keadaan standard Hayabusa boleh mencecah kelajuan 330 km/j tetapi model yang lebih baru telah dihadkan demi keselamatan.

  Hayabusa mempunyai berat 266 kg, dan ini bukanlah yang paling ringan kalau mengikutkan standard superbike sekarang, manakala suspensi pula menggunaan fork USD di hadapan dan monoshock di belakang. Bagi model Hayabusa yang terbaru, ia turut dilengkapi dengan angkup brek empat piston Brembo di hadapan, dan angkup satu piston Nissin, bersama sistem ABS di belakang.

  

  Kalau mahu dibandingkan lagi, Kawasaki ZX-14 juga mempunyai kemampuan yang lebih daripada Hayabusa, sekiranya ia tidak dihadkan demi keselamatan. Walaubagaimanapun, disebabkan dasar polisi tertentu, Hayabusa telah mendapat gelaran motosikal paling laju dalam saingan pada tahun 90-an dengan Kawasaki ZZR1100.

  Pemberhentian pengeluaran Hayabusa ini seterusnya membuatkan ramai yang tertanya apa model seterusnya yang akan dikeluarkan oleh Suzuki untuk bersaing dalam segmen motosikal seperti ini. Dengan kemampuan GSXR-1000 yang boleh bersaing dengan nama-nama besar lain, pastinya hasil Suzuki nanti cukup menarik.

   

  0 comments | Leave a comment?

   

Latest Fuel Prices

PETROL
BUDI 95	RM1.99
RON 95	RM3.72 (-0.20)
RON 97	RM4.35 (-0.30)
RON 100	RM6.75
VPR	RM7.98
DIESEL
EURO 5 B10	RM4.67 (-0.20)
EURO 5 B7	RM4.87 (-0.20)